街道景观基础设计

1、 街道景观设计The street landscape design 街道的基本设计街道的基本设计 城市街道规划形式 城市街道规划分类 街道与建筑的关系 街道景观设计原则 街道景观构成 1、构成元素 2、空间组成 3、个性风格城市街道规划形式 道路断面布置形式 一板二带 二板三带 三板四带 四板五带 其他道路的断面布置形式 1.一板二带式(一块板) 一板二带为一条车行道，二条绿带，这是道路一板二带为一条车行道，二条绿带，这是道路绿化中最常用的一种形式。中间是车行道，在绿化中最常用的一种形式。中间是车行道，在车行道两侧与人行道分割线上种植行道树。车行道两侧与人行道分割线上种植行道树。 它的优点是

2、用地经济、管理方便，较整齐。缺它的优点是用地经济、管理方便，较整齐。缺点是景观比较单调、容易发生交通事故。点是景观比较单调、容易发生交通事故。2.二板三带式(二块板) 这种形式可将车辆的上下行分开，中间、两边共三条这种形式可将车辆的上下行分开，中间、两边共三条绿化带，中间可布置成林荫路绿化带，中间可布置成林荫路 。 这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大，生态效益较这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大，生态效益较显著，用地较经济，可避免机动车间事故的发生，多显著，用地较经济，可避免机动车间事故的发生，多用于高速公路和入城道路。由于各种不同车辆，同向用于高速公路和入城道路。由于各种不同车辆，同向混合行

3、驶，还不能完全解决互相干扰的矛盾。混合行驶，还不能完全解决互相干扰的矛盾。3.三板四带式(三块板) 利用两条分车绿带把车行道分成三块，中间为机动车道，两利用两条分车绿带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车行道两侧的行道树共为四条绿带，侧为非机动车道，连同车行道两侧的行道树共为四条绿带，故称三板四带式故称三板四带式 此种形式占地面积大，却是城市道路绿化较理想的形式，其此种形式占地面积大，却是城市道路绿化较理想的形式，其绿化量大，夏季庇荫效果较好，组织交通方便，安全可靠，绿化量大，夏季庇荫效果较好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合行驶互相干扰的矛盾，尤其在非机动车解

4、决了各种车辆混合行驶互相干扰的矛盾，尤其在非机动车辆多的情况下更为适宜。辆多的情况下更为适宜。 它的优点是使街道美观、卫生防护效果好、组织交通方便。它的优点是使街道美观、卫生防护效果好、组织交通方便。缺点是用地面积大，不经济。缺点是用地面积大，不经济。 4.四板五带式（四快板） 这种形式在宽阔的街道上应用，是比较完整的道这种形式在宽阔的街道上应用，是比较完整的道路绿化形式。共有五条绿化带。路绿化形式。共有五条绿化带。 如果道路面积如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。 它的优点是方便各种车辆上行、下行互不干扰，它的优点是方便各种车辆上行

5、、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；绿化量大，街道美观利于限定车速和交通安全；绿化量大，街道美观，生态效益显著。缺点是占地面积大，不经济。，生态效益显著。缺点是占地面积大，不经济。5.其它形式 随着城市的发展扩大，部分城市道路已不能适应随着城市的发展扩大，部分城市道路已不能适应车辆日益增多的局面，不少城市将原有的双向车车辆日益增多的局面，不少城市将原有的双向车道改造成单行道，这就改变了传统的道路划分方道改造成单行道，这就改变了传统的道路划分方式。式。 在道路宅旁、山坡旁、河旁、建筑阴影大的地方在道路宅旁、山坡旁、河旁、建筑阴影大的地方多一板一带式多一板一带式 。它只有一条绿带，卫生防护作用

6、。它只有一条绿带，卫生防护作用较差。较差。 按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜地设置绿带，如山坡道、水道的绿化设计。地设置绿带，如山坡道、水道的绿化设计。 随着城市建设的发展，街道的横断面形式随着城市建设的发展，街道的横断面形式也发展变化着，街道绿化的断面形式取决也发展变化着，街道绿化的断面形式取决于街道的断面形式，但其平面布置形式就于街道的断面形式，但其平面布置形式就要依街道绿带的宽度而定了，即要根据实要依街道绿带的宽度而定了，即要根据实际情况、因地制宜地进行绿化，绿带窄的际情况、因地制宜地进行绿化，绿带窄的只可种一至二行行道树，绿带宽的可布

