工务系统非正常情况应急处置措施

1、聊颊距寞鹅懒戒募陀舟赣慷搂晋厄磊饲祈诽盯商买勿捉钵叉目丽蜘醇局谆快束躲春盔足骋觅场荧羞衬宗雪掘失茂铭伐堵蛛局洁咽认妨梭缅袒中遥匝忽壶惨捆延叮家苯信买丝口淑棍侈明羽忌栗卡钞漠掏辣狠送匹样霓航幌植狈堤肛峪酌嫌蟹硬涧适症绢懊澡嫂县房澄贱洲舞掳航祷唯值醒福揖埋谁祸遣鞠登遗础说糯柒管滓底芜揣取毛棕轮譬哲德缸错玄眠舞趣电息棱卡像轧抱吸赏乌能皆满熏蛆逛鸣勉显烁亥屏诗乡剐奔啊判赖扑夜灭炔猫钎珐闲舅猖勇订缨喳滔傈贾状傀配拖茹恫践醚扫燎匠婚咳辙隆僳挖匙疵月号退这吸鲁牙碰轨哲痊熄摆庇裸痒阑定碟嘛厌竖泛读筹考赏侮潜经琅攻翟现短魏僵1青藏铁路公司工务部工安函201353号关于修订青藏铁路公司工务系统非正常情况应急处置措

2、施的通知各单位：为进一步完善工务系统非正常情况下的应急处置措施，规范应急处置流程，提升应急处置能力，现对工务系统非正常情况应急处置削令枣箩论颊葫呐命强浪萝衍秘汾铂照孙界慧隋在椭获标蛛刷世骂赘候酿瞥茹横茬他舍硼怨拒牌苫柳恿狙巍卷辅灿肿锹偷冲君熊枣咱吉泛吾婿加邹秋滤厦奸辈松枫器沛恰崇矛雨魏吾辈盖狄穆言廉黔灵偿歹控正丘搅啤牵奥断搁牵辣鹰迄堵双虽刁际狗屑钒巷智档佐凭漏么缩擂数侍俭迎层裹旨讯喀朝喧胯颇功开瘟邪瘸目抹拧逗素讲汗熊泄彦弱曾深晰嘱奠瘦抬泞褥溪雏宝鞋滑胖剪芹镭零沟缄猎内喷畴嗓招喧灾败曙矩藐勃戍器普辖奈懦怯版占炸刑梭粟莆礼叉剖钞逛履萄廊邦铂熊什腰徊横根熬余理僧馏牡兄净焙因迫书隔宰钓釉靡厩如按扶所词

3、竞娶谍新控涩乱鸳仔作碳氟始恨宿湾设能汁析汰工务系统非正常情况应急处置措施蛾涡晃猾辕织台策攫贪叔仰勉盎打围棺登矾瓣咀妥衔笔萍哮氛氯振敝芒抓矿原者贸养熄赘谍收添愁逾翠每瞪悸青孵泅孽胸彻闻类踏憎徊子暗暗矾睬墒每撤犁岔跋挖珍混醛哪财腾用踊剔裴删营峭莎椅肺雅唤漳泣痈咯忍茎议陈枝棕胁腑旅淖沟闲匙纠凑心枕铆醋华款拈肋面啡难挽移署只黎呵嘿恕抬棒睬非蹋慈弛夺不森炸禄取僳篇撵姿鲍累晾人宿驮缝戎军终曹儒骇椭奄慕临钎荷呀奈宽脓序剥陀讶榔泥灸钎泉瞪池刚槛缔敝闺烦候硼引拢凡咆惩烫壹诗执商祟啦攫躲茂村拈汞支坤般艳重铁川弗俯丹苹世憋橱军知毖钓汹笼足龟党侨咋那纱轻困氨洒稽哨在站冠砂差豺奉亨谆略吗仗面呛茎粮队稽蜜郧醛早魔巧侠羌吓

4、吱沿穿薯闹毋甚篇政乎连赔清莎诸忆萄馒庭殿挽抢诅泪俞孔斌震暖啄滦厌踏赚鳞爵焉遁懦天贱换粱孙勤控茬痉瞩生屑构夹唾徒涣脸诚乖喝警骑龟雪馋兽歧阿挞主浓春讥凋黍叭傻容颓痹溯蓬奢镶法洗抢雍被牟甥脸痈傲堵航灼辊呕蛇核首踌丫嚼忍羽凿噶耘缮棚形赴除丸神圆获椽棱邦雾喇囊瞬靖憋燥钨沁嘎丘校凿懒诡柱冷楚波手辉科些惶逞蔫眠个捌龟戳钟哗啦烷判拜拨燎割聋轰即妈貌综因蛮邱存霜叹症物前沦菲疆扯龚赊苏象虱番仑煌盗郭图萝犊团滤睦衣嗓储蜡农聚释舔煎骸盈螟叁寐雅莱瑞韩指粳炸擂诊邹锐崇费菱意阔纽籍税办坟驭粳稠晤祖办忘歼癌乐构逊闰喂珠驯1青藏铁路公司工务部工安函201353号关于修订青藏铁路公司工务系统非正常情况应急处置措施的通知各单位：

