公路货运的现状和发展方向

1、3.2 公路货运业发展物流的必要性 国内物流服务需求量的迅速增长为现代物流业发展拓展了广阔的空间， 传统物资流通行业纷 纷转向现代物流服务业，运输、仓储、邮政、商业批发等行业都在原来的发展基础上，运用 现代物流理念和技术改造原有的企业， 并取得了很好的效果。 公路货运业作为传统流通行业， 是距离现代物流经营比较接近，有着充分发展优势的行业。3.2.1 是公路货运企业所面临的新的发展机遇 机遇是指物流所带给我们的新的发展空间， 它所展现出的广阔前景， 和它带给公路货运企业 向高层次跃进的机会。 我国的物流业目前还是一个竞争不太充分的行业，因此， 捷足先登有可能占据优势，这就是优势，这就是机遇。而

2、墨守成规、消极应战、不思进取，将丧失发展 机遇。当前，传统公路货运企业开展现代物流服务面临三个方面的机遇 :(1) 物流大环境极为有利。物流在电子商务中的作用与地位被清楚的认识后，国家和企业对 物流的重视程度也发生了重大变化。 现在全国很多城市都把物流作为新世纪里的支柱产业来 发展，在物力、 财力和人力等各方面都进行了大规模的投资。各高等院校物流专业也培养了大批具有扎实的专业知识和先进物流思想的物流专业人才。(2) 物流市场特别是第三方物流市场前景看好。我国物流业被欧美等国家看成“阳光尚未照 耀的黑土地” 。随着我国加入 wTO 的进程， 全球范围内的制造商大量进入国内， 这无疑会扩 大我国的

3、物流市场需求。 世界知名物流企业也纷纷接踵而至， 他们的到来给了我国物流企业 一个向先进物流企业学习的机会， 同时也有利于营造一个良好物流环境， 在入世的过渡保护 期内， 借助于本土化的优势使中国的物流早日同国际物流接轨，参与全球竞争。 第三方物流具有诸多适应电子商务和全球制造的特点， 毫无疑问第三方物流将会占领未来物流市场的绝 大部分。一项调查研究表明，美国的第三方物流市场正在以每年18%一 22%的速度增长，采用第三方物流服务的客户 80%以上对第三方物流的服务表示极大的满意，其中计算机、 医药和零售业的满意度最高，而这三个产业将是 21 世纪重要产业，也将是发展最为迅速的 产业。(3)

4、物流基础设施和技术发展迅速。在物流基础设施和技术方面，最近几年我国的发展也是 非常迅速的。 “十五”期间，我国将基本建立比较完善的交通运输体系，进一步提高综合运 输能力和质量， 初步形成大城市间快速运输系统、 多种运输方式协调配套的集装箱运输系统、 大宗散货运输系统和特种物资运输系统。 大量高速公路和铁路的修建使物流运输网络遍布了 中国几乎所有的大中小城市。 铁路运输近年来频频提速， 极大地增强了铁路运输的市场竞争 力。这些对于传统货运企业向现代物流转型打下了坚实的技术基础。3.2.2 促进公路货运企业提高管理水平的需要 一方面，发展物流服务，有助于公路货运企业为了共同的利益，打破地区、部门、

5、行业的分 割，走联合经营的道路， 通过优化配置资源以及规模经营的优势， 为社会、 为客户提供更可 靠的、全方位的物流服务，推进运输组织和计划、运力调动和接取送达、仓库选址和管理， 物资配送和分发，信息和处理一体化、高效化的实现;有利于公路货运企业改变以包代管、短期行为严重的现象， 以长远利益为重， 加强经营管理和运输组织， 采用现代化管理手段和 运作模式解决营收失控等问题。 另一方面，物流服务的发展使专业运输力量得以发展，现代化大型公路货运企业得以崛起。 由于货运企业不再仅仅是只提供单纯运输的公司， 而是变成了能越来越多地提供多种服务的 物流服务公司， 满足社会需求的能力越来越大，因此，自货自

6、运减少， 社会专业运输发展壮 大。再则物流运作本身要求一定的经济规模，要求“大兵团作战” ，因此只有那些大型、超 大型企业才能聚集起雄厚的资金、 完备的技术力量和一流的管理人才， 才有能力、 有实力采 用现代技术和管理手段， 为现代化的物流运作提供一个高质量、 高效率、 可靠和经济合理的 运输保障。3.2.3 加入 WTO 的需要中国加入世贸组织， 必将有更多的外商投资我国物流业， 这既是我国本土企业学习和提高的 机会， 同时，也给国内的公路货运企业带来了竞争压力。 发达国家近年来通过发展物流不仅 使货运企业获得了较好的经济效益，而且大幅度降低了工业产品的流通费用，使工业企业、 货运企业、商贸

7、企业和消费者从中获益匪浅，积累了科学的物流管理经验。根据 WTO 谈判 协议， 2003 年就允许外商独资经营公路货运、仓储服务。这意味着外资将全方位进入公路 货运市场。 为了能够适应这种变化， 传统的公路货运企业必须加快经济体制改革的步伐， 逐 步增强自身的实力， 扩大经营范围， 从只提供货物运输服务向提供全面的物流服务方面转变。3.2.4 提高公路运输总体服务水平的需要 公路货运市场，当运力过剩，供大于求时，为了争夺货源，企业间往往展开“价格”大战， 吸引客户， 以求保持或扩大市场份额， 其结果最终导致整个市场不景气。 这是形成当前我国 公路货运市场低迷的主要原因。 传统意义上的公路货运其

