安全细则隧道暗挖法施工4

1、深圳地铁5号线监理5202标矿山法隧道安全监理实施细则编制：审核：北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司深圳地铁5号线5202标监理部二OO九年一月矿山法隧道安全监理实施细则1、编制本监理细则的主要依据设计文件地下铁道工程施工及验收规范 （GB50299-1999）铁路隧道施工规范 （TBJ204-96）铁路隧道喷锚构筑法技术规则 （TBJ108-92）2、工程概况2. 1 翻灵 区间翻身站灵芝站区间设计里程范围左线全长1265.559m ,右线全长 1277.97m 。其中左 线 473.907m ， 右线里程 106m 采用 矿山法施做 初支盾 构 拼管片通过 ，其 余地 段采 用纯 盾构法施工

2、。区间设 2 个联络 通道。线路平面最小 曲线半径 为400m,最大 纵坡为28%。线间距13.2m。 线路纵断面 自翻 身站 下坡 后再 上坡到达区 间设计终点灵芝站 ，区间 分别在 左右线最 低点设 区间排水泵房。该段 隧道埋深约 在1020m之间。2. 2 灵洪区 间深圳 地铁 5 号线工程灵 芝站至洪 浪站区间 位于深圳市 宝安区 灵芝公园 西侧,线路从灵芝站出来向北行进,沿创业二路直至洪浪站。线路 左线全长 685.13m ；右线 全长 647.56m 。线间距由 14.2m 渐变 为 13.2m 。采用矿山 法施工,隧 道埋 深约 16 20m。2. 3 主要设计原则及标准（1 ）

3、区间结 构 安全等 级为一级 。（3）区间结构防水等级为 二级, 全包防水, 结构不允许渗水, 结构 表面可有少 量湿 渍,总 湿渍 面积不应 大于总防水 面积的 6%,任意 100m 防 水面积上的 湿渍 不超 过 4 处, 单个湿渍 的最大面 积不大于 0.2m 。（4）区间按 7 度 地震烈 度设防。（5）区间耐 火 等级为 一级。（6）区间现 浇 二衬结 构的最大 裂缝宽度 迎水面控制 在 0.2mm 以内, 背水面控制 在0.3mm以内，翻灵区间盾 构管片均 为0.2mm以内。（7）施工过程中，地面沉降量控制在30mm以内，隆起量控制在10mm 以内；过房 屋等 特殊 地段 尚需 满

4、足 相关要 求。2. 4 工程地质及 水文地质2. 4.1 翻灵 区间（ 1）地质情 况翻灵 区间结构 基 底为花 岗岩残积 砾质粘性土 、砂质粘性土层，局部为 强风化花岗岩、中等风化岩和微风化岩， 隧道围岩 主要为 花岗岩残积 砾质 粘性土、砂质粘性土层，局部为强风化花岗岩和微风化花岗岩，结构松软， 稳定性差， 极易 发生 坍塌 变形 。（ 2）围岩级 别根据 线路纵断 面，翻 灵区间 隧道洞身 处于地下 水水位以下 ，区间隧道 主要为残积 1砾质粘性土和1全风化花岗岩V级围岩；3中等风化花岗岩川级围岩：4微风化花岗岩n级围岩中穿越。（3）水文地 质本场 地地下水 按赋存条 件主要分 为松散

5、岩类 孔隙水及基 岩裂隙 水。孔隙 水主 要赋 存在 第四 系粗砂 、砂层、粘性土及残积层中，砂层 中地 下水略具承压性。 基岩裂隙水主要赋存在花岗岩强风化层及中 等风化岩 中，略具承压性。本次勘察期间地下水位埋深0.66.0m，水位高程-2.4111.17m ,水位变幅 0.52.0m。地下 水总 的径 流方 向为 由北东 向南西 。地 下水 的排 泄途径 主 要是蒸 发 和 以径流方 式流入 河水和海水 。补给来 源主要为大 气降 水、 海水 及地 表 水 的渗透 。 地下 水与海水存 在动力 联系。2. 4. 2 灵洪 区间（ 1 ）地质情 况灵洪区间沿线范围内上覆第四系全新统人工堆积层

