第5章自动变速器电子控制系统

1、电子控制系统能按汽车行驶的需要来电子控制系统能按汽车行驶的需要来选择相应的挡位，实现更复杂、更合理选择相应的挡位，实现更复杂、更合理的控制，获得更理想的经济性和动力性，的控制，获得更理想的经济性和动力性，并可简化液压控制系统、提高控制精度并可简化液压控制系统、提高控制精度和反应速度，容易实现整车控制。它由和反应速度，容易实现整车控制。它由电子控制装置和阀板总成两部分组成。电子控制装置和阀板总成两部分组成。 电子控制装置由传感器、控制开关、执行器及电电子控制装置由传感器、控制开关、执行器及电子控制单元（子控制单元（ECU）等组成。其组成框图如图所）等组成。其组成框图如图所示。示。 电子控制单元（

2、电子控制单元（ECU）根据传感器检测）根据传感器检测所得的节气门开度、车速、油温等运转参所得的节气门开度、车速、油温等运转参数，以及各种控制开关来的当前状态信号，数，以及各种控制开关来的当前状态信号，经运算比较和分析后，按设定的程序向各经运算比较和分析后，按设定的程序向各个执行器发出指令，以操纵阀板总成中各个执行器发出指令，以操纵阀板总成中各种控制阀的工作，从而最终实现对自动变种控制阀的工作，从而最终实现对自动变速器的控制，如图速器的控制，如图5-1所示。所示。 图图5-1 自动变速器电控系统自动变速器电控系统 传感器是电控系统的检测装置，传感器产生的传感器是电控系统的检测装置，传感器产生的电

3、信号传输给电信号传输给ECU。 传感器部分主要包括节气门位置传感器、车速传感器部分主要包括节气门位置传感器、车速传感器、发动机转速传感器、输入轴转速传感传感器、发动机转速传感器、输入轴转速传感器、冷却水温传感器、器、冷却水温传感器、ATF油温传感器、空档油温传感器、空档起动开关、强制降档开关、制动灯开关、模式起动开关、强制降档开关、制动灯开关、模式选择开关、选择开关、OD开关等开关等 。5.1.1 传感器的类型传感器的类型 磁电式传感器由旋转齿轮、永久磁铁和线圈组磁电式传感器由旋转齿轮、永久磁铁和线圈组成，旋转齿轮随转动轴而转动，耦合线圈绕在成，旋转齿轮随转动轴而转动，耦合线圈绕在衔铁上。衔铁

4、上。 当轴带动转子转动时，齿相对线圈位置的变化当轴带动转子转动时，齿相对线圈位置的变化使线圈内的磁通发生变化，从而在线圈内产生使线圈内的磁通发生变化，从而在线圈内产生感应电动势输出。感应电动势输出。 在图在图5-2（a）中，当该缸定时齿接近线圈时，磁通）中，当该缸定时齿接近线圈时，磁通增加（如曲线所示），到达增加（如曲线所示），到达A点时磁通量的变化率点时磁通量的变化率最大。由于感应电动势的大小与磁通的变化率成正最大。由于感应电动势的大小与磁通的变化率成正比，因此转子转到这个点上时，线圈上产生的感应比，因此转子转到这个点上时，线圈上产生的感应电动势最大。电动势最大。 当定时齿对准线圈时，磁通达

5、到最大值（图当定时齿对准线圈时，磁通达到最大值（图5-2中中B点），但磁通量的变化率却最小。由法拉第电磁感点），但磁通量的变化率却最小。由法拉第电磁感应定律可知，这个时候线圈中产生的感应电动势是应定律可知，这个时候线圈中产生的感应电动势是最小的。最小的。 当定时齿离开线圈时，磁通开始下降时，如图当定时齿离开线圈时，磁通开始下降时，如图5-2所所示。到达示。到达C点时磁通量下降的幅度最大，这时线圈点时磁通量下降的幅度最大，这时线圈中产生的感应电动势又达到了最大值。以上介绍的中产生的感应电动势又达到了最大值。以上介绍的是磁脉冲式传感器的基本原理。是磁脉冲式传感器的基本原理。图图5-2 磁脉冲式曲轴

