公路工地实习报告

1、精品文档 公路工地实习报告 公路工地专业的实习开展有利于提升学生们的实操能 力。下面就随一起去阅读公路工地实习报告，相信能带给大 家启发。公路工地实习报告一 今年暑假我们班级很多同学 没有回家， 而是留在学校， 参加社会实践， 锻炼自己的能力 特别是前几天我们班级留下的同学集体来到高速公路建设 工地现场实习，令我们大开眼界，长了很多的见识。随着时 间的不断的推移，我们队工地的各种情况逐渐有了更为熟悉 的了解，我们在结束实习后，久久不能够平静 !一、实习目的 通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识， 使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、公路的设 计、公路桥梁的设计与施工以及其它公

2、路相关设施的设计与 布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知 识的理解，使学习和实践相结合。二、实习时间三、实习地点西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地 西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江 互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长 64.714 公里。永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要公路，也是陕西省公路主骨架 的重要组成部分，是全国 12 条公路勘察设计典型示范工程 之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸 段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸 阳国际机场。四、实习内容路基部分路基的实习主要在永咸高速公

3、路的部分施工工地包括 了地基处理、路堤、桥涵等内容。1. 路基处理 该公路位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面 80 公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后 分层回填上 50 公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很 不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土 上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将 原来 80公分的土挖掉， 先进行全段碾压， 碾压后回填上 40cm 素土，再上面 40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是 强夯法。对比二者机能后，该公路全部强夯处理。处理方法 工序是：首先进行清表 ; 然后

4、就是按照设计要求打网格，进 行土方调配设计 ; 最后确定机械的夯实机能 （120 吨米， 60 吨 米 ） 。另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有 很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机 械进行强夯，保证结构物安全。对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相 体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压 实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的 单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性 提高。方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度; 再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类 型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件

5、下，压实操作时宜 先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（ 超高公路等需要时，则宜先低后高 ） 。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三 分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅 以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和 密实度，以达到符合规定压实度的要求。土方施工的工序是：粗平放样打灰线精平 测压实度。碾压机械采用羊足碾压实。2. 桥涵高速公路由于等级高， 全线封闭、 立交， 加上跨河谷等， 所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。这段咸阳机场高架桥全长 980 米全部采用预应力组合箱 梁和现浇梁，单梁跨度为 25 米，采用张拉工艺，在梁内布 置预应力

6、钢角线，减小形变增加承载力。双星沟大桥是一个 285 米 t 型钢构桥，其上部工艺采用 挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到 38 米左右，设计高度为 51.5 米，下面桩基深达 75 米。墩身采用的是箱型薄壁墩， 上部 3 米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体 效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。路面部分 路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地 （ 沥青路 面） 。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工 工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层 5cm、中面层 7cm、下面层 10cm。其材料有改性沥青、粗细 集料等。基层为二灰稳定碎石 ; 底基层为二灰稳定

7、土。热拌沥青混合料适用于各种等级公路的沥青面层。高速 公路、一级公路和城市快速路、 主干路的沥青面层的上面层、 中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混 合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足 耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面 要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（ 砾） 石等，施 工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶 段。1. 沥青混合料的拌制与运输 在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和 连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重 量，而后者则在计量各种材料之后连续

8、不断地送进拌和器中 拌和。该拌和站采用的是 3000 间歇式拌和机。在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试 拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌 和抽样检验确定每盘热二、拌的配合比及其总重量 （ 间歇式拌和机 ） 、或各种矿 料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度 （ 连续式拌和 机） 、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、 以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验 之后，即可选定施工的配合比。材料的运输是靠卡车直接运到施工公路进行摊铺。2. 铺筑铺筑工序（1） 基层准备和放样 面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保公路 的基层和面层有很好

9、的黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测 量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出 混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出 引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级 公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的 确定，宜为 100 200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其 它公路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的 试验可安排在不同的试验段上。公路工地实习报告二 一、实习目的 贯彻理论联系实际的原则，到施工现场或管理部门去学 习生产技术和管理知识。施工实习不仅是对我们能否在实践 中演习知识技能的一种训练，

10、也是对学生的敬业精神、劳动 纪律和职业道德的综合检验。土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意 能力的培养， 为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识， 在我们大四开学，组织了一次外出实习，好让大家可以将平 时在课堂上学到的东西联系到实际当中。实习分两部分：参观正在建设的公路和桥梁、听讲座。 通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1 、实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了 解路桥的结构，2 、了解板的配筋方法、施工要领。3 、了解桥梁交通中的作用、及其与公路线型的主从关系。4 、了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容 和要求。5 、了解立交在城市交通中的作用及其主要

