铁路线路设备大修规则

1、铁路线路设备大修规则【颁布单位】：铁道部【颁布日期】： 1989-07-27【正文】 ：【题目】铁路线路设备大修规则【颁布单位】铁道部【颁布日期】1989.07.27【生效日期】1989.07.27【失效日期】【时 效 性】有效第一章总 则第1. 0. 1条 为适应铁路运输生产的发展，不断改善线路设备质量并进一步提高线路设备大修工作水平，特制订本规则。第1. 0. 2条 铁路线路设备大修的基本任务，是根据运输需要及线路设备损耗规律，周期性地、有计划地对损耗部分更新和修理，恢复和提高设备强度，延长设备使用寿命，恢复和增强轨道承载能力。第1. 0. 3条 铁路线路设备大修必须全面规划，适当超前于需

2、要。 安排大修计划和施工顺序时，应整区段配套进行，并尽可能采用无缝线路。铁路线路大、中修周期相应的通过总重，一般情况按表1. 0. 3 (略)规定执行。但在小半径曲线、大坡道或隧道等集中地段；轨型与所承担运营条件不匹配地段；煤、砂、矿建等散装货物运输集中地段；以及风砂为害地段等，铁路局可根据特殊情况，做适当调整。第1. 0. 4条铁路线路设备大修必须有正常的工作条件，应设置大修设计和施工专业队伍，装备必要的施工机械和工程运输车辆，在列车运行图中，安排施工“天窗”， 同时应密切各有关部门的协作配合，为大修的正常进行创造条件。第1. 0. 5条 铁路线路设备大修必须加强管理，积极发展施工机械化，采

3、用新技术，改革施工方法，开展标准化作业，不断提高职工素质，提高劳动生产率和施工质量，降低成本，减轻劳动强度，改善职工生活条件。第1. 0. 6条铁路线路设备大修，除按本规则办理外，还应按照铁路技术管理规程 、 铁路线路维修规则、 铁路路基大修维修规则及铁路工务安全规则等的有关规定办理。第二章铁路线路设备大修工作范围第一节工作分类第2. 1. 1条 铁路线路设备大修分类规定如下：一、线路大修(以km计)：(1 )线路换轨大修；(2 )铺设无缝线路前期工程；(3 )铺设无缝线路。线路上原铺钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，已不能适应当前或近期运输发展需要，必须全面更换钢轨，加强线路时，可进行大修。线路

4、大修时，采用普通轨道结构型式的，列线路换轨大修；采用无缝线路轨道型式的，按施工阶段分别列铺设无缝线路前期工程和铺设无 缝线路。线路大修工程数量，以铺换新钢轨长度为准。无缝线路必须在近期完成的前期工程地段上铺设，在特殊情况下，也可在近期完成的线路换轨大修地段上铺设，换下的钢轨可做为新钢轨继续使用。二、线路中修（以k m计）。三、成段更换再用轨（以km计）。四、成组更换新道岔或新岔枕（以组计）。五、成段更换新混凝土枕或再用混凝土枕（以根计）。六、成段铺设混凝土宽枕（以根计）。七、成段更换混凝土枕扣件（以根计）。原有轨枕扣件扣压力不足，需要改变扣件型式时，可列成段更换混凝土枕扣件件名。八、道口大修（

5、以千元/处计）。九、其他大修（以千元计）。第2. 1. 2条 由于进行线路设备大修而涉及其他设备变动时，由铁路局在各有关部门的大修计划内统一安排。第二节工作内容第2. 2. 1条 线路换轨大修主要工作内容：一、按设计校正、改善线路纵断面和平面。二、全面更换新钢轨及配件、钢轨伸缩调节器以及不合规定的护轮轨，更换绝缘接头及钢轨接续线。三、更换失效的轨枕和扣件， 补足轨枕配置根数，修理伤损轨枕，线路上原铺木枕地段， 凡有条件的应尽量改铺混凝土枕（另列件名）。四、彻底清筛道床、补充道硝，改善道床断面，原铺砂子或天然级配卵石道床改铺为碎石道床。对基床翻浆冒泥地段进行整治。注：清筛道岔时应包括长岔枕范围内

6、侧线。五、线路大修地段，应同时成组更换新道岔和新岔枕（另列件名） ，如不需更换时，应 整修道岔并抽换失效岔枕。六、安装轨道加强设备。七、铲平或填补路肩，整修基面排水横坡，清理侧沟，清除路堑边坡弃土。八、整修道口（如道口需要改善，另列件名）。九、因线路大修而需要的抬高邻线上道岔、道口、抬高桥梁，有硝桥上加高两侧挡硝墙。十、补充、修理和刷新工务管理的线路标志、信号标志、钢轨纵向位移观测桩及备用钢轨架。十一、回收旧料，清理场地，设置常备材料。第2. 2. 2条 铺设无缝线路前期工程主要工作内容：一、按设计校正、改善线路纵断面和平面；二、抽换伤损钢轨和配件；三、匀缝涂油、整修、补充防爬设备，锁定线路；

