湖北省船用液化气装备产业发展情况调研报告

1、湖北省船用液化气装备产业发展情况调研报告一、调研背景根据国家发改委国家发展改革委关于开展低碳省区和低碳城市试点工作的通知(发改气候20101587号)的精神，湖北省成为首批试点省份，推进低碳技术研发、示范和产业化，积极运用低碳技术改造提升传统产业，并培育壮大节能环保、新能源等战略性新兴产业，倡导低碳绿色的生活方式和消费模式，是低碳试点省份的主要工作之一。天然气能源的利用，将成为落实稳增长、调结构、促转型的工作要求，保持低碳环保、新能源利用等新兴产业持续健康发展的方向。结合湖北省发改委关于湖北省天然气利用中长期规划（2011-2020）的要求，为了探寻促进我省液化天然气（LNG）水上利用跨越发展

2、的有效举措，力争我省在低碳绿色、新能源利用方面有所作为，有所建树，省国防科工办、中国船级社武汉分社组成联合调研组，就我省液化天然气产业发展现状进行了专题调研。从上个世纪末期开始，人类意识到了全球变暖的灾难性后果，便开始着手采取减缓乃至于遏制全球变暖的措施。而低碳经济理念的产生可以被看作是低碳理念深入人心的结果，并成为了世界各国，尤其是具有在国际上最具有政治经济影响力的国家（例如G20集团）在未来几十年的发展战略。发展低碳经济已经是世界大趋势。中国的碳排放量已经于2007年超越了美国，成为世界碳排放第一大户，这一结果的到来比之前一些国外专家预计的21世纪中旬早了近20年；此外，中国人均碳排放量已

3、经达到4.3吨，高于世界人均的4.28吨水平。而且，处于后工业化时代，中国的产业结构以及能源结构都需要进行调整。所以，中国发展低碳经济，不仅是因为存在外在压力，更是中国本国的自身需求。世界能源利用结构从历史进程来看，大体可以分为草木时代、煤炭时代、石油时代、天然气时代。目前世界能源消费结构中，煤约占29.6%、石油约占33.6%、天然气约占23.8%，不同国家和地区由于资源禀赋及产业结构的不同，能源消费结构会有所差别。我国与资源禀赋最为接近的美国及印度两国比较，天然气消费比重分别低23.3个百分点、5.5个百分点，能源消费过度依赖于煤炭资源，天然气资源未得到有效利用。随着世界经济的发展，推进绿

4、色、环保、低碳经济的呼声日渐高涨，促使各国能源结构不断优化，煤炭比重不断下降，天然气等清洁能源比重不断上升。目前全球航行船舶每年排放近12亿吨的二氧化碳，占全球总排放量的6%，硫化物和氮化物的排放量更是分别占到了全球总排放量的20%和30%，船用燃料已经成为海洋和大气污染的重要成因。越来越多的国家和地区已经意识到这个问题的严重性，并迅速开展了以液化天然气作为船舶燃料的探索和尝试。中国液化天然气产业从液化、运输、接气站汽化到终端使用，已经形成了较为完整的产业链，并已进入快速发展期。据资料记载，按照2015年我国消费天然气2300亿立方米、2020年4000亿立方米估算，若满足全部调峰缺口，201

5、5年需要液化天然气接收站解决的的季节调峰量为60亿立方米，2020年为190亿立方米，根据我国天然气需求和液化天然气季节调峰需求，2015年液化天然气全国直销市场潜力为180亿立方米、2020年为390亿立方米。湖北省天然气资源匮乏，但天然气的推广使用进程迅猛，随着国家几大骨干输气管道从省内经过（已建的忠武线、淮武线、川气东送线、在建的西气东输二线、以及正在筹建中的西气东输三线和新粤线），以及在节能减排、环境保护政策的推动下，“十二五”期间，天然气在省内的利用必将进入快速发展期。尽管如此，管输天然气的资源量还是不能满足我省的需求，资源增加量与用气量增长之间的矛盾日益突出。我国天然气进口主要可分

