工务桥隧工长

1、行车岗位理论百题工务桥隧工(长)工务处、八刖言为使职工培训适应铁路跨越式发展的需求，解决我局当前职工培训教材与现场生产实际不相 适应的问题，进一步增强职工培训的针对性、实用性和适度超前性，促进职工学技术、练硬功活动的开展，提高职工队伍素质，路局教育处组织编写了以培训行车主要工种为重点、职该行车岗位理论百题系列手册是由部分分局业务分处，站段教育室、业务部门具有丰富 现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写的，并经路局业务主管部门审定把关定稿完成。手册包括了行车岗位基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等方面的内容，力求做到贴近现场、通俗易懂，便于职工学习和掌握。

2、它既可本手册是在各分局职教分处及有关站段教育部门提供的大量有关资料的基础上，由哈尔滨铁 路局工务处吴晓华，绥化工务段付长香、卢洪亮，哈尔滨工务段孙艳华、李晓风，让胡路工 务段吕贵洲，佳木斯工务段刘文斌同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员一并表 示衷心的感谢。由于编写时间仓促，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意哈尔滨铁路局教育处 二。五年三月一日1.答：(1)树心向下，与上盖板顶面缝隙小于1mrp与钢梁翼缘间隙每边不大于4mm;(2)桥枕与钢梁中心线垂直，并一头找齐，净距 100180mm钩护螺栓顺直，中心左右偏差不超过4mm(4) 桥枕底与钢梁联结系杆件间隙大于3mm与横

3、梁间隙大于15mm(5) 与基本轨底间隙不小于 5mm2.答：如发现故障时，一人能消除的，应立即消除。一人消除不了的，应报告工长或领工员，组织工区或领工区人员消除。如故障危及行车安全，就应积极采取措施，进行处理；如不能3.答：(1)油漆涂层不允许有脱落、咬底、漏涂、起泡等缺陷。应达到均匀、平整、丰满、有光(2)热喷涂锌、铝金属涂层，不允许有碎裂、脱落、漏涂、分层、气泡等缺陷，涂层应致密、4.10 0003 00010 000500米以上至3 0005005.7.答：混凝土养护的作用是保证新灌筑的混凝土有良好的硬化条件和防止早期干缩发生裂缝, 应在灌筑后的12小时以内及时覆盖浇水养护；在炎热和风

4、干的天气中，需在灌筑后7. 人工刷涂油漆的操作方法怎样？答：将毛刷蘸少许涂料，然后自上而下、自左至右、先里后外、先斜后直、先难后易，纵横涂 均匀。最后用毛刷轻轻修饰边缘棱角，使漆液在钢面上形成一层薄而均匀、光亮、平滑的涂8.答：桥枕表层腐朽或钢轨垫板处因列车运行机械磨损产生毛刺或有切入，其深度在3毫米以上时，应用平铲削平，削平范围为垫板外 3060毫米。最好全桥成一直线，做到削平面平顺9.答：可分为模筑整体式、砌体拼装式、复合式或喷锚式。既有隧道无衬砌地段，应有计划地10.答：如桥枕状态良好，桥枕移动后，其中心间距一般不应超过5 5 0 mm,个别情况下，也 不得超过6 0 0 mm,但接头处

5、桥枕净距不得超过2 10mm。必要时，横梁上可增设临时11.答：12.答：(4)(5)13.14.答：整平桥面的维修质量标准是 ：轨距、水平、方向、高低符合线路标准。上下吊板 (悬空在 2mm及以上)不超过5%;双层胶垫不超过 10%，总厚度在412mm范围内，总厚度在 121 5mni勺胶垫板不超过 515.答：经检查发现裂纹后，应在裂纹的尖端钻以直径 1012mm®孔，裂纹的尖端必须落入孔中， 以防裂纹继续发展，并随即用拼接板覆盖。对由于结构不善而出现的裂纹，尚应进行结构的16.答：(1)平板式橡胶支座有无裂纹、 不均匀外鼓、钢板外露、剪切变形超限、位置串动等情况，(2)17.答