7、四、补充及更换失效的轨枕和扣件，修理伤损轨枕；五、彻底清筛道床、补充道硝，改善道床断面；原铺砂子或天然级配卵石道床改铺为碎石道床；对基床翻浆冒泥地段进行整治；六、整修通过地段的道岔和抽换失效岔枕；七、铲低或填补路肩，整修基面排水横坡，清理侧沟，清除路堑边坡弃土；八、整修道口；九、补充、修理和刷新工务管理的线路标志、信号标志、钢轨纵向位移观测桩和备用钢轨架；十、回收旧料，清理场地，设置常备材料。第2. 2. 3条 铺设无缝线路主要工作内容：一、焊接铺设钢轨，更换扣件（轨型相同时，只更换失效扣件），并按设计锁定轨温范围锁定线路，埋设钢轨纵向位移观测桩；二、整修线路，安装轨道加强设备；三、整修道口；

8、四、回收旧料，清理场地，设置常备材料。第2. 2. 4条 成段更换再用轨主要工作内容：一、更换再用轨及配件，恢复绝缘接头及钢轨接续线；二、修理轨枕、更换失效的轨枕及扣件；三、整修线路，安装轨道加强设备；四、整修道口；五、回收旧料，清理场地，设置常备材料。第2. 2. 5条 成组更换新道岔或新岔枕，主要工作内容如下：一、成组更换新道岔或新岔枕；二、清筛道床，做好排水工作；三、整修道岔及道岔前后影响范围内的线路；四、回收旧料，清理场地。第2. 2. 6条 成段更换新混凝土枕或再用混凝土枕，主要工作内容如下：一、全面更换混凝土枕及其扣件；二、清筛不洁道床，补充道硝，整修线路；三、修补路肩；四、安装轨

9、道加强设备；五、整修道口；六、回收旧料，清理场地，设置常备材料。第2. 2. 7条 成段铺设混凝土宽枕，主要工作内容如下：一、全面清筛道床，补充道硝，处理基床病害；二、修补路肩，改善排水设施（如工作量较大，应另列件名） ；三、用仪器校正线路纵断面和平面；四、全面铺设混凝土宽枕；五、用封闭材料填封宽枕之间的缝隙、隧道内宽枕端头与挡硝墙之间的缝隙；六、回收旧料，清理场地，设置常备材料。第2. 2. 8条 成段更换混凝土枕扣件， 工作内容包括全面更换新型扣件，回收旧料,清理场地。第2. 2. 9条 道口大修包括以下主要工作内容：一、根据需要，改善道口条件和受其影响的两侧进路；二、改善或更换道口铺面板

10、、护轮轨；三、改善防护设备；四、清筛道床，抽换轨枕，整修线路，并根据需要增设或改善排水设备。第2. 2. 10条 线路中修主要工作内容如下：一、校正线路纵断面，恢复线路平面；二、清筛道床，补充道硝，改善道床断面；原砂子或天然级配卵石道床改铺为碎石道床； 对基床翻浆冒泥地段进行整治；三、抽换伤损钢轨和配件； 既有无缝线路中修还应进行应力放散和重新锁定工作，并做出锁定轨温记录；四、调整轨缝和涂油，整修、补充防爬设备，锁定线路；五、更换失效轨枕，修理伤损轨枕，更换或补充扣件；六、整修通过地段的道岔和抽换失效岔枕；七、铲低或填补路肩，整修基面排水横坡，清理侧沟，清除路堑边坡弃土；八、整修道口；九、补充

11、、修理和刷新工务管理的线路标志、信号标志、钢轨纵向位移观测桩及备用钢轨架；十、回收旧料，清理场地，设置常备材料。第三章基本技术条件第一节线路大中修纵断面第3. 1. 1条 线路大修时，应尽可能改善原有坡度。 如原有线路超过限制坡度且改 善有困难时，允许保留。线路大、中修纵断面设计，须符合下列规定：一、尽可能设计长的坡段，每段坡长一般不短于该区段到发线有效长的一半，个别困难地段，应不短于2 0 0 m。二、相邻坡段的连接，应按原线路标准设计为抛物线形或圆曲线形的竖曲线：1 .采用抛物线形竖曲线时，凡相邻坡段的坡度代数差大于2 %。时，须设置竖曲线，每2 0m竖曲线长度的变坡率，凸形应不大于1 %