6、位置传感器波形图磁脉冲式曲轴位置传感器波形图 所谓热敏电阻，是指这种电阻对温度敏感，当作所谓热敏电阻，是指这种电阻对温度敏感，当作用在这种电阻上的温度变化时，其阻值会随温度用在这种电阻上的温度变化时，其阻值会随温度的变化而变化。的变化而变化。 其中，随温度升高阻值增加的，叫做正温度型热其中，随温度升高阻值增加的，叫做正温度型热敏电阻；相反，随温度升高阻值减少的，叫做负敏电阻；相反，随温度升高阻值减少的，叫做负温度系数型热敏电阻。温度系数型热敏电阻。 热敏电阻温度传感器的测量电路比较简单，只要热敏电阻温度传感器的测量电路比较简单，只要把传感器与一个精密电阻串联到一个稳定的电源把传感器与一个精密电

7、阻串联到一个稳定的电源上，就能够用串联电阻的分压输出来反映温度的上，就能够用串联电阻的分压输出来反映温度的变化。变化。热敏电阻温度传感器热敏电阻温度传感器 电位计可以记录位置，电阻随位置而变电位计可以记录位置，电阻随位置而变化。滑变器连接在转动轴上，转动时带化。滑变器连接在转动轴上，转动时带动其滑动，从而改变输出。典型的电位动其滑动，从而改变输出。典型的电位计式传感器是节气门位置传感器。一般计式传感器是节气门位置传感器。一般节气门全关时是节气门全关时是0.5V电压输出，全开时电压输出，全开时是是5V。节气门位置反映了发动机的负荷，。节气门位置反映了发动机的负荷，从而决定了换挡时刻。从而决定了换

8、挡时刻。 发出一个高低信号或发出一个高低信号或ON、OFF信号，在自动变速器信号，在自动变速器中，开关信号可用于中，开关信号可用于P挡、挡、N挡信号。开关信号可在挡信号。开关信号可在手动、机械力或液压力下工作。手动、机械力或液压力下工作。 电源端开关。电源端开关。此时开关位于电源和用电器之间。此时开关位于电源和用电器之间。当开关打开时，电路中没有电压。当开关闭合时，当开关打开时，电路中没有电压。当开关闭合时，电压才加到回路中去。电压才加到回路中去。 接地端开关。接地端开关。此时开关位于地线和用电器之间。此时开关位于地线和用电器之间。当开关打开时，没有形成回路，没有电流通过，用当开关打开时，没有

9、形成回路，没有电流通过，用电器有悬挂电压。当开关闭合时，回路形成，悬挂电器有悬挂电压。当开关闭合时，回路形成，悬挂电压下降到一个很低的值，接近于零。电压下降到一个很低的值，接近于零。开关传感器开关传感器 节气门位置传感器节气门位置传感器 节气门位置传感器安装在节气门体上，用于检节气门位置传感器安装在节气门体上，用于检测节气门开度的大小，并将数据传送给电脑，测节气门开度的大小，并将数据传送给电脑，电脑根据此信号判断发动机负荷，从而控制自电脑根据此信号判断发动机负荷，从而控制自动变速器的换档、调节主油压和对锁止离合器动变速器的换档、调节主油压和对锁止离合器控制。节气门位置信号相当于液控自动变速器控

10、制。节气门位置信号相当于液控自动变速器中的节气门油压。中的节气门油压。 关闭点火开关关闭点火开关OFF，拔去节气门位置传感器，拔去节气门位置传感器的线束插头。的线束插头。 用万用表测量怠速开关的导通情况，如图用万用表测量怠速开关的导通情况，如图所示。所示。节气门位置传感器的检测节气门位置传感器的检测 用万用表测量节气门位置传感器电位计用万用表测量节气门位置传感器电位计电阻，该电阻应能随着节气门开度的增大电阻，该电阻应能随着节气门开度的增大而呈线性增大，如表而呈线性增大，如表5-1所示。所示。 若节气门位置传感器的检测结果不符合标准，若节气门位置传感器的检测结果不符合标准，会影响到自动变速器的正