11、组成部分。本次实习讲座中，我们主要了解到：1 、了解路桥结构设计的主要工作内容 、工作程序、工 作方法及前景。2 、了解工程建设程序的主要工作内容、工作程序、工 作方法及前景。3 、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、 工作 。本次报告由湖南工程学院的建筑工程学院土木工程教 研组的陈爱军老师组织策划的，给我们做的是关于公路工程 的报告，陈老从公路工程的起源讲到最新一些公路发展的现 状，从能源与环境的关系着重强调了，做为新一代的祖国建 设者不仅要在结构上，形式上令人满意，还要做到节约，与 环境的相和谐的发展观。以下为简要记录。公路工程学是从事公路的规划、勘测、设计、施工、养 护等的一门

12、应用科学和技术，是土木工程的一个分支。公路 通常是指为陆地交通运输服务， 通行各种机动车、 人畜力车、 驮骑牲畜及行人的各种路的统称。公路按使用性质分为城市公路、公路、厂矿公路、农村 公路、林区公路等。城市高速干道和高速公路则是交通出入 受到控制的、高速行驶的汽车专用公路。公路工程历史源远流长。历史上最早的原始社会人群， 因生活和生产的需要，形成天然原始的人行小径。以后要求 有更好的公路，取土填坑，架木过溪，以利通行。当人类由 原始农业到驯养牲畜后，逐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮 运。这种生产力的飞跃进一步要求更适用的公路，因而出现 驮运道。公路工程学的研究内容主要有：公路网规划和路线勘测 设

13、计、路基工程、路面工程、公路排水工程、桥涵工程、隧 道工程、附属设施工程和养护工程等。公路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调发展， 路网布局的完善。路线勘测设计应选定技术经济最优化的路 线，对平、 纵、横三个面进行综合设计， 力争平面短捷舒顺、 纵坡平缓均匀、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短 行车时间、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、 排水等构造物进行精心设计，在保证质量的条件下降低施 工、养护、运营和交通管理等费用。路基既是路线的主体，又是路面的基础并与路面共同承 受车辆荷载。 路基按其断面的填挖情况分为路堤式、 路堑式、 半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边绦以内地带，

14、用以 支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。路基工程在公路建设中，工程量大、占地广，常为控制 施工进度的关键，故要求尽可能与沿线农田水利建设相结合 并力争节约用地。按照标准设计，严格控制施工质量，保证 路基具有足够的强度和稳定性。搞好排水和防护加固工程， 沿河路基应注意不被洪水淹没冲毁。填方工程应慎选土质并 分层夯实，对其密实度和含水量进行现场控制。冰冻地区还 应设置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，减少负 温差的不利影响。当路线通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半 山桥，陡峻山坡则需修筑挡墙、石砌护坡或护脚等工程以保 证路基和山体的稳定。当

15、路线不能避让必须通过特殊或不良 地质、水文的地区或公路时，路基工程应针对其具体情况和 特征，采取防治措施。为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范 围内，用各种筑路材料修筑多层次的坚固、稳定、平整和一 定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层 （ 承重层 ） 、垫 层组成，表面应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为 高、次高、中级、低级路面四级。按其在荷载作用下的力学 特性，路面可分为刚性路面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲毁 的主因。根据来源不同分为地表水和地下水。地表水若沿公 路表面流向或渗入路基土内时，可能将冲毁路基的路肩和边 坡以及路面。地下水能使路基

16、湿软，降低土基强度和路面承 载力，严重时可引起翻浆或边坡滑坍，导致交通中断。排水工程要与水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼 顾，路基路面排水与桥涵工程相结合。 总的要求是查明情况， 全面考虑，因地制宜，就地取材，防重于治，经济适用，多 种措施，综合治理，构成一个统一的排水系统。地面排水设施一般有：边沟、截水沟、排水沟、跌水、 急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以导流为主， 不宜堵塞，主要设施有暗沟、渗井、渗沟。公路跨越河流沟谷时， 需建涵洞、 桥梁或渡口等构筑物。 与铁路或其他公路交叉，也常建桥跨越。过水构筑物有漫水 桥、过水路面、滓水路堤等。当交通量不大而又受到经费等 条件限制时，可

17、暂缓建桥，先修渡口工程。待交通量增长条 件具备时，再改拨建桥。我国目前公路建设还存在一些问题，突出问题是与环境 的配合，往往为了修建公路而对环境有较大的破坏，占地面 积较大，资源浪费，要解决这些问题需要我们新一代公路建 设者付出更大的努力 !二、实习内容岳麓滨江新城潇湘大道北段： 长沙潇湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，潇湘 大道北段建设工程是 “一洲两岸” 的重要组成部分， 由公路、 风光带和景观道三部分组成。启动建设的潇湘大道北段南起 橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约 9 公里，公路路幅宽 40 米。潇湘大道北段南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长 约 9 公里，公路路幅宽 40 米

