临近营业线安全专项施工方案.doc

1、临近营业线安全专项施工方案临近营业线安全专项施工方案1。编制说明 1。1 编制依据(1）新建吉林至珲春铁路站前其他工程施工总价承包招标文件、施工图纸、答疑、补遗等。(2)铁道部颁布的现行设计规范 、 铁路工程质量验收标准和其它有关文件资料.（3） 铁路工务安全规则 （铁运2006177 号） ；（4） 铁路营业线施工安全管理办法(铁办2008190 号） ；（5） 铁路营业线施工安全管理补充办法 （铁运201051 号） ； （6） 沈阳铁路局营业施工及安全管理细则办法(沈铁总发200975 号)； （7)沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化补充办法 （沈铁总发2010168 号);（8)铁路技

2、术管理规程 （中华人民共和国铁道部部令第 29 号） ；(9)施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况。（10）本公司积累的施工技术能力、机械设备能力及相关工程施工经验。1。2 编制目的明确营业线、临近营业线施工安全管理的各种规定，严谨违章施工，预防事故发生。1。3 安全管理目标 “五杜绝、一确保，即杜绝员工重伤及以上事故；杜绝铁路行车一般 D 类及以上责任事故;杜绝汽车行车责任事故；杜绝等级火警、火灾等事故；杜绝机械设备事故；确保实现安全生产无事故。2。工程概述 2.1 涉及营业线施工内容本标段临近营业线施工包括吉林站改造、龙潭山站改造、改建长图线和改建电厂线。主要施工内容:吉林站改

3、工程；吉珲线吉林站至松花江特大桥之间线路的桥涵、路基工程；吉林枢纽改建长图线（吉林站至龙潭山站南端，不含松花江特大桥）路基、桥涵、轨道工程，施工里程是CTDK127+000CTDK130+310。36，对应既有长图线里程是K127+000K130+350， 线路长 3.31km(双线） ；改建电厂线路基、桥涵、轨道工程，全长 0.902km；龙潭山站改造工程，路基、轨道工程。2。2 施工平面布置图涉及营业线施工工程平面布置图(见附图一、附图二） 。2.3 施工要求2。3.1 严格执行铁道部、沈阳路局颁发的安全操作规程及管理办法进行施工。2.3。2 一切以保障既有线行车安全为第一.2.3.3 施

4、工前与各设备管理单位签订施工安全协议，以施工范围两端各 50m 划分安全界限，明确施工生产中的安全责任和义务,加强施工双方管理责任制。2。3。4 严格执行施工计划申报制度，没有要点计划不准施工，没有安全措施不准施工，没有调度命令不准施工。2.4 技术保证条件2.4。1 由项目经理部及工区技术负责人组织质检员、施工员、技术人员等熟悉、审查图纸并做好记录,根据现场实地调查情况，确认营业线施工危险源，编制安全专项方案.组织参加专家论证会，对专家论证意见认真阅读并在施工中严格按专家要求进行。2。4。2 对特殊工种作业人员进行培训、考核。2。4.3 按照安全专项方案逐级进行技术交底。2.5 主要工程量表

5、 2-1 站改工程主要工程数量表序号工程项目单位数量备注一路基工程1挖土m3693812A 组填料m3198843A、B 组填料m3554914C 组填料m31063285水泥砂浆桩延米5246756碎石垫层m3219177渗水土m39035二桥涵工程1中桥延米/座76。02/2梁式中桥延米/座76。02/2框架中桥顶平米/座5793.21/62框架小桥涵横延米/座577.07/103。施工计划3。1 施工进度安排第一单元：龙潭山站场改造（K130+350K131+400）：2011 年 9 月1 日至 2012 年 6 月 5 日;第二单元：吉林站至第二松花江特大桥段：2011 年 9 月

6、1 日至 2012年 8 月 31 日；第三单元:第二松花江特大桥至龙潭山站段：2011 年 9 月 1 日至2012 年 8 月 31 日；改建长图线铺轨：2012 年 9 月 1 日至 25 日；改建长图线与吉林站、龙潭山站接轨并开通：2012 年 9 月 26 日。3。2 进场材料计划1）严格要求材料员对原材料、成品、半成品等择优选择供应厂家，并严格执行质量验收、管理制度.选用甲控的材料。2)材料质量全部合格以上，不合格材料不进场.3）严格执行材料送检化验制度、进场材料必须有出厂合格证明,并送质检部门检测试验合格方可使用.4）妥善储存和保管好各种材料、构配件，确保其质量。5）根据工程需要

7、及施工情况，对施工中所需材料采用分批进场或一次性进场，具体进场主要材料详见下表：表 3-1 主要防护材料表序号材料名称规格单位数量进场时间用途1级钢筋Q235t4根据进度2钢筋HRB235t20根据进度3方木D10cm根50根据进度4焊接钢管D83/4.5t15根据进度5钢板桩20t25根据进度6焊接钢管D45/3.0t20根据进度7钢丝网95050kg7根据进度8PVC 管50m100根据进度9尼龙纱网40 目件10根据进度10水泥P.C 32.5t40根据进度11砂2mm 中细粗m380根据进度12砂砾25mmm320根据进度13石子15mm 卵石m340根据进度14彩条布m25000根据

8、进度3.3 进场机械设备计划1）现场在各个施工阶段投入相应机具设备，满足工期、质量要求.2）机械设备进场前要实行试运转制，性能良好方可投入使用.现场配备若干名机械修理工，对机具设备定期检修和日常维护保养，保证机具正常运转。3）操作上“人机固定” ，谁操作，谁负责。4）对采购不合格的原材料、半成品、设备等，如属工作原因造成,应给责任者以经济制裁。5）具体设备进场计划如下表：表 3-2 进场主要设备表序号机械设备名称规格型号功率单位数量用途1水泥搅拌桩机SJB2 型90 KW台3制水泥搅拌桩2搅拌桩注浆泵HS 25.5 KW台6注浆3浆液搅拌机立式3KW台6制作水泥浆4排污泵立式20KW台1抽水5

