GK1881+372箱型涵挖孔桩施工方案(2012年10月21日)

1、中铁二局乌鲁木齐新客站工程ZQ2标 挖孔桩施工方案GK1881+372箱型涵挖孔桩施工方案一、编制依据及原则1、编制依据根据铁一院乌鲁木齐新客站及相关工程：兰乌枢纽施涵01：涵洞设计图；兰乌枢纽施桥参06：既有线防护参考图。现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；中铁二局所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果及历年来在铁路工程施工经验；技术标准、施工技术指南及建设指挥部下发的相关文件；铁道部铁路营业线施工安全管理办法(铁办2008190号)文件乌鲁木齐铁路局营业线施工安全管理实施细则（乌铁总2010174号）文件乌鲁木齐铁路局乌鲁木

2、齐铁路局铁路营业线施工安全禁令(乌铁办200915号)文件乌鲁木齐铁路局工务处工线函2012300号工务系统营业线施工安全监控管理办法的通知。乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全管理补充规定的通知（乌铁总2010421号）乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全管理补充办法的通知(铁运201051号)2、编制原则确保技术方案针对性强、操作性强，施工经济、合理。作到工程重点、难点统筹兼顾。制定切实可行的安全防护方案，确保既有线的运营安全的原则。以确保工期为原则，周密安排施工进度计划。以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备配套的机械设备，采用先进的施工方法。以优化施工工艺，提高效率为原则

3、，降低施工成本。二、工程概况及主要工程量本工程为1-6m箱型涵，为既有线接长涵。因兰新既有线、水泥厂专用线改移，在既有兰新线、水泥厂专用线DK1881+372涵和货场牵出线涵中间接长，接长长度为19.12m，孔跨为1-6m，净高5m, 斜交10°，基础挖深为1.87m，基底为细圆砾土和粉质粘土，既有涵洞挡墙两侧各设3根人工挖孔桩，桩长18m，共计216m，桩径1.25m，距上行线枕木头距离11.5m。接长涵洞防护时，施工采用挖孔桩对既有线路基边坡防护。GK1881+372涵洞主要工程数量表序号名称及规格单位数量备注1挖土方M³350基坑2C30混凝土T1M³182

4、.7基础3C30混凝土T2M³240.2框架4C35混凝土T2M³3.5帽石5HRB335钢筋（带肋钢筋）Kg37928框架6HPB235钢筋（光圆钢筋）Kg3071框架GK1881+372涵洞挖孔桩主要工程数量表序号部位材料名称规格型号单位数量备注1结构挖方m³265 2护壁混凝土C20m³316 3钢筋HPB235kg57874桩身混凝土C30m³265 5钢筋HRB335kg29658 6钢筋HPB235kg1269 7挡土板混凝土C30m³7.7 8钢筋HRB335kg1376.0 9钢筋HPB235kg602.7 10牵钉钢

5、筋HRB335kg2237.3 三、工期安排GK1881+372涵洞挖孔桩计划于2012年11月1日开工,2012年11月25日完工，工期25天。序号工程名称开始时间结束时间1人工挖孔桩防护2012年11月1日2012年11月25日四、进场人员、材料及机械设备1、施工组织为加强施工现场的管理，接长涵挖孔桩施工专门成立了由项目部及架子队组成的管理机构，具体机构及管理人员如下所示： 施工现场负责人：蒋志成全负责人：宋世兴术负责人：李艳江量负责人：李 刚驻站员：郭付洪现场防护员：刘建坤 黄世刚施工人员：26人2、主要机械设

6、备设 备 名 称规 格单位数 量备 注电焊机BX-500台4切割机QZ10台3钢筋弯曲机WZ10台3柴油发电机50KW台3汽车吊8T台3砼运输车8m3台4钢筋调直机GT10台1洛阳铲把10铁锹把103、材料组织混凝土由拌和站统一搅拌，由砼运输车运至施工现场。钢筋笼由钢筋加工场加工运至施工现场分节吊装入孔。五、施工准备1、施工负责人、技术、安全人员对既有涵洞进行调查，对其中心里程、地面高程、轨顶标高、孔径及线间距、挖孔桩布设位置认真核对，确认无误后做对施工有针对性的安全、技术交底。2、编制切实可行的既有线安全防护方案，确保既有线运营安全，施工方案必须经过设备管理单位、监理单位、建设指挥部审批，批