11、常工作，应对其进行会影响到自动变速器的正常工作，应对其进行正确的调整。正确的调整。 拧松节气门位置传感器的两个固定螺栓。拧松节气门位置传感器的两个固定螺栓。 将厚度为将厚度为0.50mm的厚薄规插入节气门摇臂的厚薄规插入节气门摇臂和限位螺钉之间，同时用万用表测量怠速开关和限位螺钉之间，同时用万用表测量怠速开关的导通情况，如图的导通情况，如图5-4所示。所示。 节气门位置传感器的调整节气门位置传感器的调整 朝节气门的开启方向转动节气门位置传感朝节气门的开启方向转动节气门位置传感器，使怠速开关触点断开，然后朝节气门闭合器，使怠速开关触点断开，然后朝节气门闭合方向慢慢转动节气门位置传感器，直到怠速开

12、方向慢慢转动节气门位置传感器，直到怠速开关闭合为止。关闭合为止。 拧紧节气门位置传感器的两个固定螺栓。拧紧节气门位置传感器的两个固定螺栓。 分别用分别用0.40mm 和和0.65mm 的厚薄规插入节的厚薄规插入节气门摇臂和限位螺钉之间，同时测量怠速开关气门摇臂和限位螺钉之间，同时测量怠速开关的导通情况。当厚薄规为的导通情况。当厚薄规为0.40mm时，怠速开时，怠速开关应导通；当厚薄规为关应导通；当厚薄规为0.65mm时，怠速开关时，怠速开关应断开。否则，应重新调整节气门位置传感器。应断开。否则，应重新调整节气门位置传感器。 车速传感器用于检测自动变速器输出轴转速，自动变车速传感器用于检测自动变

13、速器输出轴转速，自动变速器速器ECU根据车速传感器输入的信号计算出车速，并根据车速传感器输入的信号计算出车速，并以此信号控制自动变速器的换档和锁止离合器的锁止。以此信号控制自动变速器的换档和锁止离合器的锁止。 关闭点火开关关闭点火开关OFF。 拔下车速传感器的线束插头。拔下车速传感器的线束插头。 用万用表测量车速传感器两接线柱之间的电阻，如用万用表测量车速传感器两接线柱之间的电阻，如图图5-5所示。所示。1、2端子之间的电阻端子之间的电阻R=560 680 ，如，如果感应线圈短路、断路或不符合标准，应更换传感器。果感应线圈短路、断路或不符合标准，应更换传感器。 将变速器手柄置于将变速器手柄置于

14、空挡位空挡位，用举升机将汽车升起。，用举升机将汽车升起。 用用手转动驱动轮，同时用指针式万用表测量车速传感器手转动驱动轮，同时用指针式万用表测量车速传感器两接线柱之间有无脉冲感应电压。测量时应将万用表两接线柱之间有无脉冲感应电压。测量时应将万用表选择开关转至选择开关转至1V以下的直流电压挡。若测量时万用表以下的直流电压挡。若测量时万用表指针有摆动，说明传感器有输出脉冲电压，其工作正指针有摆动，说明传感器有输出脉冲电压，其工作正常；否则，应更换传感器。常；否则，应更换传感器。 也可以也可以将车速传感器拆下将车速传感器拆下，用一块磁铁靠近车速传感，用一块磁铁靠近车速传感器的前端，然后迅速移开，同时

