GMDSS概述课程

1、科目一：GMDSS概述基本内容与要求：1 了解本课程的任务、特点和学习方法。2 掌握GMDSS的基本概念，GMDSS通信功能与程序，GMDSS设备配备要求；3 了解GMDSS设备配备要求；GMDSS适任证书与颁发条件；4 掌握GMDSS设备误报警处理。实施GMDSS系统前通信的缺陷                 1、不能提供远距离报警；当遇险船舶发出遇险信息后，要等附近的其它船舶前来援助；这种依靠近距离船舶通信系统的方法，在航行船舶较

2、多的海区证明有效，但在航行船舶较少的海区却有不足之处； 2、受专业的严格限制，应用莫尔斯电报； 3、人工操作、守听遇险报警； 4、短波通信信道时常被占用，无法设置专用于遇险通信的信道，来保证遇险通信； 5、许多搜救设施不能充分发挥作用；没有统一、协调的全球搜救体系；在世界某些地区，岸上当局提供的援助也有局限性。 1.1.2 GMDSS建立的目的和意义                    

3、0; GMDSS建立的主要目的是，当船舶遇险时能够向岸上的搜救协调中心(RCC)发出报警，RCC能立即协调搜救行动。按照国际搜救公约(SOLAS)有关规定，所有船舶有义务援助任何其它遇遇险的船舶。 · 意义：大大提高海上航行的安全和海上救助的有效性。如图1.1.1所示。 图1.1.1GMDSS概念图1.1.3 GMDSS实施的时间                    

4、0;    返回前页GMDSS于1992年2月1日起逐步实施，经过七年时间由旧系统向新系统过渡，于1999年2月1日起正式全面实行1.1.4 GMDSS的定义：                           返回前页· ·     &

5、#160;   该系统是全球性的、采用最适宜的通信技术和工作方法的系统。船舶一旦发生遇险，能迅速报警，并以岸上为中心，陆上负责搜索与营救的主管部门、遇险船附近的船舶参与，能迅速有效的展开搜索与营救工作，最大限度地避免海难事故的发生。· ·         系统不仅能提供遇险通信，而且也将提供紧急、安全和常规通信。参见图1.1.1。 图1.1.1GMDSS搜救图1.1.5海区划分的目的       

6、                返回前页在GMDSS中，船舶无线电设备的配备是根据船舶航行的区域来确定的，GMDSS中IMO明确规定了四个海区。海区划分的定义· A1海区：在VHF海岸电台覆盖区，且可实现船岸VHF-DSC报警（现可延伸20-30海里） · A2海区：除A1海区外，MF海岸电台覆盖区，且可实现船岸MF-DSC报警。（现可延伸到150海里） · A3海区：除A1、A2海区外的INMARSAT静

7、止卫星覆盖区（南、北纬70度以内），此海区可连续船岸报警。 · A4海区：除A1、A2、A3海区外的区域（南、北纬70度以上的两极地区） 图1-1-5GMDSS海区划分示意图 1.1.6GMDSS的功能                          GMDSS要求海上航行的所有船舶，无论其航行在哪个海区，必须具备以

8、下功能：· 发送船到岸的遇险报警，至少使用两个分别独立的设备，每个设备应使用不同的无线电通信业务； · 接收岸到船的遇险报警； · 发送和接收船到船的遇险报警； · 搜救协调通信功能; · 现场通信功能; · 发送和接收寻位信号； · 发送和接收海上安全信息（MSI）； · 常规无线电通信功能； · 驾驶台到驾驶台的通信; 1.1.7 GMDSS的遇险报警            

9、0;         返回前页遇险报警的方向与范围1. AI海区：主要用VHFDSC报警；报警范围为近距离。可用EPIRB报警。 2. A2海区：主要用MFDSC和VHFDSC报警；报警范围为中、近距离。可用EPIRB报警。 3. A3 海区：主要用Inmarsat、EPIRB和VHFDSC报警；报警范围为远、近距离。 4. A4海区：主要用HF、EPIRB和VHFDSC报警；报警范围为远、近距离。 1.1.8GMDSS的特点      

10、0;                  返回前页· GMDSS系统中，取消了MORSE信号的使用； · 可以在各种频率上进行遇险和安全通信； · GMDSS中，采用了先进的通信技术:           (1)地面系统中，采用DSC/NBDP技术；   

