市政道路路面检测试验

1、前 言 市政、公路工程试验检测工作是施工质量管理中的一个重要组成部份，通过试验检测，能评价各种原材料、半成品和成品构件的质量，从而对保证和提高工程质量、加快施工进度，降低工程造价，推动工程施工技术进步起到极为重要的作用。市政道路工程常规现场检测路基主要包括： 路基压实度检测、弯沉检测、平整度检测。基层主要包括：基层压实度检测、弯沉检测、平整度检测、结构厚度检测、水泥稳定碎石水泥含量检测、无机结合料7天侧限抗压强度检测。 沥青混合料面层压实度检测、面层厚度检测、弯沉值检测、平整度检测、抗滑（摩擦系数、构造深度）检测、沥青路面渗水试验等。 水泥混凝土面层厚度检测、平整度检测、抗滑构造深度检测等沟槽

2、开挖后基底承载力检测（轻型触探试验）、管沟回填压实度检测（灌砂法、环刀法），给水排水管道功能性试验（压力管道的水压试验、无压管道的严密性试验）引路路基压实度检测、弯沉检测、台背回填压实度检测。基底承载力检测（动力触探）、桩身质量检测（超声波、小应变）、桩基静载试验。桥面铺装层压实度、平整度、抗滑构造深度检测（城镇道路施工与质量验收规范 CJJ 1-2008)路基压实度应符合下表的规定。检查数量：每1000m2,每压实层抽检3点。检验方法：环刀法、灌砂法或灌水法。 弯沉值，不应大于设计规定。检查数量：每车道、每20m测1点检验方法：弯沉仪检测一、石灰稳定土，石灰、粉煤灰稳定砂砾（碎石），石灰、粉

3、煤灰稳定钢渣基层、底基层的压实度应符合下列要求：1）城市快速路、主干路基层大于或等于97%底基层大于或等于95%。2）其他等级道路基层大于或等于95%，底基层大于或等于93%。检查数量：每1000m2,每压实层抽检1点检验方法：环刀法、灌砂法或灌水法3）基层、底基层试件作7天无侧限抗压强度，应符合设计要求 。检查数量：每2000m2抽检1组。检验方法：现场取样试验。二、水泥稳定土类基层及底基层质量检验基层、底基层的压实度应符合下列要求：1）城市快速路、主干路基层大于等于97%;底基层大于等于95%。2）其他等级道路基层大于等于95%；底基层大于等于93%。检查数量：每1000m2，每压实层抽1

4、点。检验方法:灌砂法或灌水法3）基层、底基层试件作7天无侧限抗压强度，应符合设计要求 。检查数量：每2000m2抽检1组。检验方法：现场取样试验。三、级配砂砾及级配砾石基层及底基层1）、基层压实底大于等于97%、底基层压实度大于等于95%。检查数量：每1000m2，每压实层抽1点。检验方法:灌砂法或灌水法2）、弯沉值，不应大于设计规定。检查数量：每车道、每20m测1点检验方法：弯沉仪检测。四、级配碎石及级配碎砾石基层和底基层1）、基层压实底大于等于97%、底基层压实度大于等于95%。检查数量：每1000m2，每压实层抽1点。检验方法:灌砂法或灌水法2）、弯沉值，不应大于设计规定。检查数量：每车

5、道、每20m测1点检验方法：弯沉仪检测。1）沥青混合料面层压实度，对城市快速路、主干路不应小于96%；对次干路及以下道路不应小于95%。检查数量:每1000m2测1点。检验方法：查试验记录2）面层厚度应符合设计规定，允许偏差为+10-5mm。检查数量：每1000m2测1点检验方法：钻孔法3）、弯沉值，不应大于设计规定。检查数量：每车道、每20m测1点检验方法：弯沉仪检测。1）混凝土弯拉强度应符合设计规定。检查数量：每100m3的同配合比的混凝土，取样1次；不足100m3时按1次计。每次取样应至少留置1组标准养护试件。同条件养护试件的留置级数应根据实际需要确定，最少1组。检验方法：检查试件强度试

