辛泰线框架涵顶进专项施工方案

1、中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案0辛泰线电气化改造工程辛泰线电气化改造工程K2+342K2+342K155+285K155+285 框架涵顶进专项施工方案框架涵顶进专项施工方案一一. . 编制依据、编制范围及设计概况编制依据、编制范围及设计概况1.11.1 编制依据编制依据（1） 辛泰电施平改立涵 01辛泰电施平改立涵 31施工图纸。（2）现场实地勘察和工地调查情况。（3）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；（4）相关技术标准、规范及文件：铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB10424-2010铁路桥涵工程施工安全技术规程

2、 （TB10303-2009）（5） 济南铁路局营业线施工安全管理实施细则济铁总发【2013】66 号。（6）(济铁建发201491 号)济南铁路局关于印发建设项目营业线施工方案计划管理实施细则的通知（技术规章） 。1.1.2 2 设计概况设计概况 各框架涵设计概况各框架涵设计概况序号勘测里程孔跨结构宽度（m）净空（m)区间备注1K2+3421-5 框架涵5 4 王朱2K12+9791-6 框架涵6 4 3K13+220 1-4m 框架涵4 3 4K15+081-4m 框架涵4 4 南仇-刘征5K32+000 1-5m 框架涵5 4 黑旺-西桐古6K37+2971-6m 框架涵6 4 7K37

3、+765 1-4m 框架涵4 4 8K41+715 1-5m 框架涵5 4 西桐古-北牟9K45+354 1-5m 框架涵5 3 10K52+187 1-4m 框架涵4 3 北牟-源迁5 月份已审批11K56+665 1-4m 框架涵4 4 源迁-南博山5 月份已审批12K71+572 1-5m 框架涵5 4 南博山-常庄中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案113K74+041 1-4m 框架涵4 3 14K75+020 1-6m 框架涵6 5 常庄-苗山15K84+932 1-3m 框架涵3 3 16K87+730 1-5m 框架涵5 4 苗

4、山-桃花峪17K95+061 1-4m 框架涵4 3 18K95+859 1-4m 框架涵4 3 19K95+980 1-3m 框架涵3 3 20K96+191 1-3m 框架涵3 3 21K96+539 1-3m 框架涵3 3 22K97+052 1-3m 框架涵3 3 4 月份已审批23K97+400 1-4m 框架涵4 3 4 月份已审批24K98+046 1-4m 框架涵4 4 4 月份已审批25K98+455 1-3m 框架涵3 3 4 月份已审批26K100+989 1-4m 框架涵4 4 桃花峪-孝义27K102+021 1-4m 框架涵4 3 孝义-莱芜东28K132+262.

5、4 1-5m 框架涵5 4 司家岭-范镇29K144+9331-6m 框架涵6 5 范镇-燕家庄30K152+229 1-6m 框架涵6 4 31K155+285 1-5m 框架涵5 4 燕家庄-上高二二工程概况工程概况2.12.1 各框架涵线路概况各框架涵线路概况（1 1）K02+342K02+342 1-5m1-5m 框架涵工程概况框架涵工程概况1)该涵位于王朱区间曲线上，K2+342 处既有轨底高程为 74.56m，设计涵顶高程为 73.81m，轨底至涵顶高 0.75m，路基高度为 3.5m。该处地方乡镇道路与铁路相交 72，改移道路为 5m 宽的混凝土路面，要求通行限高 3.5m，涵洞

6、出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。2)该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围，同时存在信号光缆，属于青岛电务段管辖范围。中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案2轨底线箱涵立面图75中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案3500500181002014020920710034137942710710泰山临淄箱涵平面图（2 2）K12+979K12+979 1-6m1-6m 框架涵工程概况框架涵工程概况1）该涵位于南仇至刘征区间直线上，K2+502 处既有轨底高程

7、为124.794m，设计涵顶高程为 124m，轨底至涵顶高 0.794m，路基高度为3.5m。该处地方乡镇道路与铁路相交 59，改移道路为 6m 宽的混凝土路面，要求通行限高 4.5m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围，同时存在信号光缆，属于青岛电务段管辖范围。中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案4轨底线箱涵立面图泰山临淄箱涵平面图（3 3） K13+220K13+220 1-4m1-4m 框架涵工程概况框架涵工程概况中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+3