11、60;      (2)卫星通讯技术（Inmarsat）；          (3)采用先进的（EPIRB 和SART）；          (4)NAVTEX技术播发安全信息；          (5)EGC技术；  

12、 · 采用自动值守代替人工值守； · 确保遇险报警的迅速可靠发送； · 海上船舶相互救助转为岸上搜救组织采取搜救。  1.2 GMDSS通信系统GMDSS通信系统由地面通信系统、Inmarsat通信系统、定位寻位系统、海上安全信息播发系统四个分系统组成。每一分系统又包含有若干种通信设备（见图1-2-1与图1-2-2 GMDSS设备总图所示），通信设备主要包括：o 地面通信设备，有MF/HF组合电台，带有DSC、NBDP无线电传终端设备的电台、便携VHF无线对讲机、VHFDSC无线电话设备等； o 卫星通信设备，有A站(2007年停止使用)、B站

13、、C站、M站、D站、P站、F站和E站等； o 定位寻位设备，有应急无线电示位标（EPIRB）、搜救雷达应答器（SART SAR Radar Transponder）； o 海上安全信息播发接收设备，有航行警告接收机（NAVTEX）、增强群呼（EGC）设备或带EGC接收功能的卫星通信设备等。 图1-2-1 日本JRC公司GMDSS设备总图      图1-2-2 GMDSS设备总图1.3.1GMDSS的通信功能            &#

14、160;          返回前页GMDSS的实施，提供了下面七种功能：1、报警（Alerting）迅速可靠的遇险报警，将遇险事件报告给能提供或协调援助的附近其它船舶或救助协调中心（RCC）。遇险报警应指明船舶的识别和遇险的位置，如时间允许，还应指明遇险性质和有助于救助行动的其它信息。在GMDSS中，可在三个方向上进行遇险报警：船到岸、船到船和岸到船。由于报警时间短，反应迅速，所以报警的成功概率极高，因而提高了救助成功的可能性。船到船的报警有效距离只有100海里，当在遇险船舶附近100海里的范

15、围内没有其它船舶时，遇险船舶可利用卫星通信设备或高频(HF)通信设备，实现船到岸报警，得到岸上提供的协调援助。2、搜救协调通信(SAR Coordinating Communications)通常，搜救协调通信是指参与搜救遇险报警的RCC、其它船舶、飞机和搜救现场指挥人员之间的通信联接。由RCC直接控制或RCC指定电台控制，参与遇险搜救的通信工作。在GMDSS中使用的遇险和安全通信技术包括无线电话和无线电传。可采用地面通信系统和卫星通信系统进行无线电话和无线电传的通信。3、现场通信(On-scene Communications)现场通信是遇险船舶和现场援助单位之间的通信，是向遇险船舶提供援助

16、或为救助幸存者的通信。一般在中频（MF）和甚高频（VHF）频带内，使用无线电话或无线电传在指配的遇险和安全通信的频率上进行。若飞机参与现场通信，通常可以使用3023、4125和5680KHz频率上进行现场通信。4、定位与寻位(Locating)寻位是指发现并找到遇险船舶或救生艇筏或幸存者。在GMDSS中，遇险船舶或幸存者利用9GHz搜救雷达应答器(SART)来进行位置的自动标识。当遇险船舶或幸存者携带的雷达应答器被搜救单位的9GHz雷达触发信号触发时，在搜救单位的雷达荧光屏上就会显示出遇险船舶或幸存者所处的位置信号，便于搜救单位对救助目标的锁定与跟踪。5、海上安全信息的播发(Promulgat

17、ion of Maritime Safety Information)船舶在航行中需要及时了解最新的航行警告、气象警告、气象预报和其它的紧急海上安全信息(MSI)，来保证航行的安全。MSI是通过“国际NAVTEX业务”和“国际安全通信网业务”向船舶播发。船舶的相关设备能自动接收MSI信息。6、常规无线电通信(General Radiocommunications)在GMDSS中，常规无线电通信是指船舶进行有关船舶经营管理的无线电通信，例如，要求引水员和拖轮业务，海图修正和船舶维修等，这些通信对船舶的安全有很大的影响。常规无线电通信可以在包括公众通信使用的适当频道上进行。7、驾驶台对驾驶台通信(