9、钻孔机ZZ-6A7.5kW台9成孔6空压机YW9/775kW台1送风7喷射机HPZ6T7。5kW台1喷射混凝土8砂浆搅拌机7.5kW台1搅拌砂浆9切割机2.5 kW台2焊接钢、铁件10电焊机BX1500312kW台3焊接钢、铁件11水准仪AL332台3高程测量12全站仪徕卡 TC305台3平面测量13发电机STC50KW台1备用电源14发电机HDI-300450KW台1备用电源15潜水泵100mm台2基坑排水16污水泵50mm台6基坑排水17高压镝灯1000W盏8夜间照明18破碎机大宇 220部3挖石方19挖掘机SK210LC8部10挖土方20挖掘机DH225LC-9部5挖土方21自卸汽车20

10、t部30运土方22装载机LGB680部3平整场地4.主要危险源辨识由于本标段各个工点与既有线关系主要有临近、封锁、帮宽、接长四种类型,根据这四种类型分别采取相应的措施,明确责任人。具体情况见附表。表 41 主要危险源识别序号项目作业活动主要危险源及可能导致的事故1桥涵工程临近既有线施工支架、防护侵入既有线界；影响火车正常运行2桥涵工程墩身施工脚手架搭设不规范;脚手架及模板坍塌3桥涵工程吊装施工临近既有线施工，触碰接触网；造成触电伤人4桥涵工程钻孔桩施工临近既有线施工，碰触接触网；造成触电伤人5桥涵工程基坑开挖临近既有线施工，基坑开挖造成坡脚溜坍6桥涵工程框架桥顶进施工既有线下施工，顶进造成线路

11、中断7路基工程既有线土方开挖野蛮施工挖断电缆、光缆;影响火车正常运行8路基工程软基水泥砂浆桩机械倾覆，倾向既有线9路基工程既有线砍伐树木防护不到位、树木倒入既有线内；影响火车正常运行10路基工程既有线土方挖运机具、材料侵入既有线限界；影响火车正常运行11涵洞工程基坑开挖防护不到位；边坡塌方12临电用电施工生产、生活用电无漏保、或漏保已经损坏；漏电伤人5.施工方案5.1 总体施工方案吉林站至龙潭山站站场及区间改造工程较为复杂，吉珲正线、改建长图线、既有长图线相互干扰,施工管理难度大。针对工程特点，将本工程划分为三个单元组织施工。第一单元为龙潭山站场改造工程，施工里程K130+350K131+40

12、0（K130+350= CTDK130+310。37）.第二单元为第二松花江特大桥珲台至龙潭站站改起点,包括改建电厂线，施工里程 CTDK129+566。2CTDK130+310。37。第三单元为吉林站至第二松花江特大桥吉台，包括吉珲正线土建工程和改建长图线全线铺轨工程,施工里程 CTDK127+000CTDK128+600。施工总体安排：第一单元提前完成；第二单元与第一单元同步施工，改建电厂线施工完成后，长图线拨接至电厂线,长图线实现第一次过渡，过渡后拆除既有长图线，进行该段工程的改建；第三单元吉珲正线、施工便线同步施工，同步完成，待施工便线施工完成后，长图线拨接至施工便线，长图线实现第二次

13、过渡，过渡完成后，拆除既有长图线，进行该段工程的改建,在吉珲正线施工的同时同步施工部分有条件的改建长图线;三个单元全部完成后，改建长图线区间轨道一次铺通，要点进行长图线与吉林站、龙潭山站接轨，完成长图线改造,施工完成.施工顺序流程图见下图图 5。1 吉林站至龙潭山站站场及区间改造工程施工顺序流程图5。2 各单元施工方案5。2.1 第一单元施工方案1） 、清理现场,与设备管理单位联系，拆除既有废弃线路、道岔及相关设备.施工期：2011 年 9 月 1 日至 2011 年 9 月 15 日；2） 、平整场地,完成地基处理（水泥砂浆桩加固） 。施工期：2011 年9 月 16 日至 2011 年 9

14、 月 30 日;施工准备龙潭山站场改造改建电厂线第一单元第二单元拆除既有长图线改建本段长图线长图线拨接至电厂线长图线第一次过渡第三单元吉珲正线施工便线部分长图线改建长图线拨接至施工便线长图线第二次过渡拆除本段长图线改建本段长图线改建长图线全线铺轨长图线从施工便线拨接到改建长图线长图线开通拆除施工便线施工完成3） 、完成路基施工,股道 1、股道 2、货 1、安 1 同步施工；同步施工路基附属。施工期：2011 年 10 月 1 日至 2012 年 5 月 15 日；4） 、完成轨道铺设，5、7、33#、57道岔铺设,9、11#、13、15#交叉渡线铺设。施工期：2012 年 5 月 15 日至

15、5 月31 日；5） 、整道达到标准线路并验收通过。施工期 2012 年 6 月 1 日至 3 日；6） 、要点插铺 1、35道岔，线路贯通。施工期：6 月 5 日。7） 、站场改造完成.5.2.2 第二单元施工方案1） 、改建电厂专用线 DCDK129+480DCDK130+381。7 段路基、桥涵工程施工,其中桥涵工程含龙潭山中桥(改建电厂线)、滨江路 1#框架桥。施工期:2011 年 9 月 15 日至 2012 年 5 月 31 日.2） 、改建电厂线铺轨并验收通过。施工期 2012 年 6 月 1 日至 6 月 8日.3） 、要点完成既有长图线与改建电厂专用线新建线路拨接,长图线利用