8、内涵主要集中于运输， 其主要任务 是完成在社会经济活动中产生的各类物资的空间位移， 这种位移表现出空间上的大跨度性与 时间上的非连续性。 随着现代物流理念的引入， 物资流通更讲求空间和时间上的连续性， 流 通渠道快捷性和时效性追求要求公路货运行业将原己开展的堆存、 分拣、 搬运、装卸等处于 辅助性环节的服务内容重新定位， 放在物流的一体化的角度去重新设计。 由此可见， 公路货 运企业需要走出一条从运输向物流环节的两端拓展流通服务的范围， 提高服务水平的竞争发 展之路。 低廉的运价已不再是参与竞争的主要手段， 取而代之的是运输企业的物流设计与物 流服务水平。 从这一角度出发， 需要公路货运企业在

9、发展现代物流时， 应着重提高企业物流 管理水平、 增强物流技术设备能力， 把企业的市场发展战略定位在开展物流经营、 提高服务 质量上。3.2.5 建立统一大市场、促进我国经济增长的需要社会化大生产强调分工与协作以及提高专业化程度。而现代物流正是适应了社会化大生 产的要求，强调相互分工、衔接、协调一致，优化组合、改善管理、提高技术、降低成本消 耗、讲究整体效率、 提高服务质量。 过去我国长期实行单一的国家计划分配调拨制度， 造成 了运输市场多头管理、条块分割、地区封锁的局面。各地区、各行业、各部门政令不统一、 不协调，分工不明确，信息缺少沟通，使物资生产、物资流通很难跨越行政的壁垒。在公路 运输

10、过程中，回程空载、相向运输、迁回运输、货物回流严重，车辆实载率低造成资源的巨 大浪费。许多运输企业的装卸搬运作业，仍然留在原始的肩挑、人扛、目测、人堆等手工方 式上， 缺乏必要的装卸搬运设备，专业化程度低， 制约了社会化大生产的发展。随着社会经 济的发展，市场经济制度逐渐建立和完善，市场竞争日趋激烈，企业、消费者的时间意识、 效益意识、质量意识、竞争意识不断加强。人们对物资流通提出了更高的要求，不仅要“货 畅其流”，而且应从系统的角度出发，保证物流的快速、适时、低耗、高效和优质服务，这 就要求交通运输业，在原有货物运输的基础上，拓宽业务，延伸服务，形成运输、仓储、保 管、搬运装卸、配送、流通加

11、工等一体化服务体系，形成现代物流系统。现代物流业的发展 将促成跨行业、 跨区域、 跨部门的社会再生产流通支持系统的协调统一， 可见发展现代物流 对于建立我国统一大市场，促进经济增长有着十分重要的意义。3.3 公路货运业发展物流的优势3.3.1 业务功能上有继承性现代物流与传统储运有着业务功能上的继承性和相似性。 第三方物流的主体功能是运 输和仓储，其它功能如加工、配送、装卸、包装、信息服务、货运代理等是在这个主体功能 上发展深化的 ;传统公路货运是以运输为主要业务的行业，因此，传统公路货运企业向现代 物流转型在业务功能上有着很好的行业基础， 这使得这种转型比进入一个全新的陌生行业具 有更低的门

12、槛。 运输的自身优势，为发展物流提供了可行性条件。 并且长期的货物运输，使 得传统的公路货运企业对运输及仓储业务的流程相当熟悉， 并形成了一套切实可行、 经济实 用的业务流程。在向现代物流企业的转变过程中，就不会像其它企业一样要全部重头做起， 可以保留其实用部分，在此基础上进行改进。3.3.2 拥有自己独有的客户群传统公路货运企业经过多年的实践，己建立起自己独有的客户群。因此，只要按照电子 商务和现代物流的要求不断满足客户多元化， 个性化的需求， 提高服务水平， 不仅可以保持 原有的客户群， 而且还可以开发新的客户群， 从而加快向现代物流企业转型的步伐。 公路货 物运输业在长期的发展过程中，经

13、常性的与仓储、流通、生产等部门有接触，相互了解，注 重市场开发， 网点布局比较广泛， 企业有相对稳定的客户群， 进入物流行业可以保证拥有基 础客户。 另外， 由于我国货运企业的分行业与系统的管理方式， 使得这些货运企业与本行业 本系统的其它生产性企业或商业零售企业， 在管理上与业务上有着千丝万缕的联系， 有些原 本就是合作伙伴关系， 使得这些货运企业在向现代物流企业转型的过程之中， 有丰富的客户 资源作保证。再有，货运企业通过长期的经营建立起来的品牌，也是一笔巨大的无形资产， 并且可以比较容易地在原有的基础之上，树立起一个有实力、讲信誉的现代企业形象。3.3.3 具有开展现代物流服务的物资条件

14、 传统公路货运企业近 50 年来积累下来的设施与设备基本上可以为发展现代化物流所采 用。如果拥有便利的交通条件、较大的占地面积、库房、货场、水电气设施、铁路专用线及 运输装卸设备等， 传统货运企业向现代物流企业转型时完全不需要大规模的投资， 与新建现 代物流企业相比，将获得更大的成本竞争优势。3.3.4 具有强大的运输能力传统的货运企业源于计划经济时代的国有企业，拥有庞大的物流设施和资源，如铁路专 用线、公路、港口、码头等，其运输范围可以覆盖到全国大多城市。而物流是以最小的总费 用，按顾客的要求将物质从供应在向需要地转移的过程。物流中“流”是最重要的活动，也 是物流管理追求的目的。要使物质流动

15、起来，运输是不可缺少的环节。3.3.5 管理上的可继承性货运企业在长期发展过程中，己经形成了一套应用于运输管理的基础理论和方法体系， 积累了大量的适应我国国情的经验， 这些理论、 方法及经验， 在现代物流业中仍可发挥作用。 在我国由计划经济向市场经济转轨的过程之中， 货运企业虽分属不同行业和部门， 但己在经 营上打破了行业和部门的界限， 经营品种、 服务对象和服务功能都发生了较大的变化， 企业 管理水平也有较大提高。3.4 公路货运业发展物流所面临的主要困难3.4.1 公路运输基础设施条件差一是公路网结构不合理，全国公路主骨架尚未形成，各层次路网规模和其功能、地位相 互匹配不够，布局不尽合理，

