汽车维修课件_第六章

1、7.2 7.2 气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理7.1 发动机总成修理工艺发动机总成修理工艺 第六章第六章 汽车发动机维修汽车发动机维修 主要内容主要内容：7.47.4发动机冷却和润滑系统的维修发动机冷却和润滑系统的维修7.3 7.3 配气机构的修理配气机构的修理 7.5 7.5 发动机总成装配及调试发动机总成装配及调试 本章主要介绍发动机修理工艺本章主要介绍发动机修理工艺,发发动机件的检查修理动机件的检查修理、装配和调试装配和调试。2 维修的目的维修的目的则是通过定期检测和诊断，查出故障和则是通过定期检测和诊断，查出故障和损坏的部位，经过视情修理，使其恢复

2、原始的技术状损坏的部位，经过视情修理，使其恢复原始的技术状况及性能。况及性能。 大修大修是指发动机主要零件出现破损、断裂、磨损是指发动机主要零件出现破损、断裂、磨损和变形，在彻底分解后，用修理或更换零件的方法，和变形，在彻底分解后，用修理或更换零件的方法，使其达到完好技术状况和使用寿命的使其达到完好技术状况和使用寿命的恢复性修理恢复性修理。 小修小修是指用修理或更换零件的方法，消除发动机是指用修理或更换零件的方法，消除发动机运行故障或隐患的运行故障或隐患的运行性修理运行性修理。第六章第六章 汽车发动机维修汽车发动机维修361 发动机总成修理工艺发动机总成修理工艺一、发动机总成大修的条件一、发动

3、机总成大修的条件 规定发动机总成符合下述条件之一时，方可送修规定发动机总成符合下述条件之一时，方可送修理厂大修理厂大修1 1）发动机加速性能恶化，明显感觉起步加速时间和超车加速时）发动机加速性能恶化，明显感觉起步加速时间和超车加速时间延长。间延长。2 2）发动机最大功率或气缸压缩压力低于标准值）发动机最大功率或气缸压缩压力低于标准值25%25%以上。以上。3 3）气缸磨损超限，或圆柱度误差达到）气缸磨损超限，或圆柱度误差达到0.1750.175 0.250mm,0.250mm,椭圆度达椭圆度达0.0500.0500.063mm。4 4）燃油和机油消耗量明显增加。）燃油和机油消耗量明显增加。5

4、5）发动机出现异响。）发动机出现异响。6 6）发动机不能正常运转或根本不能运转）发动机不能正常运转或根本不能运转。7 7）发动机重大损伤事故。）发动机重大损伤事故。4二、发动机大修前的检测二、发动机大修前的检测 在发动机拆下前，应采用通用的仪器设备在发动机拆下前，应采用通用的仪器设备(表表-），对发动），对发动机常用的参数（表机常用的参数（表-）进行检查，检查的项目和方法如下：）进行检查，检查的项目和方法如下：1.1.气缸密封性的检测气缸密封性的检测 气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进、排气缸垫、活塞、活塞环和进、排气门等零件的技术状况有关气门等零件的

5、技术状况有关1 1）测量气缸压缩压力）测量气缸压缩压力2 2）测量曲轴箱窜气量）测量曲轴箱窜气量3 3）测量气缸漏气量或气缸漏气率）测量气缸漏气量或气缸漏气率4 4）测量进气管真空度）测量进气管真空度 测量曲轴箱机油中金属磨屑测量曲轴箱机油中金属磨屑的含量等等的含量等等61 发动机总成修理工艺发动机总成修理工艺561 发动机总成修理工艺发动机总成修理工艺2.测量气缸压力测量气缸压力（1 1）用气缸压力表测量）用气缸压力表测量 气缸压力表为专用压力表，由表头、导管、单向阀和接头组成气缸压力表为专用压力表，由表头、导管、单向阀和接头组成.1 1）测量条件）测量条件：首先使发动机走热至正常工作状态（