6、验报告。2）混凝土面层厚度应符合设计规定，允许误差为5mm.检查数量：每1000m2抽测1点。检验方法：钻芯3）抗滑构造深度应符合设计要求 。检查数量：每1000m2抽测1点检验方法：铺砂法。（给水排水管道工程施工及验收规范GB 50268-2008）柔性管道沟槽回填土压实度标准柔性管道沟槽回填土压实度标准式中 路面的实测厚度，cm； 路面的设计厚度，cm； 路面实测厚度与设计厚度的差值，cm。ilioiTTTliToiTiT 密度 密度密度 asmpV试洞的深度应等于测定层厚度，但不得有下层材料混入称取全部取出材料的总质量为mw 当为沥青表面处治或沥青贯入结构类材料时，则省去测定含水量步骤。

7、将基板安放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中间（储砂筒内放满砂质量m1），使灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞，打开灌砂筒的开关，让砂流入试坑内。 直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关。 小心取走灌砂筒，并称量筒内剩余砂的质量m4，准确到1g。 如清扫干净的平坦表面的粗糙度不大，可省去上述和的操作。 在试洞挖好后，将灌砂筒直接对准放在试坑上，中间不需要放基板。打开筒的开关，让砂流入试坑内。 直到灌砂筒内的砂不再下流时，关闭开关，小心取走灌砂筒，并称量余砂的质量m4，准确至1g仔细取出试筒内的量砂，以备下次试验时再用。 若量砂的湿度已发生变化或量砂中混杂质，则应该重新烘干、过筛，并放置一段时间，使其与

8、空气的湿度达到平衡后再用。 计算填满试坑所用的砂的质量mb： 灌砂时，试坑上放有基板时： 灌砂时，试坑上不放基板时： )(6541mmmmmb241mmmmb试坑材料的湿密度w：试坑材料的干密度d：sbwmmwwwd01. 01 测试点的施工压实度测试点的施工压实度:dk100c判断是否合格的依据 施工图设计要求实际密度100soK100stK断面类：测定路面的凹凸情况 如三米直尺、连续式平整度仪；反映类：测定路面凹凸引起的车辆振动的颠簸情况， 如车载式颠簸累积仪。最新方法：激光平整度仪法试验目的： 以直尺基准面距离路表面最大间隙表示路基路面平整度 评定路面的施工质量及使用质量。4、仪具与材料

9、三米直尺楔形塞尺深度尺5测试要点（1）测点选择 施工过程中质量检测时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测； 路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定时，应首尾相接连续测量10尺。 应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线80100cm）带作为连续测定的标准位置。 对已形成车辙的旧路面，应取车辙中间位置为测定位置。（2） 在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。 目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。 用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0.2mm。 6计算 单杆检测：以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。 连续测定10尺：根据

10、要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。 合格率=(合格尺数总测尺数)1007报告 单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。连续测定10尺时，应报告平均值、合格尺数、合格率。 三、 连续式平整度仪法用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。 2仪器设备 （1）连续式平整度仪：前后各有4个行走轮，前后两组轮的轴间距离为3m。3 试验要点 （1）选择测点。 （2）将连续式平整度测定仪置于测试路段路面起点上。 （3）放下测定轮，沿道路纵向行驶，横向位置保持稳定，检查检测仪表上测定数字显示、打印、记录情况。 牵引平整度仪的速度应均匀

11、，速度宜为5kmh，最大不得超过12km/h4计算（1）按每10cm间距采集的位移值自动计算100m计算区间的平整度标准差，22() /1iiiddNN（2）记录测试长度、曲线振幅大于某一定值的次数等，并打印输出。 （3）计算一个评定路段内各区间平整度标准差的平均值、标准差、变异系数。12() 2tlLL温度修正方法查图法 测定层沥青的平均温度按下式计算; t=（t25+tm+te）/3t 25:根据T0查图得出的路表下25mm处的温度，t m:根据T0查图得出的沥青层中间深度的温度，t e:根据T0查图得出沥青层底面处的温度，t 0：测定时路表温度与测定前5d日平均气温的平均值之和，日平均气

