东风发动机厂实习报告剖析

1、东风发动机厂实习报告HUAZHONG AGRICULTURAL UNIVERSITY姓名：李永超班级：自动化1102学号：2011307201520一、实习目的和意义通过了三年大学的理论知识学习了解， 然而大多数人对本专业的认识还是 不够，尤其是很多的人对这个专业的理解还比较抽象，不能很好的感受到这个专 业的用途和魅力，尤其在理论联系实际这一环节，对很多人来说是一个缺陷和弱 势；但这对于对设计思想和实际操作能力要求很高的自动化专业来说，是远远不够的，再加上由于当时所学知识还不多，尤其涉及本专业知识不多，所以这次到 东风发动机厂的实习就显得尤为重要了。为了加深同学们对自动化专业的理解和认识，对自

2、动化设备及器材比较直 观而感性的认知，理论联系实际；为了培养我们的设计思想和动手能力， 对自动 化设计及运行有宏观的把握，整体提高我的综合设计，局部掌控的能力；为了以 后能更好的胜任工作，了解自动化在我国以致世界发展的具体概况，同时树立我们远大的理想和抱负；另外，我们还可以趁这次实习，让同学们能够更多、更好 的交流，学会与人相处，达到专业的空前团结与统一。所以，这次实习意义非常 重大，而我们的任务和责任也非同小可； 从我们实习的结果来看，我们也确实达 到了一定的目的，基本圆满完成任务。二、东风发动机厂简介东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的 建设，已陆续建成了

3、十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、 襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为 主）等主要生产基地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营 业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前，整车业务产品 结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。截至2004年底,公司总资产768.9 亿元（RMB），净资产339亿元（RMB），在册员工10.6万人。东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年 的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂；东风发动机厂现在已经成为国内最大

4、发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举， 2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力 20余万台。产品功率涵 盖90412PS,排放均达欧U，部分产品可持续达欧川、欧W水平。东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动 机总成，拥有 EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102T、东风D系列柴 油发动机等5大系列20多个基本品种。由过去单为中卡配套，发展到为客车、 中巴、皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套；不仅生产 总成，而且还为康明斯等公司生产 OEM零件。成为一家汽、柴并举，能为中、 轻配套的发动机生产企业，具有年产 20万

5、台发动机的生产能力，是我国最大的 专业发动机制造厂之一。三、dcill大马力发动机采用雷诺发动机技术的dCi 11发动机，它采用了先进的共轨电喷技术。这种 11升排量的六缸发动机拥有四种功率级别：290马力、340马力、375马力和420 马力。所有级别的发动机均具备大功率特性和低转速下大扭矩特性的优异表现， 尤其是420马力的dCi 11发动机可在1,050 - 1,400转/分转速下输出高达191公d指柴油，c指斤米的扭矩峰值，如此大的扭矩对某些特殊用途车辆极为适用 的是咼压，i是排量。四、安全教育讲座入厂第一天下午我们在教室里参加了东风公司组织的安全教育讲座。在一片 掌声中讲座开始了，老

6、师先介绍了东风公司的发展情况和周边的环境情况，接着 用案例式的讲课方式说明了实习中注意安全的重要性。通过听老师的讲解，我们 知道了应注意在机床工作时不能靠得太近， 在参观时不能聚集参观，才不会影响 一线工人工作，特别要注意机床旋转外露部分和起重作业部吊物。通过学习，我们了解到机械就是机械，是没有感情的，我们必须时刻注意安全。 从建厂至今，每年均会发生事故。这让我们感觉实习不只是参观和实践， 更是一 种自我保护意识的成长。在讲解中，老师介绍安全事故的发生无非是两点： 人的 不安全行为，物的不安全状态，所以我们应该规范自己的行为，同时工作中的机 床和明知不安全的机床的话就不要靠近了。听完讲座，我觉

7、得实习就要开始了， 在开始前，我应该留意：1正确着装，要带公司发的工作帽，留长发的要把头发卷到帽子里去，不穿容易 打滑的鞋子，不穿宽大的衣服，不戴头巾、围巾、领带。2. 注意警示标志。3. 注意车辆，例如经常在车间里行驶的叉车。4. 注意进出的大门。5. 不围观不掉队。6. 不翻越到自动生产线上，如果不小心滑倒，很有可能就掉到机床里被加工了。7. 与设备保持0.5M的距离，如果要近距离的观察磨床，应该站在磨床侧面，以 免飞屑飞进眼睛里。8. 不登咼，以免失足掉下。9. 不动手，尤其是遇到有充电保护设备的机床。10. 不酒后进厂参观实习。五、实习内容5.1曲轴与凸轮轴的加工曲轴是引擎的主要旋转机