6、冷却液温度：首先使发动机走热至正常工作状态（冷却液温度达到达到85859595，机油温度达到，机油温度达到70709090，或按生产厂规定）。用，或按生产厂规定）。用起动机带动拆除全部火花塞的发动机运转，转速按生产厂规定。起动机带动拆除全部火花塞的发动机运转，转速按生产厂规定。661 发动机总成修理工艺发动机总成修理工艺2.测量气缸压力测量气缸压力2 2）测量方法）测量方法拆下空气滤清器拆下空气滤清器用压缩空气吹净火花塞周围的脏物。用压缩空气吹净火花塞周围的脏物。拆下全部火花塞。拆下全部火花塞。拔下点火线圈上中央高压线，使其可靠搭铁，以免电击着火。拔下点火线圈上中央高压线，使其可靠搭铁，以免电

7、击着火。把节气门置于全开位置，气缸压力表依次安装到每个火花塞孔上，把节气门置于全开位置，气缸压力表依次安装到每个火花塞孔上，扶正压紧。扶正压紧。把点火开关置于把点火开关置于“ST”ST”，用起动机带动发动机运转。与此同时，用起动机带动发动机运转。与此同时，观察压力表读数并与标准值比较。观察压力表读数并与标准值比较。取下压力表，记下读数，按下单向阀，使指针回零，重复测量，取下压力表，记下读数，按下单向阀，使指针回零，重复测量，每缸不少于两次。每缸不少于两次。 几种常见汽车发动机气缸压缩压力的标准值列于（表几种常见汽车发动机气缸压缩压力的标准值列于（表7-37-3） 根据气缸压缩压力判断气缸活塞组

8、零件故障根据气缸压缩压力判断气缸活塞组零件故障( (表表7-4)7-4)761 发动机总成修理工艺发动机总成修理工艺3.发动机功率的检测发动机功率的检测 发动机的有效功率是评价发动机的综合性指标。通过检测发动发动机的有效功率是评价发动机的综合性指标。通过检测发动机功率可以定性的确定发动机的技术状态和定量地评定发动机动力机功率可以定性的确定发动机的技术状态和定量地评定发动机动力性的变化。性的变化。（1 1）稳态测功法）稳态测功法 试验台上用测功机测发动机的有效功率试验台上用测功机测发动机的有效功率（2 2）动态测功法）动态测功法 是在发动机加速过程中测量发动机功率的方法。是在发动机加速过程中测量

9、发动机功率的方法。1）发动机瞬时功率的测量。当发动机加速到转速）发动机瞬时功率的测量。当发动机加速到转速n时，在时，在该转速下的瞬时功率可表示为：该转速下的瞬时功率可表示为：2)发动机平均有效功率的测量发动机平均有效功率的测量 发动机在指定转速范围内的发动机在指定转速范围内的平均有效功率为平均有效功率为 9550nTetqP dtdncnPtTKPeav汽油机功率不足的故障分析汽油机功率不足的故障分析(表表7-5)K-测功常数测功常数861 发动机总成修理工艺发动机总成修理工艺4.发动机异响检查发动机异响检查 由人工判断由人工判断5.进气管真空度的测量进气管真空度的测量 进气管真空度是进气管内

10、的压力与大气压力的差值，单位为千进气管真空度是进气管内的压力与大气压力的差值，单位为千帕（帕（kpakpa）。发动机进气管真空度的大小随气缸活塞组零件的磨损）。发动机进气管真空度的大小随气缸活塞组零件的磨损而变化，并与气门组零件的技术状况、进气管的密封性以及点火系而变化，并与气门组零件的技术状况、进气管的密封性以及点火系和供油系的调整有关。和供油系的调整有关。961 发动机总成修理工艺发动机总成修理工艺6.曲轴箱窜气量的检测曲轴箱窜气量的检测随着气缸活塞组零件的磨损，窜入曲轴箱内的气体增多随着气缸活塞组零件的磨损，窜入曲轴箱内的气体增多。 例如例如,新发动机曲轴箱窜气量为1520L/MIN 磨