12、。，凹形应不大于0. 5%°。抛物线形竖曲线最好设置在平面曲线两端缓和曲线之外，仅在困难条件下，允许重迭而不受缓和曲线的限制。抛物线形竖曲线不能设置在无硝桥梁上。2.采用圆曲线形竖曲线时，凡相邻坡段的坡度代数差大于3 %。时，须设置竖曲线。竖 曲线半径应根据运营条件采用2000010000m;困难条件下不小于5 0 0 0 m。圆曲线形竖曲线不应侵入缓和曲线、道岔及无硝桥梁上。第3. 1. 2条 设计电气化铁路纵断面时， 应严格按照铁路限界规定。但为了改善原 有线路坡度，也可考虑安排调整接触网高度。第3. 1. 3条 两线路中心距离不大于5 m时， 其轨面高度原则上应设计为同一水平。

13、 如不可能，在个别地段允许有不大于3 0 0 mm的高差度。 但在冬季易受雪埋地段的轨面差 不允许大于1 5 0mm。道口处不允许大于1 0 0 mm。第3. 1. 4条 大修地段与非大修地段的连接顺坡，原则上应设在大修地段以外，顺 坡率应不大于1 %0。第二节线路大修平面第3. 2. 1条 设计曲线时应尽量采用单曲线，仅在困难条件下允许保留复曲线，但 复曲线的两个圆曲线间，应以缓和曲线连接之，其长度按计算决定，且不应短于2 0 m。如条件困难不能设缓和曲线时，两个连续圆曲线的曲率差不应大于1 / 2 0 0 0, 每个圆曲线的长度不得短于第3 . 2 . 2条 直线与圆曲线间应采用缓和曲线连

14、接，其长度（m） 一般应不短于93超高度（m） 3容许最高行车速度（km/h），特别困难地段不短于7 3超高度（m）3容许最高行车速度（km/h），计算结果取1 0 m整数。如原线路的缓和曲线标准较高时，应采用原线路标准。两缓和曲线间的圆曲线长度，一般不得小于2 0m,困难条件下可减至1 4m。第3. 2. 3条 两曲线间的直线长度，原则上应不低于原线路标准。第3. 2. 4条 并行的两线路中心距离在5 m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半。否则，应根据计算加宽两线的中心距离。第3. 2. 5条 有条件时，应尽可能改善线路对桥梁的偏心及建筑物限界等，使其符合有关规定。第3

15、. 2. 6条 圆曲线外轨超高和顺坡，按工务段提供的数据设置，并应符合铁路线路维修规则规定。第3. 2. 7条 大修平面设计时，应消除直线地段漫弯。如因建筑物限界关系等原因不能减少或消除时，允许保留原状。第三节道 床第3. 3. 1条 线路大中修时，必须清筛道床，补充道硝，按设计纵断面全面起道， 使枕下道床厚度达到表3. 3. 3 （略）规定标准，并对基床翻浆冒泥地段进行处理。清筛至路基面时，应做出路拱，以利横向排水。第3 . 3 . 2条 道床材料的选用必须有“碎石道硝产品合格证”作为竣工验收、评定道床质量的依据。第3. 3. 3条 线路大中修时，枕下道床总厚度应根据五年内年计划通过总重密度

16、和 钢轨类型，按表3 . 3 . 3 （略）所列标准选用。在运量很小，行驶轻型机车或行车速度较低的线路上和在隧道及车站范围内，确因受建筑物限制时，可以酌情降低道床厚度，但在正线上木枕地段，碎石道床厚度不得小于200 2 5 0 mm,混凝土枕地段不得小于3 0 0 mm;站线上不得小于2 0 0 mm。大、中修清筛起道后，无垫床的碎石道床，其枕下清硝厚度不得小于3 0 0mm;道床总厚度不足3 0 0mm者，应全部为清硝。第3. 3. 4条 混凝土宽枕线路的碎石道床厚度，包括钢轨下的面硝带在内，有垫床时不小于2 5 0 mm; 无垫床时不小于3 50mm;在岩石及渗水土路基上、隧道内及有硝桥面

17、上，不小于2 0 0 mm。 面硝带米用粒径1 640mm的碎石道硝，其宽度为950m m;厚度为5 0mm。宽枕枕端埋入道床深度为80mm,道床顶面宽度为2 . 9mo第3 . 3 . 5条 道床顶面应低于轨枕顶面（轨底处）2。3 0 mm。混凝土枕地段 中部道床顶面应凹下并低于枕底3。5 0mm,凹下长度为300500mm。S 2、J 2型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。第3. 3. 6条 道床顶面宽度及边坡坡度，应符合表3 . 3. 6 （略）规定。铺设无缝线路的特大、 大桥桥头路基7 5m范围内，连续长大坡道及制动地段以及年最大轨温差9 0 C的线路，道床两侧硝肩应堆高0 .