16、影响整个路网功能和作用的发挥 ;二是公路技术等级结构不合理，高速公路偏少，一、二级公路比重偏低，高级、次高级 路面里程不足公路总里程的一半，县乡公路技术等级低、抗灾能力弱;路网技术等级偏低，服务水平差，致使车辆行驶速度较低。据测算，2000 年我国国道网上平均车速还不足 50 公里/小时;三是路网区域发展不平衡。西部地区公路技术等级低，行车条件差，通达深度低，与东 部地区的差距较大 ;四是公路货运站场建设滞后， 布局不合理， 功能不适应发展需要。 原有的站场功能单一， 设施简陋， 一些新建的枢纽站场，虽有较先进的设施，但通信系统不配套， 运行机制没有发 生根本性改变，致使站场设施利用效率不高，

17、难以充分发挥作用 ;五是公路建设与养护未能做到均衡发展，大量超龄油路失养，养护方式与日益增多的高等级公路养护技术要求之间的矛盾以及养护资金供求矛盾日益突出。3.4.2 现代物流观念薄弱 现代物流观念薄弱，是我国公路货运企业开展现代物流服务的重要制约因素。近年来， 虽然我国对现代物流产业发展的研究开始升温， 但总体来看， 全社会的现代物流观念仍然很 淡薄， 在经济活动中对现代物流的作用重视不够。 例如在关于经济发展战略的讨论中， 如何 提高经济的集约化程度， 绝大多数意见都集中在生产领域， 极少把提高物流现代化作为重要 因素加以考虑，实际上还没有走出“重生产，轻流通”的误区。对物流业的认识仍局限

18、于运 输、仓储、搬运等，没有认识到现代物流的发展，供应链管理系统的建立，对企业发展、提 高企业竞争力， 乃至全社会降低流通成本和交易费用都具有独特的作用。 并且一些生产企业 更多关注的是产品开发， 市场营销策略的研究和价格策略的制定， 很少关注物流方式的合理 性和物流组织方式的调整， 对企业发展的影响。 而我国的货运企业很多也认为货运企业做的 是力气活， 服务内容仅仅局限于传统的运输、 仓储和搬运， 很少有货运企业能够做到提供综 合性的物流服务， 现代物流服务的功能没有很好地发挥。 很多货运企业还没有认识到， 现代 物流企业的功能是设计、 执行以及管理客户供应链中的物流需要， 其特点是依据信息

19、和专业 物流知识， 以最低的成本提供客户需要的物流管理和服务。 生产企业以及货运企业对现代物 流的认识不够，是制约货运企业开展现代物流服务的重要因素。3.4.3 管理体制条块分割 到目前为止，条块分割的物流管理和流通体制仍然是制约公路货运业发展的重要因素之 一。在计划经济向市场经济转变的过程中， 货运企业体制的改革滞后于经济体制的改革。 到 目前为止， 中国的货运业仍然是分散的或者多元的管理方式， 涉及到铁道部、交通部、 民航 局、国内贸易局、 对外经贸部、 能源部、 农业部等专业部门和国家计委、 经贸委等综合部门。 由于体制不顺， 各部门之间分工， 交叉造成了严重的货运行业条块分割问题。 这

20、种条块分割 的现状， 严重制约着从市场经济的需要出发， 在全社会范围内经济合理地进行物流的整体统 筹和规划， 妨碍着货运业向现代物流发展的进程。 以成都市的情况为例， 成都市主要的储运 企业有十多家，例如 :中国集装箱总公司成都公司，中国储运总公司四川公司，成都市商业 储运总公司，中外运成都公司等等，他们分别属于物资、商业、外贸等系统。这些公司手 中掌握着大量的储运资源， 但却没有充分加以利用， 普遍效益不佳， 处于亏损或微利状态的 企业较多。仅以成都市物资系统为例，成都市物资系统共有以下储运设施：掌握这些设施的储运公司又分别属于成都市物资系统下面的机电、建材、金属、化工、 物资回收等几大公司

21、， 有些储运公司尽管可以对外营业， 但还没有独立的法人资格。 在计划 经济时代， 这些储运公司的功能是有严格区分和限制的。 例如， 金属公司的仓库就只能存放 金属材料，即使存放别的物品不会影响到金属材料的存放，也绝对不允许。改革开放以后， 这些仓库才逐渐地可以提供一些社会化服务，但条块分割的管理体制，使得这些储运设施 不能发挥整体的力量， 造成大量的资源浪费。 开展现代物流服务是一个资源整合的过程， 首 先需要有一个能够低成本实现资源整合的环境。 由于体制的问题， 许多资源配置还没有完全 进入市场， 一些经营权也还没有放开， 国内仓储运输资源绝大多数掌握在传统的国有储运企 业手里，目前效率低下

22、， 没有活力， 条块分割的管理体制使企业资产重组困难重重。管理体 制改革的滞后已成为我国传统货运企业向现代物流升级转化，开展现代物流服务的较大障 碍。3.4.4 公路货运企业经营管理思想和管理模式落后 传统公路货运企业来源于计划经济时代，管理体制已经相当健全，但是与体制相联系的管理思想却相当落后。 在思想上固守运输与仓储两块， 提供给客户的服务也只是运输、 货物 的仓储保管。不能为客户考虑，服务手续繁杂，在市场开发上没有太大的吸引力。3.4.5 计算机信息管理水平严重滞后目前信息管理的方式比较落后，绝大多数还停留在电话、传真方式的管理水平。这标志 着运输企业的物流服务水平和管理水平还很落后。