6、（Qm ）、海积层 （Qm）、海冲积层（Qm+al ）、花岗岩残积层（Qel）,下伏燕山期花岗岩（丫 53）。 区间隧道洞身处于地下水水位以下，主要从砾质粘性土、全、强、中、微风化岩石 中通过。隧道结构拱顶覆土 10.515.34m。其埋深位于地下水位以下，地下水水压 力对隧道施工及衬砌结构有较大影响。区间隧道 灵芝站端 头长80m右线在 洪浪站拱顶 范围内存在饱和砂层和 圆砾层，富水性大，结构松散，属较不稳定土体，透水性强，施工中易发生坍塌、 涌水、涌砂等现象。（ 2）围岩级 别灵洪区间线路隧道主要从V级（依据铁路隧道设计规范）围岩 1砾质 粘性土、2砂质粘性土、1全风化花岗岩；W级围岩2强

7、风化花岗岩； 川级围岩3中等风化花岗岩；U级围岩4微风化花岗岩中穿过。区间左线隧道将穿越约158m的U级围岩4微风化花岗岩微风化岩 层。V级围岩呈松散或松软状，隧道开挖后围岩易坍塌，处理不 当会出现 大坍塌，侧 壁经 常小 坍塌 ，隧 道浅 埋时易 出现地表下 陷或坍 塌至地表。（3） 水文地 质 灵洪区间沿线场地地下水按赋存条件主要分为松散岩类孔隙水及基 岩裂隙水。孔隙 水主要赋 存在第四 系砂层、粘性 土及残积 层中，砂层地 下水略具 承压性。基 岩裂隙水主要赋存在花岗岩强中等风化 层中，略具承压性。 详勘期 间地下水位埋深0.63.2m，水位高程 0.9310.3m，水位变幅0.5 2m

8、。地下 水的排泄 途 径主要 是蒸发和 以径流方式 流入河 水。补给 来源主要 为大气降水 及地 表水 的渗 透。3、本细则适用于地铁区间矿山法隧道施工3.1 检查在隧道喷锚暗挖施工是否充分利用围岩自承作用，在松散地层中是否 采用先治水、预加固、短开挖、强支护、快封闭，稳步前进的施工步骤。在软弱风化 岩层中是否采用预裂和光面爆破施工，开挖后是否及时施工初期支护结构并适时封 闭，当开挖面围岩稳定时间不能满足初期支护结构施工时，是否采取预加固措施。3.2. 检查隧道开挖面是否保持在无水条件下施工。隧道施工的防排水工作应以 防、截、排、堵结合，因地制宜综合治理的原则进行。3.3. 检查隧道采用钻爆法

9、施工时， 是否编制爆破方案， 并报城市主管部门批准， 经公安部门同意后方可实施。3.4. 检查隧道施工中对地面、地层及支护结构是否按地下铁道工程施工及验 收规范 规定项目及设计规定进行动态监测， 并及时反馈信息， 做到信息化设计与施 工。4. 施工竖井施工安全监理控制要点：4.1 检查承包商是否按下列顺序施工：地层加固、截水帷幕或降水井施工；竖井锁口圈施工；井身开挖（由上向下分层开挖）；井身初期支护（小导管注浆或锚杆、架立钢格栅和支撑、铺钢筋网，喷射混凝 土）；井底抽水井施工；安装提升设备、人行步梯、各类管线；竖井马头门施工；4.4 检查单项工程如止水帷幕、降水井、钢筋工程、钻孔桩以及工程监测

10、等是 否执行相关规范要求。4.5 审核监控量测资料、分析对邻近建筑物、地下管线的影响，控制位移、沉 降，对超过设计规定的限值时，要及时反馈给设计，做到信息化设计与施工。4.6 检查马头门施工，是否有安全措施： 超前小导管注浆加固地层；马头门处井身初期支护安全措施； 掏槽安装经加强设计的格栅并与井身环向格栅焊接牢靠； 马头门开挖后及时施作初期支护。4.7 检查竖井口周围是否有防汛墙和围拦。4.8 检查竖井提升运输系统是否符合下列规定： 提升架必须经过计算，使用中应经常检查、维修和保养； 提升设备不得超负荷作业，提升速度应符合设备技术要求； 提升设备上下升降应有联络信号；机械操作人员应有上岗证；