16、改建电厂专用线施工过渡。2012 年 6 月 10 日。4)、拆除 K129+480K130+350 长图既有线。施工期 2012 年 6 月 11日至 15 日。5） 、完成改建长图线 CTGDK129+566.2CTGDK130+310。37 段路基、桥涵工程。其中桥涵工程含龙潭山中桥、滨江路 2#框架桥.施工期：2012 年 6 月 11 日至 8 月 31 日.6） 、待松花江第二特大桥施工完成后，改建长图线改造段全线铺轨,并验收通过。施工期:2012 年 9 月 1 日至 9 月 25 日。7） 、要点完成改建长图线起点拨接,开通长图线.2012 年 9 月 26 日。5。2。3 第

17、三单元施工方案1） 、完成吉珲正线 DK126+950DK127+605 段路基、桥涵工程施工，其中桥涵工程含四川路框架中桥、DK127+138、DK127+169、DK127+402。5 框架涵。施工期：2011 年 9 月15 日至 2012 年 5 月 31 日.同步完成施工便线 BDK127+000BDK127+916.87 段路基.施工期：2011 年 9 月 15 日至 2012 年 5 月 31 日。同步施工改建长图线 CTGDK127+800CTGDK128+600 段路基、桥涵工程，其中桥涵工程含解放北路、嫩江路框架中桥、CTGDK127+895、CTGDK128+316 框

18、架涵.施工期：2011 年 9 月 15 日至2012 年 8 月 31 日。2)、完成施工便线 BDK127+000BDK127+916.87 段铺轨并通过验收.施工期： 2012 年 6 月 1 日至 10 日.3)、要点完成既有长图线与施工便线的拨接，长图线利用施工便线过渡.2012 年 6 月 11 日。4） 、拆除既有长图线后，完成改建长图线CTGDK127+000CTGDK127+800 段路基、桥涵工程。其中桥涵工程含四川路中桥、CTGDK127+125、CTGDK127+156、CTGDK127+447、CTGDK127+560框架涵。施工期：2012 年 6 月 12 日至

19、8 月 31 日。5） 、待松花江第二特大桥施工完成后,改建长图线改造段全线铺轨,并验收通过。2012 年 9 月 15 日至 9 月 25 日.6） 、要点完成改建长图线起点拨接,开通长图线。施工期 2012 年 9月 26 日。7） 、拆除既有长图线，拆除施工便线，施工完成。附图一 站改、改线施工平面布置图图附图二 龙潭山站场施工平面布置图附表一 临近既有线相关工程统计表6 施工方法、施工工艺及安全防护方案6.1 第一单元（龙潭山站场改造工程) 本段工程主要为路基、轨道工程，到发线股道 1、股道 2、货物线（货 1） 、安全线（安 1）一次修筑完成，施工范围K130+350K131+400

20、（K130+350= CTDK130+310。37） 。图 6.1 第一单元施工工序流程图施工工期安排:路基：2011 年 10 月 1 日至 2012 年 5 月 15 日铺轨、铺岔：2012 年 5 月 15 日至 5 月 31 日整道达标准:2012 年 6 月 1 日至 3 日;要点插铺 1#、35#道岔: 6 月 5 日6。1。1 路基工程本段路基影响既有长图线范围 K130+350K131+400，离既有线最近距离 2.68m，最远 3.33m,最大开挖深度 1。5m。6 6。1.1.11.1.1 基底处理基底处理本段基底处理全部采用水泥砂浆桩加固，桩径 0.5m,桩间距 1.3m

21、，三角形布置，加固深度 610m，桩顶设 0.5m 厚碎石垫层内夹两层双向土工格栅.测量放样拆除既有废弃线路、道岔和相关设备平整场地地基处理铺轨、铺岔路基施工要点插铺 1#、35#道岔结束附属施工水泥浆拌制钻机就位搅拌、喷浆下沉至设计深度搅拌、喷浆提升至桩顶钻机移位关闭搅拌机械施工准备施工工艺流程如下:图 6.2 水泥砂浆桩施工工艺流程6.16.1。1 1。2 2 开挖开挖本段开挖深度在 2m 以内,主要清除原路基基床，开挖至水泥砂浆桩顶部后，截除桩头，施工桩顶碎石垫层,填筑基床表层填料。6 6。1.1.31.1.3 填筑填筑改建长图线基床底部填筑 A、B 组填料，表层填筑 0.3m 厚 A

22、组填料，货物线、安全线填筑普通土。路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。6.1。2 线路铺设施工6 6。1.21.2。1 1 施工准备工作施工准备工作道碴进货检验-按设计规范要求做好道碴材质和级配的检验，检验合格后方可进碴上道；测量放线-线路中心按测量规范及施工规范的要求测设线路中线桩和标高控制桩，并主要控制桩的保护工作；碴源准备按铺碴进度安排，在碴场或临时备碴场里预备一定数量的道碴。混凝土轨枕用汽车运输工地卸下，人力抬运,按设计规格数量摆放在路肩上。钢轨用轨汽吊装,按照轨节表逐对散放于路基两侧。6.16.1。2.22.2 预铺道砟（铺底砟）预铺道砟（铺底砟）用汽车装运到到

23、工地卸下，人工摊开，以中心桩、水平桩为准按标准断面一次成型,机械压实至规范要求的道床密实度，人工整平，进行道床密实度的检测试验。图 6。3 预铺道砟施工工艺流程6.16.1。2 2。3 3 铺枕铺枕人工抬摆轨枕,在距线路中心一侧的混凝土枕长度一半处挂设间隔绳，轨枕对齐间隔绳按设计间距摆放好，后进行硫磺锚固。6 6。1 1。2 2。4 4 铺轨铺轨采用人工铺设的施工方法。线路中心按测量规范及施工规范的要求测设中线桩，并按规定做好线路中心主要控制桩和水准点桩的永久性保护工作，绘制好控制桩布置图。配轨计算。根据施工测量及设计资料,按轨道施工规范要求进行配轨计算，并向施工人员签发施工技术交底资料。轨料