18、。潇湘大道北段建设工程是 “一 洲两岸”的重要组成部分，由公路、风光带和景观道三部分 组成，南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约 9 公里。 在潇湘大道向北延伸的过程中，望月湖东侧的高架桥和新龙 王港桥是其中两个重要的节点。两座桥梁顺接为一体，将妥 善解决望月湖小区周边的车辆分流和潇湘大道跨过龙王港 的问题。 40 米宽的潇湘大道北段北行至银盆岭大桥以北600米处时，公路将向西移数百米并继续北行，主要交通功能被 引向滨江新城中心，沿江而行的则是一条宽 23 米的滨江景 观道。公路和滨江景观道分别北行至三汊矶大桥以南 800 米 处时，两者合并继续往北到达三汊矶大桥。本合同段主线路面基层采用

19、38 厘米厚的水泥稳定碎石， 沥青混凝土面层主线分 4 厘米上面层、 6 厘米中面层、 8 厘 米下面层三层结构。匝公路面基层、底基层与主线相同，面 层同主线中上面层结构。混凝土桥面先施工防水粘结层，然 后铺筑与主线中上面层相同的结构层目前，潇湘大道北段已开始银盆岭大桥以南和三汊矶大 桥以南约 1 公里公路的沥青摊铺，滨江景观道还有部分路基施工在抓紧进行。拌和站开机前提前一天对沥青进行加热，进行混合料拌 合时沥青温度为 165-175 度，碎石加热温度为 175-185 度， 在正式出料前先出两锅没有沥青热料，检测热料温度，符合 要求后正式进行混合料拌和，并安排专人对出厂混合料进行 温度检测，

20、检测合格后发签认单后运往摊铺现场。运输车在装载混合料前涂刷隔离剂 （ 隔离剂为植物油与 洗洁剂比例为 3：1） ，随车配备盖料帆布，并在车厢两侧钻 直径为 6mm的小孔，以便检测拌合料温度。对运至摊铺现场 的混合料，在摊铺机前 30cm 位置挂空档，靠摊铺机推动前 进，并安排人员检测摊铺混合料温度并记录具体摊铺里程和 时间。摊铺机就位后，根据设定的松铺厚度 7.2cm 垫好垫木。 摊铺机采用非接触式平衡梁进行摊铺作业。摊铺机正式摊铺前，在熨平板加热至 100 度以上后，开 始进行料摊铺。在螺旋输送器横向送料槽中贮存的混合料达 到输送轴高度 2/3 以上后，摊铺机以每分钟 1.5m 的速度匀 速

21、、连续地进行摊铺作业。在专人检测摊铺厚度，在松铺厚 度达到 7.2cm 后，摊铺机以每分钟 2.5m 速度匀速前进。在 1#摊铺机摊铺到 5 10m左右， 2#摊铺机紧跟就位摊 铺。 1#、2#摊铺机熨平板中间搭接 15cm，有专人检测摊铺温 度和松铺厚度。碾压 压路机碾压由外侧向中分带一侧碾压，碾压紧跟 摊铺机进行，初压采用 1#DYNAPAC CC52双2 轮钢轮压路机碾 压 1 遍，朝向摊铺机前进时静压，退回开弱振碾压，然后由 XP261轮胎压路机紧跟进行碾压，再由 DYNAPAC CC62双2 钢 轮压路机紧跟振动碾压， 2 台 XP301 在有工作面的情况下跟 在 DYNAPAC C

22、C62钢2 轮后进行复压，形成压路机在摊铺机后 面追随式碾压，使混合料在较高温度下能够尽快碾压密实。 最后由 2#DYNAPAC CC52双2 钢轮压路机进行 2遍静压用以消 除轮迹。在碾压区间形成的拥包，由专人用 3 米直尺进行检测， 并做好标记，在复压结束前指挥压路机处理完毕。三、实习总结与体会 本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资 料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的，在这 段时间里我还是有不少的收获，虽然累了、黑了、瘦了，但 我还是要感谢远升建筑公司给我提供了这此机会，在实习工 程中，我们了解了公路与桥梁工程设计的全过程及一般步 骤，了解了结构设计的新动向和新方法

23、，了解了有关的施工 技术。感谢王工对我的指导和教诲而这些知识往往是我在学 校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知 识。现在突然走了，往日的一幕幕经常浮现在脑海中，经常 会想起汤工叫我去放线，去标高，去测轴，去验筋而这 些，再也不会有人让我去做了。离开长沙，竟然有一种空虚 的感觉。生产实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社 会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由 此延展开来，真正使所学所想有用武之地。公路工地实习报告三 一、实习目的：通过对武咸一级公路的实地实习认识，使我们对公路的 路基处理、公路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计 与布置，有了一次全面的感性认识