18、15 m。第四节轨枕及扣件第3. 4. 1条线路换轨大修及铺设无缝线路前期工程，除失效或伤损的轨枕应更换或修理外，并应根据运输发展的需要，按表3 . 3 . 3所列标准，补充配置根数，轨枕间距尺寸见附录一（附表略）。混凝土宽枕配置根数为1 7 6 0根/k m。第3. 4. 2条 符合下列条件之一的地段，正线轨道应增加轨枕数量：一、在半径为8 0 0 m及以下的曲线；二、大于1 2 %。的下坡制动地段；三、长度3 0 0 m及以上的隧道内。增加的数量应按表3 . 3 .3所列每千米轨枕根数， 混凝土枕增加8。根，木枕增加16 0根，条件重合时只增加一次，但每千米最多铺设根数：混凝土枕为1 8

19、4 0根，木枕为1 9 2 0 根。第3. 4. 3条 下列地段不宜铺设混凝土枕：一、半径小于3 0 0 m的曲线；二、铺设木枕的道岔前后两端各1 5根轨枕（后端包括辙叉跟端以后的岔枕）；三、铺设木枕的有硝桥和无硝桥的桥台挡硝墙范围内及其两端各不少于1 5根轨枕（有护轨时应延至梭头外不少于5根轨枕）；四、铺设长度小于5 0 m者；五、混凝土枕与木枕分界处，如遇钢轨接头，须保持木枕延至钢轨接头外5根及以上。第3 . 4. 4条 铺设混凝土枕地段，钢轨有接头病害必须整治（焊补、打磨等）；路其有翻浆、不均匀下沉及超过1 5mm的冻害时必须整治。第3. 4. 5条 轨枕类型必须按轨枕设计技术条件规定的

20、标准进行选择，承轨槽坡度不一致的轨枕应分别成段铺设，不宜交杂混铺。木枕必须经过注油防腐，正线应采用I类木枕。第3. 4. 6条 下列地段不宜铺设混凝土宽枕：一、第3. 4. 3条规定不宜铺设混凝土枕地段；二、路基有翻浆冒泥，不均匀下沉及冻害等病害；三、混凝土宽枕线路和木枕线路连接地段应有长度不短于2 5 m的混凝土枕线路过渡。第3. 4. 7条 线路大、中修时，失效或伤损轨枕应进行更换或修理。轨枕失效标准：一、混凝土枕、混凝土宽枕1、明显折断；2、环裂裂缝宽度超过0 . 5 mm;3、承轨槽面压溃，挡肩严重破损；4、纵向裂缝宽度超过0 . 5mm,长度超过轨枕全长二分之一；5、承轨槽两钉孔间裂

21、缝宽度超过0 . 5 mm,并延伸至轨枕端部或轨枕中部；6、纵横裂缝交错，严重掉块露筋。二、木枕1、腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉；2、折断或拼接的接合部分分离，不能保持轨距；3、机械磨损，经过削平或除去腐朽木质后，其厚度不足1 0 0mm;4、劈裂或其它伤损不能承压、持钉。第3. 4. 8条 混凝土枕、混凝土宽枕的扣件，应按设计规定配套使用。无缝线路和6 0kg /m及以上钢轨的线路，必须采用弹条I型扣件。 使用7 0型扣板式扣件时，在半径8 0 0 m及以下的曲线地段，钢轨外侧应采用加宽铁座。第3 . 4 . 9条 在木枕地段，使用5孔垫板时，直线及R > 8 0 0

22、m的曲线地段，钉 足四个道钉，垫板与木枕的联结道钉必须钉足（冻害地段及明桥面除外）；RW 8 0 0 m的 曲线（含缓和曲线），钉足5个道钉；使用分开式扣件时，螺纹道钉及扣轨部件必须齐全。第3. 4. 10条 混凝土轨枕螺旋道钉采用硫磺锚固。要求使用含硫量9 5 %以上的工业硫磺、普通硅酸盐水泥、 含泥污杂质不超过5 %且粒径不大于2 m m的砂子、一般工业石蜡。其重量配合比为：硫磺：砂子水泥：石蜡=1：（11. 5） ：（0. 30. 6）:0 . 0 3。选择配合比时，可根据气温及灌注条件具体确定。第五节钢轨及配件第3 . 5 . 1条 线路大修采用钢轨类型应符合表3.3.3的规定。第3.