24、配置。根据轨节施工资料,进行钢轨、轨枕及配扣件的配置。摊铺机法施工准备测放摊铺边线和高程控制线道砟运输人工平整机械均砟、整平、碾压质量验收结束摊铺机摊铺道砟机械碾压法铺轨前的检查整修工作.检查线路中桩和临时线路标志埋设情况，检查路基整修情况及预铺道碴和顺坡情况.铺轨.人工先将钢轨拨移至道心，从接轨点（铺轨始点） ，按顺序进行拨入承轨槽；测定铺设轨温，按规范计算预留轨缝并放置轨缝片；用方尺检查接头相错量，确认前后接头相错量符合施工规范要求时，安装鱼尾板连接接头。安装扣件。将轨枕放正,上好扣件，拧紧螺帽，扭矩达到施工规范要求。6 6。1 1。2 2。5 5 上砟整道上砟整道铺轨后及时进行初步整道,

25、拨顺轨道方向，消除硬弯、死弯和扭曲，保证行车安全；线路调查完成后,及时进行第一次上砟整道，确保线路稳定；然后进行起、拨、捣、捣固作业，循环四次，完成线路。图 6。4 分层上砟整道施工工艺流程6 6。1 1。2 2。6 6 道岔铺设道岔铺设道岔采用原位法铺设,铺设程序同轨道铺设。6.1.26.1.2。7 7 要点插铺道岔要点插铺道岔大型机械整道前施工测量整道前轨道线路调查补砟配砟整形作业稳定作业起、拨、捣固作业达到初期稳定状态结束4次循环本段 1#、35#道岔插铺于既有长图线,需要点施工，要点插铺道岔施工安全措施后续章节阐述。6。1。3 安全防护措施开工前首先靠既有线侧距离道床坡脚线外 2.5m

26、 安装高 1.5m 防护栅栏进行物理隔离,防止人与机械倾界.防护栅栏采用 40 钢管加彩钢板围护，钢管埋入深度 1m,地面高度 1.5m，彩钢板与钢管之间采用螺栓连接，确保防护栅栏稳固安全。路基清表前，首先对地下管线位置必须探明，并对管线进行标识，探沟采用人工开挖。未探明管线数量及走向前，严禁盲目开挖。地下管线开挖后需采取保护措施。水泥砂浆桩钻机高度达 10m，在机械上设置倾覆方向与既有线反向的缆风绳或在机械底盘设置配重等措施，防止机械倾覆造成侵限及其它事故。施工现场由施工员负责指挥,由防护员负责跟班防护，严禁在未作任何防护措施前进行施工。低路堑开挖主要作业机械有挖掘机、自卸汽车作业.开挖作业

27、时安排两名防护员跟班作业，防止机械侵入界限.汽车在运土过程中，应该做到空车让重车,在过交叉路口时做到“一慢、二瞭望、三通过”的原则.临近营业侧开挖时，需缓慢开挖,预留刷坡余量，保证边坡稳定，每次开挖长度不超过 50 米，开挖完成后及时回填基床填料并碾压，确保既有线基床稳定。路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。主要防护要求是挖机、推土机、装载机不得重叠施工，在同一层面施工间距必须大于 50 米。安全防护员须跟班作业，以上机械作业必须听从现场指挥人员的指挥.在营业线邻近并行地段进行机械施工时，不论是作业或停留，施工机械均不得侵入铁路限界。路基附属防护工程和路基施工同步进行，做

28、到路基成型一段，防护施工一段。对天沟、侧沟、排水沟及时作好圬工铺砌、浇筑工作，并与涵管连通；挡土构筑物随开挖随砌筑，设有防护的路基边坡,应及时防护，雨季施工时采取防止雨水浸湿边坡的措施，若防护不能紧跟开挖完成时，暂留厚度0.5m 的保护层.浆砌体采用分层坐浆砌筑法.采用预制样架控制浆砌体或干砌体的几何形状，采用双向拉线、靠尺等控制大面平整度。6.2 第二单元（第二松花江特大桥珲台至龙潭站站改起点）本段工程主要为改建电厂线（DCDK129+480DCDK130+381。7)和改建长图线施工里程（CTDK129+566。2CTDK130+310.37)路基、桥涵、轨道工程。其中桥涵工程有龙潭山中桥

29、（改建电厂线)、滨江路 1#框架桥、龙潭山中桥（改建长图线） 、滨江路 2#框架桥、DCDK130+245 污水管保护涵。施工工期安排：（1）改建电厂专用线路基、桥涵工程施工：2011 年 9 月 15 日至2012 年 5 月 31 日；（2)改建电厂线铺轨:2012 年 6 月 1 日至 6 月 8 日；（3）要点完成既有长图线与改建电厂专用线新建线路拨接： 2012年 6 月 10 日；(4）拆除长图既有线：2012 年 6 月 11 日至 15 日；（5)改建长图线路基、桥涵工程:2012 年 6 月 11 日至 8 月 31 日；（6)改建长图线改造段全线铺轨：2012 年 9 月

30、1 日至 9 月 25 日.(7)要点完成改建长图线起点拨接：2012 年 9 月 26 日。第二单元施工顺序及步骤见下图:图 6.5 第二单元施工顺序流程图6.2.1 改建电厂专用线本段工程有路基、龙潭山中桥、滨江路 1框架桥，施工范围DCDK129+480DCDK130+381.7，对应长图线里程为 K129+480K130+400。施工工期: 2011 年 9 月 15 日至 2012 年 6 月 10 日。6.2.16.2.1。1 1 路基工程路基工程本段路基施工影响既有线长图线范围 K129+680K130+400，离既有线最近距离为 6m，路基以填方为主，最大填高 5.5m，基底采

31、用水泥砂浆桩加固，施工方法、施工工艺同第一单元，本节不再叙述.改建长图线改建长图线铺轨路基工程龙潭山中桥滨江东路2#框架桥路基工程龙潭山中桥滨江东路 1#框架桥污水管保护涵 滨江东路 1#框架桥 铺轨施工准备改建电厂专用线长图线拨接至电厂线长图线过渡开通改建电厂专用线段路基施工工期：2011 年 9 月 15 日至 2012 年 5 月31 日。改建长图线 CTGDK129+566。2CTGDK130+310。37 段路基施工工期：2012 年 6 月 11 日至 8 月 31 日.6 6。2.1.22.1.2 龙潭山中桥龙潭山中桥6。2.1.2。1 工程概况改建电厂线龙潭山中桥,采用 1-2