24、，加深了我们对所学课程 知识的理解，使学习和实践相结合。二、实习时间：20xx 年 4 月 6 日 -20xx 年 4 月 26 日三、实习地点：武咸一级公路（咸宁段）贺胜桥镇万秀村四、实习内容：实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个 起点，也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当 我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助， 但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同 时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的 实习中没能接触到路面的知识，但作为一名内业员，对外业 我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更 加了解公路路基部分的施工。路基

25、施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是 检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的 过程。（一）施工时应实现的基本要求：1 、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或 砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定， 以保证路基良好的使用性能。2 、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使 用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用” ，以提 高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。3 、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它 工程也要相互协调，并服从整个公路施工组织与计划的统一 安排，以便按时或提前完成施工任务。4 、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定

26、安全技术 措施，严格执行安全操作规程，做好事故的预防工作，确保 施工安全。总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重 视施工技术与组织管理。（二）施工前的准备工作：组织准备、技术准备、物质 准备工作。三）施工要点1 、基本要求（1）必须搞好施工排水；（ 2）路基挖填范围内的地表障碍物，事先应予以清除；（3）路基取土与填筑，必须有条不紊，有计划有步骤 地进行操作；（4）路堑开挖，应在全横断面进行，自上而下一次成 型，注意按设计要求准确放样，不断检查校正，边坡表面削 齐拍平；（5）土质路堤，应视路基高度及设计要求，先着手清 理或加固地基；（ 6） 土路堤分层填平压实，是确保施工质量的关键；（

27、7） 路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工的 依据及质量检验的标准，必须严格执行。2 、填挖方案填挖方案 沿路基深度或宽度的施工顺序。 方案的选择依据：当地自然情况、工程量大小和分布、 施工机具的性能及施工要求等条件。（1）路堤的填筑应注意的问题。路堤基底（ 地基与堤身的接触部分 ） 的处理；填料选择：填料要求强度高、水稳性 好、压缩性小、便于施工压实以及运距短的土、石材料；填 土压实 -保证质量的关键。（2）填筑规则。不同性质的土要分层铺筑；各类土层 的安排， 应考虑路基工作条件； 透水性较小的土填在下层时， 其顶面应做成 4%的双向横坡，以保证上层透水土有排水出 路；保证水分蒸发和排

28、除， 路堤不宜被透水性差的土层封闭； 上下两部分填料的颗粒尺寸相差较大时，其间应加设由砂石 等材料铺成的反滤层，以防止细颗粒土挤入石块间的空隙 中，引起路堤沉陷；相邻两段用不同类土填筑的路堤，应力 求采用斜面连接，以免交接处产生明显的不均匀变形 （ 差异 沉陷）。（ 四） 路基压实 路基压实工作是施工过程中一个重要工序，也是提高强 度与稳定性的有效的经济的根本技术措施。目的：通过对路基进行认真的压实使土基获得一定的密 实度，以提高其强度与稳定性。1 、机具选择与操作 压实机具大致有碾压式、夯击式和振动式。不同压实机 具，适用于不同土质及不同土层厚度等条件。对于砂性土：振动式较好、夯击式次之、碾

29、压式较差。 对于粘性土：碾压式或夯击式较好，振动式较差甚至无 效。压实方法：先轻后重、先慢后快、先边缘后中间 （ 超高 公路，先低后高 ） 。2 、压实次数压实机具重复作用下，土层压实变形的累积过程服从对 数规律。也即，初次作用的压实变形大，随后压实变形随作 用次数的增加而迅速降低。一般，可采用“薄层少压”的办 法，也即减薄层厚，仅用少数几遍就达到要求压实度。这种 方法可收到很经济的效果。3 、压实土层的湿度 施工时，土的天然湿度不可能总是拾好等于最佳值。这 时，必须采取措施，或者改变土的天然湿度，或者改变压实 方法，使压实工作能经济有效地进行。实际进行压实时，的 湿度允许比最佳值大或小 1%2%。（ 五） 特殊路基施工技术1 、软土路基施工技术 所谓软土，从广义上讲，就是强度低、压缩性高的软弱 土层。在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路 基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。习惯上 常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。软土的特性主 要表现为天然含水率高、 孔隙比大。 含水量在 34% 72%之间， 孔隙比在 1.0 1.9 之间， 饱和度一般大于 95%，液限一般为 35% 60%，塑性指数为 13 30。2 、施工现场常用处理软土路基及弹簧土方法： 在施工中经常碰到的情况多数不是软土地基，因为如果 有软土