8、件，装上连杆后，可承接连杆的上下（往复）运 动变成循环（旋转）运动。是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构 钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一 个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与连杆大头轴瓦与曲轴连杆颈的润 滑和两头固定点的润滑.曲轴的旋转是发动机的动力源。也是整个机械系统的 源动力。曲轴是柴油机中最重要的零件之一。 它的功用是将活塞和连杆传来的气 体力转变为转矩输出，以驱动与其相连的动力装置，此外还驱动柴油机本身的配 气机构及各种附件。柴油机工作时，曲轴受到很大气体压力

9、和惯性力的作用， 传 递很大扭矩，因此曲轴受到拉、压、弯、扭等周期性交变载荷的作用，可引起曲 轴的振动和疲劳破坏。因此要求曲轴具有足够的强度与刚度； 轴颈表面耐磨；在 使用转速范围内不发生扭振、共振现象；具有良好的平衡性，保证柴油机的运转 平稳，重量轻等。凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。 虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半 （在二冲程发动机中凸轮轴的 转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因 此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运

10、转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。凸轮轴主要的生产工艺如下：开始一毛坯检查一 铣端面，钻中心孔一 粗磨中 间主轴颈f 打标记f粗精车中间主轴颈、正时齿轮颈并倒角f 钻油孔f手动 较直一精磨中间主轴颈f 精磨其余主轴颈f精磨正时齿轮颈f铣键槽f 粗精 磨所有凸轮及偏心轮f 磁粉探伤f 去毛刺f抛光f 清洗f 最终检查f 防锈包 装。5.2 4H缸体缸盖加工加工工艺流程为1.铣定位凸台、发动机支架凸台、机冷器面、工艺导向面2. 粗铣底面、龙门面、对口面、顶平面 3.精铣底平面4.钻铰工艺销孔5.镗主轴承孔半圆6. 粗镗缸套底孔7. 粗、精铣前后端面8.气缸体打流水号9

11、.铣主轴承支座两侧面、油封凹坑、主轴承孔瓦片槽（DX6-C1单面卧式组合机）10. 扩第1、2、4、5凸轮轴底孔11扩第3凸轮轴底孔12. 枪钻前后端主油道孔及油泵座内油道孔，枪钻两个横油道孔及两个深油孔13. 钻5个横油道孔及顶面12个推杆孔14. 钻主轴承孔7个斜油孔，钻12个挺杆孔，钻6个回油孔15. 人工清理主油道、并清理各油道孔及螺孔内铁屑，人工清洗横油道16.粗镗缸 套底孔，半精镗缸套底孔17.镗缸套下止口18. 两侧凸台面及导向以及孔系加工19. 前销、后环、出砂孔及凸轮轴凹座孔及部分螺孔加工20.顶面水孔、缸套螺栓 孔、定位环孔以及瓦盖定位环加工21.底面油底壳螺孔、瓦盖螺栓孔

12、、深油孔喷油嘴孔加工22.精镗缸套底孔23.精拉瓦盖结合面24.水压试验试验25.中间清洗26. 人工清洗窗口面12个螺孔和主油道27.缸孔分组28.压缸套29. 人工清洗缸体内腔和瓦盖螺栓孔 30.装瓦盖、螺栓，拧紧螺栓31. 粗镗主轴孔、凸轮轴衬套底孔 32.半精镗主轴孔，精镗凸轮轴衬套底孔 33.铰 凸轮轴衬套底孔34.清洗8个油道孔、4个底面深油孔、主油道孔和机油泵深油孔、中间清洗35.压凸轮轴衬套36.粗车第四轴承止推面37.精镗主凸轮孔、凸轮轴孔前销、油泵座销孔、后环孔 38.精车第四止推面39. 清理喷油嘴孔毛刺40.铰主轴承孔41.第一次扩挺杆孔42.第二次扩挺杆孔43.精 镗

13、挺杆孔44.铰挺杆孔45.第 1、7横油孔、增压器回油、出砂孔加工46.6个7度横油孔及机油标尺孔47. 粗镗缸套孔48.缸孔倒角，粗镗缸孔49.粗精、珩磨缸孔50.缸套孔返修51.精铣顶 平面52.吹缸盖定位环孔、26个缸盖螺栓孔53.总成清洗54.压装前后堵盖、凸轮轴孔后堵盖、侧面出砂孔堵盖55.气压试验56.吹横油道孔、顶面15个孔和2个深油孔、2个机油标尺孔57.装镗油泵托架58. 总成检查59.总成迂回清洗60.翻转倒水，吹前后端面、挺杆面、顶平面、底面孔系61.防锈缸盖参观之前，师傅给我们讲了一些注意安全的事项和缸盖的结构特点和工 艺。通过讲解，我知道了缸盖分为了好几种，按凸轮轴个