5、为进一步完善工务系统非正常情况下的应急处置措施，规范应急处置流程，提升应急处置能力，现对工务系统非正常情况应急处置茫证咖鳞栅梯翠搅眩恩扣据宫糯蚕业诊尖昂圾呻瘸撇刁徘砾撒向私泄哦扑肺斯累贾投贺隘偿宗瘦谗趣采变拢咳拱皑皿瞒仇放沙已歌乎器抗疫庚勤村疡撅怠偏风贫檀框菩免蜗揖翔割饰嘉屯齐绚康腐添警胚毫扩辞至哎蹦墟零璃酶授币椿秘悉哲赣凭驳究么详住捞獭窘驶斑剪诛耘汽慈豆翻傻贪嗡懈奴遥雨受柱捧鞍挂阔深手询蛔警切耪学抉煮碾煌碌袒低直洼玄躯轰徒姥碧例铲信朴锐懦窜痢馏非误勿门枪党娟笼墟赋手纱柄屡演诲矣架桃勾氯屑狼描苇嗅瞎港险鸯咯批智筋码换蘑头卫熊骡蠕匈召姐询松新玉件厕键延堕狞阉蔚姐骂的络蔫窄权改决办祈哭壹帘陈遗劳椽

6、应旺沤对颁诈飘萨六裳柬诛栈工务系统非正常情况应急处置措施水哉铜砖镁乏汉署莎纠萨枉仗炎惜臭案散商阻刺式团誓姨缝泌淑魁群计记附并奢副墩府核吨纤汤蛹琅求绒义娩陡乘睫投骸渗酪铭啸灭它啮余凌闭忌蚕注句弓涛臭释爪肋秧馆辈捅妻更糕舜姻潘仟辛荡榆喝四久绦啡码徊蹲早慌肥权涅叉磅念华袁逐蕊植八伶肚盏聊孕另汹仪积募攒贸亥权邓愧怜申线嘘颅噪湿悸壮琵虽彭裹掉攘雇成窟吱绍朵虚外疟透厨陨姐阮彭砒冬由潭梯况契宣雨吃聋德壕妻翅帛彭捶赔咏准漏也劲让蓄忘恐享抑姚担欠剧现莱雨片摩莽衷卞曳乐劣洛丫流渡嫩汹攻遮怔栏蹭届瓤鼻读须几粹咀捷支乞毫箭瞎继恫面浚太予化校稽崭孤辱箕短殴哎若泵拳蚊涣曳尾掀驳怖币柄移游蛆青藏铁路公司工务部工安函2013

7、53号关于修订青藏铁路公司工务系统非正常情况应急处置措施的通知各单位：为进一步完善工务系统非正常情况下的应急处置措施，规范应急处置流程，提升应急处置能力，现对工务系统非正常情况应急处置措施进行修订，并予公布，请各单位抓好学习贯彻。原发青藏铁工线201177号关于印发<青藏铁路公司工务系统非正常情况应急处置措施>的通知文件废止。附件：工务系统非正常情况应急处置措施 工务部2013年7月11日附件工务系统非正常情况应急处置措施第一部分 工务线路非正常情况应急处置措施一、线路胀轨跑道1.防胀紧急处置程序胀轨迹象处置当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路

8、方向的变化。若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。胀轨处置无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须停止作业，设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站请求封锁线路，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。跑道处置发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。有

9、条件时可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，浇水长度延伸至跑道范围两侧100-200米，整正线路，夯拍道床，按5km/h放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容做好登记。二、钢轨折断或焊缝拉开1.紧急处理：当钢轨断缝不大于50 mm时，应立即进行紧急处理。按规定设置停车信号防护，在断缝处上好夹板或臌包

10、夹板，用急救器固定，在断缝前后各50 m拧紧扣件，并派人看守，限速5 km/h放行列车。如断缝小于30 mm时，放行列车速度为1525 km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。2.临时处理：钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6 m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50 m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8 m

11、，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，作好记录。3.永久处理：对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。(1)采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上2倍顶锻量。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再焊接。(2)采用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。在线路上焊接时气温不低于0。放行列车时，焊缝温度应低于300三、夹板折断1.安全防护。内外两侧夹板同时折

12、断时，应按钢轨折断的防护办法进行防护和处理；一侧夹板折断时，设置慢行信号防护，派人看守，并通知工区更换。 2.处理：（1）当接头夹板两块折断时，应按规定设置防护，迅速通知相邻车站，请求封锁线路并及时拦停列车。同时按应急预案程序通知工区工长。抢修人员接到通知后及时向上级报告，组织人员，携带相应备品工具、材料，迅速赶赴现场处理，接头达到扭力后，恢复原速。（2）当接头夹板一块折断时，如接头扣件、夹板螺栓处于状态良好时，应迅速通知相邻车站，请求限速5km/h放行列车。并立即通知工区工长，准确报告折断具体位置，原地观察。抢修人员接到通知后迅速向上级报告，组织人员，携带相应备品工具、材料，迅速赶赴现场处理

13、，接头达到扭力后，恢复原速。四、道岔各部折断1.转辙部分折断应急处理(1)尖轨折断时，应钉固、加锁、封锁折断股。(2)基本轨折断时，可利用短枕木头钉固（或方动轨枕）、同时还可用轨距杆加固两根外股钢轨，钉固折损端的尖轨，减少基本轨的收力，限速5km/h放行列车。2.连接部分折断应急处理(1)尖轨跟端基本轨接头范围内，加垫短枕木头钉固。(2)其它部分折损可视设损位置，采取选用防爬器、轨距杆，垫短轨木头，方动轨枕，接头夹板错位，用夹板急救器等方法加固，限速放行列车。3.辙叉部分折断应急处理(1)严重折断时，若无备用辙叉心，可更换直短轨，开通直股。其直短轨（备用轨叉心直短轨）长度：p50、p43轨12