32、4m 简支 T 梁跨越白义多河，中心里程为 DCDK130+210，对应既有长图线里程是 K130+212，桥全长为35。52m。桥梁工程水文地质情况：1杂填土层，1细圆砾土层,1全风化花岗岩层，2强风化花岗岩层。桥承台基础位于1细圆砾土层。勘察时地下水位 0.2-2。0m.全桥布置图如下：吉林785800104.21:1200108015008-1.00m钻孔桩主力:P=2388.5kNPmax=2323.2kN102460图们783800104.21:1200108015008-1.00m钻孔桩主力:P=2368.5kNPmax=2323.2kN10图 6。6 全桥布置图6。2.1。2.2

33、 施工工期安排钻孔桩、防护桩：2011 年 9 月 15 日至 2011 年 10 月 30 日承台：2012 年 4 月 1 日至 2012 年 4 月 15 日桥台:2012 年 4 月 16 日至 2012 年 5 月 15 日架梁：2012 年 5 月 25 日 过渡段施工:2012 年 5 月 16 日至 5 月 31 日6.2.1.2。3 施工方法、施工工艺该桥共有 16 根钻孔桩，直径 1。0m，桩长 15m，采用冲击钻机施工；钻孔桩施工工艺本节不做叙述。承台和桥台均采用模板施工.承台开挖前，靠河道侧设置草袋围堰，混凝土施工采用泵送浇注，初凝后包裹土工布，并洒水养护不少于 14

34、天。施工工艺本节不做叙述。T 梁架设：采用吊车架设方案。在桥梁与既有长图线之间架设施工栈桥作为架梁通道,栈桥两端修筑施工便道。施工准备工作就绪后,要点架梁，T 梁采用平板车运输经由长图线运至施工现场，两台吊车同步起吊，完成 T 梁架设。T 梁架设编制安全专项施工方案，本节不做叙述。6.2.1。2。4 安全防护措施该桥承台边距离既有长图线线路中心最小距离为 12.5m，距既有长图线线路路基坡脚 9。7m，承台基坑开挖深度 5。4m，开挖后影响既有线路基的整体稳定,影响行车安全。本桥基坑开挖时对既有线路基采取挖孔桩防护。1）既有长图线龙潭山桥及路基防护措施本桥承台开挖影响既有长图线龙潭山桥桥台安全

35、，施工图仅在既有桥梁吉台设计有挡土墙，建议在既有桥梁两桥台均设置钢筋混凝土防护桩进行防护，防护桩距既有长图线线路中心 9m，每个桥台设置防护桩10 根，每个桥台防护范围 17m。防护桩桩径 1.25m，桩长 15m，相邻桩中心间距 1.75m，桩顶设置截面为 1。25m1。0m 系冠梁。防护桩防护范围见图 6。7 龙潭山中桥防护平面图、6。8 龙潭山中桥防护立面图.龙潭山老桥承台龙潭山新桥承台龙潭山中桥防护平面示意图1#台说明：1、图中尺寸均以米计。2、设计防护桩桩径1.25m，桩芯间距1.45m，每根20m 长，共22根440延米。10.8龙潭山新桥承台龙潭山老桥承台开挖坡口线0#台10.8

36、开挖坡脚线图们图 6。7 龙潭山中桥防护平面图1:0.75I截面形式示意图194.14187.98.4钢筋网+C20砼喷锚15.795.5155.5192.193河堤河底187.399.7承台底位于既有线处龙潭山中桥位于电厂线处龙潭山中桥防护桩桩径1.25m，桩间距1.45m电厂线处龙潭山中桥桩径1m图 6.8 龙潭山中桥防护立面图防护桩施工前,在既有长图线路基坡脚外 2m 处开挖纵向排水沟，阻止地表水侵入挖孔桩施工作业面，确保挖孔桩施工安全.2）钻孔桩施工安全防护钻孔桩施工时，钻机平台上满铺脚手板及设置栏杆，并随时清除杂物.钻机摆放尽量远离既有线，同时以长度方向面对既有线，为防止冲击钻机或旋

37、挖钻机倾斜，倒向线路，施工前，应认真处理地基，对松软土层进行换填，或者下垫钢板等措施；设置缆风绳进行固定，必要时需设置地锚。泥浆池必须远离既有线，不能影响既有线的路基稳定。桩基施工完后，立即清理泥浆池内的泥浆，并回填与四周原地面平齐,回填过程中,用挖掘机拍打密实。采用单台吊车吊装钢筋笼,在钢筋笼的两侧设 2 个吊点，吊点设在钢筋笼的中上部。钢筋笼吊装过程中，采用 3 根揽风绳拉住钢筋笼中上部，防止钢筋笼吊装过程中脱钩而倒向既有线,同时，为了安全考虑，钢筋笼加工时，每节钢筋笼长度不超过 9m,减少钢筋笼的吊装高度。3)基坑开挖安全防护措施基坑采用挖掘机开挖，人工修整基底。防护桩侧垂直开挖，河床侧

38、基坑边坡坡度为 1:1，采用锚喷支护稳定边坡。4）基坑及路基变形监控为确保防护桩外侧既有线线路安全，在每根桩顶用红油漆布置观测点，并在既有线路基相对稳定的地方沿线路方向纵向按照 2 米间距设置变形观测点。基坑开挖过程中，每挖 1 米观察防护桩位移,做好原始记录，如位置或标高累计变形超过 5mm，立即停止施工，进行既有线边坡加固。5)隔离措施既有长图线坡脚设置防护栏杆围护隔离,防止作业人员进入既有线防护范围，防护栏杆设置同 6.1.3 章节。6.26.2。1 1。3 3 滨江路滨江路 1 1框架桥框架桥6。2。1.3。1 工程概况规划滨江东路 1框架桥位于电厂专用线 DCDK129+908.30