15、检查传感器端子器的前端，然后迅速移开，同时检查传感器端子1-2之之间的电压，如图间的电压，如图4-5所示。若有脉冲电压，则说明传感所示。若有脉冲电压，则说明传感器良好；若无感应电压或感应电压很微弱，说明传感器良好；若无感应电压或感应电压很微弱，说明传感器有故障，应更换。器有故障，应更换。车速传感器的功能检测车速传感器的功能检测 水温传感器的信号不仅用于发动机的控制，还用水温传感器的信号不仅用于发动机的控制，还用于自动变速器的控制。当发动机冷却液温度低于于自动变速器的控制。当发动机冷却液温度低于设定温度，发动机设定温度，发动机ECU会发送一个信号，以防止会发送一个信号，以防止自动变速器换入超速档

16、，同时锁止离合器也不能自动变速器换入超速档，同时锁止离合器也不能工作。当发动机冷却液温度过高时，自动变速器工作。当发动机冷却液温度过高时，自动变速器ECU会让锁止离合器工作以帮助发动机降低冷却会让锁止离合器工作以帮助发动机降低冷却液的温度，防止变速器过热。液的温度，防止变速器过热。 关闭点火开关关闭点火开关OFF。 拔下油温传感器插头。拔下油温传感器插头。 拆下油温传感器。拆下油温传感器。 将传感器置于盛有水的烧杯中，加热杯中的水，同时测量在将传感器置于盛有水的烧杯中，加热杯中的水，同时测量在不同温度下传感器两接线端子之间的电阻，如图不同温度下传感器两接线端子之间的电阻，如图5-6油温传感器油

17、温传感器的检测、图的检测、图5-7油温传感器电路图。油温传感器电路图。 若测量值在若测量值在10时，时，R=6.5k ；110时，时，R=0.2k ，即说明，即说明传感器良好。否则，应更换传感器。传感器良好。否则，应更换传感器。 对于轿车自动变速器，一般在机械变速器输入轴对于轿车自动变速器，一般在机械变速器输入轴附近的壳体上装有检测输入轴转速的输入轴转速附近的壳体上装有检测输入轴转速的输入轴转速传感器。该传感器一般也是采用电磁式，其结构、传感器。该传感器一般也是采用电磁式，其结构、原理及检测与车速传感器一样。原理及检测与车速传感器一样。 输入轴转速传感器用以测自动变速信号，该信号输入轴转速传感

18、器用以测自动变速信号，该信号使电子控制单元（使电子控制单元（ECU）对换挡过程的控制更为）对换挡过程的控制更为精确。精确。 同时通过该信号与发动机转速信号比较，可计算同时通过该信号与发动机转速信号比较，可计算出液力变矩器的传动比，使油路压力控制过程和出液力变矩器的传动比，使油路压力控制过程和锁止离合器的控制过程优化，改善换挡质量，提锁止离合器的控制过程优化，改善换挡质量，提高汽车的行驶性能。高汽车的行驶性能。 其结构、工作原理与车速传感器相同。输入轴转其结构、工作原理与车速传感器相同。输入轴转速传感器的检修结构与车速传感器相同，故检测速传感器的检修结构与车速传感器相同，故检测过程与速度传感器类

19、似。输入轴转速传感器如图过程与速度传感器类似。输入轴转速传感器如图5-8所示。所示。图图5-8输入轴转速传感器电路图输入轴转速传感器电路图 电子控制装置的控制开关有：超速挡开关电子控制装置的控制开关有：超速挡开关 、模、模式开关、挡位开关等。式开关、挡位开关等。控控 制制 开开 关关 OD开关（超速档开关）一般安装在选档杆上，由驾驶员操作控开关（超速档开关）一般安装在选档杆上，由驾驶员操作控制，可以使自动变速器有或没有超速档。制，可以使自动变速器有或没有超速档。 当开关打开时，超速挡电磁阀通电，将使作用于当开关打开时，超速挡电磁阀通电，将使作用于3、4挡换挡阀高挡换挡阀高挡端的液力传动油泄空，