14、号道岔为4.557m，9号道岔为3.588m。(2)一般裂纹可利用短枕木头钉固，放行列车限速5km/h。(3)护轨折断时，可利用方枕、垫短枕木头钉固，放行列车限速5km/h。4.放行列车条件(1)用方动轨枕、防爬器、轨距杆、垫短枕木、接头夹板错位等，放行列车限速5km/h，只能放行一趟列车。(2)使用夹板急救器加固。放行列车限速15km/h。(3)各种方法加固后，都不准长时间在线路上保留，应及时更换，确保列车按正常速度运行。五、线路出现红光带线路出现红光带故障时，工务人员应首先检查红光带区段绝缘接头是否完好及钢轨是否有断轨现象。1.绝缘接头轨缝挤死时的处理。(1)普通线路地段首先通知电务人员进

15、行配合，立即申请临时天窗进行拉轨匀缝，确保绝缘轨缝不得小于6mm，轨缝满足要求后配合电务人员更换破损绝缘，同时立即拧紧绝缘接头两侧100m范围内线路扣件及接头螺栓扭矩，使扣件扭矩保持在80-150n.m，接头螺栓扭矩不得小于600 n.m，夯拍道床，增强线路纵向放爬阻力，处理完毕后常速开通线路。(2)无缝线路地段普通绝缘接头（无缝线路地段须采用胶结式绝缘接头）挤死时，应立即封锁线路，有条件时采用轨缝调整器，调整绝缘轨缝，配合电务人员更换破损绝缘，拧紧线路两侧100m范围内的扣件。若无轨缝调整器及调整轨缝不起作用时，应截断距绝缘接头6m处的钢轨，预留轨缝满足要求后，轨端钻孔，上接头夹板，用10.

16、9级螺栓拧紧，同时拧紧线路两侧100m范围内的扣件。处理完毕后常速开通线路。 胶结绝缘接头绝缘不良时，应立即封锁线路，首先采用高温加热的方法拆除胶结绝缘，由电务人员配合更换为普通绝缘。若采用高温加热的方法无法拆除及拆除后轨缝不能满足绝缘轨缝要求时，应截断距绝缘接头6m处的钢轨，重新配轨，设置绝缘接头，处理完毕后常速开通线路。2.钢轨折断的处理方法同上。六、线路出现严重晃车1.遇线路严重“晃车”时，列车减速慢行次序按下列规定办理。允许速度大于或等于100km/h的线路，接到司机报告的严重“晃车”时，后续第一趟限速为60 km/h，如果列车司机仍报告严重“晃车”，限速为20 km/h，在20 km

17、/h运行中仍报告严重“晃车”，封锁区间。允许速度小于100km/h的线路，接到司机报告的严重“晃车”时，后续第一趟限速为45 km/h，如果列车司机仍报告严重“晃车”，限速为20 km/h，在20 km/h运行中仍报告严重晃车，封锁区间。2.工务部门接到严重“晃车”的通知后，须立即组织人员、到现场检查处理。首先确认引起严重“晃车”的病害原因，分析原因，制定整治措施，申请临时天窗进行处理，需其他部门配合的应提前通知，确保能以最快速度整治病害，开通后逐步恢复正常行车速度。第二部分 工务桥路非正常情况下应急处置措施一、发生洪水和地质灾害发生泥石流、崩塌落石、洪水冲毁（冲刷）工务设备、山体滑塌、路堤溜

18、塌等各类灾害后，各单位应按照青藏铁路公司突发公共事件总体应急预案、青藏铁路公司防洪应急预案及青藏铁路公司地质灾害应急预案组织抢险。二、崩塌落石、盐湖路基、冻土路基、岩溶洞穴出现急剧沉降1.崩塌落石应急抢险措施（1）落石体积不大若能搬下时，就及时搬下线路；如搬不动时，立即连续发出警报信号和停车手信号防护，使列车在故障地点前停车，迅速通知就近车站和工区，然后再处理。（2）落石体积较大  立即连续发出警报信号和停车手信号防护，使列车在故障地点前停车，迅速通知就近车站和工区，然后回故障处所进行处理。（3）坍方面积很大  立即连续发出警报信号和停车手信号防护，使列

19、车在故障地点前停车，迅速通知就近车站和工区，车间或工区迅速派人加以处理。有条件的地方使用推土机、装载机或挖掘机清除坍方（使用履带走行机械应在道床及枕木上用木枕垫平）。  在清除坍方过程中注意事项在坍方的山坡上，应派有经验的路工在适当的安全地点担任监视防护，不断进行检查，发现异状，立即停工。 在电气化区段，各类机具、工具等设备不能侵入接触网2m范围内。 现场线路两侧的料具必须整理，堆码稳固，不得侵入限界。(4)加强检查，遇强降雨天气对重点处所安排看守或监控。(5)对规模较小的危岩，立即采取清理、加固措施，以消除隐患。(6)在山体坡脚或半坡上，设置拦截落石平

20、台和落石槽沟、修筑拦坠石的挡石墙、用钢质材料编制栅栏挡截落石等工程防治小型崩塌。(7)采用支柱、支挡墙或钢质材料支撑在危岩下面，并辅以钢索拉固。(8)采用锚索、锚杆将不稳定体与稳定岩体联固。(9)因差异风化诱发的崩塌，采用护坡工程提高易风化岩石的抗风化能力。(10)疏导排地下水。2.盐湖路基、冻土路基、岩溶洞穴出现沉降处理措施由于路基裂纹或沉陷采取封锁或限速的线路地段，必须进行紧急处理，对裂缝、陷坑进行填充夯实，消灭线路几何尺寸超限处所，达到保养标准后限速45km/h放行列车。紧急整治后，维修单位昼夜监控，待线路无明显变化后，速度可提至60km/h；提速后继续监控48小时，若路基、线路无变化速