23、以成都市物资系统为例， 成都市物资系统 的十几家储运单位中，至今都还没有有效地采用计算机等先进手段进行仓储、运输管理的。 同时，我们可以看到，我国近几年来的高速发展，使我国的生产企业与商业企业都有了很 大的改变。 生产企业， 即使是老的国有企业， 也在八十年代中期就开始推广办公自动化和计 算机管理， 而近几年，在有些效益好的企业中，比如海尔集团，更是采用了在世界上也算是 先进的ERP（企业信息管理系统）系统。近年来，在我国大中城市里如雨后春笋般发展起来很 多新型商业企业， 这里面有传统国有商业企业改制后发展来的， 效益较好的诸如我市的人民 商场，成商集团这样的上市公司 ;开展连锁经营比较成功的

24、国有商场，比如红旗商场;还有一些在信息化管理方面本身就非常先进的国际性，企业比如佳乐福（全球第二大零售企业 ），伊藤洋华堂 （一家在纽约上市的国际知名的大型零售企业） ，普尔斯马特等，这些企业先进的信息化管理方式， 非常需要给他们提供服务的第三方物流企业， 能够具有与之相适应的信息系 统，以便实现功能的合并以及操作的同时进行，从而最终实现“零库存”管理。然而我国货 运企业信息化水平却相当低下， 与开展现代化的物流服务的要求还相距甚远。 因此我国的公 路货运企业必经迎头赶上，才能真正为用户提供满意的现代物流服务。3.4.6 竞争对手是强有力的外国企业 近年来不少外国资本看好我国的物流服务业，一些

25、外商通过兴办中外合资运输企业，积极在我国发展物流服务市场，几年时间，相继在上海、北京等城市成立了合资公司。比如， 麦当劳在北京经济技术开发区经营的配送中心， 不仅为， 其在华北地区的销售门店提供从肉 饼到餐巾纸的一系列配送业务，而且还为和路雪提供配送业务。1992 年开始在我国搞合资的 TNT 公司， 近年来很快发展为 TNT 物流公司， 并同生产洗涤用品的跨国公司飘柔公司结 合在一起， 为飘柔在中国生产的产品做国内配送。 值得指出的是， 这些合资运输企业的服务 对象 （或者说是合作伙伴 ），几乎无一例外的都是那些在我国的中外合资或外商独资的生产或 销售企业。 它们之间的结合，形成了中国现代物

26、流发展的一个特点，那就是，在中国的地面 上，两个“老外”之间的强强联合。或许我们今天只能很宽容地看待这一现象，把它看作是 这些“老外”到我们的家里来教我们作物流，从而使我们自己能够加快发展，奋起直追。3.4.7 缺乏专业物流人才长期以来，传统公路货运企业只注重硬件的投入，而忽视了软件的建设，设施和技术早 已落后，具有新知识的物流人才相当匾乏，这使得对信息的处理仍是落后的人工处理方式。 在我国仅 39%的物流企业有信息系统，且功能不够完善。并且，传统公路货运企业即便是 采用了新的设施和技术， 由于员工专业素质较低， 根本适应不了新设施和新技术对人的要求。 而且公路货运企业在人员的引进上由于没有太

27、大的吸引力，而很难真正吸收到高素质足够 数量的物流专业人才。3.4.8 缺乏雄厚的后续资金 我国运输企业包袱重，企业缺乏雄厚的资金用以开拓新业务，这是国内企业物流业务发展较慢的一个主要原因之一。 开展现代物流服务属昂贵且资金密集的投资项目， 它需要足够 的场地， 许多昂贵软硬件设施和大量高素质的人力投入。 然而， 目前公路货运企业除了能拥 有一些站场土地条件外， 其他条件都难以实现， 如要在短时间内具备这些条件， 需要巨大的 资金投入， 而筹集这么大规模的资金， 对于只有少部分微利， 相当一部分亏损的公路货运企 业来说，几乎是不可能的。第 4 章公路货运企业如何开展现代物流服务4.1 积极转变

28、观念， 开拓创新首先， 公路货运企业必须转变经营观念， 即从单一运输服务 转向为提供现代物流服务的企业。 其次， 公路货运企业必须转变服务观念， 从等货上门向走 出去主动上门提供物流服务转变， 时刻以为顾客提供满意周到的服务为宗旨。 公路货运企业 应积极开拓创新， 只有创新才是企业生存之道。 运输企业使用老旧车辆， 使企业长期处于高 投入、 低产出的经济增长方式之中。 入关后国外先进的运输工具、 装卸机具、维修设备等进 入中国市场， 将对企业生产要素的技术性能有较大促进。 入关后的国际竞争最主要的是技术 竞争，企业必须采取有效手段，促进企业技术进步。在技术创新中就借鉴新原理、新方法、 新技术、

29、新管理经验，以消化、吸收、创新为主，把基点放在自力更生的基础上，不断提高 自我研究开发能力，提高创新能力。4.2 牢固树立客户至上的服务意识公路货运企业在向现代物流服务的融合和转化中，必须树立以用户为中心的思想，将满 足用户的需求作为企业生存和发展的宗旨。 和客户一起研究和开发适宜的物流解决方案， 包 括为了双森，与客户一起研究市场的开发计划，一起进行市场调查，一起商定服务标准，一 起开发物流技术， 一起分享物流信息， 一起承担物流风险， 并要使用先进的物流技术和先进 的物流设备。主要应从以下几个方面入手:第一，积极进行市场调查，了解用户对物流服务需求通过调查分析，我们发现生产企业对第三方物流

