现代汽车自动变速器技术PPT学习教案

1、会计学1概述概述第1页/共113页第2页/共113页第3页/共113页第4页/共113页第5页/共113页第6页/共113页第7页/共113页第8页/共113页第9页/共113页第10页/共113页第11页/共113页泵轮顺时针旋转，油液带动涡轮同样按倾时针方向旋转。如果涡轮静止或涡轮的转速比泵轮的转速小得多，则由液体传递给涡轮的动能就很小，大部分能量在油液从涡轮返回泵轮的过程中损失了，油液在从涡轮叶片外缘流向内缘的过程中，圆周速度和动能逐渐减小。当油液回到泵轮后，泵轮对油液做功，使之在泵轮叶片内线流向外缘的过程中动能和圆周速度逐次增大，再流向涡轮。第12页/共113页第13页/共113页第1

2、4页/共113页第15页/共113页第16页/共113页第17页/共113页第18页/共113页第19页/共113页第20页/共113页第21页/共113页第22页/共113页第23页/共113页第24页/共113页第25页/共113页第26页/共113页第27页/共113页第28页/共113页第29页/共113页第30页/共113页第31页/共113页第32页/共113页第33页/共113页第34页/共113页第35页/共113页第36页/共113页第37页/共113页第38页/共113页第39页/共113页第40页/共113页第41页/共113页第42页/共113页第43页/共113页第4

3、4页/共113页第45页/共113页第46页/共113页第47页/共113页第48页/共113页第49页/共113页第50页/共113页第51页/共113页第52页/共113页第53页/共113页第54页/共113页第55页/共113页第56页/共113页CVT采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力CVT可以自动改变传动速比，实现传动速比的全程无级连续改变没有传统变速器换档时那种“停顿”的感觉，从而得到传动系统与发动机工况的最佳匹配提高车辆的燃油经济性和动力性改善驾驶者的操纵方便性及乘坐舒适性因此它是一种比较理想的汽车动力传动装置。第57页/共113页普遍关注n然而提高传动带性能和

4、CVT传递功率的研究一直在进行。第58页/共113页橡胶带传动的CVT功率有限离合器工作不稳定液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大第59页/共113页后来，汽车研究人员将：液力变矩器集成到CVT系统中主、从动轮的夹紧力由电子装置进行控制在CVT中采用节能泵传动带使用金属带代替传统的橡胶带汽车新技术的进步克服了CVT原有的技术缺陷传递转矩容量更大、性能更优良的第二代CVT面世进入20世纪90年代，汽车界对CVT技术的研究开发日益重视，再加上全球科技的迅猛发展，使得新的电子技术与自动控制技术不断被采用到CVT中到目前为止，世界著名的汽车公司都逐渐将CVT用到自己新推出的车型上，完成了自动变速器的

5、技术革命。第60页/共113页目前，奥迪A4、A6轿车，广本飞度轿车，东南菱帅轿车，南京菲亚特轿车等已经大量采用CVT无级自动变速器各种型号CVT的主要差别集中在：发动机动力传递到主动带轮的过程以及带轮半径和夹紧力的控制方法上。第61页/共113页CVT自动变速器除了标准档位外，换档操纵手柄也可以移至另一个平行的档位，在“+”或“-”之间变换。Tiptronic开关3个霍尔传感器换档杆护板换档杆护板鱼鳞板4个霍尔传感器用于换档杆位置第62页/共113页以奥迪Multitronic系统为例介绍CVT结构特点。 CVT（Continuously Variable Transmission)-无级变

6、速无级变速01J 无级无级自动变速箱型号自动变速箱型号DZN 无级自动变速箱代码无级自动变速箱代码Multitronic R 代表代表Audi Audi 公司的无级自动变速器公司的无级自动变速器 CVT在奥迪轿车上的装备种类发动机CVT变速箱-零件号代码备注01J 300 044FWK01J 300 047GHL带S档位01J 300 043 BFRZ01J 300 046 SGHJ带S档位2.8L2.4L第63页/共113页1、Mutitronic 01J变速箱的结构图飞轮减振装置倒档离合器辅助减速齿轮档传动链变速器行星齿轮系液压控制单元前进档离合器变速箱控制单元第64页/共113页Muti

7、tronic 01J变速箱的剖视图变速箱控制单元液压控制单元机械传动第65页/共113页01J行星齿轮系结构变速箱输入轴齿圈行星齿轮行星齿轮支架前进档离合器太阳轮倒档离合器第66页/共113页输入轴太阳轮行星齿轮行星齿轮行星齿轮支架行星齿轮支架行星齿轮行星齿轮齿圈齿圈输出轴倒档离合器前进档离合器前进档离合器倒档离合器壳体壳体第67页/共113页第68页/共113页主动锥形轮发动机辅助减速机构钢制链条被动锥形轮无级变速机构由两组锥形轮组成包括一对主动锥形轮和一对被动锥形轮同时有一根链条运行在两对锥形轮V形沟槽中间主动锥形轮由发动机的辅助减速机构驱动发动机的动力通过链条传递给被动锥形轮直至终端驱动