11、竖井提升运输系统是否经过有关单位验收和批准使用 竖井作业应有完整的安全管理制度。5. 隧道、横洞开挖施工安全监理控制要点 隧道施工方法应根据地质、覆盖层厚度、结构断面及地面环境条件等，经过经 济、技术比较后选用， 各种施工方法的施工顺序应按 “地下铁道工程施工及验收规范” 有关条款执行。5.1 审批承包商提交的隧道施工安全专项方案，是否符合地质条件、周边环境； 能否保证工程进度、质量和安全生产，使用机具是否满足要求；对工程难点、重点采- 4 -用工法是否可靠；洞内运输、照明、通风、防尘等措施是否满足工程需要。5.2 检查承包商制定的防坍塌方案，是否备好抢险物资，并在现场堆码整齐， 做到专料专用

12、。5.3 检查在软弱围岩中开挖地层超前支护及加固工作，其设计参数和施工工艺 是否符合地下铁道工程施工及验收规范的规定。5.4 检查施工开挖循环进尺是否遵守以下原则：隧道在稳定岩体中可先开挖后支护，支护结构距开挖面宜为5-10m；在土层和不稳定岩体中，初期支护的挖、支、喷三环节必须紧跟，当开挖面 稳定时间满足不了初期支护施工时，应采取超前支护或注浆加固措施。隧道开挖循环进尺，在土层和不稳定岩体中为0.51.2m,在稳定岩体中为1 1.5m。5.5 检查爆破设计：在硬岩中宜采用光面爆破，软岩中宜采用预裂爆破。分布 开挖时可采用预留光面层的光面爆破。 爆破参数可参照 地下铁道工程施工及验收规 范规定

13、，并经试验检查爆破效果后及时修正有关参数。检查炮眼布置、炮眼钻设、炮眼装药、开挖断面是否符合地下铁道工程施 工及验收规范的规定。检查爆破垂直振动速度 (cm/s) 不应超过下列允许值： 混凝土或钢筋混凝土结构 2.5cm/s 一般砖石结构及一般地下管线 1.5cm/s 砖砌平房 0.8 1.0cm/s 郊区空旷地区 5 10cm/s5.6当同一条隧道相对开挖两工作相距 20m时，检查承包商是否停挖一端，另 一端继续开挖。5.7 隧道开挖采用台阶法施工时，应在拱部初期支护结构基本稳定且喷射混凝 土达到设计强度的 70%以上时，方可进行下台阶开挖，监理应随时检查应符合下列规 定：边墙应采用单侧或双

14、侧交错开挖，不得使上部结构同时悬空；一次循环开挖长度，稳定岩体不应大于 4m 土层和不稳定岩体不应大于 2m；边墙挖至设计高程后，必须立即支立钢格栅拱架并喷射混凝土； 仰拱应根据量测结果及时施工，及早形成封闭环。yj5.8检查竖井与横通道；横通道、风道、出入口等与正洞相联处；变断面交接 处的开挖方案，所采取的措施是否可靠。5.9督促检查承包商在隧道开挖过程中做好地质描述，填写“掌子面地质观察 记录”。6初期支护施工监理6.1钢格栅、钢筋网加工及架设检查钢格栅第一榀制好后应试拼，经监理检验合格后，方可进行批量生产。钢格栅安装后，监理经检查合格后，对其签认。钢格栅安装应符合下列规定： 基面应坚实、

15、虚土清理干净。 钢架格栅与壁面应楔紧，每片钢格栅节点及相邻格栅纵向必须分别用钢筋拉 杆连结牢固； 确定格栅拱脚处是否打锁脚锚杆，拱脚与土层有孔隙时，应加设垫板。必要 时两拱脚间加设临时支撑。6.2岩体锚杆检查检查锚杆孔位、孔深和孔径是否符合设计要求，允许偏差见下表。锚杆孔位、孔深和孔径允许偏差、类型项目锚杆类型允许偏差（mm）检验方法及数量孔位三种锚杆± 150用尺量。单线隧道每20m双 线隧道每10m抽抽检量 不大于10处孔深水泥浆锚杆± 50楔缝式锚杆+ 300胀壳式锚杆+ 500孔径水泥浆锚杆大于杆体15mm楔缝式锚杆符合设计要求胀壳式锚杆小于杆体直径13-检查锚杆安