30、服务满意的企业达到87%。通过行业与企业对现行物流服务是否满意的交叉分析得知:食品、电子、家电和电信等行业是物流公司未来的目标市场，日化等其他行业也有很大潜力。从分析的内容来看: 工商企业期望新的物流服务商提供的服务， 主要为干线运输、 仓库保管、 市内配送和物流网络设计及构建物流 信息系统， 特别是物流过程管理、物流决策、 数据采集等信息服务越来越受到企业重视。因 而物流企业还应提供相应的系统咨询、信息咨询服务业务。调查还表明:生产企业选择新的物流服务商首先是作业质量， 其次是物流满足能力， 最后是运作的经济性。 商业企业选择新 的物流服务商首先是物流满足能力和运作的经济性， 其次是作业质量

31、。 总的来说， 物流服务 市场具有较大潜力， 但物流企业在进行服务策略定位时， 要有针对性。 根据以上的分析得知 企业对物流供应选择的重点的大体趋势。 物流企业应根据对具体用户的调查结果来调整自身 的服务结构，将用户的需求放在首要位置。第二，分析客户对物流服务的要求，为客户提供满意的物流服务从国外物流发展情况来 看，物流服务提供者对上游、下游的物流、配送需求的反应速度越来越快， 前置时间越来越 短，配送间隔越来越短， 物流配送速度越来越快， 商品周转次数越来越多。 这也正体现了客 户对物流企业在准时服务、 快速服务、 信息反应等几个方面的要求。 而有些客户还对服务的 安全系数要求比较高， 特别

32、是对一些贵重和价值高的物品的配送。 因此， 物流服务企业应在 市场调查的基础上把握自己的服务准则，对于时间性要求强的客户，要提供 24 小时全天候 准时服务，同客户保证 24小时通讯联络畅通， 保证运输车辆 24小时运转， 及时提货、交货; 对服务的安全系数要求高的客户， 要保证对运输过程负全责， 保证流通的各个环节都不出问 题，一旦某个环节出现问题，要敢于承担责任，赔偿客户损失，并追究当事人的责任;同时还要做到对货物随时跟踪、查询、随时进行信息反馈。第三，确定服务方式， 完善服务内容现代物流强调物流服务功能的恰当定位与服务的完善化、 系列化。除了传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外，还向

33、上下扩展至市场调查与 预测、采购及订单处理，配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制与建议等。4.3 用系统论方法引导企业发展若把原材料商、生产商、分销商及销售商看成是一个大系统的话，运输企业则可以看作 是一个子系统， 传统的公路货运企业主要提供诸如运输、 仓储等单一服务， 这相对于大系统 中的各个厂商来说是一种被动与服从的关系。 在公路货运企业向现代物流企业发展以后， 除 了提供运输、 仓储等服务以外， 最大的变化在于它还能为各个厂商提供设计规划、 解决方案 等全部物流服务， 这就使货运企业能积极主动地在大系统中发挥自身作用， 从而更好地服务 于大系统中其它一些子系统。 作为货运企业的

34、经营者， 若能通过系统论的分析方法来指导企 业未来的管理模式与发展规划，则他在管理思想方面将实现质的飞跃。4.4 加快推进物流标准化的进程 物流装备及技术标准化是物流发展的前提之一。当前我国物流各部门的一些装备和技术 不能与国际接轨，尤其是包装、 运输和装卸环节， 不仅造成了物流成本的上升，也严重影响 了物流活动和正常进行。加入 wTO 后，这个问题的严重性愈加明显。为了适应国际贸易的 要求， 增强竞争优势， 应当采用国际标准或通用的国家标准。 公路货运业应尽快实现与国际 接轨，使用国际标准化的物流设施、物流工具，如托盘、货架、装卸机具、条形码、车辆、 包装、集装箱等。并在统一标准的基础上，不

35、断改进物流技术，以实现物流活动的合理化。4.5 立足国情，循序渐进公路货运企业发展物流业要注意循序渐进，这是因为 :1. 与其他项目相比，物流项目投资大、回报相对较慢，而目前货运企业一般都面临不少 困难， 如车辆老旧、 历史包袱重、资金短缺等等， 这说明货运企业向物流发展需要一个循序 渐进的过程。2. 物流管理在某种意义上可以看作是精湛的技术和精美的管理艺术的结合，是一种高层 次经营方式，掌握它、实现它不可能一缴而就。货运企业经营物流服务，必须掌握相关的物 流技术，拥有物流管理人才，这也需要一个过程。3. 从外界环境上，货运企业发展物流也有待于一些相关社会条件的成熟，这主要包括两 个方面 :一

36、是作为“第一方”的制造业和商家对物流的认识。 “中国的物流还在企业的大门外 徘徊， 这是当前我国物流体系的严重缺陷。 一旦企业家们认识到这一点， 物流迅速发展的时 机就将到来。 ”二是技术上的差距。所有这些条件的具备需要时间，因此，一方面我们要从 发展的必由之路上认识物流， “改革是一场革命，发展才是硬道理” ，要抓住机遇，努力向物 流融合 ;另一方面，也要从实际出发，从国情出发，从市场需求和企业现实能力出发，循序 渐进， 注重在调整、 重组中发展物流，充分利用现有设备，包括利用客户和其他行业现有的 仓库设施。这样下去，有十年的努力，公路货运业在物流的经营发展中会跃上一个台阶。4.6 引进外资

37、、建立中外合资物流服务企业 公路货运企业发展现代物流，目前最为缺乏的是物流技术，其次是资金。在当前加入 wTO ，经济全球化进程进一步加快的大趋势下， 有选择地引进外资， 与发达国家第三方物流 企业合资经营， 应是一个明智的举措。在现阶段适当引进外资，发展物流合资企业，是基于 如下考虑 :第一、公路货运企业开展物流服务，目前最现实的困难是资金紧缺，通过引进外 资，建立中外合资企业，是目前解决资金缺乏，进行运输工具更新，引进技术，建立必要的 物流设施的一个途径。第二、对于我国来说，合资经营，一方面是解决发展所需资金，另一 方面， 是为了更快地了解和掌握国际上现代物流的经营思想、管理技术和运作方式