8、42 K155+285 框架涵顶进专项施工方案51）该涵位于南仇至刘征区间直线上，K13+220 处既有轨底高程为126.244m，设计涵顶高程为 125.38m，轨底至涵顶高 0.864m，路基高度为4.7m。该处地方乡镇道路与铁路相交 30，改移道路为 4m 宽的混凝土路面，要求通行限高 3.0m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案6轨底线箱涵立面图 临淄泰山（4 4） K15+086K15+086 1-4m1-4m

9、框架涵工程概况框架涵工程概况1）该涵位于南仇至刘征区间直线上，K15+086 处既有轨底高程为136.75m，设计涵顶高程为 135.44m，轨底至涵顶高 1.31m，路基高度为4.7m。该处地方乡镇道路与铁路相交 90，改移道路为 4m 宽的混凝土路面，要求通行限高 3.5m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围，同时存在信号光缆，属于青岛电务段管辖范围。中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案7轨底线箱身平面图(5).K32+000(5).K32+000 1-5

10、m1-5m 框架涵工程概况框架涵工程概况中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案81）该涵位于黑旺至西桐古区间直线上，K32+000 处既有轨底高程为212.8m，设计涵顶高程为 211.98m，轨底至涵顶高 0.82，路基高度为4m。该处地方乡镇道路与铁路相交 21，改移道路为 5m 宽的混凝土路面，要求通行限高 4m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围，同时存在信号光缆，属于青岛电务段管辖范围。 临淄泰安轨底线82箱涵立面图中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2

11、+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案9 760760125219503864319422812539421箱涵平面图泰山临淄中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案10 (6).K37+297(6).K37+297 1-6m1-6m 框架涵工程概况框架涵工程概况1）该涵位于南仇至刘征区间直线上，37+297 处既有轨底高程为236.95m，设计涵顶高程为 236.05m，轨底至涵顶高 0.9m，路基高度为4.5m。该处地方乡镇道路与铁路相交 14，改移道路为 6m 宽的混凝土路面，要求通行限高 4.5m，涵洞出入口各设限高架 1 座。

12、具体线路关系见：现场照片和现场地形图。2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。K37+297 1-6m框架涵改移道路临淄泰山轨底线箱涵立面图中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案11泰山临淄箱涵平面图(7).K37+765(7).K37+765 1-4m1-4m 框架涵工程概况框架涵工程概况1）该涵位于常庄至苗山区间直线上，K37+765 处既有轨底高程为239.06m，设计涵顶高程为 238.2m，轨底至涵顶高 0.86m，路基高度为3.5m。该处地方乡镇道路与铁路相交 90，改移道路为 4m 宽的混凝土路面，要求通行限高 3.5

13、m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案12 轨底线涵身立面图中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案13箱涵剖面图(8).K41+715 1-5m 框架涵工程概况框架涵工程概况1）该涵位于北牟车站直线上，K41+715 处既有轨底高程为 253.21m，设计涵顶高程为 252.41m，轨底至涵顶高 0.8m，路基高度为 4.85m。该处地方乡镇道路与铁路相交 90，改移道路为

14、5m 宽的混凝土路面，要求通行限高 4.0m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案14 轨底线涵身立面图0.816203411450500泰山临淄中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案15(9).K45+354(9).K45+354 1-5m1-5m 框架涵工程概况框架涵工程概况1）该涵位于苗山至常庄区间直线上，K45+354 处既有轨底高程为267.61m，设计涵顶高程为 2

15、66.59m，轨底至涵顶高 1.02m，路基高度为3.6m。该处地方乡镇道路与铁路相交 31，改移道路为 5m 宽的混凝土路面，要求通行限高 3.0m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围，同时存在信号光缆，属于青岛电务段管辖范围。中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案16 轨底线102箱涵正截面图泰山临淄1002014123242047423110341710710(10).K52+187(10).K52+187 1-4m1-4m 框架涵工程概况框架涵工程概况1

16、）该涵位于常庄至苗山区间直线上，K52+187 处既有轨底高程为293.614m，设计涵顶高程为 292.75m，轨底至涵顶高 0.864m，路基高度为4.7m。该处地方乡镇道路与铁路相交 90，改移道路为 4m 宽的混凝土路面，要求通行限高 3.0m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案17轨底线箱涵立面图中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案18泰山临淄(11).K56+6