20、车速足够高时可换入挡端的液力传动油泄空，车速足够高时可换入4挡。挡。 当开关关闭时，电磁阀不通电，压力油使当开关关闭时，电磁阀不通电，压力油使3-4换挡阀锁止在换挡阀锁止在3挡位挡位置，车速再高也无法升入置，车速再高也无法升入4挡。在驾驶室仪表盘上，有挡。在驾驶室仪表盘上，有“O/D OFF”指示灯，用来显示超速挡开关的工作状态。开关打开，指示灯，用来显示超速挡开关的工作状态。开关打开，“O/D OFF”指示灯灭；开关关闭，则指示灯灭；开关关闭，则“O/D OFF”指示灯亮。指示灯亮。 模式选择开关是供驾驶员选择所需要的行驶或换档模模式选择开关是供驾驶员选择所需要的行驶或换档模式的开关。大部分

21、车型都具有常规模式（式的开关。大部分车型都具有常规模式（N或或NORM）和动力模式（和动力模式（P或或PWR），有些车型还有经济模式），有些车型还有经济模式（E或或ECO）。自动变速器）。自动变速器ECU根据所选择的行驶模根据所选择的行驶模式执行不同的换档程序，控制换档和锁止正时。式执行不同的换档程序，控制换档和锁止正时。 空档起动开关有两个功用，一是给自动变空档起动开关有两个功用，一是给自动变速器速器ECU提供档位信息，二是保证只有选提供档位信息，二是保证只有选档杆置于档杆置于P或或N位才能起动发动机。位才能起动发动机。 挡位开关位于手动摇臂轴上或操纵手柄下方，用以挡位开关位于手动摇臂轴上或

22、操纵手柄下方，用以检测操纵手柄的位置，它由几个触点组成。当操纵检测操纵手柄的位置，它由几个触点组成。当操纵手柄位于不同的位置时，相应的触点被接通。手柄位于不同的位置时，相应的触点被接通。 电子控制单元（电子控制单元（ECU）依据被接通的触点来测得操）依据被接通的触点来测得操纵手柄的位置，从而按照不同的程序控制自动变速纵手柄的位置，从而按照不同的程序控制自动变速器的工作。器的工作。 自动变速器自动变速器ECU通过制动灯开关检测是否踩下制动踏通过制动灯开关检测是否踩下制动踏板，如果踩下制动踏板，板，如果踩下制动踏板，ECU会取消锁止离合器的工会取消锁止离合器的工作。作。 电子控制装置的执行器是各种

23、电磁阀。电子控制装置的执行器是各种电磁阀。 换挡电磁阀的检测换挡电磁阀的检测 电子控制自动变速器的换挡电磁阀大多数采用电子控制自动变速器的换挡电磁阀大多数采用的是开关电磁阀，其控制电路如图的是开关电磁阀，其控制电路如图5-9所示。所示。 用万用表测量电磁阀线圈电阻，如图用万用表测量电磁阀线圈电阻，如图5-10（a）所）所示，阻值一般为示，阻值一般为1016 。若电磁阀线圈短路、断路。若电磁阀线圈短路、断路或阻值不符合标准，应更换。或阻值不符合标准，应更换。 将将12V电源加到电磁阀上，如图电源加到电磁阀上，如图5-10（b）所示，此）所示，此时应能听到电磁阀工作的时应能听到电磁阀工作的“喀哒喀

24、哒”响声，否则应更换响声，否则应更换电磁阀。电磁阀。 图图5-10换挡电磁阀的检测换挡电磁阀的检测 换挡电磁阀的机械检测，拆下换挡电磁阀的机械检测，拆下1号号2号电磁阀。号电磁阀。 将压缩空气（将压缩空气（490kPa）吹入电磁阀进油口。）吹入电磁阀进油口。 当电磁阀线圈不通电时，进油口和泄油口应不通气；当电磁阀线圈不通电时，进油口和泄油口应不通气；通电后，进油口和泄油口应相通。否则说明电磁阀损通电后，进油口和泄油口应相通。否则说明电磁阀损坏，应更换，如图坏，应更换，如图5-11所示。所示。图图5-11换挡电磁阀的检测换挡电磁阀的检测 油压调节电磁阀大多采用脉冲式电磁阀，用于控制油压或锁止离油