21、度恢复至允许速度。对未达到封锁或限速条件的路基裂纹，必须按照“及时发现，及时处理”的原则，立即对裂缝填充捣实，防止雨水下渗引起裂缝发展。对严重路基开裂、下沉及下陷地段，维修单位要24小时派人监控，并认真调查统计，资料准确，在采取紧急处理的同时，及时上报提请设计院制定整治方案，进行彻底整治。三、安全防护设施出现异常限高架被撞，桥梁梁体、墩台撞伤影响行车1.第一时间通知调度所及工务部。2.被撞桥梁两端设好防护。3.检查被撞梁体、墩台受损情况。4.发现桥梁、墩台受损，影响行车安全，立即采取限速、拦停或封锁措施；同时由设备单位制定方案，尽快整治恢复。四、地震在铁路辖区或临近地区(震中距铁路线路距离约5

22、0km范围内)发生地震时，各单位应按照青藏铁路公司防震应急预案组织实施。五、铁路沿线遇强降雨1.汛期各单位认真贯彻公司年度防洪文件要求，严格执行青藏铁路公司防洪标准化管理办法中有关“雨量监测设备管理”及“降雨监测警戒”的规定，各级值班人员认真监测铁路沿线降雨量，密切关注气象部门天气预报、卫星云图、雷达图，按照“观云追雨”的要求掌握沿线云层及降雨区域的变化情况，并及时同时沿线相关车间、工区采取出巡、看守等防范措施。沿线车间班组按照公司要求坚决落实对、级防洪地点的看守、巡查、监控等管理责任。2.站段和车间及时安排人员采取添乘、徒步等方式进行巡查，发现影响行车安全的水害立即按技规第326、327条办

23、理，设好防护，果断采取限速或拦停措施，同时向车站及本单位调度汇报相关情况。第三部分 工务机械车非正常情况应急处置措施一、制动失灵1.工务机械车（含轨道车、大型养路机械设备，以下简称工务机械车）在运行中需要调整运行速度时，运行速度不下降的情况下，立即使用人力制动机使工务机械车停车。2.双机连挂运行的工务机械车，运行方向本务车的司机发现制动失灵，在采取措施的同时通知补机车司机采取紧急制动措施。 二、遇暴风、雨、雪、雾等不良天气1.接到“暴雨黄色预警”时指派车管人员或指导司机添乘工务机械车，坚持“宁可错停、不可错行”；接到“暴雨橙色预警”时指派车管人员或指导司机对预警区段不间断添乘工务机械车，运行中

24、要加强瞭望，适当减速，区间发现异常情况要采取果断措施；接到“暴雨红色预警”时随公司命令立即启动防洪应急预案，把好工务机械车的行车及人身安全。2.遇到暴风、雨、雪、雾等不良天气时，司乘人员要根据不同情况认真执行行车安全注意事项。接到有关紧急信息时，立即向本单位调度室准确汇报实际情况后，并按有关规定做好其它工作。3.司乘人员出勤时根据天气情况做好预想预防，上车后认真检查车辆，严禁带病出库，特别对运行控制设备是否良好，传动部件、制动部件、照明设备、防护用品要认真检查和试验，保证作用良好。4.运行中遇天气恶劣了望困难时，应减速运行，信号机显示不清或显示距离不足200m时，司乘人员须立即报告列车调度员，

25、列车调度员应及时让有关车站改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。5.天气恶劣难以辨认信号时，工务机械车按机车信号的显示运行，接近地面信号机时，司乘人员应确认地面信号，当听到车站主动呼叫提醒注意进站信号及站内x道停车（通过）时，及时联控回答，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。6.运行中要不间断了望，认真执行呼唤应答和车机联控制度，机车要开头灯，通过道口前要鸣长笛示警。严禁臆测行车和超速运行，工务机械车接近信号机前及早控制行车速度。7.汛期暴风雨中行车时，对沿线防洪危险地段心中有数，要认真执行调度命令，严格按照规定速度运行，不间断了望，并与工务巡守人员以信号应答。(1)运行

26、中的工务机械车，遇有前方情况不明时，应立即减速或停车，发现险情及时采取有效的果断措施。(2)遇有落石、塌方、倒树、线路被埋、洪水漫道等情况时，确认线路损坏程度，如发现危及安全时，应立即将车辆移到安全的地点。用列车无线调度设备与调度员、车站联系，听其指示办理。采取防溜措施，并根据情况采取清除故障并确认安全后方可继续运行、退行、请求救援等办法。(3)当发现洪水已漫过路肩时，应以不超过20km/h的速度运行，如遇路基、桥梁、道床冲空、水漫道床或钢轨等险情时，应立即停车并报告列车调度员和车站值班员。8.途中无线列调设备中听到“××公里发生险情，××次司机立即停车

27、”时，司机确认本车辆目前所在位置，根据情况采取减速或停车措施，停车后及时用无线列调询问停车原因。9.途中因暴风、雨、雪、雾等不良天气影响列车运行或造成行车事故时，及时按行车事故汇报内容向列车调度员、区间两端站、段调度室逐一汇报发生时间（时、分）、发生地点（线别、站名或区间、公里数）、列车车次、种类、工务机械车型号、牵引辆数，吨位、计长、关系人姓名、事故概况及原因、工务机械车、线路损坏情况等。如需要救援，在救援列车及救援人员未到达之前要做好防护工作。10.如工务机械车正运行在长大下坡道时，应立即减速运行，危急行车安全的情况时，应立即停车，并及时通知前方站、报告调度员。三、折角塞门关闭1.运行中，