23、 5. 2条 线路大修时，无论直线、曲线钢轨接头一律采取对接，曲线内股使用厂制缩短轨；线路中修或成段更换再用轨时，凡有条件的，都应采取对接。第3. 5. 3条 普通线路中修时，应抽换轻伤有发展的伤损钢轨（）和伤损配件。成段更换再用轨时，钢轨质量应符合铁路线路维修规则规定的旧轨使用技术条件。第3 . 5 . 4条 线路上个别插入短轨时，其长度：正线不得短于6 . 0m;站线不得 短于4. 5 m ,并不得连续插入两根及以上短轨。第3. 5. 5条 下列位置不应有钢轨接头，如不可避免时，应将其焊接或冻结。一、明桥面小桥的全桥范围内；二、钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2 m范围内；三、设有

24、温度调节器的钢梁的温度跨度范围内；四、钢梁的横梁上；五、平交道口范围内。第3 . 5 . 6条 普通线路钢轨接头，应根据钢轨的长度和温度，预留适当的轨缝。轨 缝的标准尺寸按下式计算：1 aO=aL （t z to） H a g 2式中 ao更换钢轨时的预留轨缝（mm） ;-钢轨线膨胀系数为0. 0118 （mm/mC） ;L钢轨长度（m）;tz换轨地区的中间轨温（C）1tz=一 （T ma奸 T min）2其中 T max2r min 换轨当地的历史最高、最低轨温（） ；t o更换钢轨时的轨温（） ；a g构造轨缝（mm）。当地轨温变化幅度W 8 5 C的地区，可根据具体情况，将轨缝计算值减小

25、12 m m。2 5 m标准轨只允许铺设在当地轨温变化幅度V 1 0 0 C的地区，否则应个别设计。第3. 5. 7条 普通线路钢轨接头螺栓扭力矩应达到表3 . 5. 7 （略）的规定值。第3 . 5 . 8条 直线和半径大于及等于3 5 0 m的曲线轨距，均应为1435mm, 半径小于3 5 0 m的曲线轨距，线路大修及成段更换混凝土枕（含宽枕）应按表3 .5.8 （略）加宽。第3. 5. 9条 线路中修及成段更换再用轨所使用的钢轨配件应与钢轨类型相符并原则上使用再用料，但再用料在上道前必须经过选配、除锈及涂油。第六节无缝线路第3. 6. 1条 无缝线路的基本结构型式为温度应力式。铺设5 0

26、 k g/m和6 0k g/m钢轨无缝线路，锁定轨温范围，由铁路局参照附录二铺设无缝线路容许温差表（略）规定。各地区（或区段）采用的最高轨温和最低轨温，由铁路局规定。第3. 6. 2条 无缝线路的铺设地段和位置，应符合下列条件：一、轨下基础稳定，线路没有翻浆冒泥、下沉挤出和大于1 5mm的冻害；二、半径为8 0 0 m及以下的曲线地段，应尽量采用全长淬火轨或耐磨轨；三、桥梁有浅基、孔径不足、偏心超限、载重等级不足或支座、墩台等严重病害和下承板梁上，铺设无缝线路须严格进行检算。四、桥上铺设无缝线路，除符合下述条件者外，均应检算钢轨、墩台的受力状态、轨道防爬能力及钢轨低温断缝值等：1、在无硝桥上，

27、年最大轨温幅度为8 6-90 C地区，桥跨总长为1 6 5 m及以下的5 0 k g/m钢轨及桥跨总长为1 0 0 m及以下的6 0 k g/m钢轨；年最大轨温幅度为85 C及以下地区，桥跨总长为2 0 0 m及以下的5 0 k g/m钢轨及桥跨总长为16 5m及 以下的6 0kg /m钢轨。2、在有硝桥上，跨度为3 2 m及以下（包括单跨和多跨），桥全长在无缝线路固定区内。年最大轨温幅度超过8 0C的地区，桥上应铺设混凝土枕或木枕分开式扣件。五、在隧道长度为1 0 0 0 m及以上时，铺设无缝线路宜将隧道内单独铺设一段长轨， 伸缩区设于隧道洞口内方，缓冲区尽量设置在隧道洞口外。隧道长度小于1

