轨道和站场工程质量控制及防范

1、轨道和站场工程质量控制及防范1.轨道工程的质量控制及防范 轨道工程的质量保证措施在路基、桥涵等轨下建筑物经全面检查达到标准后，进行铺碴作业。严把道床底碴和面碴质量关，道碴材料质量达到铁路碎石道硝的规定，道硝应采用经试验合格的I级碎石道硝。 线路复测合格，外移桩测设完好，路基上卸碴均匀，铺设厚度及宽度控制标杆设置完好并通过复核，推土机平碴均匀，平地机刮平控制良好，道碴铺设分层进行。路堤、路堑与桥梁连接地段，铺碴前检查路基填筑质量验收资料，合格后上碴，预铺道碴根据试验确定的次数进行碾压，碾压长度不小于30m。 铺轨后整道作业统一安排，先人工整道后采用大型养路机械联合作业，道床作业分层进行，捣固和稳

2、定作业各不少于两次。路基与桥梁连接地段30m范围内加强捣固。 采用大型机械化养路机组进行养路，在放散锁定前至少有两遍双捣以保证捣固质量，对工地焊接接头和路桥、路涵过渡段进行加强捣固。 加强大养机械设备的维修保养，确保大养机械的正常运转和测量系统的测量精度，保证养路施工质量。 加强大机养护的施工测量工作，确保施工数据准确、完整、有效； 强化大机养护的计量工作，在施工过程中严格计量器具的使用控制，确保大机养护施工质量。严格执行操作规程及施工和验收规范，及时、 认真做好轨道及道床状态的检测，指导大机调整养路作业参数，评价轨道质量。 通车前对轨道进行动态检测，合格后才开通。 螺旋道钉锚固质量控制及抗拔

3、力不够的防范 硫磺采用工业用硫磺，纯度不小于95%， 砂子粒径不大于2mm，泥污含量不大于5%，水泥采用普通硅酸盐水泥。锚固料配合比选定通过试验室和现场试验确定，熔制时，严格按选定的配合比，进行现场计量。 锚固前， 轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物应清除干净，螺旋道钉应干燥，其温度宜保持0以上。 锚固方法宜采用反锚，螺旋道钉用模具定位，锚固浆从枕底注入孔内，凝固后翻正脱模。正锚时，预留孔底部应堵塞紧密，严防漏浆， 锚固浆从枕面注入孔内后，螺旋道钉应立即左右旋转缓慢垂直插入定位。 螺旋道钉应与承轨槽面垂直，歪斜不大于2°，左右偏差及高低误差不大于2mm。 螺旋道钉抗拔力的检测：采用螺

4、旋道钉抗拔力检测仪，按TB10413 2003铁路轨道工程施工质量验收标准， 保证抗拔力不小于60kN,项目部技术部门应按每公里抽查 3个道钉进行抗拔试验。 道岔铺设的质量控制及防范措施 道岔及其配件配套成组或按部件分类放置，其中尖轨与基本轨捆扎在一起，岔枕按长度分类堆码整齐。 在铺设道岔之前，首先整平岔位。 道岔前后应铺设与道岔磨耗程度相近的钢轨，否则在接头1m范围内打磨接头处轨面高低差及轨距线错牙，更换新道岔时应同时更换前后引轨。 与正线连接的道岔前后各50 根、与站线连接的道岔前后各15 根（含岔后长岔枕）轨枕的类型应与岔枕类型相同，每千米铺设根数及扣件应与连接线路标准一致，铺设无缝道岔

5、时，直股前后线路过渡枕的型号、根数及间距，应符合铺设图的规定。 当道岔轨型与连接线路轨型不一致时，道岔前后应各铺一节长度不小于6.25m与道岔同型的钢轨；在困难条件下，长度可减小到 4.5m。前后两道岔间距小于 9m,且道岔轨型不一致时，应用异型轨 连接。道岔铺设完成后进行质量检查，确保道岔位置、配件、轨距、支距、查照间隔、尖轨密贴等规范要求。 铺碴整道、捣固作业质量控制及预防轨道局部不平顺的措施 路基与桥梁、路基与隧道、无碴道床与有碴道床、新筑路基与既有线路基连接地段30m范围及路基换填地段应加强捣固。 混凝土枕应在钢轨两侧各450mme围内均匀捣固道床，木枕 应在钢轨两侧各400mme围内