18、Bridge-to-bridge Communications)驾驶台对驾驶台通信是船舶之间的VHF无线电话的通信。其目的是为保证船舶航行的安全。1.3.2 GMDSS通信程序                          返回前页1、遇险报警与遇险通信一般规定(1) 当船舶在航行中发生了重大危急事故，严重危及船员生命和船舶安全，本船

19、不能控制，需要立即救助时，必须经船长或其授权代理人签署命令或口令后，才可发送遇险报警、遇险呼叫或遇险报告。(2) 船长及驾驶台高级船员要熟悉和掌握遇险、紧急通信方面的知识。船上应事先或者临时指定遇险通信设备的操作人员。具体负责遇险通信的操作人员，要在有关的遇险安全通信频率上值守，并做好一切遇险通信的准备工作。(3) 在GMDSS通信中，设置了通信的优先级别。遇险通信优先权最高，其次优先级别依此为紧急、安全和常规通信。遇险呼叫具有绝对的通信优先权。(4) 船舶在遇险、紧急通信时，为了尽快得到援救，可根据船舶航行海区的地理位置，使用VHFDSC、MF/HF DSC、INMARSAT设备、EPIRB

20、等设备，选择最快最有效的报警手段。(5) 船舶驾驶员有义务提请船长及时采取有效通信手段和方法，确保在紧急时刻能迅速准确地发出遇险及救助信息。(6) 应急通信时，船长负组织领导和全面责任。可能的情况下，船长亲自处理VHF、无线电台、卫星通信电话，或者授权专人代其处理。在遇险、紧急状态，船长因故不能亲临现场，又未指定代理人时，由大副代替船长指挥遇险、紧急通信。(7) 航行或者锚泊在国内外港口的船舶，接收到就近船舶拍发的遇险或者紧急信息时，船长和驾驶台值班高级船员有责任选用合适的通信手段，立即应答，必要时或接到RCC的指示时应采取积极的援助行动。船舶收到遇险呼叫和遇险报告，应作详细记录（有条件时还应

21、录音）。(8) 船舶发送遇险呼叫和遇险报告，条件允许时必须作详细记录，遇险通信结束后，应将遇险通信的全过程，尽快上报主管机关。2、遇险报警通信程序在GMDSS中，遇险和安全通信，是利用地面通信系统的VHF, DSC，MF/ HF无线电通信设备和Inmarsat卫星系统的设备实现的。遇险报警必须表示出某一遇险船特定的直接或间接的位置。在遇险报警中最好还包括遇险的种类，必要的救助形式，本船的航向和航速等信息，以及记录这些信息的时间。遇险和救助的通信程序如下：（1）船舶向岸上发送的遇险报警，通过Inmarsat移动站或EPIRB设备，利用海事卫星经地面站到救助协调中心（RCC）；或利用VHF、MF、

22、HF的DSC通过海岸电台通报给RCC。（2）船对船的遇险报警，是利用VHF和MF的DSC，向遇险船附近的船舶报警。（3）由岸向船舶发出的遇险报警由RCC中转，视情况向特定的船舶、经选择的船群或在特定海区的船舶、或者对所有船舶发送报警。（4）接收到遇险报警的海岸电台、INMARSAT地面站以及COSPAS /SARTSAT的地球站，应将此报警立即通报给有关的RCC。在RCC确认遇险后，则通知给遇险船附近的所有船舶。船舶收到岸上发来的遇险报警后应按指示建立通信联系，并进行适宜的救助活动。遇险船、救助船和飞机之间，或搜寻船、搜寻飞机与现场指挥之间的现场通信，统一由现场指挥负责。为帮助搜寻遇险船舶、飞

23、机及其它移动体和幸存者的位置，需要用9GHz的SART发出信号。 1.4 GMDSS的设备配备要求GMDSS对船用通信设备的配备要求，适用于所有超过300总吨的货船和在国际航线上航行的所有客船。GMDSS的设备配备宗旨是，根据船舶航行的海区，强制其配备该海区要求的通信设备，而不是根据船舶的吨位来配备其通信设备。本章内容分三部分：1.4.1 GMDSS船用设备1.4.2 GMDSS船舶通信设备的附加要求1.4.3 GMDSS设备的可用性和维修要求 1.4.1GMDSS船用设备        

