通风机故障处理课件.

1、 很高兴能在这里和大家一起学习、交流牵引通风机有关故障。 牵引通风机是电力机车上必不可少的设备，通风机故障会使机车某些部件在工作时发热烧损，影响机车运行。下面就和大家说说单节通风机不起和故障处理后使用电阻制动时的注意事项。 主要内容为牵引风机启动控制电路解析、故障假设解析及故障处理后电阻制动使用注意事项和原理解析。 今天所讲不足之处，希望大家批评指正！ SS4改型电力机车上很多设备都产生热量，如果不能及时散发，必然会引起部件温度升高，以至烧损。尤其是一些大型电气设备，如牵引变压器、牵引电机、制动电阻等。在运行中要产生大量的热量单靠自然冷却方式，远远不能满足其散热需要，因此需要强迫冷却，以保证其

2、工作时温度在允许范围内，所以要在电力机车上装设牵引通风机、制动风机、变压器风机等辅助设备进行通风。控制电路设置中，当牵引风机不能正常工作而被切除时，相对应的两台牵引电机即被切除，失去牵引力。 牵引通风机冷却支路：侧墙百叶窗端整流柜及功补电容 通风机1端整流柜及功补电容 通风机2牵引电机1牵引电机2牵引电机3牵引电机4 案例1、2011年，SS4型某号机车在过完分相劈相机启动正常后，闭合牵引风机时发现操纵节牵引风机、变压器风机和油泵不启动，但压缩机、制动风机以及非操纵节牵引风机正常启动，因处理无效停车后切除操作节维持运行到终点站，列车晚点23分钟。 案例2、2007年， SS4型某号机车运行中突

3、然机车失去牵引力，操作节牵引风机、变压器风机和油泵停转，经检查发现一号低压柜内205KM烧损、粘连，若继续运行将使牵引风机烧损，切除故障节将导致机车牵引力不足，司机翻阅电路图后立即切除牵引风机1故障隔离开关575QS后，故障节后续辅机便逐步启动正常，列车维持运行，只晚点5分钟。 劈相机劈相机启动完启动完成后，成后，577线得电，线得电，为各辅机启动做为各辅机启动做好了准备。好了准备。 由于由于各牵引风各牵引风机接触器机接触器205KM、206KM均未得电，均未得电，其常闭联锁闭合，其常闭联锁闭合，在在561线得电之线得电之后，使时间继电后，使时间继电器器535KT、536KT同时得电，同时得电

4、，为启为启动牵引动牵引风机做好风机做好了了准备。准备。1.控制启动：控制启动：（1）准备工作：准备工作：577线561线（2）牵引风机启动电路：）牵引风机启动电路： 闭合通风机406SK扳钮，205KM牵引风机1线路接触器得电吸合，牵引风机1开始启动。其控制电路为： 577 406SK 578 566KA常开242QS（1） 570QS（0）205KM 400 205KM得电吸合后，其常闭联锁断开，535KT失电，3S后释放，535KT常闭联锁闭合，接通了206KM牵引风机2线路接触器电路，牵引风机2开始启动。其控制电路为： 577 406SK 578 566KA常开535KT常闭576QS2

5、06KM 400 206KM得电吸合后，其常闭联锁断开，536KT失电，3S后释放，536KT常闭联锁闭合，接通了211KM变压器风机线路接触器、212KM油泵线路接触器电路，变压器风机、油泵开始启动。其控制电路为： 577 406SK 578 566KA常开535KT常闭536KT常闭599QS 211KM584QS212KM400故障显示屏：故障显示屏：标准化司机室：辅助回路灯3亮3灭。579-588机车：主显示屏:辅助回路灯3亮3灭 辅显示屏：牵引风机1灯亮又灭、3秒后牵引风机2灯亮又灭、3秒后油泵灯亮又灭同时听见变压器风机的启动声音。附：牵引风机启动控制电路图附：牵引风机启动控制电路图

6、2.故障假设：故障假设：3.故障点分析：故障点分析： 综上，判断为205KM不得电，导致206KM、211KM、212KM都不能启动。其中故障点有以下几处：566KA联锁故障、205KM电源正极线580断、205KM负极线400断、205KM本身故障，在运行中不能判断出是某一处故障，因此需要一种简单有效的处理方法，可以使后续的辅机正常启动。 判断为205KM故障或不吸合，535KT（牵引风机1时间继电器)上方205KM常闭联锁一直闭合，535KT一直处于得电状态，其535KT常闭联锁处于断开位置，使206KM不吸合，同样道理211KM、212KM不吸合，辅机不启动。闭合通风机扳钮闭合通风机扳钮

7、406SK ，单节通风机不起，单节通风机不起。4.处理分析：处理分析： 当205KM不得电或故障时，使581线不能经535KT常闭连锁得电，故而使206KM的正极线582无电，牵引风机2不能启动，后续变压器风机、油泵也不能启动。 现在需要解决的问题时如何使581线有电，经右侧电路图不难看出，575QS在1位即故障位时将连通579#线与581#线，206KM得电牵引风机2启动，变压器风机和油泵也依次启动。5. 实际处理操作：实际处理操作： 根据以上分析得出， 将575QS置故障位，不仅能将故障的牵引风机1切除，还能使后续的牵引风机2、油泵、变压器风机正常启动，保持故障节两个电机的牵引力，减少机车

8、故障对运行的影响。 本文案例2中205KM故障，发生烧损、粘连，风机电源不受控制电路控制，在切除时必须将牵引风机1故障隔离开关置“故障”位，还需将牵引风机1三极自动开关（俗称“脱扣”）置断开位。如右图： 1、故障处理后电阻制动使用分析：、故障处理后电阻制动使用分析： 当机车运行中由牵引工况转变为制动工况时，操纵节牵引风机1故障或205KM不吸合，如只切除575QS，（1）12KM、22KM不能吸合，操纵节91KM不得电，电制 “预备” 完不成。使非操纵无电制电流，全车无流。 因因SS4改型机改型机车电子柜操纵节车电子柜操纵节发出指令，非操发出指令，非操纵节电子柜接收纵节电子柜接收指令。）如操纵

9、指令。）如操纵节节“预备预备”完不完不成，无法发出指成，无法发出指令，也就造成全令，也就造成全车无流；因此，车无流；因此，要使非操纵节有要使非操纵节有流，操纵节流，操纵节“预预备备”必须完成必须完成注注意意2、电制预备完不成处理方法：、电制预备完不成处理方法： 根据右图 电路中可以看出： 405经516KF-19QS、29QS常开联锁（中间位、下合位闭合）32/42KM（手柄离开零位吸合）107、108QPB（两位置工况转换开关低压联锁）91/92KM得电，操纵节“预备”完成。 综上，在575QS置故障位后还需将19QS、29QS置中间位或下合位，方可实现全车电制“预备”完成，正常运行。3、5

10、75QS置故障位后，置故障位后，19QS、29QS置下合位、中间位的差别置下合位、中间位的差别 19QS、29QS置中间位因励磁回路中断，全车无电制电流；若置下合位时，主电路中一号整流柜中励磁整流器与第三电机、四电机励磁绕组构成回路，此时整流器正常进行整流调压，因其通过牵引风机1进行散热，而此时风机1已被切除，所以无法进行正常散热，极易造成整流器中二极管、可控硅击穿，扩大事故问题。 经查韶山4型电力机车资料显示，整流柜基本散热条件的要求是：整流柜顶进风口平均风速不小于5m/s，进出口风温差不大于15。 由此可以由此可以看出，在出现牵引风机看出，在出现牵引风机1 1故障、故障、205KM205K