25、压调节电磁阀大多采用脉冲式电磁阀，用于控制油压或锁止离合器锁止时的液压。合器锁止时的液压。 用万用表测量电磁阀线圈电阻值，一般为用万用表测量电磁阀线圈电阻值，一般为3.44.0 。若电磁。若电磁阀线圈短路、断路或电阻值不符合标准，应更换。阀线圈短路、断路或电阻值不符合标准，应更换。 将蓄电池电源串联一个将蓄电池电源串联一个810W的灯泡，与电磁阀线圈连接。的灯泡，与电磁阀线圈连接。切记不可直接与切记不可直接与 12V 电源连接，否则会烧毁电磁阀线圈。电源连接，否则会烧毁电磁阀线圈。 通电时，电磁阀阀芯向外伸出；断电时，电磁阀阀芯向内缩通电时，电磁阀阀芯向外伸出；断电时，电磁阀阀芯向内缩入。如图

26、入。如图5-12（a）所示，如有异常，说明电磁阀损坏，应更换。）所示，如有异常，说明电磁阀损坏，应更换。 另外，可以用可调电源检测，如图另外，可以用可调电源检测，如图5-12（b）所示。）所示。油压调节电磁阀的检测油压调节电磁阀的检测图图5-12 油压调节油压调节电磁阀的电磁阀的检测检测空挡启动开关的检修空挡启动开关的检修 关闭点火开关关闭点火开关ON。 用举升机将汽车升起。用举升机将汽车升起。 变速器选挡杆置于以下各个挡位时，测量计算机的变速器选挡杆置于以下各个挡位时，测量计算机的NSW、2、L与车身接地之间的电压，应符合表与车身接地之间的电压，应符合表5-2的要求。的要求。 若不符合要求，

27、必须拆下空挡启动开关。若不符合要求，必须拆下空挡启动开关。 关闭点火开关关闭点火开关OFF，拆下空挡启动开关。，拆下空挡启动开关。 将手控阀拨至各个挡位，同时用万用表测量空挡启动开关各将手控阀拨至各个挡位，同时用万用表测量空挡启动开关各个端子的导通情况，如图个端子的导通情况，如图5-14所示。所示。 将测量值与标准值对比，若不相符，应调整或更换空挡启动将测量值与标准值对比，若不相符，应调整或更换空挡启动开关，如表开关，如表5-3所示。所示。 空挡启动开关的调整。松开空挡启动开关固定螺栓，将变速空挡启动开关的调整。松开空挡启动开关固定螺栓，将变速杆放到杆放到N位。位。 将槽口对准空挡基准线。将槽

28、口对准空挡基准线。图图5-14空挡启空挡启动开关动开关的检测的检测 检查停车灯的动作，踩下和松开制动踏板时，停车灯能否正检查停车灯的动作，踩下和松开制动踏板时，停车灯能否正常接通和断开。常接通和断开。 将万用表接至诊断座的端子将万用表接至诊断座的端子TT和和E1。 将点火开关打开至将点火开关打开至ON位置，但不要启动发动机。位置，但不要启动发动机。 将加速踏板踩到底，直到万用表的电压为将加速踏板踩到底，直到万用表的电压为8V时，踩住加速踏时，踩住加速踏板不动。板不动。 踩下和松开制动踏板，检查电压值。踩下时，电压为踩下和松开制动踏板，检查电压值。踩下时，电压为0V；松；松开时，电压为开时，电压