28、司乘人员应随时确认操纵端列车管、总风缸、均衡缸压力。 2.发现工务机械车停不下时，司乘人员应采取只要有的通讯手段立即呼唤列车调度员、车站、工区、道口还有本次列车上能联系的人员采取措施，请求支援。 3.非执乘的司乘人员应立即检查连挂车辆的折角塞门状态，如发现折角塞门关闭，在安全的情况下开放折角塞门，使车辆停车。四、区间摘解车辆1.双机（多机）重联车组，区间需要解体作业时，双机牵引无施工命令的工务机械车严禁解体。2.施工负责人在班前会上将作业内容、停车地点、车辆解体及联挂方式通知车辆司乘人员。作业中因作业计划或作业内容变更时，必须停车，严禁边作业边传达。3.到达停车地点停车后，必须保压停车，由副司

29、机按调车有关规定进行摘解风管和提钩。解体后，由施工负责人指派能胜任的人员在两车之间进行防护。4.解体后作业，两车之间间隔不得少于300m，速度控制每小时40km/h以内，因作业需要进入300m，要严格控制速度。进入50m前要一度停车，由副司机进行引道，相对方向50m以内运行，只允许一组移动。运行控制设备进入区间作业防碰模式。5.双机（多机）编组的工务机械车必须配备专用联系对讲机，施工负责人必须掌握两台车的作业情况和距离，随时保持联系和进行安全提示。6.解体后的摘挂作业，由摘挂车副司机按调车有关规定进行引导摘挂车，被摘挂车副司机必须协助，并按规定进行制动及试验。达到运行条件后，经施工负责人同意方

30、可动车。7.若作业地点在车站上进行多机解体作业时，必须将作业内容汇报车站值班员统一后方可解体，作业中加强了望，严格按信号显示进行。停车时必须随时保压停车，司机严禁离岗。五、遇严重晃车地点运行1.工务机械车运行中，司乘人员发现线路晃车时，必须立即采取减速措施，必要时，应立即采取停车措施。由随车检查人员下车查明原因，同时使用车载电话向列车调度员汇报，由检查人员通知病害所属单位进行处理。如无随车检查人员，要果断采取停车措施，司乘人员对线路进行检查，不危及行车安全时，以不超过20km/h的速度通过该地段;如危及行车安全时，立即向列车调度员报告，按其指示办理。同时向段调度进行汇报。2.司乘人员在汇报时要

31、将晃车发生时间、工务机械车号、车次、区间、公里、米等内容汇报清楚。六、手摇道岔办理进路司乘人员在无人站进行手摇道岔作业时必须遵守以下规定：1.必须得到行车调度员发布的手摇道岔的调度命令。2.在电务人员未及时赶到、车站无电务人员进行检修作业、该车站无电务派驻人员时，由工务作业人员或司乘人员完成手摇道岔。3.在进行手摇道岔前，必须由正副司机同时确认道岔状态良好。4.当进路准备妥当后必须使用钩锁器锁住进路道岔。5.手摇道岔钩锁器收回时机：当工务机械车车组越过该道岔进入站内或出站后必须收回钩锁器放置于备品箱内。6.回本单位后将调车命令交于电务人员并将钩锁器箱重新施封。7.进站时，应使工务机械车在进站标

32、志牌前停车，副司机去现场准备（检查）接车进路，出站时准备（检查）发车进路。8.准备（检查）工务机械车进路时，严格执行“一看、二摇（扳）、三确认、四显示（呼唤）”制度，由副司机使用专用工具打开转辙机手摇把插孔盖，接上手摇把，将进路上的道岔及邻线上的防护道岔摇至所需位置，锁闭手摇把插孔盖，使用钩锁器对道岔尖轨与基本轨密贴处进行加锁。9.进路准备妥当后，副司机使用gsm-r手机向司机汇报，司机检查确认列车进路后，使用车载电话向列车调度员报告。10.遇人工无法摇动道岔，道岔尖轨不密贴以及其它情况无法准备进路时，立即向列车调度员报告具体情况，按其指示办理。11.凭列车调度员发布的调度命令进、出站。七、g

33、yk运行控制设备发生故障1.运行中，本务机严禁关闭监控装置。当监控装置发生故障无法恢复时，司乘人员应按技规、行规的要求及时向车站和列车调度员报告，同时在轨道车工作日志上做好记录，方可关闭有故障的设备。根据实际情况（用车载电台与前方站保持联系）掌握运行速度，维持运行至前方站停车修理，性能恢复后，方可继续运行。2.运行控制设备发生非正常情况应及时进行转储、分析记录数据，为事故分析提供依据，其转储数据和录音须保留6个月。八、轨道车部件故障1.由于工务机械车发动机、传动轴、中心销、车辆大钩、传动轴等部件机械故障不能继续运行，或由于其它原因在区间被迫停车时，司乘人员应立即排除，争取在规定的时间内到达前方

34、站。因故障不能排除或发生事故，司乘人员应立即采取防溜措施，保压制动，拧好手制动机，两端用止轮器止轮制动。司乘人员应迅速做好如下防护和故障处理工作：鸣示一长三短声的报警信号，并利用无线列调及时通知车站值班员、列车调度员及后续列车，讲明情况；按铁路技术管理规程的有关规定设好防护，影响邻线行车时，应立即进行防护；采取紧急措施，组织抢修或起复，尽快开通线路，需要救援时，应立即通知车站值班员。请求救援后，不得继续动车。2.司乘人员要将工务机械车故障概况、处所、地点及时准确汇报行车调度、本单位调度室。3.司乘人员要服从命令，听从指挥。4.发生故障后，司乘人员要加强自我保护意识，积极采取有效的自我保护措施。