7、置只可种一至二行行道树，绿带宽的可布置成花园林荫道的形式。成花园林荫道的形式。 城市街道规划分类 街道的构成 规划分类1、街道的构成 车行道：道路板块及入口、交叉口、交通岛、分车带、隔离栏、标识、立交桥 人行道：广场、盲道、停车位、休息设施、标识系统、电话亭、广告灯箱 沿街建筑：整体风格、色彩、比例、尺度、体量、围墙 绿化：行道树、街头绿地、隔离带 景观要素：路灯、雕塑小品、地面铺装2、街道规划分类 景观大道 大街 后街 胡同、小巷街道与建筑的关系 街道与建筑的关系 D/H D/L W/D1、街道与建筑的关系 开放前院式 欧洲式 东亚式街道与建筑的关系 开放前院式开放前院式：田园风格，是“外部

8、秩序渗透到内部秩序之中”，前院向城市公共空间做出了贡献。建筑不能够直接形成街道 美国、澳洲等地广人稀的国家多见。街道与建筑的关系 欧洲式欧洲式：无前院，建筑外墙直接形成街道，同时通过外墙上面的门窗开口，城市生活和私密生活互相渗透，并且能够对街道空间形成最好的监视。这时候的居住生活往往渗透入街道生活，比如交谈、缝纫等等（这在中国乡村也很常见）。这个是“内部秩序渗透入外部秩序之中”。 伊斯兰和西班牙式样，也具有同样的效用。街道与建筑的关系 东亚式东亚式：和建筑脱离的院墙形成街道。这个也是城市建筑，建筑仍然在形成城市空间，形成街道，但是内部秩序和外部秩序则脱节，被围墙隔断。 这个是缺乏公共生活的城市

9、建筑，是一种非城市生活的城市居住形式。缺乏了监视作用。 在中国，这种居住的形成期是集权制的封建王朝，这个时候的城市秩序依靠强大和严格的中央管理（比如宵禁）来形成，而不是依靠一种民间的、自发的、紧密的监视来形成和维护。不是一种局部秩序，可以说是不能够良性扩张的，因为一种中央核心的辐射范围必定是有限的。街道与建筑的关系 欧洲式和东亚式都是一种高密度居住方式。欧洲式是能够允许最高的密度的居住方式，内院被摒弃，将一部分内部秩序必然的推向了城市。私人生活和公共生活通过很好的私密性住宅为前提得到了非常紧密的契合，并且能够最节约空间、最高效率的利用城市用地!开放式和东亚式的对比 街道和广场一直铺到建筑的墙根

10、儿，与建筑间没有含糊的空间。 就空间领域来说，把居住的私密空间作用的一部分，如缝纫、交谈、纳凉等，渗透到街道这个公共秩序中。换言之，街道也是内部秩序的一部分。街道的比例关系 街道的宽度为D，建筑外墙的高度为H D/H是衡量道路空间均衡感、开放感和围合感的重要指标。比值越小，封闭感越强，反之，则开放感越强。 开放型、围合型、亲切型 D/H1时，随着比值的增加产生远离感，超过2时产生宽阔感。1-2之间是最理想的空间构成。 D/H4时，完全没有围合感。街道的比例关系 街道的宽度为D，道路长度为L D/ L是衡量道路分段空间特性的指标。这是一种变化的指标，适用于幅度较大的道路。 幅度较大的应控制在1/

11、151/40之间。步行街应控制在D/ L =1/301/80。 当D/ L 大到一定程度时，道路就变成了广场。与此相反，幅宽较小又很长的街道，则给人小巷、步道的感觉。图底关系 格式塔心理学 “当建筑由一栋变为两栋以致数栋，而最终形成街道时，建筑与建筑之间所形成的空间，与其看作建筑外部单纯的背景空间，不如作为由建筑和建筑围成的内部图形来考虑。” 建筑对于城市来说是作为一种立面来存在，这种里面形成了街道、广场等城市空间。 所谓的图底关系，图底关系，城市街道和城市建筑是一种“互形成互形成”的紧密的关系。 截然分开的两部分其实各自都能够形成为一种有意义的图案，但是它们是一种“互形成”关系，而且是一种不

12、能够同时存在的图形关系：一者为图时候，另一者必然为底，反之亦然。 “互形成互形成”的紧密关系才真正是设计中应该去追求的。这种关系是一种互否互否关系，同时是一种动动态态关系，就是说不应该某一方是永远的图或者永远的底。他们都是图而同时都是底他们都是图而同时都是底。 作业：街道空间研究 以一个街区为前提，实地考察街道的空间关系，内容如下： 街道的平面构成（包括地面铺装） 建筑与建筑的关系（立面和空间关系） 空间特性（长度与宽度的关系、节奏感） 历史、文化、艺术风格（个性）实测 街道红线宽度，路面宽度，车道 街区长度 建筑高度预测 民宅：层高2.8m 商业：层高3.9m 办公：层高3.3m 平房：层高3m关键词 比例、尺度 道路、边界、区域、节点、标志 收放与转折 功能的复合 序列平衡 点、线、面街道 新华大街（东街，含新华广