17、65(11).K56+665 1-4m1-4m 框架涵工程概况框架涵工程概况1）该涵位于常庄至苗山区间直线上，K56+665 处既有轨底高程为298.83m，设计涵顶高程为 297.97m，轨底至涵顶高 0.86m，路基高度为6m。该处地方乡镇道路与铁路相交 45，改移道路为 5m 宽的混凝土路面，要求通行限高 4.0m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围，同时存在信号光缆，属于青岛电务段管辖范围。中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案19轨底线箱涵立面图 临淄

18、泰山中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案20(12).K71+572(12).K71+572 1-5m1-5m 框架涵工程概况框架涵工程概况1）该涵位于苗山至常庄区间直线上，K71+572 处既有轨底高程为367.03m，设计涵顶高程为 365.93m，轨底至涵顶高 1.1m，路基高度为6.6m。该处地方乡镇道路与铁路相交 20，改移道路为 5m 宽的混凝土路面，要求通行限高 3.5m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围，同时存在信号光缆，属于济南电务段管辖范

19、围。中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案21轨底线110 泰山临淄201002014038343212349100341710710(13).K74+041(13).K74+041 1-4m1-4m 框架涵工程概况框架涵工程概况1）该涵位于常庄至苗山区间直线上，K74+041 处既有轨底高程为360.944m，设计涵顶高程为 360.08m，轨底至涵顶高 0.864m，路基高度为4.45m。该处地方乡镇道路与铁路相交 30，改移道路为 3m 宽的混凝土路面，要求通行限高 3.0m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见：现场照片和现场地形

20、图。2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围，同时存在信号光缆，属于济南电务段管辖范围。中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案22轨底线箱涵立面图中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案23 泰山临淄(14).K75+020(14).K75+020 1-6m1-6m 框架涵工程概况框架涵工程概况1）该涵位于孝义至桃花峪区间直线上，K75+020 处既有轨底高程为356.07m，设计涵顶高程为 354.8m，轨底至涵顶高 1.27m，路基高度为5.35m。该处地方乡镇道路与铁路相交 90，改

21、移道路为 5m 宽的混凝土路面，要求通行限高 4.5m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案24轨底线箱涵立面图泰山临淄484550465中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案25(15).K84+932(15).K84+932 1-3m1-3m 框架涵工程概况框架涵工程概况1）该涵位于孝义至桃花峪区间直线上，K84+932 处既有轨底高程为309.97m，设计涵顶高程为 30

22、8.83m，轨底至涵顶高 1.14m，路基高度为3.7m。该处地方乡镇道路与铁路相交 90，改移道路为 3m 宽的混凝土路面，要求通行限高 3.0m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案26轨底线1140箱涵立面图泰山临淄362500240(16).K87+730(16).K87+730 1-5m1-5m 框架涵工程概况框架涵工程概况1)该涵位于苗山至桃花峪区间直线上，K87+730 处既有轨底高程为293.45m，设计涵顶

23、高程为 292.95m，轨底至涵顶高 0.5m，路基高度为5.3m。该处地方乡镇道路与铁路相交 90，改移道路为 5m 宽的混凝土路面，要求通行限高 3.5m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案27临淄泰山道路对称中心线轨底线箱涵立面图中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案28对称中心线泰山临淄(17).K95+061(17).K95+061 1-4m1-4m 框架涵工程概况

24、框架涵工程概况1)该涵位于孝义至桃花峪区间直线上，K95+061 处既有轨底高程为259.874m，设计涵顶高程为 259.01m，轨底至涵顶高 0.864m，路基高度为5.3m。该处地方乡镇道路与铁路相交 90，改移道路为 3m 宽的混凝土路面，要求通行限高 3.0m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案29轨底线.箱涵立面图泰山临淄中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案30

25、(18).K95+859(18).K95+859 1-4m1-4m 框架涵工程概况框架涵工程概况1)该涵位于桃花峪至孝义区间直线上，K95+859 处既有轨底高程为259.874m，设计涵顶高程为 259.01m，轨底至涵顶高 0.864m，路基高度为4.0m。该处地方乡镇道路与铁路相交 90，改移道路为 4m 宽的混凝土路面，要求通行限高 3m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。 平交改立交辛泰线辛泰线地方改移道路中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案31箱

26、涵立面图轨底线说明：1、本图尺寸均以厘米为单位。临淄泰山箱涵平面图(19).K95+980(19).K95+980 1-3m1-3m 框架涵工程概况框架涵工程概况1）该涵位于桃花峪至孝义区间直线上，K95+980 处既有轨底高程为259.3m，设计涵顶高程为 258.25m，轨底至涵顶高 1.05m，路基高度为5m。该处地方乡镇道路与铁路相交 90，改移道路为 3m 宽的土路，要求通行限高 3m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案322）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段