29、为8V，如图，如图5-16（a）、（）、（b）所示。）所示。 电控自动变速器电控自动变速器ECU具有内置的自我诊断系统，它不断监控具有内置的自我诊断系统，它不断监控各传感器、信号开关、电磁阀及其线路，当有故障时，各传感器、信号开关、电磁阀及其线路，当有故障时，ECU使使OD OFF指示灯闪烁，以提醒驾驶员或维修人员；并将故障内指示灯闪烁，以提醒驾驶员或维修人员；并将故障内容以故障码的形式存储在存储器中，维修时可按一定的方式将容以故障码的形式存储在存储器中，维修时可按一定的方式将故障代码调出，以便维修人员采用人工或仪器的方式读取故障故障代码调出，以便维修人员采用人工或仪器的方式读取故障码。码。

30、当故障排除后，当故障排除后，OD OFF指示灯将停止闪烁，不过故障码仍然指示灯将停止闪烁，不过故障码仍然会保留在会保留在ECU存储器中。存储器中。 故障代码的提取可分为使用跨接线（人工）和使用汽车计算机故障代码的提取可分为使用跨接线（人工）和使用汽车计算机检测仪两种方式。检测仪两种方式。 打开点火开关打开点火开关“ON”，但不要启动发动机。，但不要启动发动机。 按下超速挡开关，使之置于按下超速挡开关，使之置于“ON”位。位。 A340E以仪表盘上的以仪表盘上的“OD/OFF”超速挡指示灯作为故障警告灯。超速挡指示灯作为故障警告灯。若超速挡开关置于若超速挡开关置于“ON”位时，点火开关在打开位置

31、或汽车行位时，点火开关在打开位置或汽车行驶中驶中“OD/OFF”指示灯不停地闪烁，说明自动变速器的控制系指示灯不停地闪烁，说明自动变速器的控制系统有故障。统有故障。 在读取故障代码时，不要将超速挡开关置于在读取故障代码时，不要将超速挡开关置于“OFF”位置，否位置，否则则“OD/OFF”指示灯将一直发亮，无法读取故障代码。指示灯将一直发亮，无法读取故障代码。 用跨接线将用跨接线将TE1（故障诊断触发端）和（故障诊断触发端）和E1（搭铁）两插孔连（搭铁）两插孔连接。接。 根据自动变速器故障警告灯的闪亮规律读出故障代码。根据自动变速器故障警告灯的闪亮规律读出故障代码。 读取所有的故障代码后，从检测

32、插座上拔下连接导线，关闭读取所有的故障代码后，从检测插座上拔下连接导线，关闭点火开关。点火开关。 若自动变速器控制系统工作正常，计算机内没有若自动变速器控制系统工作正常，计算机内没有故障代码，则故障警告灯以每秒故障代码，则故障警告灯以每秒2次的频率连续闪亮。次的频率连续闪亮。若自动变速器计算机内存在故障代码，则故障警告灯若自动变速器计算机内存在故障代码，则故障警告灯以每秒以每秒1次的频率闪亮，并将两位数故障代码的十位次的频率闪亮，并将两位数故障代码的十位数和个位数先后用故障警告灯的闪亮次数表示出来。数和个位数先后用故障警告灯的闪亮次数表示出来。 例如，当故障代码为例如，当故障代码为23时，故障

33、警告灯先以每时，故障警告灯先以每s1次的频率闪亮次的频率闪亮2次，表示故障代码的十位数为次，表示故障代码的十位数为2，然后，然后停顿停顿5s，再以每，再以每s1次的频率闪亮次的频率闪亮3次，表示故障代码次，表示故障代码的个位数为的个位数为3。 当计算机内储存有几个代码时，计算机按故障代当计算机内储存有几个代码时，计算机按故障代码的大小依次将储存的所有故障代码显示出来，相邻码的大小依次将储存的所有故障代码显示出来，相邻2个故障代码之间的停顿时间为个故障代码之间的停顿时间为2.5s。 当所有故障代码全都显示完毕，停顿当所有故障代码全都显示完毕，停顿4.5s，再重，再重新开始显示。如此反复，直到从故障检测插座上拔下新开始显示。如此反复，直到从故