24、60;                 返回前页1988年SOLAS公约修正案对GMDSS规定了在各个不同海区航行的船舶应配备不同，设备配备的基本原则是基本配备加附加设备。设备的最低要求与基本配备如下：1. Al海区(1)VHF无线电话装置；(2)在70频道上具有DSC功能的VHF；(3）VHF的DSC值班接收机；(4)两台搜救雷达应答器(SART)；(5)NAVTEX接收机，如果超出NAVTEX覆盖区域，配备增强群呼(EGC

25、)设备和打印机；(6)自浮式卫星EPIRB，或能在VHF的70频道上发送DSC遇险报警的VHF EPIRB。2. A2海区(1)同A1海区设备配备的（1）（5）项(2)自浮式卫星EPIRB；(3)带有DSC的中频无线电话设备；(4)专用在2187.5KHZ频率上的MF值班接收机；3. A3海区(1) 同A2海区设备配备的（1）（5）项(2) Inmarsat移动站(MES),或用(3)项设备代替；(3) 中频高频加上DSC扫描值班接收机和窄带直接印字电报(NBDP)设备。4. A4海区(1) 同A1海区设备配备的（1）（4）项；(2) NAVTEX接收机；(3) 406MHz自浮式卫星EPIR

26、B；(4) MF/HF带有DSC和NBDP组合的无线电话与电传设备；(5) 中频高频DSC扫描值班接收机。到1999年2月1日GMDSS全面实施后，船舶应配备的设备种类与数量要求及近几年船舶通信设备实际配备的情况汇总列表如下：序号通信系统配备设备名称船舶航行海区备注A1A2A3A41地面通信设备VHFDSC无线电话设备11111，2项可合并2VHF的DSC遇险值守机11113MF无线电装置 1（1*） A3海区可有两种方案，实际中船舶配置高于要求。一般卫通A（或B）+C站，同时配MF/HF组合电台4MF/HF无线电装置  1*15卫星通信设备INMARS

27、AT设备  2(1) 6寻位定位设备EPIRB极轨道406MHz1111在A1海区EPIRB三种可选一，A2，A3海区卫星EPIRB两种选一，实际配备中均为406MHzEPIRB。7静止卫星1.6GHz    8VHF波段    9救生艇筏SART2222 10地面通信设备手提双向VHF无线电话3333 11海上信息广播系统设备NAVTEX接收机1111 12EGC接收  (1) 实际用带EGC功能的卫通代替13船令广播111

28、1 注：（）内表示GMDSS的设备配备要求。未标注的，表示要求与实际配备相符。表中对GMDSS过渡时期需配备的设备，在GMDSS系统正式实施后不再使用的设备做了删减。 1.4.2GMDSS船舶通信设备的附加要求             返回前页1. VHF无线电话设备应能够在70频道上发送和接收数字选择呼叫(DSC)，应能够在6、13和16频道上发送和接收无线电话。2.70频道数字选择呼叫（DSC）值班接收机可与上述设备分开或组合在一起。3.只航行在A1海

29、区的船舶可配备在70频道上发送DSC遇险报警的甚高频(VHF)，使用9GHz的SART和紧急无线电示位标(EPIRB)。4.中频(MF)无线电设备必须能够在2187.5KHz上发送和接收DSC报警，并能够在2182KHz上发送和接收无线电话通信。5.专用在2187.5KHz频率上的DSC值班接收机，可与上述第4条的DSC设备分开或组合在一起。6.中频高频无线电设备应在1605-27500KHz频带内所有遇险和安全频率上，能够发送和接收数字选择呼叫(DSC)、无线电话和窄带直接印字电报(NBDP)。7.MF/HF的DSC值班接收机应在2187.5KHz、8414.5KHz和至少一个HF的DSC频

30、率（4207.5、6312、12577或16804.5KHz）上进行接收。1.4.3GMDSS设备的可用性和维修要求           返回前页国际海事组织已经做出规定，为保证海上航行船舶通信设备的可用性，GMDSS船舶必须要满足一定的维修要求。无论采用什么方法来保证GMDSS设备的可用性，船舶通信设备应能够在完成遇险和安全通信时才可以驶离港口。在保证GMDSS设备正常工作和可用性的同时，船舶还应满足一些条件。1.设备的设计应使主要部件易于更换而无需仔细地重新校准或调整；2.设备的构造和安装应