27、管辖范围。105轨底线涵身立面图说明：本图尺寸以厘米为单位线路中心线380300中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案33临淄泰山554408(20).K96+191(20).K96+191 1-3m1-3m 框架涵工程概况框架涵工程概况1）该涵位于桃花峪至孝义区间曲线上，K96+191 处既有轨底高程为257.927m，设计涵顶高程为 256.87m，轨底至涵顶高 1.057m，路基高度为4.3m。该处地方乡镇道路与铁路相交 75，改移道路为 3m 宽的混凝土路面，要求通行限高 3m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见：现场照片和现场

28、地形图。2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。 中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案34辛泰线箱涵立面图轨底线说明：1、本图尺寸均以厘米为单位。泰山临淄箱涵平面图中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案35(21).K96+539(21).K96+539 1-3m1-3m 框架涵工程概况框架涵工程概况1）该涵位于桃花峪至孝义区间直线上，K96+539 处既有轨底高程为256.0m，设计涵顶高程为 254.27m，轨底至涵顶高 1.73m，路基高度为5m。该处地方乡镇道路与铁路相交 9

29、0，改移道路为 3m 宽的土路，要求通行限高 3m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。对称中心线173轨底线涵身立面图说明：本图尺寸以厘米为单位中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案36(22).K97+052(22).K97+052 1-3m1-3m 框架涵工程概况框架涵工程概况1）该涵位于桃花峪至孝义区间直线上，K97+052 处既有轨底高程为253.06m，设计涵顶高程为 252.07m，轨底至涵顶高 0.99m，路基高度为5m。该处地方乡镇道路与铁路相交

30、 90，改移道路为 5m 宽的混凝土路面，要求通行限高 3m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案37 1000363349临淄泰山中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案38 (23).K97+400(23).K97+400 1-4m1-4m 框架涵工程概况框架涵工程概况1）该涵位于桃花峪至孝义区间曲线上，K97+400 处既有轨底高程为251.114m，设计涵顶高程为 250

31、.25m，轨底至涵顶高 0.864m，路基高度为5m。该处地方乡镇道路与铁路相交 30，改移道路为 3m 宽的混凝土路面，要求通行限高 3m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案39箱涵平面图中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案40(24).K98+046(24).K98+046 1-4m1-4m 框架涵工程概况框架涵工程概况1）该涵位于桃花峪至孝义区间圆曲线上，K98+04

32、6 处既有轨底高程为 247.82m，设计涵顶高程为 246.96m，轨底至涵顶高 0.86m，路基高度为 5m。该处地方乡镇道路与铁路相交 90，改移道路为 4m 宽的混凝土路面，要求通行限高 3.5m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案41箱涵立面图轨底线说明：1、本图尺寸均以厘米为单位。临淄泰山箱涵平面图(25).K98+455(25).K98+455 1-3m1-3m 框架涵工程概况框架涵工程概况1）该涵位于桃花峪

33、至孝义区间直线上，K98+455 处既有轨底高程为245.7m，设计涵顶高程为 244.43m，轨底至涵顶高 1.27m。涵顶无路基填土，路基高度为 5m，直接铺设道床。该处地方乡镇道路与铁路相交 90，改移道路为 4m 宽的混凝土路面，要求通行限高 3.5m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案42 箱涵立面图轨底线说明：1、本图尺寸均以厘米为单位。中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进

34、专项施工方案43临淄泰山(26).K100+989(26).K100+989 1-4m1-4m 框架涵工程概况框架涵工程概况1）该涵位于孝义至莱芜区间圆曲线上，K100+989 处既有轨底高程为236.59m，设计涵顶高程为 235.74m，轨底至涵顶高 0.85m，路基高度为5m。该处地方乡镇道路与铁路相交 20，改移道路为 4m 宽的混凝土路面，要求通行限高 4.0m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。 中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案44 水泥箱涵立

35、面图说明：本图尺寸均以厘米为单位轨底线 (27).K102+021(27).K102+021 1-4m1-4m 框架涵工程概况框架涵工程概况1）该涵位于孝义至莱芜东区间圆曲线上，K102+021 处既有轨底高程中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案45为 231.644m，设计涵顶高程为 230.78m，轨底至涵顶高 0.86m，路基高度为 5m。该处地方乡镇道路与铁路相交 23，改移道路为 4m 宽的混凝土路面，要求通行限高 3m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管