6、为两种形式：西气东输和海气登陆。西气东输这里是指来自中亚、俄罗斯等主要天然气出口国家和地区的天然气资源，是目前我国进口天然气主要形式，这种形式的特点是管线固定投资大、能量供应多、覆盖范围广。海气登陆即指通过海上运输进口液化天然气。随着我国与俄罗斯30年供气合同的签订，中海油与英国石油公司200亿美元液化天然气合同的签订，我国天然气有了稳定的进口来源。二、调研目的1、摸清湖北液化天然气现有气源生产企业的分布、生产能力，资源引进和接收站建设分布情况，提出分布调整方案，生产能力配置和接收站建设配置建议。2、摸清液化天然气运输企业运力状况，现有液化天然气运输船及计划建造的信息，提出近期液化天然气运输船

7、舶的船型建议方案。3、摸清液化天然气装备生产企业和造船企业的能力、产品类型、配套能力、市场占有率等信息，提出综合配套方案成套设备系列生产配套建议。三、液化天然气利用的经济效益和社会效益船用液化天然气利用的市场前景巨大。与燃油相比，液化天然气作为船舶动力燃料的优势在于清洁排放，节能降耗，从根本上改善环境质量，同时可节省经济成本，经济效益相当可观。我国现有内河船舶主要为柴油动力，燃料消耗高，废气排量大，既增加运输成本，又污染环境。采用船用柴油-LNG混合动力，天然气替代柴油率可高达50%至70%，完全能满足船舶动力需求，而且碳、硫、烟尘、油废水排量大大减少，燃油消耗费用按当前市场价格可下降25%以

8、上。完全用它做燃料，船舶的硫化物可实现100%减排，氮氧化物可减排80%-90%，二氧化碳可减排15%-20%。在混燃模式下，柴油的平均替代率为60%-70%，因而硫化物可减排60%以上，氮氧化物可减排50%以上，二氧化碳也可以减排10%-15%。按1吨柴油燃烧后要排放15kg二氧化硫计算，如果1艘船1年少烧450吨柴油，就可减少二氧化硫排放量600kg，此外，按当前船用柴油和LNG价格计算，船舶每年的燃料费用也可节省20%-30%，并且，烟尘、废油水的排放量都大为降低，噪声也有所降低。据资料显示，一艘载重2000吨的船舶，每年消耗柴油约80吨，而采用柴油、液化天然气双燃料动力后，采用液化天然

9、气70%替代率，约消耗柴油24吨、消耗液化天然气56吨，按柴油和液化天然气差价1200元/吨计算，一年可节省燃料费用约6.7万元左右。根据关于湖北省天然气利用中长期规划（2011-2020），我省民用运输船舶长江拥有量约为5406艘，其中机动船为4175艘，按照改装船为机动船拥有量的10%考虑，到2015年，可改造机动船艘数为420艘左右，按规划中以3000吨船舶为计算基数，每日航行300km计，百公里耗油约450L，日用气量则为1485m3指标计算，年航行天数若为300天，船舶用气量每年可达1.862亿m3，一年可节省燃油费约2.8亿元，可减少碳排放约27.3万吨（根据中华人民共和国国家发展

10、和改革委员会节能信息传播中心发布的数据，燃烧1吨柴油产生CO2的质量=3.16吨、燃烧1吨天然气产生CO2的质量=2.00吨），其经济和生态效应不可估量，同时也达到低碳循环，节能环保的试点工作要求。而平均每艘船液化天然气利用改造费按60万元计算，可创造产值约25.2亿元。四、湖北省液化天然气水上利用的推广具备6大优势1、湖北省液化天然气水上利用的政策优势国家发改委关于开展低碳省区和低碳城市试点工作的通知，确定湖北省、武汉市将作为低碳省区和市区的试点地区。要实现低碳环保，需要在产业结构调整的同时抓紧调整能源结构，积极发展低碳能源。减少一次能源的使用量，推行清洁生产，提高能源的使用效率，积极发展低