31、便于进行检查和船上维修；3.应备有足够的资料以便对设备进行正确的操作和维修；4.应备有足够的工具、备件和测试仪器，以便对设备进行维修；5.要确保对无线电设备进行维修，以符合这些设备的建议性能标准。航行在A1或A2海区的船舶，经主管机关认可，可通过使用GMDSS设备的双配套、岸上维修或海上维修三种方法中的任何一种，或综合使用上述方法，来保证GMDSS设备的可用性。航行在A3和A4海区的船舶，应至少综合使用上述方法的两种，来保证GMDSS设备的可用性。比如双套设备和岸上维修，或双配套和海上维修。国际海事组织(IMO)规定了设备双配套的标准。 1.5 GMDSS管理人员适任证书及证书颁发条

32、件1.5.1GMDSS适任证书管理规定国际电信联盟(ITU)于1987年召开的“世界无线电行政大会(WARC)”修改了无线电规则第55条款的规定，采纳了四个新的GMDSS无线电证书。根据ITU的1990年版“无线电规则”的规定，使用GMDSS频率与技术的所有船舶的通信业务，应该由持有管辖该通信设备的主管部门所颁发或认可证书的操作员来控制。只要通信设备由持有证书的操作员控制，其他人员也可以使用GMDSS设备。在海上移动业务中，所有证书必须用ITU的一种工作语言写明下述内容：1.证书持有者的姓名和出生日期；2.证书种类和颁发日期；3.证书号码和有效期，4.颁发证书的主管部门。“无线电规则”规定了四

33、种使用GMDSS频率及技术的通信设备的无线电人员证书：1.一级无线电电子员证书(First-Class Radio Electronic Certificate)；2.二级无线电电子员证书(Second-Class Radio Electronic Certificate)；3. 通用操作员证书(General Operator's Certificate)；4.限用操作员证书(Restricted Operator's Certificate)。“无线电规则”的第55条规定了取得这些证书的要求条件，包括最低知识要求的标准。航行在A1海区的船舶，必须要配备一名持有上述四种证书之

34、一的操作员；航行在其它海区的船舶，必须配备一名持有一级电子证书，或二级电子证书的人员，或配备两名持有普通操作员证书的通信设备操作人员。“无线电规则”和“国际海上人命安全公约（SOLAS）”都要求船上配备一名胜任的人员，作为遇险时的专门通信操作员。1.5.2GMDSS船舶通信设备管理人员证书种类“无线电规则”规定了四种使用GMDSS频率及技术的通信设备的无线电人员证书：1.一级无线电电子员证书(First-Class Radio Electronic Certificate)；2.二级无线电电子员证书(Second-Class Radio Electronic Certificate)；3.通用

35、操作员证书(General Operator's Certificate)；4.限用操作员证书(Restricted Operator's Certificate)。“无线电规则”的第55条规定了取得这些证书的要求条件，包括最低知识要求的标准。航行在A1海区的船舶，必须要配备一名持有上述四种证书之一的操作员；航行在其它海区的船舶，必须配备一名持有一级电子证书，或二级电子证书的人员，或配备两名持有普通操作员证书的通信设备操作人员。“无线电规则”和“国际海上人命安全公约（SOLAS）”都要求船上配备一名胜任的人员，作为遇险时的专门通信操作员。1.5.3GMDSS管理人员证书颁发的条

36、件1.一级无线电电子员证书一级无线电电子证书颁发给证明具有下列技术和专业知识以及资格的申请人：(1)电工学原理和无线电及电子理论知识，以满足下述(2)、（3）和(4)的要求。(2)GMDSS无线电通信设备，包括窄带直接印字电报和无线电话设备、数字选择呼叫设备、海事卫通设备、紧急无线电示位标、船舶天线系统、救生艇筏无线电设备及包括电源在内所有辅助设备的理论知识以及通常用于无线导航的其它设备原理的一般知识，尤其是关于使用设备的维修基础知识。(3)上述GMDSS设备的实际操作知识和维修保养知识。(4)船舶航行中，利用适当的测试设备和工具对上述GMDSS设备可能发生的故障查找和排除的实际知识。(5)所