7、准施工后必须按照防护方案实施，方案若有变化，必须重新报监理单位、建设指挥部、设备管理单位审批后再行变更实施。3、技术交底：所有施工人员必须进行岗前安全培训、技术培训和责任心教育，严格按规范和标准作业，确保施工安全和工程质量。现场指挥人员与技术人员在施工前一天将次日的施工范围、施工顺序、技术标准、检测方法及安全、质量保证措施向工地领工员、安全员进行交底。并在现场技术人员的监督下，工地领工员、安全员向现场施工人员做交底，保证现场每一位施工人员领会交底内容。4、施工前提前3天通知配合单位，详细介绍工作内容、要求等级，各方再次碰头。5、施工人员、管理人员定职定责，确保施工顺利进行。6、施工前应与设备管

8、理单位现场确认是否有电缆。若有电缆，需迁移后再行施工，若无电缆，为保证施工安全，开挖前人工开挖探沟，确定地下是否有无电缆，确认无电缆后，方可使用机械进行基坑开挖。六、施工方法1、现场实际情况在施工方案编制前我单位进行了详细的调查，对既有涵洞的标高、孔径、接长涵开挖面与既有线路中心的距离，接长涵开挖深度，路堤高度等现场进行了调查。根据实际踏勘，既有涵洞为1-6.0m矩形涵，接长1-6m钢筋混凝土箱涵，接长涵洞为立交而设，洞内地面做硬化铺砌，基础开挖面距既有兰新上行线枕木头的间距大小为11.55m，距既有货场专用线距离为4.37m，挖基施工的开挖深度为1.87m，涵洞接长19.12m，以及既有路堤

9、的高度等具体情况，综合考虑，对该接长涵洞采取人工挖孔桩防护加固措施：人工挖孔桩防护的设置根据施工现场测量，接长涵洞基坑离既有线较远，施工时挖深较浅，为确保施工安全，在箱涵接长时路基采用人工挖孔桩进行防护，具体设置如下：涵洞每侧翼墙后设3根挖孔桩，挖孔桩桩径为1.25m，桩长为18m，桩与桩间净距不大于0.3m，桩间用混凝土板挡护，挖孔桩开挖面距钢轨枕木头距离11.55m。施工时采用人工挖孔，钢筋混凝土套管进行防护，防护套管每节0.5m，每挖进一节安装一节防护套管，严禁桩孔超挖，若在规定时间不能完成一节挖进，息工前应用沙袋填死。挖孔桩防护布置图见附图：序号涵洞里程加固方法备注1GK1881+37

10、2翼墙每侧布置3根长18m的挖孔桩。2、挖孔桩施工顺序施工准备孔口加固处理开挖掘进清孔出渣孔壁支护终孔检查安装钢筋笼浇筑混凝土桩体混凝土养护3、施工工序3.1、施工准备施工前先进行施工放样，根据现场实际情况在开挖范围以外选择合适的位置做出桩基开挖平面控制点、水准点，用来控制桩基位置和高程。按计划准备足够的劳动力、材料、机具，保证施工连续进行。管线安全保护措施A、施工前与设备管理单位联系，由设备管理单位现场进行技术交底，确定有无光电缆及管线位置、数量、走向等,在设备管理单位的监控下挖探沟。B、经探明施工现场有光电缆时，由设备管理部门确定防护方案，在施工开始前按防护方案进行处理。C、没有经设备管理

11、部门现场确认，现场光电缆或管道没有迁移或采取保护措施的，不得进行施工。D、开工前与设备管理单位签订施工安全协议和施工监护协议，施工前72小时向设备管理单位报送配合通知单，邀请现场监控。3.2、挖孔桩施工人工挖孔防护桩与营业线线路中心距离均大于3.5m，均在天窗点外作业。挖孔桩施工时做好护壁，为保证施工安全，采用内径为1.25米的钢筋混凝土圆管防护。在圆管防护到位后，再进行下一段的开挖。挖孔桩开挖时先进行导向坑的开挖，开挖深度为0.3m-0.5m，待导向坑开挖完成后再将事先准备好的混凝土套管人工搬运到位，下设钢筋混凝土套管后再进行开挖，圆管在自重和外加力的作用下继续下沉，挖深0.5m 后，继续防