11、损后需大修发动机曲轴箱窜气量为80130L/MIN7.检查气缸表面及活塞顶状况检查气缸表面及活塞顶状况使用工业纤维内窥镜对气缸表面和活塞顶状况进行窥查。使用工业纤维内窥镜对气缸表面和活塞顶状况进行窥查。1061 发动机总成修理工艺发动机总成修理工艺三、发动机大修工艺过程三、发动机大修工艺过程 按一定顺序完成修理作业的过程称为大修工艺过程按一定顺序完成修理作业的过程称为大修工艺过程 。发动机大。发动机大修是汽车修理的主要作业项目之一。发动机总成大修工艺会直接影修是汽车修理的主要作业项目之一。发动机总成大修工艺会直接影响到发动机的修理质量、修理费用和在修车日的长短。响到发动机的修理质量、修理费用和

12、在修车日的长短。1.发动机大修工艺过程分类发动机大修工艺过程分类（1 1）传统的发动机总成大修工艺过程）传统的发动机总成大修工艺过程 传统的发动机大修工艺应包括拆装调试工艺和零件修理工艺两传统的发动机大修工艺应包括拆装调试工艺和零件修理工艺两个主要部分。图个主要部分。图7 75 5所示所示 特点特点: :零件利用充分零件利用充分, ,费用低费用低, ,修时长修时长. .（2 2）以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程）以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程 以更换零件为主的发动机总成大修工艺与传统大修工艺的区别以更换零件为主的发动机总成大修工艺与传统大修工艺的区别在于，零件经鉴定后将其分为可用

13、件和需更换件两类在于，零件经鉴定后将其分为可用件和需更换件两类 图图7 76 6所示所示 特点特点: :零件标准高零件标准高, ,修时短修时短, ,费用高费用高. .1161 发动机总成修理工艺发动机总成修理工艺2.轿车发动机大修过程中的工序安排方法轿车发动机大修过程中的工序安排方法 拆卸工作必须在发动机完全冷下来之后进行拆卸工作必须在发动机完全冷下来之后进行（1 1）从轿车上拆下发动机总成。）从轿车上拆下发动机总成。（2 2）发动机的分解）发动机的分解1 1）V V带及同步带的拆卸带及同步带的拆卸2 2）发动机外部装置的拆卸）发动机外部装置的拆卸3 3）气缸盖及配气机构的分解）气缸盖及配气机

14、构的分解4 4）机体的分解）机体的分解5 5）活塞连杆组的分解）活塞连杆组的分解1261 发动机总成修理工艺发动机总成修理工艺2.轿车发动机大修的工序安排方法轿车发动机大修的工序安排方法 拆卸工作必须在发动机完全冷下来拆卸工作必须在发动机完全冷下来之后进行之后进行（1 1）从轿车上拆下发动机总成。）从轿车上拆下发动机总成。（2 2）发动机的分解）发动机的分解1 1）V V带及同步带的拆卸带及同步带的拆卸2 2）发动机外部装置的拆卸）发动机外部装置的拆卸3 3）气缸盖及配气机构的分解）气缸盖及配气机构的分解4 4）机体的分解）机体的分解5 5）活塞连杆组的分解）活塞连杆组的分解1361 发动机总

15、成修理工艺发动机总成修理工艺2.轿车发动机大修的工序轿车发动机大修的工序 安排方法安排方法 拆卸工作必须在发动机完全冷下拆卸工作必须在发动机完全冷下来之后进行来之后进行（1 1）从轿车上拆下发动机总成。）从轿车上拆下发动机总成。（2 2）发动机的分解）发动机的分解1 1）V V带及同步带的拆卸带及同步带的拆卸2 2）发动机外部装置的拆卸）发动机外部装置的拆卸3 3）气缸盖及配气机构的分解）气缸盖及配气机构的分解4 4）机体的分解）机体的分解5 5）活塞连杆组的分解）活塞连杆组的分解1461 发动机总成修理工艺发动机总成修理工艺2.轿车发动机大修的工序安排方轿车发动机大修的工序安排方法法 拆卸工