8、第69页/共113页紧状态。第70页/共113页链条采用多片式钢制链条在主动锥形轮相对被动锥形轮工作直径较小时，主动锥形轮可以传递给被动锥形轮较大的牵引转矩，第71页/共113页变速器锥面链轮转动压块链节转动压块转动节传动链的转动节采用双转动压块，在传动链转曲过程中，转动压块之间形成滚动摩擦，动力损失和磨损降低至最小。传动链的转动节采用不等长链节，可防止共振并降低转动噪音。第72页/共113页第73页/共113页第74页/共113页第75页/共113页扭矩传感器腔2扭矩传感器-接触压力控制滑轨架1滑轨架2链轮1链轮2滑轨架1滑轨架2扭矩传感器腔1扭矩传感器活塞（1）、结构和功能第76页/共11

9、3页传递扭矩压力低，传动链打滑压力高，效率降低扭矩传感器速比压力调整扭矩大扭矩小速比相同扭矩相同速比大速比小接触压力（2）、接触压力控制因素第77页/共113页压力缸扭力传感器1排油孔控制凸缘扭矩提高状态小扭矩状态（3）、工作模式-扭矩第78页/共113页大扭矩状态第79页/共113页工作模式-速比低档变速比1:1扭矩传感器腔2十字孔变速器链轮横向孔关闭，扭矩传感器腔2不工作，接触压力大高档横向孔打开，扭矩传感器腔2工作，接触压力小扭矩传感器腔2孔孔扭矩传感器活塞第80页/共113页动力连接 为消除发动机与变速器之间的摩擦损耗发动机与CVT之间以飞轮减振装置代替一般液力自动变速器的液力变矩器以

10、刚性连接代替柔性连接第81页/共113页2 2、飞轮减振装置、飞轮减振装置飞轮减振装置双质量飞轮6缸4缸6缸（TDI）第82页/共113页发动机产生的振动变速箱吸收的振动注：在怠速区内发动机和变速器振动刚性连接飞轮减振装置飞轮减振装置第83页/共113页发动机产生的振动变速箱吸收的振动注：在怠速区内发动机和变速器振动减振连接飞轮减振装置飞轮减振装置第84页/共113页变速箱输入轴齿圈行星齿轮行星齿轮支架前进档离合器太阳轮倒档离合器其动力输出采用行星齿轮系统及两组湿式可变压力油冷式离合器压力可随发动机输出转矩大小而改变。可变压力油冷式离合器具有软连接的功能，能满足车辆起步、停车和换档的需要。第8

11、5页/共113页第86页/共113页离合器液压控制ATF卸压输导控制压力控制压力油底壳离合器压力供油压力5bar常压SIV:安全阀KSV:离合器控制阀VSTV:输导压力阀HS:手动换档阀N215:离合器压力调节阀第87页/共113页离合器电子控制压力调节阀N215离合器控制阀KSV前进档离合器倒档离合器离合器压力传感器变速箱控制单元计算离合器额定压力控制电流离合器控制参数发动机扭矩制动力变速箱油温发动机转速变速箱输入转速加速踏板位置第88页/共113页离合器的过载保护过程与其相似，当电控单元检测到油压过高时（离合器过载）会及时发出控制信号使发动机的转矩降低，离合器冷却后，在很短的时间内发动机的

12、转矩即恢复到原有转矩值。安全切断过载保护离合器系统保护离合器油压过高离合器传递扭矩负荷过高上坡时带挂车行驶频繁起车和制动离合器温度第89页/共113页01J行星齿轮系结构行星齿轮架行星齿轮1 行星齿轮2齿圈太阳轮动力输出动力输出动力输入动力输入第90页/共113页前进档倒 档1、太阳轮主动旋转2、行星齿轮支架架与太阳轮同速度旋转整体同步旋转1、太阳轮主动旋转2、齿圈固定行星齿轮支架反向旋转01J行星齿轮系工作状态说明第91页/共113页变速原理 第92页/共113页第93页/共113页前进档扭矩传动路径输入轴太阳轮行星齿轮行星齿轮行星齿轮支架行星齿轮支架输出轴前进档离合器前进档离合器第94页/共113页第95页/共113页倒档扭矩传动路径第96页/共113页输入轴太阳轮行星齿轮行星齿轮行星齿轮支架行星齿轮支架行星齿轮行星齿轮齿圈齿圈输出轴倒档离合器倒档离合器壳体壳体第97页/共113页第98页/共113页湿滑路面上能够平顺地增加速比来防止打滑。第99页/共113页第100页/共113页n南菱帅（LIONCEL）轿车便采用了三菱汽车公司的CVT。第101页/共113页n的滑动保持在最小值，行星齿轮用来切换前进档/倒档n传动速比范围为1105.51。第102页/共113页第103页/共113页第104页/共113页第105页/共113页第106页/共113页第1