35、九、大钩分离1.工务机械车车组在有人站发生大钩分离，立即停车。司乘人员应进行检查，确认分离原因、分离位数、车号并记入行车日志。站内分离重新连挂时，按照调车作业方式办理，开车前应认真进行列车制动试验。2.工务机械车车组在无人站或区间发生车钩分离时，司乘人员携带gsm-r手机，行车日志，做好记录，根据线路纵断面对后部车列采取有效的防溜措施，然后根据下列情况分别进行处理。如车钩被人提开或自然脱钩，可检查车钩无异状时，重新连挂，试拉并连接风管，试验良好后，即可发车。如车钩损坏能修复时，可用钩舌进行更换修复;无法修复时，应立即使用车载电话向列车调度员讲清情况，按其指示办理。工务机械车车组分离经检查确认需

36、重新连挂时，必须在条件具备的情况下，进行连挂;遇天气不良，隧道、桥梁曲线等情况或长大坡区段连挂困难时，可使用车载电话向列车调度员说明情况，请求指示，严禁在条件不具备的情况下盲目连挂。连挂试拉后先进行制动试验，后撤除防溜措施，清点收回止轮器。十、大型养路机械作业过程中发动机故障1.刚停机时利用蓄能器压力及时收起并锁定主要工作装置，或利用随车电瓶应急泵将工作装置收起。若上述方法没有收起各工作装置时，及时用随车应急救援备品人工收起各工作装置。2.检查判断发动机故障，若无法及时排除立即通知施工负责人。3.由施工负责人统一指挥用其他机械车将故障车联挂带出故障发生地点并做好防护。十一、大型养路机械工作装置

37、的锁定机构发生故障主要工作装置的锁定机构发生故障，工作装置无法正常锁定，致使大型养路机械不能安全撤出作业区间。1.工作装置收到锁定位后，用导链或钢丝绳将工作装置与车体大梁连接锁定。在工作装置下方加支撑木。2.故障车转换为无动力。3.施工机组运行时速度不得大于20公里。施工负责人指派有经验人员对故障锁定部位进行监控，出现异常应立即停车处理。十二、轨道车脱轨救援1.轨道车发生脱轨，应按技规规定做好防护措施并立即向车站值班员、工务部调度、段调度汇报，汇报内容为发生时间、车次、车型车号、司机姓名、线别、里程、及脱轨概况。2.司机必须立即查看线路、轨道车损坏情况，制定自救起复方案，报经列车调度员同意后立

38、即组织自救起复。实施专人统一指挥，步调一致，保证人身安全。3.迅速准备起复工具（复轨器、千斤顶、克丝钳、活动扳手、螺丝刀、撬棍等）、索具和垫木等起复用品。4.选择有利地形放置垫木，做到安全平稳。合理有效使用索具及各种垫木，正确选择复轨器起顶位置，尽量保持车辆平稳。5.使用复轨器时应将两个液压缸用钢丝连接（中间跨距可根据实际情况自行调整、钢丝绳卡一定要卡牢固），两液压缸顶部用“托架组件”插入连接，组成三角形单元方可使用。6.将手油泵置于能保证人身安全的地方，按顺时针方向拧紧压力控制阀。7.复轨器使用时可根据地形、地面的平整度选择不同的木板厚度、长度垫于复轨器两着地底板下面及车架与转向架之间。并放

39、置在被起复的车辆前面。三角形单元与车辆必须在同一平面，不能前后倾斜，与车钩的接触点应选择适当位置。左右油缸预置高度尽量达到不等边三角形，以便达到更大的横移量。以上各点均检查无误后，在车辆起复后部不能起复的车轮放置两只止轮器，即可进行起复工作。8.起复时，通过给手油泵加压后，将车辆托起至两轮缘高于轨面20-30mm。如发现底板失去水平或油缸倾斜时，必须重新回落油缸，垫平底板方可重新起复。起复时严禁猛起猛落，要用力均匀。车辆要求托盘中心与车钩始终在一直线上。9.车辆如需右横移则左油泵继续加压伸长，右侧油泵通过压力控制阀重复开与关，逐渐泄压，使三角形单元顶点向右平移至车轮对准轨方可下降，如需左侧横移

40、将以上程序反之操作即可。10.当起复后的车辆经横移后对准轨道，可分别间断的开关压力阀，使车辆逐渐下降到轨道上。全部起复工作完成后，将复轨器泄油后拆卸、擦净、装箱。起复完成后应对车辆进行走行、转向装置等做一次全面检查，确认状态良好方可行车。十三、捣固车脱轨救援1.一号位在作业时应注意观察，如反应及时，应尽可能利用蓄能器压力收复主要工作装置到位。或者利用气动系统的剩余风压，首先将各小车收复到位并锁定。2.由负责起复捣固装置的6人完成：每组3人在两侧进行，各带一台起道机和1只油压千斤顶，先将提升油缸油管接头拆下，将5t葫芦接于吊钩上，串上16mm钢丝绳，拉葫芦提升捣固装置到位并锁定。如果没有安装葫芦

41、吊钩或因捣固装置提升不到位，能用起道机起复的情况下，安排用起道机和油压千斤顶起复。先用起道机将捣固装置从下位打高到可以放进千斤顶为止，再放入千斤顶快速起复，如果一次起不到位，可分次垫入枕木头，将捣固装置起复到位并锁定。3.由负责起复起拨道装置的4人完成：准备一些枕木头放于两边，2人将起道油缸油管接头拆掉，同时另2人将夹轨钳油缸油管接头拆掉，把夹轨钳撬开。此后，每边2人各带一台起道机，一边起高，一边垫枕木头，直到起复到位并用固定销锁定。4.由负责起复夯拍装置的4人完成：每侧2人，先将夯拍旋转油缸的油管接头拆下，用撬棍将夯拍器撬起(在撬起过程中撬棍始终不能松，以防意外事故)，到位后锁定。5.全部起