39、 处，采用现浇施工，孔跨类型为 10m-10m 双孔框架地道桥，桥体中线与电厂线交角为 72。滨江东路 1#框架桥框架边缘距既有长图线中心 11。7m.框架桥工程水文地质情况：1杂填土层，1软塑粉质粘土层，2淤泥质粉质粘土层,1细圆砾土层，2粗圆砾土层。框架桥基础位于1 软塑粉质粘土层.勘察时地下水位 6.610.20m。滨江东路 1#、2#框架桥与既有线平面关系图见下图：1#现浇框架2#现浇框架新建长图线电厂专用线既有长图线规划滨江东路规划滨江东路11.7m图 6。9 滨江路 1、2#框架平面示意图196.06电厂线中线长图线左中线长图线右中线端墙既有长图线中线190.370189.5719

40、0.370189.571#现浇框架2#现浇框架延伸端墙198.294197.470截水槽10mm*50mm198.294198.294单位：图中单位均为米。图 6。10 滨江路 1、2#框架立面示意图6。2.1。3.2 施工工期安排防护桩施工:2011 年 9 月 1 日至 2011 年 10 月 30 日基坑开挖：2012 年 4 月 1 日至 2012 年 4 月 5 日底板施工：2012 年 4 月 6 日至 2012 年 4 月 15 日框架施工：2012 年 4 月 16 日至 2012 年 5 月 20 日过渡段施工:2012 年 5 月 21 日至 2012 年 5 月 31 日

41、6。2.1.3。3 施工方法、施工工艺开挖前对基坑进行降水和基底处理。本桥地下水位较高，开挖前提前对基坑和铁路（桥区及两侧各 10m 范围）进行井点降水，使水位降至框架底板以下 1m；框架基底采用水泥搅拌桩加固,水泥搅拌桩桩径0。6m,1.0m1.0m 梅花型布置，桩长 4m。基坑开挖前做好防护桩加固既有线路基施工。施工图防护方案为在框架桥两侧设置防护桩对既有线路进行防护，建议在框架桥中间同样设置钢筋混凝土防护桩对既有线路路基进行防护.框架两侧既有线路基各设置 6 根防护桩，框架中间既有线路基设置 15 根防护桩，防护桩直径1。25m，间距 1.75m，桩长 15m。基坑开挖.防护桩侧垂直开挖

42、，其他侧按照 1：1 放坡开挖，边坡采用锚喷支护。底板施工，框架主体结构施工，框架桥与路基过渡段施工，铺轨，完成 1#框架桥施工。6。2。1.3。4 安全防护措施1)既有线路基防护1框架基坑开挖深度为 6。5m，基坑开挖边线与既有长图线线路中心的距离 11。7m，基坑开挖后危机既有长图线运营安全,需对既有线路基进行加固处理，根据现场踏勘和水文地质资料,1框架桥基坑开挖时对既有长图线路基采用钢筋混凝土防护桩进行防护加固，框架桥两侧既有线路基各设置 6 根防护桩，框架桥中间既有线路基设置 15 根防护桩，防护桩直径 1。25m，桩长 15。0m，桩间距 1。75m,桩顶设置截面为1。25m1.0m

43、 系冠梁，防护桩与框架的距离为 1.2m，为防止桩间渗水，在相邻两个钻孔桩减打设 0。5m 的水泥旋喷桩，桩长 15m。1#现浇框架2#现浇框架既有长图线规划滨江东路说明:1、图中单位为米。2、钻孔防护桩综合1#框架和2#框架施工考虑。施工完1#框架，待电厂线开通后，开挖既有长图线路基，并破除影响2#框架施工的钻孔桩，剩余钻孔桩对开通后的电厂线路基防护。1.25m钻孔桩0.5m水泥搅拌桩（止水）桩长15.0m桩长15.0m图 6。11 滨江路 1#框架施工线路防护示意图图 6.12 1#框架基坑开挖防护示意图2）钻孔桩、防护桩施工安全防护钻孔桩施工时，钻机平台上满铺脚手板及设置栏杆，并随时清除

44、杂物。钻机摆放尽量远离既有线，同时以长度方向面对既有线，为防止冲击钻机或旋挖钻机倾斜，倒向线路，施工前，应认真处理地基,对松软土层进行换填，或者下垫钢板等措施;设置缆风绳进行固定，必要时需设置地锚。泥浆池必须远离既有线,不能影响既有线的路基稳定。桩基施工完后，立即清理泥浆池内的泥浆，并回填与四周原地面平齐，回填过程中，用挖掘机拍打密实。采用单台吊车吊装钢筋笼，在钢筋笼的两侧设 2 个吊点，吊点设在190.370189.571#现浇框架延伸端墙197.470截水槽10mm*50mm说明：图中单位均为米。1.25m钻孔桩临时防护栅栏196.06既有长图线中线钢筋笼的中上部.钢筋笼吊装过程中,采用

45、3 根揽风绳拉住钢筋笼中上部,防止钢筋笼吊装过程中脱钩而倒向既有线，同时，为了安全考虑，钢筋笼加工时，每节钢筋笼长度不超过 9m，减少钢筋笼的吊装高度。3）基坑开挖安全防护措施基坑采用挖掘机开挖，人工修整基底。防护桩侧垂直开挖，河床侧基坑边坡坡度为 1：1，采用锚喷支护稳定边坡。4)基坑及路基变形监控为确保防护桩外侧既有线线路安全,在每根桩顶用红油漆布置观测点，并在既有线路基相对稳定的地方沿线路方向纵向按照 2 米间距设置变形观测点。基坑开挖过程中，每挖 1 米观察防护桩位移,做好原始记录，如位置或标高累计变形超过 5mm，立即停止施工，进行既有线边坡加固。5）隔离措施既有长图线坡脚设置防护栏