11、碳能源，加速液化天然气、太阳能、风能等新能源产业的发展，减少使用化石燃料，是减排二氧化碳等温室气体的治本之策。2011年9月28日，交通运输部“十二五”水运节能减排总体推进实施方案提出“试点应用LNG驱动、电力驱动水平运输车辆技术”、“试点应用内河柴油和LNG混合动力船舶技术”。2012年，财政部“关于节约能源使用新能源车船车船税政策的通知”中提出，自2012年1月1日起，对节约能源的车船，减半征收车船税；对使用新能源的车船，免征车船税。2013年6月14日，国务院常务会议上确定将“加快调整能源结构，加大天然气、煤制甲烷等清洁能源供应”作为防治大气污染十条措施之一。近期，国务院颁布了船舶工业加

12、快结构调整促进转型升级实施方案（2013-2015年）（国发201329号）、交通运输部联合财政部、发改委和工信部颁布了关于印发老旧船舶和老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案的通知（交水发2013729号）、关于印发老旧运输船舶和单壳油轮报废更新中央财政补助专项资金管理办法的通知（财建201424号）、财政部和交通运输部内河船型标准化补贴资金管理办法（财建201461号）等一系列推动船舶升级改造、新能源利用举措，旨在加快船舶产业升级换代，鼓励新能源利用，低碳环保，造福子孙后代。2、各级行政主管部门的积极推动交通运输部直属航运主管部门长江航务管理局与2013年底颁布了长航局关于长江干线LN

13、G水上加注站布局的意见，意见的指导思想为：以科学发展观为指导，坚持节约资源和保护环境的基本国策，以推广应用LNG作为长江航运业节能减排和生态文明建设的重要抓手，加快绿色水运建设步伐，促进长江航运的全面、协调、可持续发展。意见对长江沿线液化天然气加注站进行了统一规划布局和建设目标，旨在遵循适度超前、统筹兼顾、协调有序的原则，科学、合理地制定长江干线液化天然气加注站布局规划，实现长江全线整体规划，分布有序实施，尽快启动并稳步推进长江干线水上加注站建设。并对长江航运所需液化天然气用量进行预测如下表： 长江干线各省市船舶LNG用气需求量参考值省市2015年需求量（立方米）2020年需求量（立方米）20

14、30年需求量（立方米）总计55000032000008200000上游区段合计890005520001469000云南400230058000四川22000129000328000重游区段合计1170007520002132000湖北730004800001394000湖南33000192000492000江西1100080000246000下游区段合计34400018960004599000安徽1265006900001663000江苏20900011520002788000上海850054000148000意见同时提出，要充分利用现有的水上加油站点。

15、长江干线的水上加油站设施比较完善，在保障安全、不影响加油站或加注站正常运营，符合加油、加注站规划的前提下，对现有水上加油站点进行改造，形成油气合一的水上服务区，可更好地满足液化天然气燃料动力船舶需求，同时也可促进岸线资源节约利用。为此，意见对液化天然气加注站建设提出了具体规划。其中，湖北省境内规划建设液化天然气加注站近40座。长江干线液化天然气加注站分布规划近期（2015年）中期（2020年）远期（2030年）小计三级二级一级小计三级二级一级小计三级二级一级宜宾2114112泸州112114112重庆11622212552宜昌114225122荆州2114112岳阳211312武汉114221

16、0442黄石22211九江11211安庆112222铜陵2222芜湖1142244马鞍山2244南京1162488镇江112233泰州2233苏州114466南通1142288上海2244总计102445510351090601812规划布局选址示意图如下：为推动低碳省区的有效实施，湖北省发改委于2011年颁布了关于湖北省天然气利用中长期规划（2011-2020），为湖北省天然气利用提供了政策依据。 围绕着规划的实施，中石油、中石化、中海油等油气企业、中长燃、昆仑燃气、富地燃气、西蓝燃气等燃气专业公司，积极参与燃气工程建设，为湖北省液化天然气的利用提供了基本保障。3、液化天然气水上利用的技术优