6、：桥隧全长指两桥台边墙外端 (包括托盘及基础)间的距离，两边墙不相等时以短边计，曲线桥为中心线上墩台之间各段折线之和；涵洞全长指两端墙外端间的中心轴线长度。隧道全18.答：当油漆表面色泽灰暗无光，不及周围光洁、均亮，用手指擦有粉末沾手，或局部表面有 许多细纹、脱皮、鼓包、生锈，都表示这个部位的油漆失效。特别注意检查上下弦杆及联接 系的节点和缝隙等隐蔽部位，用手电筒照射查看，或用手抚摸油漆表面，如感粗糙，凸凹不 平就可能有锈蚀存在。看油膜是否失效还可以在油漆表面喷少量的水，如果水珠很快地往下19.答：20.答：拌合时首先把水泥和砂子按规定的比例数倒在灰盘上，用拌灰铁锹反复拌合（至少拌三次），使砂

7、子和水泥混合均匀， 然后加适量的水（一般为水泥重量的 60%70%）再拌合（至少 拌三次）21.答：运营桥梁道殖顶面外缘宽度不得小于3.9m,轨底高出挡殖墙顶不应小于0.2m；桥面应铺设一级道殖，枕下道殖厚度不小于 0.25m,也不得超过0.45m；桥上木枕应逐步更换为可安装22.答：水灰比直接影响混凝土的强度、密实性和和易性。水灰比愈大，拌和用水量愈多，水泥 浆就愈稀，其粘结能力也愈弱，混凝土硬化后，多余的水分蒸发或残存在混凝土中，形成众 多不均匀的细小空隙，从而混凝土的密实度和强度也就愈低。水灰比太小，会影响混凝土的和易性。因为混凝土太干，不易拌合透彻、均匀和灌筑密实，容易造成大量空隙和蜂

8、窝麻面，23.答：首先将钢筋弯曲处放在扳柱间，用平头横口扳手将钢筋弯曲处基本扳直，然后把基本扳 直的钢筋放在工作台上，用平直锤拍平，或用大锤慢慢打平，直至钢筋在工作台上可以滚动24.答：一般最常见的油漆病态有：（1）沉淀结块；（2）结皮；（3）失光；（4）流挂；（5）起泡；（6）桔皮；（7）皱纹；（8）粉化；（9）发脆、剥落、卷皮；（10）龟裂；（11）25.26.答：特大桥的桥长为 500米以上，大桥的桥长为 100米以上至50027.答：中桥的桥长为 20米以上至100米，小桥的桥长为 2028.答：线路标志有公里标、半公里标、曲线标、圆曲线和缓和曲线的始终点标、桥梁标、坡度 标及铁路局、

9、工务段、领工区、养路工区和供电段、电力段的界标。与工务有关的标志有道30.30.答：涵洞主要由洞身、基础、洞口墙(端墙或翼墙)31. 靠近线路堆放线桥用料(片石、砂子等)答：靠近线路堆放片石、砂子等，自轨头内侧向外不得少于810mm坡度不陡于1 ： 1,若堆放两线之间，除满足上述要求外，其高度自轨面算起不得超过300mm32.答：(1)砌石无凿伤：缝宽均匀，深度不小于3cm;砂浆不低于100(2) 灰缝密实，表面光洁平整，无翻砂、裂纹、断道、空响、脱落等缺陷；如有，不得超过5%33.答：钩、护木螺栓一般每隔 23年将螺栓烧热后，刷去铁锈，然后插入热沥青桶内，立即提出，加热程度要很好掌握，以放入

