车辆运用整备设施与检修设施

1、车辆运用整备设施与检修设施目 录车辆检修设施有哪些车辆运用整备设施有哪些车辆运用整备设施的设计方法车辆检修设施的设计方法车辆运用整备设施有哪些双周/三月检库Part one停车/列检库（棚）Part two列车清洁洗刷设备及相应线路Part three车辆运用整备设施包括明确双周/三月检库与停车列检库（棚）合建时称运用库；双周/三月检库与定修库等检修厂房合建时称联合检修库。列车清洁洗刷设备主要指洗衣机，不包括吹扫设备。车辆段、停车场的停车能力是衡量设计规模的重要指标，停车能力设计应满足本线车辆段（场）所有列车的停放要求。考虑到双周/三月检列位具有停车功能，因此，条文规定停车列检库设计的总列位数

2、应按本段（场）配属列车数扣除在修车列数和双周/三月检修列位数计算确定。Part one在修车列数仅包括大修、架修、定修各修程的在修列车数，临修作业是临时故障的修理，被动性较大，不计入在修车列数。一条线路可能有多个车辆段（场），设计中应通过分析比较，合理分配各段、场的停车列检列位的比例Part two关于列检列位数的总比例，这次规定“列检列位数设计比应大于停车检修库总列位数的50%。”比原地铁设计规范GB 50157-92规定的30%放宽，比地铁设计规范GB 50157-2003规定的“列检列位数宜按运用库总列位数的50%设计”略紧。Part three车辆运用整备设施的设计方法停车库、列检库（

3、棚）的设计运用库各种库线的列位布置列检检查坑的设计车辆运用整备设施的设计方法关于停车、列检库（棚）设计，我国各地铁停车、列检线多数按库内设置。国外地铁车辆的停放大多为露天设置，香港机场快线小濠湾车辆辆段的停车线也按露天停放设置，只是在列车头部考虑司机上下车的局部设有雨棚。广州地铁二号线赤沙车辆段吸取国外和香港的经验，在内地首次将停车、列检库改设为棚，该停车列检棚总宽度为70m，采用大跨度网架结构。降低了工程造价并获得了良好的通风条件运用库各种库线（包括停车、列检和月检）的列位布置应根据车库型式确定。主要考虑尽端式车库的线路仅能一端出车，贯通式车库的线路可做到两端出车。为保证列车出库顺利、快捷，

4、对不同库型每条库线上的列位布置作了不同的规定。其中。月检线由于月检作业时间较长，作业要求高，规定尽端式月检线按一列布置；贯通式月检线可按两端列位布置列检检查坑的设计说明如下：1.列检检查坑的深度，原规范规定为1.2m，考虑到检查坑设有一定的纵向坡度，同时各地区习惯也有差别，因此本次修订时，列检检查坑的深度定位为1.3m1.5m，有一定灵活性。检查坑的排水主要是地面清洁冲洗水，应引出室外排入排水系统列检检查坑的设计说明如下：2.对地势低洼地区，应注意防止洪、涝或地表排水的倒灌。为保证作业人员的人身安全，本条规定地面接触轨应分段设置并加装安全防护罩，停车、列检库和三周/双月检库线采用架空接触网时，

5、每线列位之间和库前应设置隔离开关并应设有送电时信号显示或音响设施。列检检查坑的设计说明如下：3.列检检查坑的长度计算公式中，附加长度为4m，为停车误差1m和检查坑两端阶梯踏步各1.5m，这是按壁式检查坑考虑的，采用柱式检查坑时可根据需要增加斜坡长度车辆检修设施有哪些车辆的定修车辆的架修车辆的大修临时性故障的临修车辆检修的形式定修段只承担车辆的定修和临修任务，设了定修库、临修库和辅助生产房屋，根据国内地铁检修规定的经验，定修采用整列固定作业方式，作业日趋简单，在定修段可以不单独设静调库，在定修库增设调试外接电源设备，静调作业可在定修列位完成，还可减少转线跳车作业。架修和大修车辆段除设有大架修检修

6、库，临修库和辅助生产分间外，通常尚应设静调库。车辆段的定修库、大架修库和临修库是车辆定期检修作业场所，人员较集中，车顶、车下都有作业，为保证检修人员均不应设接触网或接触供电车辆检修设施的设计方法静调库长度、宽度和检查坑的设计原则与定修库相同；接触网供电系统的静调线应设接触网供电，库前应设隔离开关；静调库应设局部单侧车顶作业平台及安全防护措施。设车辆轮廓检测装置以便对检修后车辆进行外形轮廓尺寸检查，线路为零轨，是车辆轮廓检测作业要求，零轨线路主要技术要求如下：1）.车辆轮廓检测装置前后的平直线长度不应小于一个单元车的长度加一台调车机车的长度。有条件时，平直线路轨道内侧加装护轮轨2）.车辆轮廓检测装置前后各一辆车长度范围内的轨道精度要求： 轨距：I4350-2 轨道水平及高程：左右两钢轨水平及高程允许偏差均不超过1mm； 轨道水平方向在18m范围内，无超过1mm的三角坑； 轨道方向：直线段用10m弦量，允许偏差为1mm； 轨顶高低差：用10m弦量不超过1mm。地铁车辆的架修和大修是车辆检修的高修程检修，均需要驾车检修。车辆架修和大修的检