36、辖范围，同时存在信号光缆，属于济南电务段管辖范围。 中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案46箱身立面图说明：本图尺寸均以厘米为单位轨底线(28).K132+262(28).K132+262 1-5m1-5m 框架涵工程概况框架涵工程概况1）该涵位于司家岭至范镇区间直线上，K132+262.4 处既有轨底高程为 161.75m，设计涵顶高程为 160.95m，轨底至涵顶高 0.8m，路基高度为4.6m。该处地方乡镇道路与铁路相交 6，改移道路为 5m 宽的混凝土路面，要求通行限高 3.5m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见：现场照片和

37、现场地形图。中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案472）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。轨底线80 中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案48泰山临淄平面图710710500500(29).K144+933(29).K144+933 1-6m1-6m 框架涵工程概况框架涵工程概况1）该涵位于燕家庄至范镇区间直线上，K144+933 处既有轨底高程为145.19m，设计涵顶高程为 144.25m，轨底至涵顶高 0.94m，路基高度为7m。该处地方乡镇道路与铁路相交 7，改移道路为

38、5m 宽的混凝土路面，要求通行限高 4.5m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案49中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案50 轨底线94平面图(30).K152+229(30).K152+229 1-6m1-6m 框架涵工程概况框架涵工程概况中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案51该涵位于燕家庄至范镇区间直线上，K152+2

39、29 处既有轨底高程为140.42m，设计涵顶高程为 139.40m，轨底至涵顶高 1.02m，路基高度为6m。该处地方乡镇道路与铁路相交 23，改移道路为 5m 宽的混凝土路面，要求通行限高 4.0m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案52 轨底线102平面图(31).K155+285(31).K155+285 1-5m1-5m 框架涵工程概况框架涵工程概况1）该涵位于司家岭至范镇区间直线上，K155+285 处既有轨底高程为133.64m，设计涵顶高程为 132.81m，

40、轨底至涵顶高 0.83m，路基高度为中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案535m。该处地方乡镇道路与铁路相交 90，改移道路为 5m 宽的混凝土路面，要求通行限高 4m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围，同时存在信号光缆，属于济南电务段管辖范围。中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案54 轨底线箱身正面图83临淄泰山平面图2.22.2 主要技术指标主要技术指标1.道路：中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+34

41、2 K155+285 框架涵顶进专项施工方案55道路等级：乡村道路 3-5m 宽。2.桥涵：涵式：钢筋混凝土框架涵。桥下通行净高：如上图。2.32.3 自然特征（地形地貌、地质、水文、气象等）自然特征（地形地貌、地质、水文、气象等）据勘探，该区主要为粉质粘土、强风化花岗岩，其中，粉质粘土厚3-5m，粉质粘土以下为强风化花岗岩。冻结深度 0.5m 处于 T2 环境。2.42.4 施工等级施工等级按照济铁总发【2013】66 号文件规定，本项施工属于营业施工等级级。2.52.5 施工配合单位施工配合单位建设单位：辛泰磁莱电气化改造工程建设指挥部设计单位：中铁第一勘测设计院集团有限公司施工单位：中铁

42、十局辛泰铁路电气化改造工程项目部配合单位：济南电务段、淄博工务段、淄博车务段、兖州车务段、济南工务段、济南通信段、济南车务段。监理单位：北京现代通号咨询有限公司辛泰磁莱铁路电气化改造工程监理站。三施工方案三施工方案3.13.1 施工工期安排施工工期安排顶进施工计划时间 31 天，慢行 45km/h，具体安排如下：第 1-2 天，施工准备。第 3 天，慢行穿入木枕，架设吊轨梁。第 4-13 天，进行便梁挖孔桩支墩施工。第 14 天，慢行拆除吊轨梁。第 15-16 天，各封锁线路 2 小时，D16m 便梁用汽车运至现场，吊车起吊配合安装便梁纵梁，联接纵横梁。第 17-18 天，开挖桥下土方，预留

43、2m 不挖，顶进时再挖除。中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案56第 19-20 天，挖土顶进，每天顶进 10 米，计 2 天。第 21-28 天，箱侧回填级配碎石，箱顶回填道碴、挡墙、端翼墙施工。第 29-30 天，抽换轨枕，拆除便梁，各封锁线路 2 小时，移梁、运梁。第 31 天，恢复线路。(注:若地质为石质地质，则一个月的时间完成不了施工计划)。3.23.2 框架涵顶进施工流程框架涵顶进施工流程慢行架设吊轨梁挖孔桩施工拆除吊轨梁要点架设便梁开挖顶进路基回填端翼墙施工线路应力放散拆除便梁恢复线路。3.33.3 施工方案流程施工方案流程桥上既