16、装是否符合下列规定:-6 - 安装前应将孔内清理干净； 水泥砂浆锚杆体应除锈，除油，安装时孔内砂浆应灌注饱满，锚杆外露长度 不应大于 100mm； 楔缝式和胀壳式锚杆应将杆体与部件事先装好，安装时应先楔紧锚杆后再安 托板并拧紧螺栓；6.4 喷射混凝土检查喷射混凝土原材料质量。检查喷射岩作业是否紧跟开挖工作面，并应符合下列规定： 爆破作业时，喷射混凝土终凝到下一循环放炮间隔时间不应小于3h；7 防水层铺贴施工安全监理控制要点 防水层应在初期支护结构趋于基本稳定，并经隐检合格后方可进行铺设。塑 料板防水层 铺贴 ，应 符合 下列 规定：在安 装内衬钢 筋时， 要保护好已铺设的塑 料防水板，避免对其

17、冲撞 ； 注意落实灭 火器等措施， 避免钢筋加工时 焊渣烧 毁防水材料 。8. 二次衬砌施工监理8.1 检查二次衬砌施作时间，应在围岩和喷锚支护变形基本稳定并具备以下条 件时进行： 位移速率有明显减缓趋势； 水平收敛 （ 拱脚附近 ） 小于 0.2mm/d； 已产生的位移量占总位移量 80%以上。8.2 对二次衬砌模板台车进行验收，保证其刚度符合要求：8.3 旁站检查二次衬砌混凝土灌注是否符合下列规定：混凝土强度达到2.5MPa时方可拆模，若为承重结构则应在砼强度达到设计强 度的 70%以上时方可拆模。9. 监控量测监理9.1 审核承包商制定的监控量测方案，它应根据隧道埋深、地质、地面环境、

18、开挖断面和施工方法等按 地下铁道工程施工及验收规范 规定或设计文件确定的量 测项目确定。9.2 认真检查监控量测的初始读数的正确性和可靠性，督促承包商及时绘制时态曲线，及时进行回归分析并反馈设计单位指导。做到信息设计与施工。9.3 检查分析围岩和初期支护结构是否基本稳定：9.3.1 隧道周边收敛速度有明显减缓趋势；9.3.2 收敛量已达总收敛量的 80%以上；9.3.3 收敛速度小于 0.15mm/d 或拱圈位移速度小于 0.1mm/d。9.4 隧道施工中出现下列情况之一时，监理应立即发“停工令”督促承包商采 取措施进行处理：周边及开挖面塌方、滑坡及破裂；量测数据有不断增大的趋势； 支护结构变

19、形过大或出现明显的受力裂缝且不断发展； 时态曲线长时间没有变缓的趋势。10 隧道内运输监理10.1 监理审核运输方式是否与开挖断面、运量和挖运机械设备等相一致。10.2 检查隧道内采用无轨运输时， 道路是否平整、 坚实， 并做好排水维修工作。 其行车速度，施工作业面区不应大于 10km/h，其他区段不应大于15km/h。10.3 监督承包商应设专人维修保养，线路两侧的废渣余料等应随时清理干净。11. 风、水、电临时设施及通风防尘监理11.1 检查隧道施工时是否设双回路电源，并有可靠切断装置。照明线路电压在 施工区域内不得大于36V,成洞和施工区以外地段可用 220V。11.2 检查隧道内电缆线

20、路布置与敷设是否符合下列规定： 成洞地段固定电线路应采用绝缘线；施工工作面区段的临时电线路宜采用橡 套电缆；竖井及正线处宜采用铠装电缆。 照明和动力电线 （ 缆） 安装在隧道同一侧时，应分层架设，电缆悬挂高度距地 面不应小于 2m。 36V 变压器应设置于安全、干噪处，机壳应接地。 动力干线的每一支线必须装设开关及保险丝具。不得在动力线上架挂照明设 施。11.3 检查隧道施工范围内是否设置足够照明。交通要道、工作面和设备集中处 应设置安全照明。11.4 检查动力照明的配电箱是否封闭严密，不得乱接电源，应设专人管理并经常检查、维修和保养11.5 检查空压机站输出的风压是否能满足同时工作的各种风动机具的最大额定 风量； 设置的位置宜在竖井地面附近，并应采取防水、降温、保温