16、作必须在发动机完全冷下拆卸工作必须在发动机完全冷下来之后进行来之后进行（1 1）从轿车上拆下发动机总成。）从轿车上拆下发动机总成。（2 2）发动机的分解）发动机的分解1 1）V V带及同步带的拆卸带及同步带的拆卸2 2）发动机外部装置的拆卸）发动机外部装置的拆卸3 3）气缸盖及配气机构的分解）气缸盖及配气机构的分解4 4）机体的分解）机体的分解5 5）活塞连杆组的分解）活塞连杆组的分解1561 发动机总成修理工艺发动机总成修理工艺2.轿车发动机大修的工序安排轿车发动机大修的工序安排方法方法 拆卸工作必须在发动机完全冷拆卸工作必须在发动机完全冷下来之后进行下来之后进行（1 1）从轿车上拆下发动机

17、总成。）从轿车上拆下发动机总成。（2 2）发动机的分解）发动机的分解1 1）V V带及同步带的拆卸带及同步带的拆卸2 2）发动机外部装置的拆卸）发动机外部装置的拆卸3 3）气缸盖及配气机构的分解）气缸盖及配气机构的分解4 4）机体的分解）机体的分解5 5）活塞连杆组的分解）活塞连杆组的分解1662气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理 一、气缸和气缸盖的检修一、气缸和气缸盖的检修 气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构是发动机产生和输出动气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构是发动机产生和输出动力的主要装置，该装置的修理在发动机修理中占有重要地位。力的主要装置，该装置的修理在发动机修

18、理中占有重要地位。 现代汽车尤其是发动机机体结构应符合现代汽车尤其是发动机机体结构应符合尺寸小、质量轻、尺寸小、质量轻、刚度大、强度高和耐磨性好刚度大、强度高和耐磨性好等要求。等要求。1 1）无气缸套，在两缸之间无冷却水套，以缩短机体的长度。）无气缸套，在两缸之间无冷却水套，以缩短机体的长度。2 2）机体底平面低于曲轴轴线，即龙门式机体结构，可以大大）机体底平面低于曲轴轴线，即龙门式机体结构，可以大大 提高机体的刚度和强度。提高机体的刚度和强度。3 3）采用较薄的机体壁厚，以减轻质量。）采用较薄的机体壁厚，以减轻质量。4 4）气缸内壁珩磨成网纹状，以改善润滑，减小磨损。）气缸内壁珩磨成网纹状，

19、以改善润滑，减小磨损。1762气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理 1.气缸体和气缸盖裂损的检修气缸体和气缸盖裂损的检修 检查漏水、气、油检查漏水、气、油。 缸体和缸盖的裂损可视情采用缸体和缸盖的裂损可视情采用粘结、螺钉填补或焊接修复等方法，粘结、螺钉填补或焊接修复等方法，必要时应予更换。必要时应予更换。 一、气缸体和气缸盖的检修一、气缸体和气缸盖的检修气缸体和气缸盖是发动机的基础零件。两者的材料多为铸铁、气缸体和气缸盖是发动机的基础零件。两者的材料多为铸铁、或铝合金铸造而成。它们的结构形状复杂，并在高温、高压及交变或铝合金铸造而成。它们的结构形状复杂，并在高温