10、沥青桶内冒白烟为合适。太热时冒黄烟沾不上油或沾完后34.答：设在需要减速地点的两端各20m35.答：人工拌制混凝土时，应在铁板或其他不渗水的平板上，先将水泥和砂子拌均匀后(至少拌合三次)，再加入石子并徐徐加入适量的水反复湿拌(至少拌三次)均匀，直至石子全部被水泥36.答：平板支座、弧形铸钢支座、辗轴(或摇轴)37.答：(2) 保证桥跨结构在承受荷载或温度变化时，能很好地完成其所需要的变形，即：端部的自由(3)38.答：隧道仰拱或铺底下 0.3m(3)39.40.答：(1)(2)(3)(4)(5)(6)(7)41.答：(1)(2)42.答：(4)43.44.答：当机车车辆在桥头或桥上脱轨时，护轨

11、可将脱轨车轮限制于护轨与基本轨之间的轮缘槽内，继续顺桥滚出，以免机车车辆向旁偏离撞击桥梁或自桥上坠下造成严重事故。此外，也45.答：(2)当车轮万一脱轨而跳出轮缘槽或挤倒护轨时，可抵挡车轮，起第二护轨的作用。46.47.答：一孔梁上的桥枕失效率达25%48.答：(1)(2)(3)49.(1)(2)(3)(4)50.(1)(2)(3)51.答：油漆失效的特征是表面色泽灰暗无光，不及周围光洁、均亮，用手指擦有粉末或局部表52.答：(1)每个护轨接头安装 4(2)53.答：混凝土和砂浆初凝后约 1小时，用草袋(帘)或砂(指基础顶上)进行覆盖，浇水保持湿润。但当气温低于554.答：(1)风化层清除彻底

12、，凿毛厚度不少于10mm拌面平顺，光滑，无裂纹，无空响等缺陷；发有面积不超过1%(3) 用1米长弦绳检查其凸凹小于5mm(4)55.答：(1)桥梁长度(挡殖墙间距离)在20mm(2) 钢梁、无殖无枕梁端，拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m(3)(4)56.57.答：桥隧建筑物包括桥梁、隧道、涵洞、明渠、天桥、地道、跨线桥、调节河流建筑物等。58.(1) 标准断面桥枕因腐朽、挖补、削平和挖槽累计深度超过80mm(2)(3)(4)59.答：裂缝使水浸入桥枕内部，白蚁等虫害多数也是通过裂缝侵入内部腐蚀木材，所以裂缝是60.答：(2)主梁纵断面和平面测量：a.纵断面测量；b.61.(1)(2)(3)(

13、4)(5)(6)(7)(8)(9)62.63.答：150mr 150mm64.答：15cm65. 在地面3m答：在地面3m以上的高空及陡坡作业，必须戴好安全帽，系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查，段(队)每半年应做一次66.答：在无人行道桥上拧动护木螺栓及钩螺栓时不得向桥外方向使劲。桥面及人行道上，不准67.答：经过空气化验或通风，不能在规定时间内达到容许卫生标准时，应设置机械通风。机械通风洞内风速不应大于 8m/s。68.答：(2)桥长10m及以上，桥上线路曲线半径小于或等于600m,或桥高(轨底至河床最低处)大于6m(4)多线桥上的各线

14、按本条第 13项办理，但多线框构桥可只在两外侧线路上铺设。69.答：涵洞孔径一般按无压状态检定，即按涵洞构造高度的1.270.答：桥隧维修工作应按照“预防为主，预防与整治相结合”的原则进行，采取综合维修和经常保养相结合的方式，整治既有病害，及时消除危及行车安全处所，经常保持桥隧建筑物状71.答：(1)防爬角钢的最小尺寸为 125mr 80m亦12mm(2) 每孔钢梁两端至少各安装一对防爬角钢，必要时在梁的中部每隔510m再安装一对。有桥面系的钢梁，每个节间纵梁两端各安装一对。 若节间长度少于4m时，可在每两个节间纵梁(3) 钢梁两端防爬角钢的水平肢应安装成相反方向，防爬角钢的长肢与桥枕应用直径