12、温为日最高气温与最低气温的平均值。不同基层的沥青路面弯沉值的温度修正系数K，根据沥青平均温度T及沥青层厚度，分别由下图求取沥青路面弯沉按下式计算： l20=ltK K:温度修正系数；sZLLLl 测定时的路表温度对沥青面层的弯沉值有明显影响，应进行温度修正。当沥青层厚度小于或等于50mm时，或路表温度在20士2时，可不进行温度修正。落锤式弯沉仪 落锤式弯沉仪(Falling Weight Deflectometer，简称FWD)模拟行车作用的冲击荷载下的弯沉量测，计算机自动采集数据，速度快，精度高。 采用落锤式弯沉仪(FWD)测定路面的动态弯沉，并用来反算路面的回弹模量 1主要设备 落锤式弯沉

13、仪分为拖车式和内置式。 荷载发生装置：包括落锤（200kg）和直径300mm的四分式扇形承载板。 弯沉检测装置：由不少于7个高精度传感器组成。 运算及控制装置。 牵引装置：牵引FWD并安装运算及控制装置等的车辆。 2工作原理 将测定车开到测定地点，通过计算机控制下的液压系统，启动落锤装置，使一定质量的落锤从一定高度自由落下。 冲击力作用于承载板上并传递到路面，导致路面产生弯沉，分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号输入计算机，得到路面测点弯沉及弯沉盆。 车速不宜超过50km/h特点：方便、安全、快速、省力-长距离连续测定无破损，可多级加载结果精确，信息量大自动化完善的

14、分析计算 -科学、客观、准确优越性：研究路面材料在使用过程中的性能变化 -为设计提供参数l评价路面整体强度 -为养护管理提供依据1、目的和适用范围 在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。 土基回弹模量可作为路面设计参数使用。 2、试验仪具与材料（1）加载设施：后轴重不小于60kN的载重汽车一辆，距后轴后80cm处附设加劲梁一根作为反力架。轮胎充气压力0.5MPa。（2）现场测试装置：由千斤顶、测力计（测力环或压力表）及球座组成。（3）刚性承载板一块：板厚20mm，直径为30cm，直径两端设有立柱和可以调整高度的支座供

15、安放弯沉仪测头。（4）路面弯沉仪两台：由贝克曼梁、百分表及其支架组成。 （5）压千斤顶一台，80100kN。（6）秒表。（7）水平尺。（8）其他。3、试验前准备工作（1）根据需要选择有代表性的测点；（2）仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处；（3）安装承载板，并用水平尺校正；（4）将试验车置于测点上，在加劲小梁中部悬挂垂球测试使之恰好对准承载板中心；（5）在承载板上安放千斤顶；（6）安放弯沉仪，将两台弯沉仪的测头分别置于承载板立柱的支座上，百分表对零。4、测试步骤 （1）预载 用千斤顶开始加载，预压至0.05MPa，稳压1min，使承载板与土基紧密接触，然后放松千斤顶油门卸载，稳压1min，将指针对零或记录初始读数。（2）测定土基的压力变形曲线 采用逐级加载、卸载法。 每次加载至预定荷载后，稳定1min，立即读记两台弯沉仪百分表数值，然后轻轻放开千斤顶油门卸载至0。 卸载稳定1min后，再次读数，每次卸载后百分表不再对零。 当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的30%时，取平均值。 如超过30%，则应重测。当回弹变形值超过1mm时，即可停止加载。（3）测定汽车总影响量a 最后一次加载、卸载循环结束后，取走千斤顶，重新读取百分表初读数； 将汽车开出10m以外，读取终读数； 两百分表的终、初读数差之即为总影响量