12、护套管接长，直至到达设计标高。人工挖孔采用手摇葫芦上渣，渣土人工装袋清运。钢筋笼在钢筋加工厂集中加工绑扎成型，钢筋笼长18m，采用运输车运至两既有涵洞之间空地上，采用吊车分节吊装入孔，钢筋笼吊装时必须通过驻站联络员通知，保证列车通过时间间隔大于20分钟的间隔时间吊装，钢筋笼入孔后需经监理检验孔径、孔深合格后再进行混凝土的灌注，钢筋笼加工见下图。混凝土采用拌合站集中拌和，运输车运输至工地，灌注混凝土。混凝土灌注采用泵车浇注，浇注过程中如发现有车通过，应立即停止泵送。桩体混凝土浇筑要一次灌注完成，混凝土浇筑前必须采用串筒或溜槽，并在离灌注面2m以内下落，不准在井口抛铲或倒车卸料，以免混凝土离析，混

13、凝土灌注应边灌注边捣实，在灌注桩身混凝土时，相邻10m范围内的挖孔作业停止，并不得在孔底留人。钢筋笼加工示意图3.3、混凝土施工要点：3.3.1混凝土原材料严格按照施工配合比要求进行计量，最大允许偏差符合下列规定（按重量计）：胶凝材料（水泥、矿物掺合料等）±1%；专用复合外加剂±1%；粗、细骨料±2%；拌合用水±1%。搅拌混凝土前，用直接法测定粗细骨料的含水率，以校核拌合站自动检测系统，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化，以便及时调整施工配合比。含水率每班用直接测定法抽测不少于3次。混凝土搅拌时，先投入细骨料、水泥、矿物掺合料和专用复合外加剂，

14、搅拌均匀后，再加入所需用水量，待砂浆充分搅拌后再投入粗骨料，并继续搅拌至均匀为止。每阶段的搅拌时间不少于30s，总搅拌时间23min。3.3.2混凝土运输混凝土运输采用混凝土输送车运输。运输混凝土的道路平坦畅通，保证混凝土在运输过程中保持均匀性，运到浇筑地点时不分层、不离析、不漏浆，具有要求的坍落度和性能。严禁在运输过程中向输送车内加水。尽量减少混凝土的运输时间。从搅拌机出盘到浇筑完毕的延续时间以不影响混凝土的各项性能为限。输送车到达浇筑现场时，使输送车高速旋转2030s，再将混凝土拌合物喂入泵车受料斗。3.3.3混凝土浇筑 浇筑混凝土前，仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定

15、专人作重复性检查，以确保钢筋保护层厚度，构件侧面垫块至少为4个/2m，绑扎钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。混凝土入模前，再次测定混凝土拌合物的温度、坍落度、含气量和泌水率等工作性能，其性能满足要求后方可入模浇筑。混凝土浇筑时的自由倾落高度不大于2m；当大于2m时，采用滑槽、串筒、漏斗等器具辅助输送混凝土，保证混凝土不出现分层离析现象。混凝土的浇筑采用分层连续推移的方式进行，浇筑间隙时间不超过90min，不得随意留置施工缝。3.3.4混凝土振捣混凝土振捣采用插入式高频振动棒，提高混凝土的振捣质量，确保密实度要求。挖孔桩在浇筑10m以上混凝土时，在混凝土浇筑过程中及时将浇筑的混凝土均匀振捣密实，不得

16、随意加密振点或漏振，每点的振捣时间以表面泛浆或不冒大气泡为准，一般不超过30s，避免过振。变换振捣棒位置，首先竖向缓慢将振捣棒拔出，然后再将振捣棒移至新的位置，也不得用插入式振捣棒平拖驱赶下料口处堆积的拌合物。3.3.5混凝土养护混凝土浇筑完成后，及时采取保温保湿措施进行养护。七、质量保证措施1、钢筋原材、水泥、砂石料进场后，报监理工程师见证取样，经邯济中心试验室检验合格后方可使用。不合格材料不得用于本工程。2、钢筋在加工厂集中加工，钢筋下料由技术人员根据配筋图进行技术交底，制作钢筋大样，质检员验收后集中加工。3、钢筋绑扎严格按照图纸进行施工，绑扎前提前标出钢筋位置、间距，技术人员要经常对现场