6、捣固道床，钢轨下应加强捣固。钢轨接 头处和曲线外股，应在上述规定的范围加强捣固道床。 全面整道后的轨道，应经列车或单机压道。国家铁路的正线，压道次数不得少于50 次。国家铁路的站线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线，压道次数不得少于30 次。经过压道的轨道应无明显变形。项目部技术部门做好压道记录。 可动心轨辙叉道岔起道作业时，两股道应同时起平，保证可动心轨辙叉在同一个平面上，做好道岔前后及道岔曲股顺坡。 钢轨焊接质量控制措施 基地焊接长钢轨在正式批量焊接前进行试焊及型式检验，确定焊接工艺参数，焊接质量标准严格执行钢轨焊接接头技术条件(TB/T1632-91)及设计文件中有关规定。 工地铝热焊严格

7、按照工艺参数进行，轨温低于0以下，不进行焊接；轨温15以下，焊接前需预热至37；焊接时严格控制气体流量、预热温度和推瘤时间；焊后及时进行探伤和外观检验。 对每个焊头均进行探伤和外观检验；对各种检具定期进行校检，保证其精度和量测的准确性。 放散锁定质量保证措施 应力放散时，单元轨节在滚筒上要顺直，无明显“塌腰”；滚筒在使用前逐个进行检查、涂油，保证个个转动灵活，无不转、转动不灵活现象；撞轨器配合放散时确认钢轨伸缩出现反弹(达到零应力) ，并确认各个临时位移观测标记处的伸缩量呈线性变化。 锁定时，靠近钢轨拉伸器的一组逐个安装弹条，其它组先隔5 根轨枕上一对扣件，然后分别按间隔2 根轨枕、间隔1 根

8、轨枕补上扣件；上扣件人员必须步调一致、紧张有序，在短时间内迅速完成安装。 为保证单元轨应力放散均匀及锁定轨温准确，采用 “连入法”施工，保证相邻单元轨条的锁定轨温差不大于5，区间内单元轨条的锁定轨温差不大于10。 线路养护预防及控制质量通病措施 线路平顺度、轨向顺直度、曲线圆顺度和道床密实度等是线路养护质量的重要指标，也是线路达到设计标准及要求的开通速度和运营安全的关键，应严格控制使其满足规范要求。 对线路进行精密复测，根据控制基桩测设外移桩做为线路起、拨道基桩，同时做为轨道高程及轨向检测的依据。 大型机械化养路设备进行整道时，捣固机作业一遍，稳定车跟着作业一遍，只有最后一遍捣固（精细整道）可

9、不进行动力稳定，且为保证每次起拨道后的道床密实度均匀，在第一次捣固作业前可先进行一次动力稳定，以暴露机养前的轨道及道床实际状态，便于统一养护。 放散锁定前至少有两遍作业捣固机要进行双捣（每个部位连续捣固两次），最终使线路达到规定的开通速度标准。 同一类型轨枕和不同类型轨枕铺设长度的质量控制同一类型的轨枕应集中连续铺设（不同类型钢轨接头处除外）两个木枕地段间长度小于50M时，应铺设木枕。不同类型轨枕的分界处，应保持同类型轨枕延伸至钢轨接头外5 根以上。木枕与混凝土枕之间，应用混凝土枕过渡，其长度不得少于 25m。 轨道上个别插入短轨的质量控制轨道上个别插入的短轨，正线轨道不得小于6ml站线不得小

10、于4.5m。 道岔间插入的短轨应符合设计规定。调整桥上钢轨接头位置时，短轨应铺在距桥台尾10m外。2.既有线和增建二线轨道施工的质量控制及防范 施工准备了解行车组织、主要运输设备的能力利用和工程列车进出既有车站的条件。收集并核实改建站场有关既有设备的坐标，必要时， 应绘制新旧设备关系图。审核施工设计文件，应重点了解设备更换和异地利用对运输影响的程度。必要时，应及早提出修改设计。大型站场改建前，应测设施工控制基线，并做好控制桩的保护工作。调查预铺道岔的运输条件，提出预铺方案。 施工组织设计和要点施工方案的编制施工组织设计或施工方案应符合下列规定：a. 应与建设、施工、使用、设计等有关单位共同商讨