20、、高压及交变载荷下工作，因而不仅各配合表面会产生磨损，而且由于工作载荷载荷下工作，因而不仅各配合表面会产生磨损，而且由于工作载荷和铸造残余应力的作用，也容易产生变形，使其形状和位置误差增和铸造残余应力的作用，也容易产生变形，使其形状和位置误差增大，并破坏各配合副的相互关系。大，并破坏各配合副的相互关系。1862气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理 2.气缸体和气缸盖变形的检修气缸体和气缸盖变形的检修 气缸体和气缸盖平面的翘曲变形，多由于缸盖螺栓拆装顺序气缸体和气缸盖平面的翘曲变形，多由于缸盖螺栓拆装顺序不对，转矩不符合标准，在高温时拆卸气缸盖或过热。不对，转矩不

21、符合标准，在高温时拆卸气缸盖或过热。气缸盖磨削或铣削量气缸盖磨削或铣削量一般不应超过一般不应超过0.20-0.30mm0.20-0.30mm，可通过气缸盖厚度的极限值可通过气缸盖厚度的极限值加以控制。加以控制。 加工量太大，缸盖变薄，加工量太大，缸盖变薄，燃烧室容积变小，会引起发燃烧室容积变小，会引起发动机爆燃，工作不正常。动机爆燃，工作不正常。一、气缸体和气缸盖的检修一、气缸体和气缸盖的检修1962气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理 3.气缸磨损后尺寸的测量气缸磨损后尺寸的测量 测量已磨损的气缸直径是确定气缸修理尺寸的依据。气缸直径测量已磨损的气缸直径是确定

22、气缸修理尺寸的依据。气缸直径通常使用量缸表配合外径千分尺进行测量。在气缸的上、中、下通常使用量缸表配合外径千分尺进行测量。在气缸的上、中、下三个不同高度及气缸的纵向和横向两个方向的六个部位，十字交三个不同高度及气缸的纵向和横向两个方向的六个部位，十字交叉地测量气缸直径。叉地测量气缸直径。2062气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理 4.气缸的镗磨气缸的镗磨气缸镗磨工艺要点如下气缸镗磨工艺要点如下：1）按气缸磨损情况计算并选择）按气缸磨损情况计算并选择修理尺寸，按所选修理尺寸镗缸修理尺寸，按所选修理尺寸镗缸，镗缸时应注意控制最后一次的镗削加工量不要超过镗缸时应注意

23、控制最后一次的镗削加工量不要超过0.05mm。2）气缸珩磨总量不要大于）气缸珩磨总量不要大于0.02mm ,否则气缸会出现腰鼓形或喇叭否则气缸会出现腰鼓形或喇叭口。口。3）严格控制珩磨头的转速与上下行程速度，以获得满意的网纹夹）严格控制珩磨头的转速与上下行程速度，以获得满意的网纹夹角，夹角为角，夹角为500600 4）活塞与气缸间的配合间隙均有一定要求，可通过测量气缸与活）活塞与气缸间的配合间隙均有一定要求，可通过测量气缸与活塞的直径来确定，两差值即为配合间隙。塞的直径来确定，两差值即为配合间隙。(0.010.10mm)5）气缸镗磨后圆柱误差应不大于）气缸镗磨后圆柱误差应不大于0.005mm，

24、缸壁表面的表面粗糙，缸壁表面的表面粗糙度为度为Ra0.8m2162气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理 5.镶气缸套镶气缸套 无修理尺寸的气缸，或气缸虽有加大修理尺寸，但其磨损无修理尺寸的气缸，或气缸虽有加大修理尺寸，但其磨损后的尺寸已接近或超过最后一级修理尺寸时，可用镶气缸套的方后的尺寸已接近或超过最后一级修理尺寸时，可用镶气缸套的方法进行修理法进行修理. (. (过盈量过盈量0.030.030.08mm)0.08mm)2262气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理 二、曲轴飞轮组的检修二、曲轴飞轮组的检修 曲轴飞轮组主要由曲轴、