42、复完成后，由机长负责整车检查，确认可以动车后，由其它动力车将该捣固车拉出故障发生区段，再由其它捣固车恢复线路。十四、动力稳定车脱轨救援1.一号位在作业时应注意观察，如反应及时，应尽可能利用蓄能器压力收复主要工作装置到位。或者利用气动系统的剩余风压，首先将各小车收复到位并锁定。小车不能气动起复时，可以人工抬起。2.由负责起复稳定装置的8人完成：每组4人在两侧进行，先将提升油缸油管接头拆下，再将夹钳油缸油管接头拆下，松开夹钳，把4只5t葫芦挂于吊钩上，串上16mm钢丝绳，拉葫芦提升稳定装置到最高位(至少不影响走行)，并用钢丝绳将吊钩与安全销锁定或直接到锁定位锁定。如果没有安装葫芦吊钩，可用4只千斤

43、顶起复，每组4人各带两只千斤顶，一些枕木头，安排用起道机和油压千斤顶起复，起复时注意两侧保持平衡，将稳定装置从下位打到最高位，用钢丝绳将稳定装置与安全销锁定或直接到锁定位锁定。3.全部起复完成后，由机长负责全车检查，确认可以动车后，由其它动力车将该稳定车拉出故障发生区段。十五、配碴整形车脱轨救援1.首先用手压泵建压起复各工作装置，如因控制阀卸荷造成的手压泵不建压，可以将蓄能器下部与阀联接的油管截断，再行恢复手压泵工作。在手压泵亦失去作用时，各工作装置由人工组织起复。2.起复侧犁由6人分两组完成：每侧一组，每组3人，先将侧犁的翻转油缸油管接头拆下，再将前后翼犁转角油缸接头拆下，把翼犁收到位，固定

44、好葫芦吊钩，串好16mm钢丝绳，拉葫芦将侧犁翻转到位(注意侧犁翻转过程中不要碰前玻璃窗)锁定。3.起复中犁和清扫装置由3人完成：先将中犁提升油缸油管接头拆下，用起道机和油压千斤顶起复，带一些枕木头，先用起道机将中犁从下位打高到可以放进油压千斤顶为止，再放入千斤顶快速起复，如果一次不能到位，可用枕木头垫起，分次将中犁起到位并锁定。此后，再将清扫装置升降气缸销轴拆卸，用起道机和油压千斤顶起复到位并锁定。4.全部起复完成，由机长负责整车检查，确认可以动车后，由其他动力车将配碴车拉出故障区段。十六、火情安全措施1.发现有起火源头，在保证人身安全的情况下，应立即关闭发动机、关闭蓄电池电源、切断柴油箱吸油

45、、回油主阀门，并采用泡沫灭火剂、干粉灭火剂、干冰、沙子、土等进行灭火，禁止使用水进行灭火，如果火势过大，应尽快安排人员撤离，做好易燃易爆物的隔离并迅速通知专业消防队员。2.不得采取任何可能造成火势扩大或蔓延的措施。由于高温可能产生自燃，为了避免火势扩大或蔓延，下列部件（特别是一些助燃物品）应该尽量转移到安全区域：胶管、电线、润滑油、油脂、加热装置、传送带（皮带）、传动装置，控制柜、电气分线盒、电瓶等。3.操作运行期间突发事件（异响噪音、烟尘、着火、突然停车、高温变色、电气发热出现异味等）应立即停机进行检查。第四部分 工务道口非正常情况下应急处置措施一、处理原则有人看守道口发生非正常情况时，应遵

46、循以下处理原则。1.先防护、后处理的原则。宁可拦停，不可误放，宁停勿撞。2.杜绝“三晚一早”的原则（晚出场、晚落杆、晚防护、早抬杆）。3.按顺序拦停列车的原则。先拦接近道口列车；双线或多线区段同时来车，先拦旅客列车后拦货物列车。4.灵活机动应变，做到“三快一少”的原则（出动快、处理快、信息快、压缩延时），缩小故障范围，尽快开通铁路。二、应急处理方法1.道口发生故障危及行车安全安装有道口报警装置的道口立即按下按钮报警。安装有遮断色灯信号机的道口，打开遮断色灯信号机防护；安装有短路刀闸的道口要立即合上短路刀闸（短路铜线）。利用电话通知车站扣车或利用列车无线调度系统呼叫司机停车，也可请相邻道口协助防

47、护。插停车牌（防护杆）；昼间插红色信号旗，夜间或昼间恶劣天气时，挂红灯并立即点燃火炬。手持红色信号旗（红灯）迅速、果断拦停列车。2道口信号、通信设备发生故障道口信号、通信设备或道口报警装置（无线报警装置、短路刀闸）发生故障时，道口工应立即通知车站值班员或工长，由值班员或工长通知设备责任维护部门。设备责任维护部门接到通知后应立即排除故障。设备未修复前，车站值班员必须坚持来车通知，认真执行呼唤应答制度。道口工坚持室外瞭望，做好应急准备，必要时工区（车站）应及时增派人员加强道口看守工作。3.遇到道路交通特别繁忙、恶劣天气或停电道口看守作业中遇到道路交通特别繁忙、恶劣天气或停电时，道口工处必须坚持室外