17、势中国船级社是船舶领域技术管理机构，针对船舶液化天然气利用的需求，开展了4个专项课题研究，分别是“LNG燃料动力船舶安全性评价及其保障措施研究”，主要完成了LNG燃料动力船舶储气罐的安全性指标研究工作”；“LNG燃料动力船标准研发及试验研究”，主要完成了LNG 燃料动力船舶技术标准的制定和LNG 燃料动力系统的试验研究；“LNG燃料动力船舶加注模式及加注站研究”，主要完成了内河水域加注模式研究、LNG加注趸船技术标准制定和LNG船用风险试验研究；“LNG燃料动力船舶试点工程系统研究”，主要完成了现有船舶双燃料改造技术要求研究。根据研究结果，先后发布了天然气燃料动力船舶规范、液化天然气燃料水加注

18、趸船入级与建造规范等规范，并针对部分船型，编制了单型船相应的审图原则。同时，受国家海事局委托，承担了天然气燃料动力船舶法定检验暂行规定、液化天然气燃料水加注趸船法定检验暂行规定等法规的编制工作，为推动船舶液化天然气的应用和发展提供的技术保障。中国船级社武汉规范研究所是国内液化天然气船舶应用的技术中心，可以承担新建/改造的天然气动力船舶、天然气加注趸船的审图工作，在天然气动力船舶及相关配套船舶天然气技术应用上积累了丰富的经验，保证了上述规范、法规的有效实施。中国船级社武汉分社作为中国船级社下设的检验机构，已完成了多型新/改建天然气动力船舶、天然气加注趸船的现场检验工作，在该类船型上积累了丰富的现

19、场检验经验。武汉市诸多船舶设计院所如长江船舶设计院、武汉交发船舶设计公司等开发出了多型天然气动力船舶、天然气加注趸船，极大地推动了船舶天然气动力的实船应用。同时，针对现有船舶的天然气动力改造，上述设计院所在已实施的多型船舶的技术改造的基础上，逐步形成了成熟的天然气动力改造技术解决方案。上述环节所形成的完整的技术链，将为天然气燃料动力船舶在湖北省的实施、推广提供高效、有力的技术保障。4、液化天然气水上利用的设备制造产业优势2011年，湖北省颁发了关于加快推进湖北水运业跨越式发展的意见，明确提出构建高等级航道体系、港口综合物流体系、绿色航运体系、现代航运服务体系等六大任务，要求“利用10年左右的时

20、间，全面建成武汉长江中游航运中心”。湖北省毗邻长江、汉江，素有长江航运中心之称，造船航运企业历史悠久，具有技术实力雄厚之优势。随着船舶液化天然气利用的不断推广，省内已形成了液化天然气专业设备生产产业链，如：中国航天三江集团公司是集科研、生产于一体的高科技企业，公司发挥军工企业优势，集合专业技术人才，以科研为先导，以市场为目标，在液化天然气利用方面加大投入，其研制开发的液化天然气控制系统的关键技术-电子控制单元（ECU），达到国际水平，填补了国内空白。同时，在液化气罐、汽化器、稳压器和加注臂等专业设备研发上取得多项成果，现已成为湖北省船舶液化天然气专用成套设备生产的龙头企业。以生产液化天然气气罐

21、的荆门宏图特种飞行器制造有限公司，该公司可生产20010000立方液化天然气罐以及气化站罐体装置。以生产汽化器和液化天然气系统总成的湖北迪峰换热器有限公司，该公司投资8亿元人民币，引进德国先进技术，生产液化天然气加注装置。以生产、改造双燃料发动机的中油济柴武汉发动机公司，可形成年新造1000台天然气发动机、改造1000台天然气发动机的生产能力。以LNG动力船舶整船智能调控解决方案为特色的武汉交大新能源科技有限公司，利用武汉理工大这一优势高校资源，开发了具有自主知识产权的船用LNG自动调节汽化器，智能船用LNG安保控制系统以及船用能耗监测系统等专利产品。公司充分利用企业横向资源，与战略合作伙伴推