14、数分单顶置凸轮轴式、 又顶置凸轮轴式；按燃油有分汽油和柴油之分；还可分为分体式和整体式。缸盖 的工作原理是工作中受到燃气爆发力，热应力，机械应力的作用。设置汽缸垫， 可防漏水、油、气，要求要有弹性、耐热、耐压。缸盖的主要加工部位是气门和导管底孔。气门座图要有良好的密封性，同时与导 管同轴度要好，气门座圈底孔和导管底孔加工精度要求严格。经常运作和易磨损 的零部件尽可能以整体分离式。缸底平面加工要求精度较高，以作为基准用，一 般是粗铣、半精铣、然后在所有重要加工工序之后，再精铣一次。5.3飞轮壳、飞轮加工飞轮壳加工方案设计要点对薄壁壳体类零件的加工，由于工件容易变形，且面与孔之间、孔与孔之间、 面

15、与面之间经常有尺寸关联要求， 所以如何选择定位基准，如何安排工艺顺序就 非常关键，所以加工中通常应注意以下几个问题 ：基准的选择 通常选与发动机合 把面和该平面上相距尽可能远的两个孔，采用一面两销的定位方式。在国外的加 工中也有以毛坯面做定位基准，在一次装夹中完成全部工序的加工。（前提是毛坯为高压铸造毛坯，毛坯外型变化不大的情况 ）粗、精加工的划分 由于工件在粗 加工后会引起显著变形时，所以常将平面和孔的加工交替进行，在这些表面都粗 加工以后，再精加工基准面及其它表面及面上各孔。粗加工阶段通常先用与离合器结合面定位，粗铣与发动机结合面，然后再以粗铣后的与发动 机结合面为基准，粗铣离合器结合面及

16、其他表面，去除毛坯余量。（2）半精加工阶段通常安排一些半加工工序，将精度和光洁度要求中等的一些表面加工完成， 而 对于要求高的表面进行半精加工，为以后的精加工做好准备。（3）精加工阶段通常首先完成定位基准面（发动机结合面）的精铣及面上两销孔的精加工，并以 此为精基准完成对精度和光洁度要求高的表面及孔的加工。次要小表面及孔的加工如螺纹孔，可以在精加工主要表面后进行，一方面加工时对工件变形影响不大， 同时废品率也降低。另一方面如果主要表面出废品后，这些小表面就不必再加工 了，从而也不会浪费工时。但是，如果小表面的加工很容易碰伤主要表面时，就 应该把小表面的加工放在主要表面的精加工之前。热处理的安排

17、 有些飞轮壳有热处理的要求。为了消除内应力，需要进行人工时效，所以通常将热处理放在粗 加工之后，半精加工之前。又如为了提高工件的表面硬度，需进行淬火，就要安 排在半精加工之后，精加工之前。辅助工序的安排如检验，在零件全部加工完毕后、各加工阶段结束时、关键工序前后，都要适当 安排。其他辅助工序还有清洗、去飞刺、表面处理、气密试验、包装等，也应按 其要求排入工艺过程。5.4东风商用车车身加工参观东风集团商用车车身厂：所谓车身，是指车辆驾驶室部分。它通常使用一些低碳钢钢板冲压各个部分 成型，在使用焊接的方法将各个冲压零件组装起来。除此之外，还要安装驾驶室挡风玻璃，仪表盘，方向盘等等零件。为了车身的美

18、观，最终还要对车身进行必 要的装饰。车身厂生产工艺流程如下：(1) 下料车间：下料的目的是在使用冲压成型设备前的准备工序。 下料工作在冲压成型之前 进行，是形成冲压原材料毛坯的重要工序， 通过安排适当的冲压位置可以尽可能 的节省下料后的废料，最大程度上的利用板材，减少浪费。(2) 冲压车间：板料冲压成型，大型模具锻造设备，模具自主生产。板料为优质低碳结构钢。各个部件冲压过程不是一次完成的，而是在大型锻压设备流水线上依次冲压 制成，保证成型可靠性与正确性。(3) 装焊车间：装焊的目的是将组成车身的各个冲压板件通过点焊的方式互相焊接，形成车身的大致雏形。所谓点焊，就是将两块金属板压紧，在局部高温的

19、作用下发生局部金属的熔 融，进而使两零件在焊接部位相互连接。 点焊工艺操作相对简单，便于大型零件 的焊接。焊接速度快，无需焊接工艺材料，具有其独特的优点，车身厂的装焊生 产线十分庞大，工人们分班分组，分别承担不同零件的焊接工作，具有很高的生 产效率，设备先进水平位于世界中上游。具有悬挂式点焊机供每位焊接工人使用， 也有全自动焊接机械手。出此之外，结构部件还要通过螺纹紧固件，如螺钉、螺 栓等，相互连接在一起，这些也在装焊车间内完成(4) 内饰车间：车身经过装焊工序成型后会经过修整，喷漆等工序进入内饰车间做最后加 工。内饰车间只要负责车身驾驶室中相关零件的安装与车身的额总成。例如刹车系统、车座、仪