11、拟定施工方案。轨道改建施工，应符合总体施工的要求，加强与其它各专业工种的配套施工。b. 配合有关专业，优化施工方案，妥善处理施工与运输的矛盾， 尽量减少对运输的干扰。c. 站场咽喉区宜先改建，并宜先改建对运输及施工有利的一端咽 喉区。d. 改建咽喉区时宜不改变或少改变原连锁条件。e. 改建或新增的配套设备，应比更新改造设备超前或同步完成。f. 可利用的原器材，宜安排先期施工。g. 封锁线路施工方案，宜全面统筹安排要点计划，并应在不影响整体设备安全使用条件下，尽量分解工作量，在要点前完成，压缩线路封锁时间。施工组织设计应包含下列主要内容：a. 施工界内障碍物清除和建筑物或设备拆迁方案。b. 优化

12、施工方案，编写分步施工说明书。c. 重点项目和配套工程的形象进度。d. 相关专业配合施工办法和减少铺设管线路相互干扰的措施。e. 原器材利用率及利用方案。f. 保障行车和施工安全措施。g. 列车慢行和封锁要点计划 拔道连接既有线轨道的质量控制及防范措施先测定拨接段轨道中线和接轨点位置，并据此确定龙口位置， 准备好龙口轨。拨接段预铺道岔的道床应夯压密实，硝面应略低于既有轨道枕底， 补充道岔宜摊铺在两侧。封锁施工前，既有轨道拨动段应扒出枕盒内和拨动方向枕端道硝，并拆除影响拨动的各项设备。列车限速通行。 封锁施工，拨接合拢后，应按规范要求，整正轨面水平，拨 顺轨向，校正轨距，并符合下表放行列车条件后

13、，限速放行列车，继 续补硝整道达到验收要求。施工地段放行列车时，线路状态应达到下表所列的最低要求项目列车减速列车不减速1、轨枕盒内及 轨枕头部道磴不少于1/3填满，但大修整理作业及 维修捣固作业扒开道床/、 在此限；炎热天气应严格 控制扒开道床长度，午休 时应全部回填；无缝线路 应严格控制，按其作业轨 温条件办理。2、枕底道硝用实捣周密实3、轨枕每隔6根可空1根均匀不缺4、道钉或扣件半径小于或等于800m曲线 地段，接头2根轨枕和桥枕上 道钉、扣件齐全肩效。其他 地段可每隔1根钉1根或每隔 2根拧紧1根道钉、扣件齐全有效，符 合铁路线路维修规则 的规定5、接头螺栓每个接头至少拧紧4根接头螺栓齐

14、全，扭矩符合 铁路线路维修规则的启关规止6、钩螺栓每隔3根桥枕拧紧1根每隔1根桥枕拧紧1根（按 照桥面I式布置，但跟拆 除护木时，允许每隔3根桥枕拧紧1根）7、起道顺坡（含 垫磴）不小于200倍临时不小于200倍，收工 时不小于400倍；容许速 度大于120km/h的线路， 顺坡长度不小于起道局度 的600倍，收工时不小于 1200 倍8、冻害垫板时 平台两端的顺 坡不小于200倍符合铁路线路维修规则 的规定改建站场、新铺或更换道岔施工质量控制及防范措施应结合现场条件和行车密度选定施工方法；繁忙区段的咽喉区各类道岔或有电气连锁的道岔，宜采用整组预铺后拨入。与其他道岔有关的道岔施工，应有有关专业

15、人员配合方可进行。施工前，应先按规定要求整正施工段的既有轨道，两端加强锁定，精确测定道岔位置，并配置两端合拢轨。道岔拨入就位或拼装成型后，应即按线路开通要求补硝整正；线路开通后列车慢行阶段，应继续整修道岔达到验收要求。要点铺设提速道岔时，确保安全、正点的防范措施吊卸道岔钢轨及岔枕时，钢轨及岔枕下面不得站人。为预铺道岔搭设的枕木垛平台，基础应牢固。搭在路基边坡上的平台，基础应平稳。封锁线路前，严禁超标准进行施工准备：联结零件、扣件严禁 超卸、超松、道床超挖。在繁忙复线上施工时，应注意防止联电，并加强邻线来车的防护。施工时所有机具和堆放的石碴不得侵入邻线限界。道岔转辙部分和可动心轨部位预铺和施工过程中，应做好与电务人员的配合调试工作。安设横（纵）走行轨时，应控制好下坡坡度及导轨方向。移动时，速度应缓慢均匀，设专人监视台车运行，并辅以铁鞋制动。 无缝线路开口及换铺施工时防