22、出的船用LNG主机多点喷射系统，更是将天然气的替代率提高到85%，比同行业提高了10个百分点。各项性能指标达到甚至超过相关产品。公司产品已于潍柴，淄柴，济柴等企业取得合作，在关键机型上已经展开合作。武汉交大利用其几款特色产品，有利整合在一起系统组成LNG动力系统，智能，稳定，安全的保证LNG动力船舶的实用。公司整船解决方案截至目前已签署30条新船以及10条旧船改造合同。公司目前还与天津，山东，四川等部分民间能源公司以及航运公司签署意向合同，后期将承接500800条船的新建与改造任务。具备改造、新建液化天然气船舶的武昌船舶重工集团、长航青山造船厂、长航汉口船厂、鄂州市光大船业有限公司等修、造船企

23、业。5、液化天然气水上利用的资源优势湖北省原本属于天然气资源匮乏地区，但随着国家几大骨干输气管道从省内经过（已建的忠武线、淮武线、川气东送线、在建的西气东输二线、以及正在筹建中的西气东输三线和新粤线），以及在节能减排、环境保护政策的推动下，“十二五”期间，天然气在省内的利用进入快速发展期。中海油与中航三江集团共同投资40亿元，在湖北鄂州兴建天然气基地，建设规模为3万立方液化气库、30万立方天然气液化厂、100万吨储运中心，预计2015年3月投入使用。中石油在黄冈地区兴建天然气基地，建设为6万立方液化气库、120万方天然气液化厂，已于2014年7月投入使用。气源供气企业中石化长江燃料有限公司，是

24、由长航集团和中国石化销售有限公司于2001年11月共同投资组建的全国内河最大的水上成品油销售企业，也是国内具有经营国际航行船舶保税油资格的五家企业之一。公司总部设在武汉，并在长江沿线的重庆、万州、宜昌、荆州、岳阳、武汉、黄石、九江、安庆、芜湖、南京、镇江、江阴、上海、宁波、深圳、大连、天津、青岛等国内主要港口城市以及新加坡，设有二十二个分（子）公司。公司业务以长江干线及其支流，湖泊和沿海的水上成品油及国际船舶保税油销售、运输、储存专业化经营为主，拥有跨区域开展保税油连锁经营的资质，具备供应VLCC大型船舶的条件。公司资产总额近10亿元人民币，拥有大型水上加油站近90座，大型油库4座，铁路专用线

25、一条，各类运输、储存、供应船舶200余艘。在长江2500公里的干线上平均每30公里就有一座中长燃水上加油站，形成了沿长江自西向东一条链，辐射沿海，横贯十省三市的运储销一条龙、点线面一体化、内外贸相结合的经营格局和市场网络，是国内水上燃油销售行业的知名品牌。该公司可结合现有加注油船改造成油-气双燃料加注船，可快速高效的完成液化天然气利用工作。昆仑能源长航（武汉）天然气有限公司是根据中国长航集团与中石油集团“共同开发长江流域船用液化天然气（LNG）市场”的战略合作协议，由两大集团出资组建的合资公司。公司以积极落实国家节能减排政策，推动“绿色长江”建设为己任，依托中石油集团和长航集团的资源和优势，专

26、业化从事长江流域LNG及油品的销售、运输、储存、船舶动力系统改造与配件销售业务，带动清洁能源在航运业的推广应用。另有西蓝、富地等专业燃气公司，也纷纷加入到液化天然气水上供应行列。6、液化天然气水上利用的市场优势液化天然气的船用市场已悄然兴起。目前船用燃料主要分柴油和燃料油两种柴油主要用于中小型高速船舶，成本较高；燃料油主要用于大中型船舶，排放污染物较多。随着国际油价的大幅上扬，液化天然气作为新兴的船用动力燃料正受到越来越多的关注和青睐。随着国家新能源利用政策的实施，省内各航运企业纷纷加入到液化天然气利用的行列。2011年5月，武汉交通运输发展船务有限公司在国内率先建造了2艘3100吨液化天然气