44、有辛泰线为曲线。挖孔桩采用 D=125cm 的挖孔桩，两侧各 2 颗，长 11 m。挖孔桩及护壁均为 C25 钢筋混凝土。挖孔桩开挖前、对线路进行防护，施工期间线路行车限速 45km/h。3.3.13.3.1 慢行穿入木枕，慢行穿入木枕，架设吊轨梁架设吊轨梁利用慢行穿入木枕（长 3.5m） ，支点桩位置 5m 范围内，每个混凝土枕木空穿入一根，其余范围内，每两个混凝土枕木空内穿一根，按照“隔六穿一”的原则进行施工。穿入木枕过程中，注意穿入连结木枕与吊轨梁的 U 型螺栓。在既有混凝土枕两端外侧扒平部分道碴，搭设 2 层1.25m*1.25m 的枕木垛（高 32cm，最上面一层枕木垂直线路） 。慢

45、行期间，利用列车间隙，人工在既有线路中心、既有混凝土枕两端组合吊轨梁，并两端对称连结 U 型螺栓夹板及螺帽。专人检查每个连结处是否牢靠。人工补碴，捣固、养护修整线路。3.3.23.3.2 挖孔桩挖孔桩施工施工挖孔桩开挖在线路慢行（45km/h）的条件下，开挖挖孔桩。工艺原理 中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案57挖土用人工从上到下逐层用镐、鍬进行，遇坚硬土层用锤、钎破碎，挖土次序为先挖中间部分后周边部分，允许尺寸误差 3cm。每节的高度为1.0m，壁厚 20cm。弃土装入活底吊桶或罗筐内。垂直运输，在孔上口安支架、工字轨道、电葫芦或搭三木搭，

46、用 1-2t 慢速卷扬机提升。吊至地面上后用机动翻斗车或手推车运出。逐层往下循环作业，将桩孔挖至设计深度，清除虚土，检查土质情况，桩底应支承在设计所规定的持力层上。工艺流程场地整平放线、定桩位挖第一节桩孔土方支模浇灌第一节混凝土护壁在护壁上二次投测标高及桩位十字轴线设置垂直运输架、安装电动葫芦（或卷扬机） 、吊土桶、潜水泵、鼓风机、照明设施等第二节桩身挖土清理桩孔四壁、校核桩孔垂直度和直径拆上节模板、支第二节模板、浇灌第二节混凝土护壁重复第二节挖土、支模、浇灌混凝土护壁工序，循环作业直至设计深度检查持力层后进行扩底对桩孔直径、深度、扩底尺寸、持力层进行全面检查验收清理虚土、排除孔底积水吊放钢筋

47、笼就位浇灌桩身混凝土。施工工艺a.开挖开挖时先挖中部，再挖四周，每次挖深 100cm。针对不同的土层采取不同的开挖方法。杂填土和亚粘土，人力铁锨及土镐开挖。全风化及强风化，风镐开挖。 b.垂直运输在孔口处搭工作平台和三角架及滑轮组采用慢式磁力卷扬机作为垂直运输设备。出碴时采用卷扬机和编制袋提升孔口，用人力车推至存碴场地。c.砼护壁砼护壁每节高 100cm，壁厚 20cm。护壁每节下端扩大为喇叭口耳台，使已灌注的砼支撑在围岩上。中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案58护壁施工采取一节组合式钢模板拼装而成，拆上节，支下节，循环周转使用，模板间用 U

48、 形卡连接，或用螺栓连接，不另设支撑，以便浇灌混凝土和下一节挖土操作。混凝土用人工或机械拌制，用吊桶运输人工浇筑。支立内模采用自制可组合定型钢模板。两节相交处内侧相错 10cm，并高出上节砼 10cm。d.钢筋笼制安D 型便梁基础挖孔桩每根主筋平均分成 2 节，利用列车间隔时间逐根放入孔内，在孔内绑扎成钢筋笼；钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊，每一截面上接头数量不超过 50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合铁路混凝土与砌体工程施工规范的要求。钢筋笼的接长采用单边帮条焊接。e.混凝土灌注混凝土的灌注采用导管法，导管接头为卡口式，直径 300mm,壁厚3mm，分节长度