15、20，22m谜栓串联牢固(此处桥枕可不安装钩螺栓)72.答：隧道内有漏水时，应查明水源、漏水位置及漏水量大小。遵循“防、截、排、堵相结合，73.答：水文观测、经常检查、定期检查、临时检查、专项检查、检定试验等。74.答：在区间步行上、下班时，应在路肩或路旁走行。在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过” ，严禁来车时抢越，在站内如必须走75.答：使用脚手架必须满足安全工作的要求。脚手架应搭设牢固，脚手板外伸悬臂，应有专人 负责，经常检查整修，不得浮起活动。脚手架使用的材料，必须坚韧耐用，尺寸符合规定。76.77.78.答：桥上线路中线与梁跨设计中线的偏

16、差，钢梁不得大于5 0mm拷工梁不得大于7 0 mm79.答：在曲线外侧的桥枕下加垫木垫板，用木螺钉(或螺栓)联结牢固，木垫板净厚不少于3 0mm每边伸出钢梁上翼缘盖板边缘不少于2 0 0 mm80.答：由于盖板处于桥枕之下，火车通过时桥枕不断扭曲，桥枕与上盖板接触部分经常冲击、摩擦，加上桥枕下通风不良，雨水进入不易干燥，故易生锈，特别是在运营线上，检查及除锈、油漆都需移动枕木，工作困难大，常常避开它而使锈蚀加重；同时列车通过时，洒下的81.答：(1)更换分开式扣件、防磨胶垫或单根更换及移动桥枕时，在实际锁定轨温加20 C以下；(2) 进行上盖板涂装、更换钏钉、成段更换或方正桥枕及其他原因须起

17、道时，在实际锁定轨温加5C减15(3) 进行起梁、移梁及拨移支座、捣垫砂浆等整治支座作业时，在实际锁定轨温内加减5C以(4)(4) 在单独设计铺设无缝线路的桥梁上，应在设计允许的轨温范围内进行桥梁或线路作业。82.(1) 钢筋混凝土结构裂纹宽度A0.3mm,砖、石砌体及普通混凝土等拷工拱形结构裂纹宽度A20mm(2)(3)(4)(5)30m m1 2 3 4 5范围内线路的状态。监83.视列车通过建筑物的情况，及时发现和处理列车坠物、掉火等不安全因素。将发现的病害及87.答：按水位观测记录簿要求每日上午八时观测水位一次，洪水期间增加观测次数，记录88.答：按照上级规定，对桥隧的病害、河道变化、

18、墩台基础冲刷情况及钢轨伸缩调节器进行定期观测，填写钢轨伸缩调节器观测记录簿89.答：实行日夜连续巡守的桥隧，应执行交接班制度。交接班时，交接班人应会同检查建筑物一遍，并填写桥隧巡守工交接班记录簿。接班者未按时到位，值班巡守工不能离开工作岗90.答：（1）发现有危及行车安全的处所（钢轨折断、护锥滑移、钢梁裂纹、基础冲空等 ），应立即（3）每月定期向工长汇报行车及人身安全、桥（隧）91. 设有昼夜巡守的桥梁及隧道，在桥头（隧道口）答：设有昼夜巡守的桥梁及隧道，在桥头（隧道口），应设巡守房，并装设电话、电力照明、92. 在电气化区段除按专业人员规定作业外，所有职工和所携带的物件（包括长杆、导线等）答

19、：为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）93.答：发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要 立即通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人员到达之前，将该处加以 防护，任何人员均应距已断导线接地处所十米以外。如接触网已断导线等侵入建筑接近限界94.答：除按规定防护外，还应编好作业组，进出隧道由小组负责人清点人数；施工结束后，施 工领导人进行全面检查，确认设备达到放行列车条件，人员、机具、材料全部撤出限界，方95.答：在电气化区段施工中使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，在距接触网5米范围内应有良好的接地装置，在可能带电部位，应有“高压危险”明显标志，并采取有效防护措96.答：搭设脚手架时，脚手架与接触网设备带电部分应相距二米以上，并应保证作业人员及所93. 允许速度 120km/h 和