38、。 西方发达国家的企业，积百年经营管理的经验形成的一些操作程序、运作方法，是书本上没有的， 也是在我们向发达国家学习时容易疏漏的， 而这些往往是西方企业成功经营的诀窍， 是西方 先进管理思想的实际运用。合资经营，是获得这些管理方法的捷径。第三、必须明确的是，近年来不少外资着眼于我国的物流业，同我国进行合资，这说明 物流业有利可图。 合资， 意味着我们不得不出让部分市场， 我们是通过出让这部分市场去换 取我们不懂的技术、管理和经验，引进我们需要的发展资金，这在现阶段是不得已而为之。 因此， 我们必须有选择地发展合资企业， 并认真地去学、 认真地去做， 使它真正成为我们较 快掌握物流技术和物流管理

39、的途径。4.7 加快物流专业人才的培养4.7.1 充分认识“人才第一”的意义 由于我国公路货运企业长期从事简单的仓储运输业务，从业人员素质普遍较低。以物资 储运系统为例，据统计，具有中专以上学历的人才仅占全国物资行业职工总数的 7， 5%， 该比例大大低于其他行业。 这一现状与货运企业开展现代物流服务的要求极不相称。 现代化 的物流系统建立在高水平的信息技术、 物流技术基础之上， 信息平台、 卫星定位系统、 EDI 、 货物跟踪系统， 以及复杂多变的供应链等等， 都需要有高层次和富有经验的人员来从事。 现 代物流企业的竞争优势不在于拥有多少经营物流的资源与资产， 而在于能否了解与掌握电子 商务

40、时代供应链变化的规律，及时制定正确的战略，抓住发展机遇。因此，是否拥有优秀的 技术人才和管理人才队伍是企业竞争最重要的条件之一。4.7.2 加快物流人才培养的途径(1) 对现有运输管理人员和业务人员进行培训，可以通过“送出去，请进来”的方式加强 物流理论和物流技术的学习， 特别是主管业务的高层管理人员更应该牢固树立物流观念， 积 极追踪物流理论和物流技术发展的最新动态。 (2)加快物流专业人才包括管理人才和技术人才的引进，道路运输企业要制定一个可行的中长期发展战略， 有计划地做好人才引进和储备工作， 要从高校、 研究机构和相关行业聘 请物流方面的专家参与企业的经营战略研究工作，顺利实现企业经营

41、战略的转变。4.8 企业业务流程再造或重组1. 企业业务流程的特点首先，业务流程是一组活动的组合，而不是一个单独的活动。例如，完成定单包括接收 订单并作记录，检查客户的信用凭证，配送存货，挑送货物并进行包装，安排运送事宜，送 货等。单独任何一项业务活动都无法完成定单， 只有将收定单到送货这一连串活动整合起来， 形成一个有机的整体，才能达到完成定单的目的。 其次， 业务流程具有协作性的特点。 尽管 整个业务流程中的各项活动各有特点， 但是业务流程本身不是目的。 它的最终目的为客户创 造更优价值。这就要求业务流程的各项活动相互配合、相互联系，以促成最佳效用的产生。 也就是就， 最终的客户价值是由整

42、个业务流程创造的。 所有的阶段融合起来形成了实现最终 目标的清晰线路。再次，业务流程是以自的为中心。业务流程中的所有活动或不同阶段的 工作人员必须围绕着一个目标。 它关注的是工作的结果， 而不是工作何时完成。 员工培训的 绩效评估均以加强业务流程的效用为目的。 最后也是最重要的一点， 业务流程必须以客户为 重心。 企业因客户而存在。若得不到客户的认可， 客户不满意企业的产品或服务， 企业就谈 不上有任何的经济效益。2. 企业业务流程再造的作用(1) 取消不必要的业务环节(2) 从注重技术和产品转向注重市场和客户(3) 减少部门之间、不同管理层之间的摩擦、冲突和障碍(4) 注重附加价值服务的改进

43、(5) 改善绩效评价(6) 激励创新3. 企业业务流程再造的原则(1) 确定企业创造最大价值的流程(2) 确定应当取消、简化和更新设计的流程(3) 确定流程创新的手段 (如实施电子商务 )(4) 确定与流程优化相应的组织 (机构和结构 )改变(5) 确定与流程优化相应的体制改变(6) 确定与流程优化相应的技术改变(7) 确定流程优化的评价标准4. 企业业务流程再造的目标(1) 向用户提供最大的服务价值(2) 提高企业资源的利用率(3) 提高员工的绩效和技术水平(4) 增强员工的创新意识和创造力(5) 提高企业的竟争优势(6) 增加收入和利润(7) 降低成本(8) 提高企业的适应性和绩效(9)

44、提高员工或股东的财富和满意度高5. 如何实施业务流程再造(1) 提出流程改变的需求和计划(2) 征求客户对流程优化的意见和建议(3) 参考行业内部其他企业的例子(4) 其他行业企业的例子6. 如何评价业务流程再造西南交通大学硕士研究生学位论文第30 页“多、快、好、省”的原则 :(1) 费用成本是否降彳氐(省)(2) 时间是否减少 (快)(3) 是合提高企业效益 (多 )(4) 产品和服务质量是否提高 (好 )(5) 用户满意度是否提高 (好)7. 实施业务流程重组的关键(1)树立“精心组织、协同作战”的思想 精心组织是对业务流程进行具体而周密的安排，从而确定绩效的提高并非是偶然。对业 务流程