17、钢筋尺寸、间距进行尺量检查。4、挖孔桩施工过程中经常用垂线检查挖孔桩的垂直度，防止偏孔。桩身倾斜度不得大于桩长1%。5、挖孔桩钢筋笼孔内绑扎时，主筋接头不得超过截面钢筋数量的50%。6、浇注砼时应及时振捣，当使用插入式振动器时应避免振动棒碰钢筋，不要过振或漏振，以混凝土不再沉陷，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆为振好的标志。7、项目部设工地试验室，对成品、半成品和原材料严格检验控制，确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确；采取有效的试验检测手段，控制工程质量；严把计量关，对所有使用的计量设备按规定周期进行检验标定，合格后投入使用。8、加强施工技术管理，坚持技术复核制，工程技术人员做到施工图纸

18、审核和下发技术交底、施工测量及时、准确、无误，实行技术工作复核签字制度，所有图纸、技术交底、测量放样资料由技术主管审核签字标识后方能交付施工，各项资料保存完好，以备核查。9、严格执行三检制，加强工序控制，每道工序完成后，工班进行自检、互检，架子队专职质检员先检查，再由项目部质检工程师检验，重点工序由总工程师检验把关。在自检合格的基础上报监理工程师检查验收，并做好质量记录，每道工序检验合格后，才能转入下道工序施工。10、挖孔桩质量检验及标准序号项目允许偏差检验方法1孔位中心50mm测量检查2倾斜度0.5%测量检查11、挖孔桩钢筋骨架的允许偏差及检测方法序号项目允许偏差检验方法1钢筋骨架在承台底以

19、下长度±100mm尺量检查2钢筋骨架直径±20mm尺量检查不少于5处3主钢筋间距±0.5d4加强筋间距±20mm5箍筋或螺旋筋间距±20mm6钢筋骨架垂直度1%吊线尺量检查八、安全措施1、挖孔桩施工安全措施1.1、挖孔桩孔口混凝土护壁高出开挖面0.3m。1.2、挖孔桩暂停施工时，井口加盖封闭，以防杂物落入，且严禁夜间、雨天开挖。1.3、挖孔工人必须配戴安全帽，挂好安全绳，有水时穿绝缘胶鞋。提升设备要经常检查，作业人员上下时，不能携带任何工具和材料。孔内设应急软梯。1.4、挖孔桩施工时必须有专人现场监控，随时与孔内人员保持联系，发现异常，立即协助

20、孔内人员撤出。挖孔过程中应每挖0.5m，下一节护管，严禁超挖。1.5、当列车经过前立即停止施工，挖孔人员停止挖掘，待列车通过并排除危险源后再进行挖掘。1.6、挖孔桩周围2米范围内不得堆放材料，挖出土方立即远运，机械不得靠近。1.7、为确保路基安全，挖孔桩开挖防护时，按照从低到高的原则进行，间隔开挖，防止桩间坍塌。1.8、作业时电器部位一定要有接地装置，防止漏电。井下照明必须使用安全电压。1.9、挖孔桩深度超过10m时采用气泵通风。1.10、挖孔桩与营业线间设置临时隔离栅栏，作业人员、机具不的侵入临时隔离栅栏以内。1.11、采用手摇葫芦垂直运输出土，每班检查绳索、挂钩是否完好牢固，手摇葫芦设制动

21、装置。吊桶升降时，孔内人员躲离吊桶升降移动范围以外，吊桶不用时及时摘下。1.12、挖孔桩孔口周围设置明显施工标志，在孔口范围内3m设置彩条绳维护，掘进过程每掘进0.5m下钢筋混凝土套管，若未挖至套管下至标高息工时，应采用沙袋回填，挖孔桩出渣采用手摇葫芦配合吊桶，提出渣土装袋运至现场以外。2、防止人员伤亡、设备侵限措施2.1、在距既有线中心3.5m处设置隔离栅栏进行隔离，施工现场设防护员，禁止施工人员上道，禁止跨越兰新线搬运材料且材料机具设备不能侵入限界以内。2.2、使用大型机械设备施工时，施工前对机械设备的位置、高度及与营业线的关系进行详细调查，并对施工人员进行详细的技术交底。2.3、大型机械