46、杆围护隔离，防止作业人员进入既有线防护范围,防护栏杆设置同 6.1。3 章节。6 6。2.12.1。4 4 污水管保护涵（污水管保护涵（DCDK130+245DCDK130+245 ）DCDK130+245 污水管保护涵位于改电厂线上，和既有长图线上的污水管保护涵进行对接，施工平面图如下：#涵洞#涵洞DCDK130+254涵洞平面示意图防护桩，桩径1.25m，桩间距1.45m既有龙丰线中线既有长图线中线改电厂线中线图 6.13 DCDK130+245 污水管保护涵施工平面图改电厂线中线既有长图线中线既有龙丰线中线DCDK130+254涵洞立面示意图既有长图线路基帮宽区域防护桩，桩径1.25m，

47、桩间距1.45m#涵洞#涵洞图 6.14 DCDK130+245 污水管保护涵施工立面图涵洞为既有线涵洞，#涵洞是新建电厂线时对既有涵洞的接长。#涵洞的基坑开挖时，需对涵洞旁两侧的既有长图线的路基进行防护，防止路基滑塌影响既有线运营安全。施工图未明确涵洞基坑开挖防护措施,建议采用钢筋混凝土防护桩对既有线路基进行防护，防护桩桩径 1.25m,桩间距 1。45m，涵洞两侧各 5根，桩长 12m，桩顶设置截面为 1。25m1。0m 系冠梁，冠梁顶预埋防护栏杆，防护栏杆设置同 6。1。3 章节。防护桩施工完毕后即可进行#涵洞基坑的开挖，涵洞主体施工完毕后完成涵洞与路基过渡段施工，铺轨,完成本段施工。施

48、工工期安排:防护桩 2011 年 10 月 30 日前完成,基坑开挖 2012 年4 月 1 日至 5 日，涵洞主体施工 2012 年 4 月 6 日至 5 月 6 日，基坑回填及过渡段施工 2012 年 5 月 7 日至 18 日。6.2.16.2.1。5 5 线路铺设施工线路铺设施工施工方法、施工工艺及安全防护措施同第一单元线路铺设施工（见6.1。2),本节不再叙述。施工工期安排:2012 年 6 月 1 日至 6 月 8 日。6 6。2 2。1.61.6 要点拨接，长图线第一次施工过渡要点拨接，长图线第一次施工过渡电厂线改造完成后,要点完成 K129+480 处既有长图线与改建电厂专用线

49、新建线路拨接，长图线利用改建电厂专用线第一次过渡。拨接施工2012 年 6 月 10 日。6.2。2 改建长图线本段施工范围 CTGDK129+566.2CTGDK130+310.37，长图线通过改建电厂线施工过渡后，立即拆除本段既有长图线钢轨、轨枕，清除道砟,施工本段路基、桥涵工程，其中桥涵工程为龙潭山中桥和滨江路 2#框架桥。6.2.26.2.2。1 1 拆除既有长图线拆除既有长图线施工时间安排在 2012 年 6 月 11 日至 15 日。机械有挖掘机作业、吊装作业,人员配合机械拆除钢轨,扛抬枕木，清理道床。主要防护措施是采取防护栅栏进行运营中的改建电厂线进行物理隔离防护，防护栅栏施工要

50、求同 6。1。3 章节，防止人与机械侵入界限，施工过程中安排 1 名专职安全人员进行防护.6.26.2。2 2。2 2 路基工程路基工程改段路基接第二松花江特大桥桥尾，主要是高填方路基，填高 5m,离既有线（改建电厂线）最近距离 4m,施工时间安排在 2012 年 6 月 11日至 2012 年 8 月 31 日。主要施工方法、施工工艺、安全防护措施同第一单元路基施工，详见 6.1。1 章节。6.26.2。2 2。3 3 龙潭山中桥龙潭山中桥改建长图线龙潭山中桥位于既有铁路桥位上，拆除既有铁路桥，施工新桥.采用 2（1-24m）简支 T 梁跨越白义多河，中心里程为K130+212，桥全长为 3

51、5。52m。桥梁工程水文地质情况:1 杂填土层，1 细圆砾土层，1 全风化花岗岩层，2 强风化花岗岩层。桥承台基础位于1 细圆砾土层。勘察时地下水位 0。22。0m。该桥离既有线最近距离为 9.8m，基坑开挖深度 6.5m.该桥位于电厂线与龙丰线之间，长图线经电厂线过渡后，拆除既有龙潭山桥，新建龙潭山中桥.拆除既有桥梁采用破碎锤拆除或采用静态爆破配合破碎锤拆除。新建龙潭山中桥施工时除按照改建电厂线龙潭山中桥施工采取的防护措施对改建电厂线防护外,还需对龙丰线进行栅栏隔离防护。施工方法、施工工艺、安全防护措施同改建电厂线龙潭山中桥。详见 6.2.1.2。6 6。2 2。2.42.4 滨江路滨江路

52、2#2#框架桥框架桥施工时在 2框架桥位挖除既有长图线路基,破除 1框架桥正对防护桩，保留框架两侧防护桩对改建电厂线路基进行防护。该桥离既有线距离为 11m,基坑开挖深度 6。5m,施工时间安排在2012 年 6 月 11 日至 2012 年 8 月 31 日。施工工艺、安全防护措施同 1#框架桥（见 6.2。1.3） ，此处不再叙述。6。3 第三单元（吉林站至松花江特大桥吉台）第三单元主要工作内容有:吉珲正线 DK126+950DK127+605 段路基、桥涵工程施工；施工便线 BDK127+000BDK127+916。87 段路基；改建长图线 CTGDK127+000CTGDK128+60