20、表盘、方向盘、挡风玻璃等零件。此外为了保证车身使用的舒适 性，还要对车身进行必要的装饰，如安装窗帘，安装橡胶、泡沫、海绵等软结构， 以提高其使用性能。5.5发动机装配总成车间在这里我们看到了一台完整的发动机，发动机的装配流程大概如下：1、打号(发动机号和标牌)2、缸孔分组(测量缸孔)为选配活塞及分装活塞连杆总成；活塞加热一装活塞销一卡环一油环一打号一气环一连杆拆分一装连 杆瓦3、缸体清洗4、 装正时齿轮润滑、喷油嘴5、上线6、卸主轴承盖7、曲轴后油封8主轴承 瓦片9、曲轴飞轮离合器总成（合装）10、主轴承螺栓拧紧及力矩（170-180N/m）11、离合器分离叉、突缘、拉肩12、小油压壳13、

21、装配活塞连杆总成入缸孔14、连杆力矩110N/m 15、打密封条16、曲轴正 时齿轮17、正时底板18、凸轮轴（正时齿轮分热）19、前悬支架20、机油泵21、正时盖板22、大油 底壳23、减震器（曲轴皮带轮）24、连杆体、机油标尺管25、气缸垫26、气缸盖总 成27、缸盖螺栓拧紧及力矩170-190N/m2&推杆29、摇臂轴总成及力矩35-45N/m30、 气门间隙调整0.2-0.3mm 31、一缸上止点调气门1、2、4、5、8、9 六缸上止点调气门3、6 7、10、11、1232、传动轴33、 气门罩盖、小空滤N-34、火花塞35、推杆密盖板N-36、曲轴箱通风管37、空气压缩机总装

22、（气泵）38、水泵39、风扇皮带轮发电机支架40、进排气管总成41、连水管总成（分装）节温器、暖风阀、温度器42、小循环器43、发动机喷化44、起动机45、交流发动机总成46、分电器、真 空器5.6连杆加工连杆是发动机的重要零件。它的作用是连接曲轴和活塞，把作用在活塞 顶面的膨胀气体所作的功传给曲轴， 推动曲轴旋转，从而将活塞的往复直线运动 转变为曲轴的旋转运动，又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。 连杆在工作时进行复杂的摆动运动，同时还承受活塞传来的气体压力和 往复运动本身摆动运动时产生的惯性力的作用，且这些作用力的大小和方向是不 断变化的。因此要求连杆应具有足够的强度、刚度和冲击韧性

23、，同时为减轻惯性 力的影响，应尽量减轻重量。 连杆由大头、小头和杆身等部分组成，如图 4.3.1 所示。连杆的工艺特点是：外形复杂，加工时不易定位；大、小头由细长的杆身 连接，抗弯刚性差，易变形；尺寸、形状和位置精度及表面质量要求较高。上述 工艺特点决定了连杆的加工工艺复杂， 基准选择要合理，以减少定位误差；加紧 力的方向和作用点要使变形最小；粗、精加工要分开，减少变形对精度的影响。 连杆的材质一般采用45钢，大批量生产时采用模锻制坯。毛坯有两种形式：整 体锻件和分开锻件。整体锻件大头孔锻成椭圆形，保证切开后镗孔的余量均匀。5.7再造车间再制造”就是“循环再利用”。再制造不同于简单的“修理”，

24、也不同于“翻新”, 而是以设备的全寿命周期理论为指导， 以实现废旧设备性能提升为目标，以优质 高效、节能环保为准则，用先进的技术和产业化的生产为手段，所进行的修复、 改造废旧装备的一系列技术措施或工程活动的总称。与新品相比，再制造能够节 约成本50%、节能60%、节材70%，对环境的不良影响与制造新品相比显著降 低。汽车再制造是汽车产业发展循环经济的重要技术途径之一，通过再制造， 传统汽车制造产业链得以闭合。而在欧美等西方发达国家，汽车零部件再制造已 有几十年历史。二战后，汽车零件产能不足，汽车制造商就推出由废旧零件再制 造的、价格便宜而又有质量保证的零件。而现在几乎所有主流汽车品牌都有再制 造厂以及置换件业务。5.8机修车间我们都知道加工车间在工作生产的过程中各种各样的设备都需要保养维护, 出现故障问题的设备需要进行维修管理，机修车间就负责这方面的作业。5.9东风汽车总装厂东风汽车总装厂是全国商用车装配的先进代表，是一个国家3A级工业旅游景点。车间最快能够3分47秒装配完成一辆卡车。在这里体现了自动化结合人 工操作的有