25、主轴瓦、止推片、飞轮、正时传动曲轴飞轮组主要由曲轴、主轴瓦、止推片、飞轮、正时传动链轮或同步带轮、扭振减振器和曲轴带轮等组成。链轮或同步带轮、扭振减振器和曲轴带轮等组成。1.1.曲轴损伤的检查曲轴损伤的检查 曲轴的损伤主要是主轴颈和连杆轴颈的磨损，轴颈表面拉伤、曲轴的损伤主要是主轴颈和连杆轴颈的磨损，轴颈表面拉伤、烧蚀，曲轴弯曲或扭曲变形，严重时出现裂纹，甚至断裂。烧蚀，曲轴弯曲或扭曲变形，严重时出现裂纹，甚至断裂。曲轴轴颈的磨损量可用外径千分尺按下图所示测量方法和测量部曲轴轴颈的磨损量可用外径千分尺按下图所示测量方法和测量部位测量。位测量。(误差误差0.01 0.0125mm)2362气缸体

26、、气缸盖和曲柄连杆机构的修理气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理 二、曲轴一飞轮组的检修二、曲轴一飞轮组的检修2.曲轴的磨削加工曲轴的磨削加工 曲轴轴颈磨损或轴颈的圆度、圆柱度超过极限值，均须在专曲轴轴颈磨损或轴颈的圆度、圆柱度超过极限值，均须在专用曲轴磨床上按曲轴修理尺寸修磨轴颈。一般用曲轴磨床上按曲轴修理尺寸修磨轴颈。一般主轴颈和连杆轴颈主轴颈和连杆轴颈应按同一级的修理尺寸应按同一级的修理尺寸磨削，以便分别选配同一级修理尺寸的轴磨削，以便分别选配同一级修理尺寸的轴瓦。磨削前应先确定各轴颈的修理尺寸，购买选配轴承。瓦。磨削前应先确定各轴颈的修理尺寸，购买选配轴承。3.曲轴主轴承和连杆轴承的选配

27、曲轴主轴承和连杆轴承的选配（1 1）轴承选配）轴承选配2462气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理 二、曲轴一飞轮组的检修二、曲轴一飞轮组的检修3.曲轴主轴承和连杆轴承的选配曲轴主轴承和连杆轴承的选配（1 1）轴承选配）轴承选配a a按曲轴轴颈选配轴承（组瓦）按曲轴轴颈选配轴承（组瓦）b b以轴承承孔选配轴承（对瓦）以轴承承孔选配轴承（对瓦） 2562气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理 二、曲轴一飞轮组的检修二、曲轴一飞轮组的检修3.曲轴主轴承和连杆轴承的选配曲轴主轴承和连杆轴承的选配（1 1）轴承选配）轴承选配c c根据轴颈尺

28、寸或根据轴颈尺寸或色标选配轴承色标选配轴承d d根据轴承承孔、根据轴承承孔、轴颈和轴承上的尺轴颈和轴承上的尺寸数码选配寸数码选配 2662气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理 （2 2）轴承与轴颈油膜间隙检查）轴承与轴颈油膜间隙检查 曲轴轴颈与轴承的配合间隙，也称油膜间隙曲轴轴颈与轴承的配合间隙，也称油膜间隙2762气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理 二、曲轴一飞轮组的检修二、曲轴一飞轮组的检修4.飞轮的检修飞轮的检修 若飞轮齿圈有龟裂、磨损、拉伤若飞轮齿圈有龟裂、磨损、拉伤等缺陷，飞轮工作面（与离合器摩等缺陷，飞轮工作面（与离

29、合器摩擦片接触的表面）有刮伤、偏磨以擦片接触的表面）有刮伤、偏磨以及飞轮螺栓孔附近有裂纹、刮伤和及飞轮螺栓孔附近有裂纹、刮伤和偏磨严重或螺纹孔有裂纹等缺陷，偏磨严重或螺纹孔有裂纹等缺陷，应予以更换。应予以更换。2862气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理 三、活塞连杆组的检修三、活塞连杆组的检修 现代轿车发动机活塞结构具有现代轿车发动机活塞结构具有下列特点下列特点1）活塞均用铝硅合金制造）活塞均用铝硅合金制造2）活塞头部只有二道气环槽和）活塞头部只有二道气环槽和一道油环槽，一道油环槽，3）活塞裙部横截面为椭圆形）活塞裙部横截面为椭圆形4）活塞销座两侧镶嵌钢片）活