49、 1m-2m，最下端一节长 5m。导管在吊入孔内时，其位置应居中、轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架。灌注砼坍落度控制在 1620cm，桩顶 2m 以上部分用插入式振动棒插捣密实。3.3.33.3.3 拆除吊轨梁拆除吊轨梁D16 施工便梁支点桩施工完毕并达到 2.5MPa 后，进行 3-5-3 吊轨梁拆除施工。（1）拆卸 U 型螺栓螺帽，分解吊轨梁慢行期间，利用列车间隙，人工拆卸 U 型螺栓螺帽及夹板，拆卸时每根木枕两端对称进行，人工分解吊轨梁轨束，分次抬至安全距离以外。（2）抽木枕，穿钢枕，养护线路慢行期间，利用列车间隙，按照“隔六抽一”的原则抽换木枕，在木枕抽出后，人工简单清理滚落的道碴

50、，在既有轨腰上划线标出钢枕位置，中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案59个别不合适处方正混凝土枕，穿入 D16m 便梁钢枕。每根抽穿完成后，立即进行人工补碴，使用箩筐抬，养护线路。3.3.43.3.4 便梁安装便梁安装采用 D16 型便梁加固防护线路，便梁安装前后，线路行车限速45km/h，便梁安装采用型式，严格按照设计及规范要求进行。便梁安装程序纵梁就位:按计划位置，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高出枕木面 0.2m 左右，以便抽换枕木，待主梁垫稳撑牢后，安装联结板 S4 及牛腿。抽换枕木：事先应将枕木间距适当调整。抽换横梁应按工务规则要求“

51、六抽一” 。由主梁两端向中心排列抽换，抽一根枕木，塞一根横梁，其中有一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车，塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，捣固道床防止横梁左右移动，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。将垫高的一片纵梁降落就位，并联结纵横梁。逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中联结板 S4 及牛腿上 23 孔均要上满螺栓、弹簧垫圈，不得漏装。便梁使用过程中注意事项：牛腿及联结板 S4 上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母及平垫圈之间。使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。检查监护：便梁架设完后，社专人昼夜巡守监护。立岗迎车，监控列车慢行速度，随时检查便梁和线

52、路状态，拧紧松动螺栓，并做好检查记录。3.3.53.3.5 慢行和封锁要点慢行和封锁要点线路卸载加固直到箱体顶进完毕并拆除加固设备恢复线路止，列车慢行 45Km/h。慢行和封锁要点都必须提前 1 个月向路局提报申请计划，批中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案60准后执行，杜绝无计划施工，每次要点都必须提前 24 小时就邻近车站向调度所报计划，批准后施工。便梁架设要点：便梁架设要点： 第一步：挖孔桩施工第一步：挖孔桩施工第二步：架设便梁第二步：架设便梁（1）施工第 15、16 天要点封锁：封锁辛泰线各 2 小时，D16 便梁用汽车运至现场，吊车起

53、吊配合安装便梁纵梁，联接纵横梁。（2）施工第 29、30 天要点封锁：封锁辛泰线各 2 小时，拆除便梁，移梁、运梁。第三步：箱涵顶进第三步：箱涵顶进3.3.63.3.6 顶进施工顶进施工（1）最大顶力及千斤顶数量计算1） 、1-3m 箱涵自重为 192t，需 200t 千斤顶 4 台P =KN1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RAN1f1=0t(N1+N2)f2=(0+192)*0.65=124.8tE=1/2H2L=1/2*1.8*4.32*27.00.3=135tRA=0tP =1.2*(0124.8+1350)=311.76tN=Pmax/T. 式中： N-需用千斤顶台数 Pmas-

54、计算最大顶力 T-千斤顶额定推力-千斤顶的功率系数.采用一次顶进法,框架采用 200t 顶镐行程800mm,功率数按 0.7 计。代入公式: N=311.76/（2000.7）=2.23 台 确定采用 200 吨顶镐 3 台，备用 1 台,共计 4 台施 工 准 备中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案612)、1-4m 箱涵自重为 241t，需 200t 千斤顶 4 台P =KN1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RAN1f1=0t(N1+N2)f2=(0+241)*0.65=157tE=1/2H2L=1/2*1.8*4.32*27.00.3