37、有GMDSS各分系统和其设备的详细实际操作知识。(6)利用无线电话和窄带直接印字电报设备正确地发送和接收信息的能力。(7)详细了解适用于海上无线电通信的有关规则，了解有关无线电通信的计费文件，了解SOLAS公约对有关无线电通信部分的规定。(8)较好地掌握国际电联的一种工作语言；申请人能令人满意地用这种语言口头和书面表达自己意思。2.二级无线电电子员证书二级无线电电子证书颁发给证明具有下列技术和专业知识以及资格的申请人：(1)同一级无线电电子证书的（1）（3）项要求。(2)船舶航行中，利用船上可用手段对上述GMDSS设备可能发生的故障进行修理和需要更换模块单元时所需的实际知识。(3) 同一级无线

38、电电子证书的（5）（8）项要求。3.通用操作员证书普通操作员证书颁发给证明具有下列技术和专业知识以及资格的申请人：(1)具有GMDSS各分系统和其设备的详细实际操作知识。(2)利用无线电话和窄带直接印字电报设备正确地发送和接收信息处的能力。(3)详细了解适用于海上无线电通信的相关规则，了解有关无线电通信的计费文件，了解国际海上人命安全公约(SOLAS)有关无线电通信部分的规定。(4)较好地掌握国际电联的一种工作语言；申请人能令人满意地用这种语言口头和书面表达自己意思。4.限用操作员证书限用操作员证书颁发给证明具有下列技术和专业知识以及资格的申请人：(1)当船舶在VHF海岸电台范围内航行时，所需

39、GMDSS子系统和设备的实际操作知识。(2)利用无线电话设备正确地发送和接收的能力。(3)了解适用于海上无线电话通信的各项规则，特别是SOLAS公约有关部分的规定。(4)基本掌握国际电联的一种工作语言，申请人应能令人满意地用该语言口头和书面表达自己的意思。如船舶仅限于主管部门规定的限制区域内航行时，主管部门可以对限用操作员证书持有者不坚持上述语言的要求，在此情况下，对该证书应适 1.6 GMDSS设备工作的规定与要求GMDSS设计由设备自动值班代替了传统的人工值班要求，但船长和甲板部主管GMDSS设备的高级船员，应了解以下的规定：1.6.1GMDSS设备工作的一般规定(1)船上及时认真处理各种

40、来往通信业务，按规定调试、检查通导设备，并将每天的工作情况如实记录在无线电通信日志。(2)凡涉及到遇险、紧急、安全通信的情况，执行遇险、紧急、安全通信处理程序。1.6.2船舶在航行期间对设备工作要求：（1）2187.5KHZMF DSC值守机和VHF 70信道值守机应保持24小时开机，值守机与接收天线应处于良好的连接状态。（2）到2005年前VHF仍要求24小时值守在CH16信道上，直至国际上做出新的规定。（3）航行在A3、A4海区的船舶按要求配备MF/HF DSC值守机，要求在DSC遇险安全呼叫频率2187.5KHZ和8414.5KHZ上24小时值守，另外还要在DSC遇险安全呼叫频率4207

41、.5KHZ、6312KHZ、12577KHZ和16804.5KHZ中的一个频率上保持不间断收听，也可在这些频率上全部扫描值守。发生报警时，按有关规定处理。（4）保持NAVTEX接收机和EGC接收机常开，根据船舶航行的具体海域做适当的设置，以随时接收相关海岸电台和地面站播发的气象预报、气象警告、航行警告等海上安全信息。（5）每天至少试验和测试一次MF、HF和VHF DSC遇险安全呼叫频率值守机，包括与收发设备和应急电源连控的试验，并将试验和测试情况记入无线电通信日志。发现问题及时设法修复或告知所属公司或船东。（6）每月至少试验和测试一次救生艇筏双向无线电话设备和检查电池一次（备用电池不能拆封）；