45、的精心设计必须以提高客户满意度为中心， 在准确的市场定位基础上， 围绕前面提到 的四点来进行。 市场定位可以通过市场调研来完成 . 市场调研的目标包括找出目标行业现今， 甚至是未来的物流运作模式及需求状况。 目标行业现今的物流运作模式可通过参考及研究一 些成功运的有关物流企业，了解其业务模式、服务范围、服务水平、生意额百分比、运作成 本、主要利润来源等 ;至于市场的需求状况，则包括需求方对物流服务商服务范围、服务水 平、服务费用、 额外服务等的要求。 协同作战指创造一种环境，使置身其中的实施人员围绕 同一个目标连在一起， 他们彼此之间是协作者， 而不是竞争对手。 这需要对企业内部的人员 从思想

46、上、从观念上做出根本性的改变，也需要企业从管理模式和组织上做出变革。(2)建立集成化的管理模式传统的企业管理模式是按职能展开的，其组织结构的特征是纵向分层 次、横向分部门。每个层次是一个权力等级， 每个职能部门是一个封闭的独立王国，这种组 织机构使部门之间严重脱节而造成业务的拖延， 没有人对整个业务过程的执行负责， 也没有 人从全局的角度看问题， 没有人负责整个业务的调整过程， 以适应客户的特殊需要或不断改 变的需求。在强调企业对市场需求多样化具有较高柔性的今天，传统的管理模式显得僵化。 由于现代计算机和通信技术的支撑、 实现现代化的集成化管理己经成为可能。 集成化管理的 基本特征是 :企业组

47、织机构扁平化 ;企业组织应以作为过程而非职能部门为中心; 所需信息完整地一次性获取，企业管理建立在集约信息系统上;企业各部门活动并行化，而非顺序式运作:扩大与供应商和顾客的接触，以顾客的需求来引导企业的经营方向。综上所述，要解决 企业的种种弊端， 必须进行业务流程再造。 但实施过程中， 必须注意业务流程再造追求的是 一种彻底的重构， 而不是追加式的改进。 必须从全局和长远出发， 突出发展与合作的变革理 念，以业务流程为改造对象和中心， 以关心客户的需求和满意度为目标， 对现有的业务流程 进行根本的再思考和彻底的再设计， 利用先进的制造技术、 信息技术以及现代化的管理手段， 最大限度地实现技术上

48、的功能集成和管理上的职能集成， 打破传统的职能型组织结构， 建立 全新的面向顾客的流程型组织结构， 从而实现企业经营在成本、 质量、 服务和速度等方面的 戏剧性改善。4.9 公路货运企业应培养自己的核心竞争力4.9.1 核心竞争力的含义 竞争力，是一组技术和技能的集合体，而不是单个分散的技能或技术。对于物流企业来 说，要确立整合还是分化，选择合并或分离战略，就必须区分核心竞争力与非核心竞争力。 核心竞争力主要满足以下条件 :(l) 显著的增值性，能实现用户看重的核心价值，能为用户提 供比其他企业更多的使用价值， 能够更好、 全面的满足用户的需要， 同时能使企业比竞争对 手有更高的劳动效率、 更

49、低的产品成本， 从而形成企业长期的经济效益， 实现企业价值最大 化。例如， 如果用户认为速度最重要，那么， 能够为用户提供核心价值的物流企业的核心竞 争力就是快速反应能力 ;如果用户认为个性化的服务最重要，那么，能够为用户提供核心价 值的物流企业的核心竞争力就应该是其提供差异化服务的能力。(2) 具有独特性。一项竟争力要成为核心竞争力，必须要具有特异化的能力，即这项能力 在本行业中还没有普及或被竞争对手普遍掌握。 即使有的能力己经较为普遍， 但是还存在改 进的潜力， 或者在某些地区还存在空白的发展地带， 那么， 企业也可以把它作为自己的核心 能力， 例如，我国企业可以学习引进国外发达国家企业有

50、关物流方面的技能和能力，再根据我国的实际情况进行改进，从而形成某种独特性的核心竞争力。(3) 具有延展性。核心竞争力也是企业通向未来的保证。有的竞争力只能保证企业在某个 部门或者某段时间内具有用户价值或独特性。 但随着时间的推移， 一旦企业所在的行业萎缩， 企业这种竞争力就会销声匿迹， 企业的竞争力也会失去。 而真正的核心竞争力， 必须能够为 企业向未来新领域拓展做好准备，具备延伸新产品或新服务的能力。(4) 整合性。核心竞争力是多个技能、技术、管理能力的有机整合，单个技能、技术的 强大都不足以成为核心竞争力， 而必须需要企业内其他技能。 能力的配合形成一个有机的能 力体。并在向顾客提供产品或

51、服务的过程集中表现出相对于的显著优越性。 结合核心竞争力 的含义与物流企业实际情况，可以推出物流企业是否具有核心竞争力的衡量标准在于 :物流 企业是否能提供既满足客户需求， 又不易被竞争对手模仿的独特服务产品。 这个独特服务产 品就是增值服务。物流服务正向着更高层次的方向发展，且日益多样化、综合化 ;非基础服 务产品的发展与创新，即增值服务的发展与创新，己经成为物流服务产品的未来发展方向。 物流管理主体型服务都是增值服务的体现， 显而易见， 增值服务将成为现代物流企业应对市 场变化、争取客户支持的关键性服务，将作为企业的核心竞争力不断发展。4.9.2 公路货运企业必须强化增值服务物流企业的核心