55、=135tRA=0tP =1.2*(0157+1350)=350.4tN=Pmax/T. 式中： N-需用千斤顶台数 Pmas-计算最大顶力 T-千斤顶额定推力-千斤顶的功率系数.采用一次顶进法,框架采用 200t 顶镐行程800mm,功率数按 0.7 计。代入公式: N=350.4/（2000.7）=2.51 台 确定采用 200 吨顶镐 3 台，备用 1 台,共计 4 台3） 、1-5m 箱涵自重为 307t，需 200t 千斤顶 4 台P =KN1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RAN1f1=0t(N1+N2)f2=(0+307)*0.65=199.55tE=1/2H2L=1/2*1

56、.8*4.32*27.00.3=135tRA=0tP =1.2*(0199.55+1350)=401.46tN=Pmax/T. 式中： N-需用千斤顶台数 Pmas-计算最大顶力 T-千斤顶额定推力-千斤顶的功率系数.采用一次顶进法,框架采用 200t 顶镐行程中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案62800mm,功率数按 0.7 计。代入公式: N=401.5/（2000.7）=2.87 台 确定采用 200 吨顶镐 3 台，备用 1 台,共计 4 台4） 、1-6m 箱涵自重为 453t，需 200t 千斤顶 4 台P =KN1f1+(N1+

57、N2)f2+2Ef3+RAN1f1=0t(N1+N2)f2=(0+453)*0.65=294.45tE=1/2H2L=1/2*1.8*4.32*27.00.3=135tRA=0tP =1.2*(0294.45+1350)=515.34tN=Pmax/T. 式中： N-需用千斤顶台数 Pmas-计算最大顶力 T-千斤顶额定推力-千斤顶的功率系数.采用一次顶进法,框架采用 200t 顶镐行程800mm,功率数按 0.7 计。代入公式: N=515.34/（2000.7）=3.681 台 确定采用 200 吨顶镐 4 台，备用 1 台,共计 5 台（2）顶进作业方式顶进时采用小型挖掘机挖土，自卸汽车

58、运土。每次开挖控制在 2.0m 以内，挖完一个顶程的土方后，即可顶进箱身，使箱身紧靠开挖面，然后进行下一循环的施工。（3）顶进注意事项：顶进时必须边顶边挖，禁止超挖。框架桥每次顶进长度均不得超过200cm。有列车通过时停止顶进，顶进时挖土工作面不能有人，开挖面要保持不小于 10.75，不大于 1:1 的坡度。为防止塌方伤人，挖土以机械为主，人工为辅，自卸车运土。中铁十局辛泰线电气化改造项目部 K2+342 K155+285 框架涵顶进专项施工方案63开挖面坡度控制在 1：0.51:1 之间，不得超挖，外侧面必须吃土顶进。千斤顶加压应均匀，出现偏差及时调整。顶进中施工人员每顶完一个顶程，均要对其

59、高程及方向测量一次，发现问题及时制定措施加以纠正，如遇到“昂头” “扎头” “偏离方向”现象，应及时处理，不准强行纠偏，不准强行上抬或下调，可采用超挖或欠挖来纠正，确保顶进质量。顶进施工利用列车行车间隙进行，顶进过程中传力柱更换要快，长传力柱的更换拟定采用人力配合 16T 吊车进行，短传力柱由人工更换。为确保顶进施工顺利进行，保证行车安全，施工期间两端派防护人员，防护人员若在线路上发现危及行车安全的故障时，立即果断处理。指派有经验的线路检查人员随时认真检查纵横抬梁、路基及线路变化，如标高、水平位移、轨面不平等，一旦发现问题，立即调整处理。当列车通过时，必须停止顶进，施工人员撤离工作面。施工期间

60、要严格管理施工机械及工具，严防侵限。顶进现场要备有足够的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等以应急抢修时用。（4）确保顶进施工顺利进行的其他措施：船头坡为保证框架桥顶进过程中不出现扎头现象，在框架桥底板底面前方2m 处设坡度 2%船头坡。倒楔形为减少框架桥顶进过程中阻力，将框架桥作成前宽后窄倒楔型，前面比后面宽 3cm。为保证顶进施工过程中，框架桥不扎头，工作底板顶面沿顶进方向设 1-2的上坡。地下水位对顶进至关重要，顶进期间做好降水工作，确保地下水位在框架桥底板下 1.0m。框架桥顶进前、受顶处设底板加强钢筋及承力钢板。3.3.73.3.7 回填级配碎石，挡、端翼墙施工回填级配碎石，挡、端翼墙施工