42、每三个月至少试验一次卫星应急无线电示位标，并将试验和测试情况记入无线电通信日志。（7）主管人员每月至少试验一次搜救雷达应答器，并将试验情况记入无线电通信日志。（8）根据船舶航行海域和航行目的地，将接收机设置在目的地港和船籍港海岸电台的DSC频率上保持不间断扫描值守。（9）航行中每天校对驾驶台天文钟和GMDSS相应设备的时钟一次。（10）做好蓄电瓶充放电及保养工作；定期检查维护各种天线，并按时进行通导设备的维护保养工作。1.6.3船舶锚泊时对GMDSS设备工作要求(1)船舶在等潮水、引水、泊位、外锚地或因故在海上漂泊期间，按船舶航行时对设备的工作要求执行。(2)锚泊期间，根据当地港口有关当局的规

43、定，保持在VHF70信道和其它某一信道上值守，值班驾驶员应随时注意守听有关部门的通告和通话表。(3)每天至少接收一次有关海岸电台播发的气象预报、气象警告或者气象传真图、航行警告、冰况报告等海上安全信息。(4)靠泊期间，要遵守各港口当局有关港界线内使用发射机的规定，除卫星通信移动站常开外，应关闭GMDSS组合电台设备的电源，以避免无关人员误操作报警。如需启用发射机时，必须报告船长，并征得当地有关当局同意后才能开机。(5)装卸货物时，应注意室外天线是否妨碍，如有妨碍应及时处理。凡正在装卸燃点较低和挥发性较强的易燃气体货物及其它危险品货物时，禁止调试和开启一切发射设备。(6)开航前校准驾驶台天文钟和

44、GMDSS相应设备的时钟；按规定做好所有通导设备的航前安全检查测试工作，发现问题应及时解决，确保GMDSS设备处于良好的适航状态。(7)及时处理有关业务，如填报各种报表，通信资费帐单、物料申请和封存各种报文，并做好有关通信业务资料（含无线电信号书）的改正工作。(8)做好蓄电瓶、各种天线、应急通信设备以及其它通信导航设备的维护保养工作。若需进行岸上维修设备，应及时联系，尽早解决。(9)主管GMDSS设备的甲板部高级船员离船时，应安排好有关工作并向船长请假同意后方可离船。(10)当执行特殊任务，航行特殊海区，船舶因故在海上抛锚、漂泊、待命、遇台风等，应按主管部门、船东布置或船长要求指定专人对GMD

45、SS设备进行值守。1.7GMDSS设备误报警处理GMDSS实施后，为航行在大洋中的船舶提供了通信保障。但人为的误报警问题时有发生。因疏忽大意和不正确操作GMDSS设备，造成的误报警给搜救中心造成重大负担，影响了对真实报警的搜救工作。由于DSC、INMARSAT-C、406MHz EPIRB误报警，以及随后在2187.5KHz发射的DSC遇险收妥，将导致大量的不必要的DSC呼叫。大多数误报警都是船员的错误操作造成的。要防止误报警，首先在安装GMDSS设备后，对有关人员进行必要的训练，特别要讲解一些易出问题设备的操作程序。操作训练应简明准确，易于了解。发射遇险报警的无线电设备应做专门设置，除非遇险

46、报警按钮慎重的按下，否则不会发射遇险报警。建议使用GMDSS设备的人员要完全了解GMDSS的操作使用知识，知道发生误报警的后果。为了减少误报警的发生，应该在负责通信人员的直接监督下进行GMDSS设备的日常试验。为了充分发挥GMDSS的优势，船长要确保操作发射遇险报警设备的全部船员受到训练，并掌握本船所有GMDSS设备的操作程序。此外，应由负责通信的人员定期向船上所有有关的船员进行必要的训练。1.7.1误报警如何消除1.7.2IMO避免误报警的要求.7.1误报警如何消除          

47、0;              返回前页一旦设备操作失误，发生了误报警，应及时予以消除，消除误报警的方法要根据不同设备予以处理。1、DSC设备误报警的消除：根据ITU-R 493条款对DSC操作说明中最新的修正，今后的DSC设备将可以采用发射DSC自收妥的方式取消DSC误报警。即由发生DSC误报警的船舶编发一个DSC遇险收妥，在遇险船的识别码一项输入本船识别码，这样在这一海区的其它船舶收到这样一个呼叫后，就知道刚刚收到的DSC遇险呼叫是误报警，而不于采取行