28、 0 0 0 m时，可不单独铺设。第3. 6. 3条 温度应力式无缝线路包括固定区、伸缩区和缓冲区。一、伸缩区长度根据计算确定。二、 固定区为长轨减去两端伸缩区的长度。每段长轨的长度，应根据线路情况和施工条件决定，原则上应与自动闭塞区段的长度一致，如受条件限制，固定区也不应短于5 0 mo三、缓冲区一般由24节标准轨或厂制缩短轨组成，有绝缘接头时应为4节 （胶接绝缘接头为三至五节）。缓冲区应设在下列地点：1 .两段长轨之间；2 .道岔与长轨之间；3 .自动闭塞和轨道电路地段的绝缘接头，一般应布置在缓冲区的中间；4 .其他必要的地点。第3. 6. 4条 缓冲区和伸缩区不得设置在平交道口和不作单独

29、设计的无硝桥上，不宜设在曲线上。困难条件下，缓冲区尽量避免设在缓和曲线上。第3. 6. 5条 缓冲区钢轨接头，应采用1 0. 9级高强度接头螺栓及平垫圈，接头 螺栓扭力矩应达到9 0 0 N 2m。缓冲区轨缝尺寸，应根据计算确定。第3. 6. 6条 工厂焊接长钢轨，可采用接触焊或气压焊， 按经批准的工艺标准进行焊接。焊接成的长轨，必须严格检查，不得有硬弯，以1m直尺测量，其矢度不超过0. 5mm ;对每个焊缝应按焊接技术要求及验收标准进行外观及探伤检验，填写焊接记录等技术资料。第3. 6. 7条 长轨联合接头的焊接，应尽量使用移动式气压焊。（用铝热焊时，气温不得低于0C）,焊接后，须经探伤检查

30、，对不符合标准的接头必须重焊。联合接头应成对接， 相错不大于10 0mm, 距桥台挡硝墙不小于2 m , 并不得置于道 口及无硝桥上。铝热焊缝距轨枕边缘不得小于4 0 mm。第3. 6. 8条 铺设无缝线路时，左右两股长轨的锁定轨温应基本相同，如不同时，不得超过5 C。第七节道 岔第3. 7. 1条 线路大中修通过道岔时，其各项设备的技术条件与线路相同，对道岔要求如下：一、保留原道岔时，应加整修，并更换失效岔枕和道岔零件，使其符合铁路线路维修 规则规定的道岔综合维修验收标准（见附录三，略） 。二、更换道岔时必须：1、道岔轨型应不低于线路的轨型；2、道岔应严格按标准图或设计图铺设；3、道岔前后（

31、含侧向）应各更换一根与道岔轨型相同的新钢轨做为引轨。三、调整道岔位置，拨正道岔前后线路方向和连接曲线。四、应尽量采用异型轨，以减少异型接头。第八节道 口第3. 8. 1条 线路大中修经过道口时， 应更换失效及不合要求的道口铺面板和护轨， 按原状整修两侧道路的平台。有条件时，应同时改善铺面及排水设备。第3. 8. 2条 道口单项大修，应符合以下要求：一、道口应尽可能改善了望条件，铁路与道路宜设计为正交，有困难时，其交叉角一般应大于4 5 ° ;二、道口铺面宽度原则上应与道路路面宽度相同，通行机动车辆的乡村道路不应小于4 . 5 m,通行非机动车辆的乡村道路不应小于2 . 5 m;三、如

32、改移道口或需要变动道路部分时，应与道路产权单位协商决定；四、按需要补充、修理或更换道口防护设备。第3. 8. 3条 道口护轨轮缘槽宽度直线上为7 01 0 0 mm, 曲线内股为9 0 1 0 0mm,深度为4 56 0mm, 护轨两端应做成喇叭口， 距护轨端3 0 0 m m处弯向 线路中心，其终端距钢轨作用面不小于1 5 0mm。第九节轨道加强设备及其他第3 . 9 . 1条木枕地段，半径为8 0 0 m及以下的曲线上（含缓和曲线）应按表3 . 9 . 1 （略）设置轨距杆或轨撑。第3 . 9 . 2条 混凝土枕地段，在行驶电力机车的区段，半径为6 0 0 m及以下的曲 线地段，其他地段半

33、径为3 5 0米及以下的曲线，可根据需要比照表3. 9. 1设置轨距杆或轨撑，或采用保持轨距能力较强的弹性扣件。第3. 9. 3条铺设木枕地段，使用穿销式防爬器时，一般安装数量和方式如表3.9. 3 1 （略）和表 3. 9. 3-2 （略）规定。到发线防爬设备，比照正线办理。第3 . 9 . 4条 铺设混凝土枕地段，采用弹条扣件时，不安装防爬设备。采用其他扣 件时，线路坡度6%。、制动地段，驼峰头部线路及主要道岔、绝缘接头、明桥面前后各75m,可根据需要比照木枕地段适当安装防爬设备。第3. 9. 5条 每组防爬设备应配6个防爬支撑。防爬支撑的断面一般应不小于1 20 m m 3 1 0 0m