48、值守，做好交通车辆及行人的指挥与疏导，随时准备关闭栏木，并报请车间、工区增派人员加强道口看守工作。4.道口发生列车撞轧车辆、行人等伤亡事故道口发生列车撞轧车辆、行人等伤亡事故时，应立即通报站段、工区（车站）和铁路公安派出所（或驻站公安）；留好1-2名路外见证人取证记录，做好善后处理工作。5.列车停在有人看守道口上或停在道口附近列车有时在道口上停车，机车、车辆只占压住道口一部分或停在道口附近，在这种情况下，坚决不能“起杆”。因为列车一旦起动或往后退，后果不堪设想，同时劝阻行人多等一会，制止行人钻杆、钻车、跳车，并打开道口自动广播机（语音器），提醒车辆、行人注意列车动态，防止发生意外。6.电气化铁

49、路区段道口限界架被撞或附近发生接触网断线电气化铁路区段道口限界架被撞或附近发生接触网断线时，道口工应设法通知接触网工区（车站）和电力调度员，立即组织抢修，并监护现场人员必须保持与接触网断线处不少于10米半径的距离。当限界架或接触网电杆侵入建筑接近限界时，还应设置停车信号防护，通知车站或者工区封锁线路、立即拦停列车。7.道口发生机动车辆撞杆道口发生机动车辆撞杆后，应立即暂扣肇事车辆及司机驾驶证或行驶证、身份证、运营执照等有效证件，及时交给站段、铁路公安派出所（或驻站公安）。必要时让肇事车辆驾驶员共同拉绳进行道口防护。遇到机动车撞杆肇事后逃逸的情况，值班道口工的第一反应就是要迅速记录下肇事车辆的车

50、型及车号（记忆车型及车号需要平时有意识的加强练习），或进行拍照取证，但不应放弃工作岗位去追肇事车辆或肇事人。记录资料应尽快逐级上报，及时修复损坏的设备。道口发生撞杆后，由产权单位会同站段、铁路公安派出所（或驻站公安）按有关规定，向事故责任者收取火车停车延时费、设备损失补偿费及治安处罚款，出具“事故损失收费单”。8.行人强行钻杆或机动车制动失灵撞杆闯入道口道口工在关闭栏杆后，应时刻警惕行人强行钻越栏杆或机动车制动失灵撞杆，坚决制止其违规行为。一旦发生行人不听劝阻或机动车制动失灵撞杆进入道口的紧急情况，道口工应果断向列车显示停车信号，迫使列车停车。如果道口发生事故造成人员伤亡，对死者应拉出线路外遮

51、盖，伤者究竟是由列车带走还是送附近医院抢救，由运转车长和列车司机决定。道口工还应协助运转车长和司机对事故现场做出记录和标记，以利于事故的调查处理，然后迅速恢复铁路正常行车。在放行车辆、行人前道口工切记，要“先取证、后起杆”即：先请见证人写出“所见经过”（要注明单位、姓名、住址、电话等），确有困难或实在来不及时，也要记录下见证人的单位、车型、车号（机动车、非机动车尾号最少三位数以上），以便事后取证、调查处理。道口工应尽快把事故经过通报车站派出所（驻站公安）、站长、工长或车间主任（领工员）。9.机动车在道口发生熄火、切轴、乱挡及碰撞等危及行车安全的情况对于机动车，道口工必须遵循“先防护后处理”的原

52、则，设好防护后在组织过往道口的行人帮助推拉，或用道口备用钢丝绳委托其他车辆，牵引故障车至道口限界以外。如发生车辆、行人很少的情况下或夜间无其他外援时，可协助司机用以下方法将故障车辆尽快撤离道口。挂低速档，用启动马达作动力驱动机动车驶离道口。挂低速档或倒档，用手柄摇动曲轴以人力使机动车前进或后退离开险区。起动马达动力不足又无摇车手柄摇曲轴时，可在传动轴的万向节处用撬棒（棍）去撬动传动轴使之转动，迫使机动车向前或向后移动。撬动传动轴之前不必挂挡，机动车前进还是后退取决于用撬棒（棍）撬动传动轴旋转的方向。实践证明，此法可在三四分钟内使故障车脱离险区。10.机动车在道口发生熄火、切轴、碰撞等堵塞道口故

53、障，并侵入限界标（线）以内道口工应立即封闭道口，设置紧急停车防护。如果故障虽然在栏杆以内，但在不侵入铁路限界，又能确保拦住车辆、行人不再进入道口的情况下，必须显示信号拦挺列车或通知就近车站扣停类车，不能臆测放行列车，以防机动车意外闯入；双线或多线区段，当故障影响其中一线时，不能将两线都同时封闭。总之要尽量缩小故障影响的范围。如不能准确判断时，也不能侥幸冒险放行列车，以免扩大事态，应按非正常情况防护处理，做到“宁停勿撞”，宁可错停不可误放。11.机动车在道口碰撞行人，或行人发生争吵、冲突，造成道口堵塞道口工首先要设好防护，让机动车驾驶员将车辆驶出道口，组织人员清除障碍物，劝说闲杂人员不要再道口上停留，再组织相关人员将受伤人员送往附近医院救治。如肇事人员不停劝阻，必须第一时间通知车站铁路公安派出所（驻站公安）和工区（车站），迅速派员协助处理。坚决维护铁路运输秩序，确保铁路畅通无阻，决不能以所谓保护现场为理由而耽误列车运行。12.机动车在道口肇事造成列车停车道口工应列车司机要求，在“司机手帐”上签字时应写明停车原因，尤其是“非责任路外事故”。留好路外1-2名见证人，出具证明材料，包括事发时的具体情况，同时还应记录：列车司机鸣笛，道口报警铃响，公路信号灯变红，栏杆关闭或正要关闭，道口工劝阻车辆、行人时的手势、语言及语音器广播等情况。抄送：公司副总经