53、0 段路基、桥涵工程(本段分两个段落,第一段落里程 CTGDK127+800CTGDK128+600，第二段落里程CTGDK127+000CTGDK127+800） ；改建长图线铺轨工程.图 6.15 第三单元施工顺序图改建长图线铺轨长图线与吉林站接轨拆除施工便线施工完成改建长图线第一段路基工程解放北路框架桥嫩江路框架中桥框架涵长图线拨接至施工便线长图线第二次过渡改建长图线第二段四川路框架中桥路基工程框架涵拆除既有长图线施工便线路基工程铺轨施工准备吉珲正线四川路框架中桥框架涵路基工程施工工期安排：吉珲正线段路基、桥涵工程：2011 年 9 月 15 日至 2012 年 5 月 31日;施工便线

54、：2011 年 9 月 1 日至 2012 年 5 月 31 日;施工便线铺轨： 2012 年 6 月 1 日至 10 日；要点完成既有长图线与施工便线的拨接：2012 年 6 月 11 日；改建长图线第一段:2011 年 9 月 15 日至 2012 年 8 月 31 日；改建长图线第二段:2012 年 6 月 12 日至 8 月 31 日；改建长图线改造段全线铺轨：2012 年 9 月 1 日至 9 月 25 日.要点完成改建长图线起点拨接：2012 年 9 月 26 日。第三单元施工顺序及步骤见图 6.15 第三单元施工顺序图。6.3。1 吉珲正线吉珲正线里程 DK126+950DK12

55、7+605，该段从吉林站引出，后接第二松花江特大桥，主要工作内容有路基、桥涵工程，其中桥涵工程有四川路框架中桥、DK127+138、DK127+169、DK127+402。5 框架涵。施工工期安排：2011 年 9 月 1 日至 2012 年 5 月 31 日。6 6。3.13.1。1 1 路基工程路基工程该段路基以填方为主,基底采用水泥砂浆桩加固处理，路基距既有长图线最近距离为 15m，采用防护栅栏进行隔离防护.施工工期安排：2011 年 9 月 1 日至 2012 年 5 月 31 日。施工方法、施工工艺及安全防护措施同第一单元路基施工，详见6.1。1、6。1.3 章节叙述。6.3.16.

56、3.1。2 2 四川街框架中桥四川街框架中桥四川街框架中桥为跨越规划道路四川街,跨径为 2（6+13+13+6）m，净空高 4。5m，桥长 52.54m。左线中心里程 DK127+263.76，线位与规划道路的夹角为 56，框架位于曲线上，为双线桥。工程、水文地质情况：1 层杂填土,1 层软塑粉质粘土，1 层硬塑粉质粘土，1 层细圆砾土，2 层粗圆砾土。框架桥基础位于0=400KPa 的2 层粗圆砾土；地下水主要是第四系碎石土及砂土层孔隙潜水,含水量大，透水性强，基岩裂隙水含水量小，透水性差,地下水稳定水位埋深 4.65。0m。四川街框架中桥开挖深度 8。4m,离既有线 31m，基坑开挖对既有

57、长图线运营影响不大。基坑周围采用井点降水，分级开挖边坡，边坡挂钢筋网片喷混凝土防护,既有长图线侧边坡开挖坡度为 1:1。5，其他边坡坡度均为 1:1.开挖前在基坑开挖顶线外 2m 设置防护栅栏对既有线长图线进行隔离防护，防护栅栏设置见 6。1.3 章节叙述。基础开挖后，进行地质核查，满足设计要求后，基底换填 20cm 级配碎石。主体结构分两阶段施工，先浇筑箱身底板至边墙下梗肋顶部，当底板混凝土强度达到 90后再浇筑边墙及顶板混凝土，边墙与底板混凝土衔接处必须凿毛，清洗干净,先涂纯水泥浆再浇筑上部混凝土。框架桥顶填土厚超过 1m 方可允许车辆通过。施工工期安排：2011 年 9 月 1 日至 2

58、012 年 5 月 31 日。四川街框架中桥桥址平面图、框架桥与既有长图线平面位置关系图、基坑平面示意图、基坑开挖示意图见下图：吉珲正线左线吉珲正线右线施工便线既有长图线设计长图线注：上图防护桩仅为示意图，长图线框架桥52.54m，开挖深度8.1m，边坡坡率1:1，开挖总长68.8m，防护桩桩径1.25m，桩间距1.45m，共有48根 施工便线施工前根据图纸要素放样出便线边坡线和长图线四川街框架桥基础边线，沿便线路基边坡线外1.5m处施打防护桩，防护桩施工完毕后开始施工便线及吉珲线四川街框架桥的过渡段的路基。防护桩2(6+13+13+6)mDK127+265框架中桥2(6+13+13+6)mC

59、TGDK127+321框架中桥四川街图 6。16 四川街框架中桥桥址平面示意图 改 （即长 有图 长线 图中 线）线施工便线新建吉珲线注：防护桩桩径1.25m，桩间距1.45m。 便线用栅栏进行封闭，防护栅栏至 便线路基边坡坡脚2.0m。DK127+263.76框架桥（宽24.5m）原地面线CTGDK127+320.58框架桥(宽15.1m)15.7515.2531.5防护栅栏2.0图 6.17 四川街框架中桥防护及与既有线关系图图 6。18 四川街框架中桥基坑平面示意图宽1m工作平台宽1m工作平台1:11:1钢筋网片喷锚支护吉林珲春沿铁路方向纵断面示意图注：基坑开挖深度4.35m，基坑开挖拟

60、采取放缓坡分台阶开挖，靠既有线侧边坡1:1.5坡度，其他四周1:1坡度，边坡覆盖彩条布方式，能够保证路基边坡的稳定，对行车不造成影响，不需采用防护桩进行防护图 6.19 四川街框架中桥基坑开挖示意图 6 6。3.1.33.1.3 框架涵框架涵本段设计框架涵三座,分别是:DK127+138（12。5X3。0m） 、DK127+169（14 X 3m） 、DK127+402.5(13 X 3.5m）.三座框架涵与既有长图线中心距离见下表：表 6-1 框架涵与既有线距离关系、开挖深度表序号框架涵里程框架涵型式距既有长图线中心距离开挖深度1DK127+1381-2。5X3.0m11m5。5m2DK12