34、m。 安装在钢轨底下或距轨底边缘3 5 0 m的道心内。混凝土枕地段可采用斜口支撑，穿销式防爬器与轨枕之间，应设木制承力板。第3. 9. 6条 使用非弹条扣件无缝线路地段防爬设备的设置，伸缩区根据计算确定；缓冲区比照伸缩区办理。第3. 9. 7条 普通线路正线（不含站内）应设置钢轨纵向位移观测桩，有防爬设备地段，每0. 5 km设一对；无防爬设备地段，每1 km设一对。无缝线路每段设置钢轨纵向位移观测桩57对（伸缩区始终点各一对， 固定区中点一对，其余按对称布置）。如固定区较长，可适当增加对数。第3. 9. 8条 桥梁护轨顶面不应高出线路钢轨顶面， 也不应低于线路钢轨面2 5m m ,护轨头部

35、外侧与线路钢轨头部内侧间的宽度应为2 00mm（60kg/m及以上钢轨采用分开式K型扣件时，可为220mm） ,允许误差± 1 0 mm。第3 . 9 . 9条 线路标志、信号标志（警冲标除外）应设在距钢轨头部外侧不小于2 m处；不高于钢轨顶面的标志，可设在距钢轨头部外侧不小于1 . 3 5 m处。线路标志顺计算公里方向设于线路左侧，双线区段各设于该线列车运行方向的左侧；信号标志顺列车运行方向，设于线路左侧。第四章设计及预算第4. 0. 1条 大修设计文件是指导施工和进行技术经济考核的主要依据，应严格执行有关技术标准和规章制度。第4. 0. 2条 铁路局应设立铁路局（工务处）直接领导

36、的工务大修设计单位，配备与设计任务相适应的技术力量，负责大修和其他工程设计及有关的技术科研工作。第4. 0. 3条 工务大修设计工作应由工务大修设计单位承担。大修设计文件的编制，应以铁路局（工务处）批准的“大修设计任务书”或大修计划件名表为依据， 并由铁路局（工务处）审批；工作量较小，技术较简单的件名可由基层单位设计和编制预算，报铁路局（工务处）审批或委托分局（工务科）审批，设计任务书包括以下内容：一、任务范围；二、施工单位及施工期限；三、基本技术要求；四、投资控制额；五、提出设计文件的日期；六、其它。第4. 0. 4条 设计单位在勘测设计中，应征集有关维修、施工等单位意见，以供设 计参考。对

37、投资大、技术复杂的大修工程，应先提出比较方案，经铁路局（工务处）组织有关部门共同审定后再行编制。第4. 0. 5条 设计文件须经批准后方得交付施工。设计文件由设计说明书、设计图 表和施工预算三部分组成。文件内容应做到：资料可靠、数据准确、图表清晰、文字简明。第4. 0. 6条 设计说明书应按照不同的工程性质，分别说明以下内容：一、工程名称及施工地段的起迄里程；二、原有设备状态及主要技术标准，病害情况和原因分析；三、设计依据；四、主要工程内容、数量及采用的技术标准， 对施工的技术要求， 因特殊情况不符合大 修技术条件的项目、原因和解决办法；五、有关施工方法、质量要求、安全措施及其它注意事项；六、

38、有关旧料的使用和处理；七、有关附属工程和施工单位的配合。第4. 0. 7条线路大中修工程主要图表有：纵断面设计图、平面拨量表、曲线表、水准基点表，以及各项工程数量表（如轨料数量计算表、补充道硝数量计算表、轨枕抽换补充数量表、路基整修工程数量表、道口整修表等） 。铺设无缝线路应有无缝线路铺设位置配 轨图表、锁定轨温范围预留轨缝表及有关设计计算书。第4. 0. 8条 施工预算应根据设计说明书、设计图表、工程数量、施工方法和有关规定定额进行编制。预算费用由直接费、 间接费、其他费等组成。 各项费用的划分、费率和工料消耗定额的 确定，由各铁路局自定。第4. 0. 9条 预算应本着节约的精神进行编制。在

39、施工过程中，由于各种原因引起预算总额的变动，或更改设计标准和方案时， 应由施工单位提出变更理由，报原设计单位签注意见后，由原批准单位批准。第五章大修施工第5. 0. 1条 线路大修施工，应由专业的线路大修队伍承担，工作量较小，技术比 较简单的大修件名，也可由工务段办理。为巩固生产秩序，不断提高技术水平，大修队伍应有固定的生产人员，作为基本生产队伍。第5. 0. 2条 为提高大修工作效率，保证大修质量，减轻劳动强度，改善职工生活条件，大修施工单位必须具备如下设施：一、铁路局应根据近远期规划，统筹安排，修建必要的大修固定基地及辅助基地。大修基地应有足够的配线和场地，应具备必要的生产和生活设施，并应