22、采取一机一人一防护的安全防护措施，列车通过施工地段时，必须停止机械施工作业。2.4、吊车作业时应保证列车通过时间间隔不小于20分钟，如遇6级以上大风严禁吊装作业。2.5、施工人员必须佩戴安全帽，如遇列车行驶需避车时应在线路一侧避车，严禁跨线避车。3、防挖断电缆的安全措施施工前与设备管理单位联系，由设备管理单位现场进行技术交底，确定有无光电缆及管线位置、数量、走向等,在设备管理单位的监控下挖探沟。4、防止路基坍塌的措施4.1、防护工程按照主体工程的标准进行施工，挖孔桩防护工程的隐蔽检查、验收等同于主体工程，未经监理检查签认不得灌注混凝土。4.2、防护工程验收合格后，然后才进行下道工序施工。4.3

23、、做好挖孔桩孔口周围的排水，严禁雨水流入孔内，施工过程中经常检查既有路基稳定。4.4、挖孔桩开挖完成检查合格后，及时进行混凝土的灌注施工，灌注完成后及时进行养护。4.5、按防止路基坍塌的应急预案，准备好抢险料具及应急抢险队伍。5、其他安全措施5.1、施工用电采用电缆线布设供电。移动电气设备的供电线，使用绝缘橡胶套电缆。电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好。严格实行“一机一闸一漏”制，严禁“一闸多用”。5.2、严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。九、安全应急预案根据现场的实际情况，对线路运营影响最大的是路基坍塌影响线路安全，为确保线路安全，特制定此安全应急

24、预案。1、安全抢险小组组 长：谭文杰副组长：李艳江、宋世兴 组 员：郭付洪、刘建坤、黄世刚及现场管理人员等成 员：挖孔桩作业队26人2、抢险器材与安全防护器材名 称型 号单 位数 量备 注钢轨P50m50路基边坡防护木枕根50套筒扳手把2线路维护活动扳手把2线路维护钢叉九齿把10线路维护耙子四齿把10线路维护火炬把4撬棍根10线路维护对讲机30mw部6线路防护信号旗红、黄面各6线路防护信号灯红、黄盏各1夜间用喇叭只2线路防护轨道尺把1道碴方20备用草袋个2003、突发事故一旦发生，现场领工员或管理人员要立即向现场负责人报告，现场负责人要立即向设备管理单位及项目部领导报告，项目部领导要一方面全力

25、处理突发事件，并向建设指挥部报告。各级管理人员在危急的情况下，也可直接向建设指挥部报告。项目部应急领导小组办公室接到报警电话后，马上向应急领导小组组长报告；其次通知相应预案执行组做好应急准备，等待组长的命令。项目部应急领导小组组长、副组长接到突发事故报告后，应准确判断、分析事态发展趋势，决定是否启动事故应急预案。预案各执行组及有关单位接到启动预案的指令后，要快速到位，果断处理。现场救援组及时介入后，要根据事故状况、研究制定救援方案，并向组长请示批准后迅速实施。4、协调联络组组 长：宋世兴 电话 员：吴志波 电话责联络，任务是根据指挥小组命令，

26、及时布置现场抢救，保持与设备管理单位、当地安监、公安、建设单位和监理等单位的沟通。5、一旦发生路基坍塌，立即启动应急预案涉及线路发生危及行车安全故障时的防护办法立即与驻站联络员联系，通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如嘹望困难，遇降雾、暴风雨、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和嘹望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号，使列车在故障地点前停车。如嘹望困难，遇降雾、暴风雨、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。应急响应a、发生基坑塌方事故后立即停止施工。b、启动应急机构小组，组织现场应

27、急救援人员进行现场秩序维护、交通通道组织。由应急小组组长向上级单位及时汇报情况，副组长及项目主要管理人员组织人员进行初步救援。c、成立现场应急救援指挥小组，组织制定详细的救援方案。同时项目经理、材料员根据救援方案补充应急救援设备、物资。d、通知各相关设备管理单位赶至现场，配合救援方案实施。e、基坑塌方影响既有路基稳定的立即进行回填，影响既有线路稳定危及行车安全的按上述防护办法拦停列车。6、防挖断光电缆应急处理措施如发生挖断光电缆应立即通知电缆、光缆的设备管理单位和抢修小组及应急组长，抢修小组立即启动工程事故事件和紧急情况应急预案。抢修小组立即进入事故现场，对事故现场和事故原因展开调查，同时做好抢修准备工作：开挖接头坑，开挖的接头坑至少保证两个人可以工作，在损坏的光、电缆两侧电缆开挖510米电缆沟。外协人员与光、电缆的使用单位协调解决处理方案。最好先采