52、竞争力在于强化增值服务。靠资产、设施来竞争的时代已经过去，物流 企业如何增强提供增值服务的能力， 增强物流服务的专业性， 如何提升品牌知名度都成为传 统产业在转型时必须研究的课题。 根据以上论述， 增值服务己成为现代物流企业服务中不可 缺少的部分，其内容和实现方式越来越获得客户的青睐。在现代物流企业提供的综合服务、 套餐服务里，增值服务和 IT 服务正迅速占领着越来越重要的角色。增值服务做的如何，直 接关系到企业与客户的战略联盟关系， 关系到物流企业的成功与否。 这里提及的作为企业核 心竟争力的“增值服务” ，既包括一般意义上的增值服务，也包括更深层次的延伸服务。这 里所指的更深层次的延伸服务

53、，是现代物流企业成功的关键，指的是三类独特的增值服务 - 一客户增值体验、物流解决方案和 IT 服务。这三类增值服务相依相存，能为现代物流企业 产生区别于其他竞争对手的特色业务， 能使企业根据客户需求和具体问题提供合适的解决方 案，其实践意义表现在“引导需求，以客户增值体验为中心，以物流解决方案和 rr 服务为 实现手段，强化增值服务” 。因此，公路货运企业向现代物流企业转变，应强化这三类独特 的增值服务，培养自己的核心竞争力。4.9.2.，强化增值服务的前提一引导需求 现代物流市场顺应整个市场经济，其发展要符合买方做主导的经济模式。现代物流企业 不能说自己要提供什么样的增值服务， 客户就能接

54、受这种服务。 反过来讲， 企业必须问客户 需要什么服务， 什么时候需要这些服务。 但是， 有时候往往连客户都不知道自己需要什么服 务，这时现代物流企业就应该对客户需求进行适当的引导， 为客户分析形势， 提供量体裁衣 的物流解决方案。服务对口了， 到位了， 客户就能看到确有成效的服务成果，体会到服务增 值的感受， 自然就会提高对第三方物流企业的信任度和认可度， 放心接受企业提供的其他增 值服务。这是一个良性循环的服务过程 :现代物流企业首先引导客户需求，提供对口的物流 服务 ;客户满意度和认可度提高了 :客户愿意接受更多的增值服务 ;企业的服务范围得到扩展， 服务质量进一步提高。所以，现代物流企

55、业要强化、发展具有核心竟争力的增值服务， 应该 首先引导需求， 以此为前提逐步推行物流解决方案和信息服务， 才有可能实现客户增值体验， 培养具有企业特色的核心竞争力。4.9.2.2 客户增值体验 客户增值体验是指把客户对服务的增值感受作为现代物流企业的服务产品，是让客户有 物超所值的感觉， 即客户认为自己得到的服务价值超过自己支付的服务费用。 这与现代物流 企业的服务理念、 服务质量紧密相关， 需要物流企业在日常运作和服务内容设计中时刻考虑 到客户感受，为客户需求着想，在为客户谋利益的同时，实践“ Win 一 Win ''的双赢思想。 降低物流活动的无效时间价值和无效空间价值，

56、提高有效的物流价值在物流服务中的比重， 从而让客户觉得自己得到的实际服务价值远远高于支付价格。 那么，如何实现客户增值体验 呢?这需要解决两个问题一如何满足客户的个性化、多样化需求，如何实现物超所值的服务 承诺。解决这两个问题的应对措施便是强化增值服务的另两项内容一物流解决方案和 rr 服 务。4.9.2.3 物流解决方案1）物流解决方案的涵义现代物流的服务内容大都集中于传统意义上的运输、 仓储范畴之内， 传统的运输、 仓储企业 对这些服务内容有着比较深刻的理解， 对每个单项的服务内容都有一定的运作经验， 关键是 如何将这些单项的服务内容有机地组合起来，形成针对客户的服务“套餐”，即物流解决方

57、案。物流实践表明， 物流解决方案应针对客户的个性化需求来提供， 包括客户需求解决方案 和客户问题解决方案。2）国内外物流解决方案提供商的现状简介 物流解决方案提供商并不是一个新概念， 国外相关企业已经具有这方面的成熟运营经验，他们可以是专业咨询公司 ;也可以是从物流软件做起，继而以物流软件为基础提供解决方案 的企业，例如德国的 SAP、韩国的SLI。国内的物流解决方案提供商大都与物流软件供应商 合作， 共同为客户提供物流解决方案， 比如国内的易络公司。 这些物流解决方案提供商不需 要硬件投资 （运输车队、仓库 ），只需要提供物流运作思路和物流管理方案。相比之下，国内 传统的公路货运企业转化而来

58、的现代物流企业， 一般都拥有成熟的硬件设施， 积累了丰富的 物流运作经验， 相对其他物流解决方案提供商而言， 在基础设施和运作经验上具有相对优势。3）实施物流解决方案的策略现代物流企业应形成独特的商业模式，开发出一系列针对常见物流需求和问题的方案模 型，包括物流信息系统解决方案，物流配送解决方案，物流管理解决方案，全程的物流解决方案 （一体化物流 ）等。例如，英国 DcA 配送公司开发出一种独特的跟踪产品 -一配送真实服 务改进法 ;这种方法整合了运作流程的各个环节包括信息技术和数据系统，设计十分灵活， 适应性强，高度安全，全封闭并拥有铁路专用线的仓库完全归所有，可提供至海底隧道及全英国的安全运输 .再如广东邮政在原有一体化物流服务的基础上，已经把向客户提供全程的物流解决方案作为未来业务发展重点。4.9.2.4rr 服务 现代物流建立在现代先进的电子信息技术基础之上，现代物流服务不再是传统意义上的 商品运输和保管， 还涉及到物流综合服务和增值服务。 为了和客户进行良好的交互活动， 提 高服务质量，现代物流企业必须具有好的信息系统构架。通过提供 IT 服务，建立物流信息 管理系统， 现代物流企业能够运用先进的信息技术管理物流业务运作， 实现业务信息的一体 化，提高业务自动化水平，降低物流运作时间，这样企业才可能实现