40、有公路通道。二、线路大修施工单位应配备大修施工机械、机车、车辆和其他运输工具等设备，以及通讯等设施，并应有检修机具、检修车间和机修车库，逐步提高施工机械化程度。三、大修施工队伍应配备足够的流动生活设施（如宿营车辆等）。第5. 0. 3条 大修施工计划是搞好企业管理，加强生产组织工作的重要环节，必须认真细致地编制年、季和月计划。第5. 0. 4条线路大修工程施工，必须以正式批准的设计文件和施工计划为依据，对需要封锁线路或慢行的施工计划以及工程列车运行、道硝运输等，均应纳入列车运行图及铁路局的综合运输作业方案。大修施工及有关配合单位，要同时向有关单位提报月施工计划，经批准的施工计划，各单位均应严格

41、执行。第5. 0. 5条 施工单位依据设计文件，进行调查研究和施工测量，按工程件名或施工阶段，编制施工组织设计，其主要内容为：一、设备现状；二、施工技术条件和技术标准；三、工程数量及所需材料供应运输；四、按照工序编制施工进度指示图表；五、劳动组织、机具使用和施工方法；六、施工临时设施；七、保证质量安全的制度和措施；八、职工生活的安排。第5. 0. 6条 线路大修施工单位领导人，应深入现场，常驻工地，加强领导，亲自 指挥，促进工序衔接，确保安全、质量。线路大修施工所在的工务段，应指派驻队领工员代表工务段常驻大修工地，与施工单位密切联系，互相配合，搞好协作，检查施工质量和安全。第5. 0. 7条

42、大修施工单位必须建立以下制度：一、施工三检制：在每次开工前，施工中，线路开通及收工前，施工负责人应组织有关人员分别按分工地段，对工作准备、操作方法和设备情况进行检查；二、巡查养护制：施工现场应设置巡养人员，对施工地段进行巡查养护工作，发现并及时消除危及行车安全的处所；三、工序交接制：前一工序要给下一工序打好基础，在前一个工序完成后，应由施工领导人组织工序负责人进行交接；四、隐蔽工程分阶段施工，每个阶段结束前，由施工单位会同接管单位共同检查并填写 记录，确认符合设计要求后，方准继续施工；五、新工人、新工作、新设备，必须首先制订安全措施，进行设备调试，经过安全教育，确认技术培训合格，才能进行工作；

43、六、安全检查分析制：大修安全工作，要抓早、抓小、抓苗头，抓薄弱环节，要加强定 期性、季节性及节、假日前后、工地转移前后的检查，组织群众开展事故预想活动，预防事 故的发生，对已发生的事故苗头及事故，要及时分析处理。第5. 0. 8条 大修施工单位应建立主要材料的检查制度，质量规格不合标准或出厂证件不符合要求的不得使用。第5. 0. 9条 新旧材料都应及时运到指定地点，堆码整齐、清点入帐，并指定专人 或委托当地单位代为保管，防止丢失、损坏和变质。材料的领发、运送、使用和交接时，都应建立明确的出帐和交接手续。第5 . 0 . 1 0条 对各种施工、运输和装卸机械，要加强管理，建立、健全岗位责任 制、

44、设备台帐和技术档案。严格执行维修保养制度，提高设备完好率。第5. 0. 1 1条 工程竣工时，现场遗留的旧料必须全部收回，运到指定地点，堆码 整齐，点交保管单位或轨料库。第5. 0. 12条 线路大中修应按流水作业组织施工，使工序紧密街接，将施工和慢行地段控制在最短的合理长度内。第5 . 0 . 1 3条 应严格按照纵断面测量水平标桩抬道作业（变坡点应加设水平标桩）并适当预留沉落量。第5. 0. 14条 采用龙门架换轨施工时， 必须对铺轨列车上的轨排加强锁定及监视， 运行时应限速。施工单位必须在进入新的施工区段前，对沿线限界全面检查， 将龙门架铺轨列车不能进入的股道，报铁路分局通知有关单位，并对龙门架铺轨列车乘务员作详细交待。在RW 4 0 0m的曲线上铺轨排时，必需采取安全措施，防止叠层轨排偏移倾倒。第5. 0. 15条 铺设无缝线路，必须从长轨的一端向另一端顺次就位，锁定轨温以 始端及终端就位时的轨温取平