48、动。当然随后必须用无线电话方式在VHF CH16和MF 2182KHz上播发取消DSC误报警的信息。播发内容如下：-All Stations, All Stations, All Stations；-This is NAME, CALL SIGN, DSC NUMBER, POSITION；-Cancel my distress alert of DATE, TIME, UTC；-Master, NAME, CALL SIGN, DSC NUMBER, DATE, TIME UTC。2、无线电紧急示位标（EPIRB）误报警消除：无线电紧急示位标（EPIRB）发生误报警，大多数情况下长时间不能被

49、发现。406MHz EPIRB被启动时，COSPAS/SARSAT系统能自动确定遇险船的位置。如果是误报警，最后信息要传送到船舶所在海区的RCC。因此，可用INMARSAT-A站、或者B站、或者C站、或者F站，或者地面通信系统与所在海区的RCC联系，消除406MHz EPIRB发出的误报警信号。3、INMARSAT移动站误报警消除：INMARSAT-A站或者B站、F站误发报警时，如果与RCC线路已经接通就不要立即拆线，马上通知RCC操作员“这是一个误操作，请取消报警信号”。如果误报警后，RCC线路已经拆除，可立即通过有关的地面站，与接收到误报警的RCC联系，告诉该操作员“这是一个误操作，请取消

50、报警信号”。如果是经由INMARSAT-C站误发报警，可以通过发送误报警的同一地面站发送一个遇险优先等级电文，说明情况，取消报警信号。对于任何船舶或者船员在发生误报警后，向有关当局报告并取消了误报警，一般不进行处罚。但是，如果误报警造成了严重后果，在严厉禁止他们发射的同时，有关管理部门还将对那些屡次误报警的船舶和人员采取处罚。参见确知或者怀疑误报警发射时的应急处理指南图。 1.7.2IMO避免误报警的要求                

51、 返回前页IMO避免误报警指南（引自IMO A.814-19条款），公司、船长、船员在如下几方面应确保做到：1. 全部持有GMDSS证书并负责发射遇险报警的人员受到培训，能够胜任设备的操作和使用工作，尤其是本船的无线电设备。 2. 负责遇险通信的人员要向全部船员介绍如何正确使用GMDSS设备发射遇险报警。 3. 把如何使用GMDSS应急设备作为“弃船训练” 内容的一部分。 4. GMDSS设备的试验一定要在负责遇险通信人员的监督下进行。 5. GMDSS设备的试验或者训练要防止误发遇险报警。 6. 新启用的卫星EPIRB识别码要在当天的24小时内正确登记在数据库中，或者自动地提供到搜

52、救当局。船长应证实EPIRB的信息已经登记在数据库中。及时的登记将有助于在搜救行动中识别遇险船舶，迅速获得其它有利于救助的信息。 7. 在船东、船名和船籍国等有关船舶的信息改变时，应立即更新EPIRB、Inmarsat和DSC设备的登记，或者将船舶的新数据重新编程输入到有关的GMDSS设备中。 8. 新船的EPIRB的安装位置在船舶的设计和建造期间初级阶段就应考虑。 9. 根据设备安装说明书由有技术资格的工程技术人员认真小心的安装卫星EPIRB 。有时因不适当的处理或者安装，会造成卫星EPIRB的损坏。应将卫星EPIRB安装在一个在船舶下沉时能自由浮起和自动启动的位置，并且又不会被偶然启动。在

53、改变识别码或者更换电池时，要严格按照设备说明书的要求进行。注意EPIRB的系绳仅用于幸存者将EPIRB固定在救生艇筏上，或者落水者牵引EPIRB用，但是如果系绳系到船上，会影响EPIRB的自由浮起。 10. 遇险船能够立即得到救助的情况下，就不要启动EPIRB。EPIRB主要在遇险船不能用其它方式获得救助的情况下使用，以向搜救部门提供位置信息和归航信号。 11. 在发生误报警后，船舶应用可能的手段与有关RCC通信，以取消误报警。 12. 在紧急情况使用EPIRB后，如果可能，应恢复EPIRB，解除报警。 13. 在EPIRB被损坏、报废、处理或者其它原因不再使用时，应除去电池，或者送回制造商，或者粉碎，以确保卫星EPIRB不工作。注意：如果要将EPIRB送回制造商，应将EPIRB包装在箔金属筒内，以防止运输期间发射信号。 本章小结本章主要讲述了GMDSS产生的