27、柴油双燃料动力货船，开创了气化长江的先河。长航集团拟对1艘261TEU集装箱运输船和1艘5000吨级的散货船，进行双燃料动力系统改造；配套建设湖北黄冈水上液化天然气加注站及液化天然气水路配送物流码头和湖北宜昌磨盘溪岸基式水/陆二用液化天然气加注站。中石化长燃公司拟在现有长江沿线加油趸船的基础上，改造成为油、气双燃料加注趸船，形成长江全线液化天然气供应全产业链。昆仑长航公司随后在丹江口库区开展了2艘双燃料动力船改造和新建1艘移动式加注船的工作，并计划在长江黄冈段改造40艘双燃料动力采砂船。富地燃气公司拟在三峡库区改造采砂船52艘，改造运输船舶130艘；配套试点建造一艘200方移动液化天然气加注船

28、。五、目前推广水上双燃料动力船存在的瓶颈天然气作为新型能源在水上运输的推广应用，无疑是水上运输能源结构的一次战略性调整，能源结构的调整也势必对水上运输运力结构的调整产生深远影响。它关乎到水上运输未来的发展，也关乎到水上黄金水道的建设。但是当前我省在水上发展双燃料动力船产业仍然遇到了一些问题，归纳起来，主要有以下几点：1、政策覆盖面小，阻碍液化天然气水上利用的快速发展交通运输部等四部委颁发的船舶更新补贴政策，仅针对新建液化天然气船给予政策性补贴，对于液化天然气改造船无补贴内容，而现有状况却是液化天然气动力改造船占水上利用工作份额的90%左右，今后的发展趋势同样是以现有船舶改造为主。缺失的补贴政策

29、，使得航运企业对于液化天然气水上利用的工作欲行又止。2、行业管理不清晰，缺乏全面的统筹和规划行业管理的政策层面缺乏全面的统筹和规划。当前许多造船企业和船舶配套企业盲目进入LNG市场，但由于缺乏战略指引、长远规划及清晰的战略定位，搅乱了行业秩序。从目前的态势来看，各级政府和各企业呈现出各自为战的趋势，其共性表现是“急功近利”，一拥而上，其结果可能会出现重复建设、扎堆经营、无序竞争等事态。液化天然气加注趸船的建设或改造，将涉及发改委、航道、环保、能源等政府行政机构的专项管理，存在办事周期长、主要责任机构不清等状况，造成企业办理相关行政审批手续时无所适从，客观上讲，阻碍了液化天然气水上利用工作的步伐

30、。3、安全监管滞后，规章制度不够健全由于水上双燃料动力船舶的试点不需要运力审批，再加上水上水系海事监管两套机构并存的管理模式，导致已开展的试点项目，大多由各地方政府委托当地地方海事部门各自主导和实施，标准执行情况紊乱，缺乏统一的实施程序。由于各管理机构对液化天然气的认识不统一，使得部分管理规定要求过高，诸如液化天然气动力船通过三峡船闸的限制，导致长江中上游航运企业无法改造现有相关运输船舶，阻碍航运企业液化天然气利用的积极性。4、产业规模散，缺乏信息相互沟通的平台我省缺乏相关产业链企业信息化沟通平台，商业模式单打独斗，企业协同创新能力不足，产业化推广与接单能力不强。而且相关企业重建造轻服务，核心

31、技术受制于人，专业人才匮乏，产品的竞争力不强。六、推广液化天然气水上利用产业发展的建议发展思路：气候变化深刻影响着人类生存和发展，是世界各国共同面临的重大挑战。积极应对气候变化，是我国经济社会发展的一项重大战略，也是加快经济发展方式转变和经济结构调整的重大机遇。我国正处在全面建设小康社会的关键时期和工业化、城镇化加快发展的重要阶段，能源需求还将继续增长，在发展经济、改善民生的同时，如何有效控制温室气体排放，妥善应对气候变化，是一项全新的课题。我们必须坚持以我为主、从实际出发的方针，立足国情、统筹兼顾、综合规划，加大改革力度、完善体制机制，依靠科技进步、加强示范推广，努力建设以低碳排放为特征的产

32、业体系和消费模式。开展低碳省区和低碳城市的试点，有利于充分调动各方面积极性，有利于积累对不同地区和行业分类指导的工作经验，是推动落实我国控制温室气体排放行动目标的重要抓手。以科学发展观为指导，紧紧围绕构建重要战略支点科学定位，以调整优化湖北液化天然气水上利用产业结构，实现跨越式发展为总目标，紧密结合国家低碳节能政策和市场需求，坚持“规划引导，全面推进，低碳循环、造福人类”的总体发展方针，形成以政府为引导，龙头企业为依托，专业产业链为支撑，努力打造集研发设计、设备配套、建造改造、供气用气的产业链，促进湖北省及武汉市等低碳试点工作的顺利进行。发展目标：一是产业规模规模化。建立和完善产业技术创新体系

33、，打造具备国际先进水平的集研发、建造、配套一体化的千亿规模产业集群，全面提高自主创新能力。发挥中航三江、中石化长燃、中石油昆仑等龙头企业的核心作用，培育液化天然气系统配套装备企业，形成湖北液化天然气装备品牌效应。二是推动液化天然气利用，保持湖北省GDP单位二氧化碳排放降低17%的目标。工作建议：1、建议省政府成立液化天然气水上利用工作组。工作组成员单位可由省发改委、省财政厅、省国防科工办、省能源局、省环保局、长江委、长江航务管理局等相关部门组成。工作组组组长单位由省国防科工办担任，负责管理液化天然气水上利用的日常工作。工作组负责制定有关液化天然气加注站建站企业技术能力评估办法、选址原则、等级条

34、件等管理要求，经工作组全体成员单位认可后，由国防科工办一个部门来具体实施。国防科工办在对申请建设加注站的企业完成相关确认工作后的3个工作日内，将确认资料报送各成员单位备案。工作组每年12月第一个周二召开年度工作会议，听取国防科工办工作汇报，并共同研究下一年度工作要求。这样可以避免多头管理、过程重复、周期庸长等漫长办事过程，提高工作效率，加快工作进程。2、由省国防科工办牵头，搭建湖北省LNG产业链的信息化平台，让设计、科研、生产企业、政府有关部门及有关服务机构能够共享研发、需求、产品、服务、政策等信息，打通上游、中游和下游各产业群，实现各产业群间技术相互沟通、产品相互利用，形成合力。对各企业做深

35、入调研，摸清湖北LNG船舶企业各自的竞争优势，有趋向性的整合优质资源。建议利用武汉交大新能源已开发推行的“LNG动力船舶网”整合湖北的LNG各产业链，在全国范围内推广湖北LNG船舶产业的技术力量与服务水平。目前该公司的“LNG动力船舶网”为行业的专业信息交流与发布平台，该平台目前已经吸引了大量行业内人士的关注。3、建议省政府按照财政部和交通运输部内河船型标准化补贴资金管理办法（财建201461号），制定出台湖北省内河船舶液化天然气利用补贴资金实施细则，增加液化天然气改造船补贴要求，引导我省水运行业落实实施低碳试点工作。4、制定财税鼓励政策，调动各方的积极性，发挥财税改革和资本市场的引导作用。对液化天然气改造占本企业船舶总数85%以上的企业，在财税优惠和贷款方面给予倾斜。加强协调，积极引导在鄂各金融机构共同打造金融税收平台，强化金融支持，扩大和建立稳定的资金来源渠道。建议省政府