30、塞销座两侧镶嵌钢片5）活塞销孔轴线偏离活塞轴线）活塞销孔轴线偏离活塞轴线 活塞环的特点活塞环的特点:密封、导热和刮油密封、导热和刮油 活塞销的特点活塞销的特点:量轻、质硬量轻、质硬2962气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理 1.活塞、活塞环与活塞销的选配活塞、活塞环与活塞销的选配活塞常出现的损伤是环槽磨损、裙部拉伤及偏磨损或销孔磨损。活塞常出现的损伤是环槽磨损、裙部拉伤及偏磨损或销孔磨损。活塞环的损伤多由于润滑不良，高温和燃烧气体的高压及高速运活塞环的损伤多由于润滑不良，高温和燃烧气体的高压及高速运动造成环表面拉伤、磨损，活塞环上、下工作面异常磨损，活塞动造成

31、环表面拉伤、磨损，活塞环上、下工作面异常磨损，活塞环在其槽内被积炭粘住、卡死而失去弹性，密封不良。环在其槽内被积炭粘住、卡死而失去弹性，密封不良。 活塞、活塞环与活塞销是易损件，大修时一般成套换新。活塞、活塞环与活塞销是易损件，大修时一般成套换新。活塞、活塞环与活塞销选配要点如下活塞、活塞环与活塞销选配要点如下： 1 1）应选择与气缸标准尺寸或修理尺寸级别相同的活塞与活塞）应选择与气缸标准尺寸或修理尺寸级别相同的活塞与活塞环及相应的活塞销环及相应的活塞销。 2 2）同一台发动机应选用同一厂牌的一组活塞。）同一台发动机应选用同一厂牌的一组活塞。 3 3）同组活塞的质量误差不应超过规定值）同组活塞

32、的质量误差不应超过规定值。 4 4）检查检查活塞环端隙（也叫开口间隙）、侧隙（也叫轴向间隙）活塞环端隙（也叫开口间隙）、侧隙（也叫轴向间隙）确保活塞环与环槽、气缸的良好配合确保活塞环与环槽、气缸的良好配合。3062气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理 1.活塞、活塞环与活塞销的选配活塞、活塞环与活塞销的选配4 4）活塞环端隙（也叫开口间隙）活塞环端隙（也叫开口间隙0.100.100.50mm0.50mm）、侧隙（也叫轴）、侧隙（也叫轴向间隙向间隙0.030.030.07mm0.07mm）检查是为了确保活塞环与环槽、气缸的良）检查是为了确保活塞环与环槽、气缸的良好

33、配合好配合3162气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理 1.活塞、活塞环与活塞销的选配活塞、活塞环与活塞销的选配 5 5）测量活塞直径的部位要正确）测量活塞直径的部位要正确 活塞的测量部位活塞的测量部位到顶面的距离到顶面的距离到下平面的距离到下平面的距离到最后一个环槽下到最后一个环槽下边缘的距离边缘的距离3262气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理 2.连杆、连杆衬套和连杆连杆、连杆衬套和连杆轴承的检修轴承的检修 (1)1)连杆弯扭的检查和校正，连杆弯扭的检查和校正， 连杆弯曲和扭转变形会造成连杆弯曲和扭转变形会造成敲缸、偏磨损和

34、轴承偏磨损现象敲缸、偏磨损和轴承偏磨损现象。 检查连杆弯曲的方法检查连杆弯曲的方法连杆弯曲弯曲变形校正法连杆弯曲弯曲变形校正法连连杆杆扭扭转转变变形形校校正正法法3362气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理 （2 2）半浮式活塞销与其座孔及连杆小头孔的选配）半浮式活塞销与其座孔及连杆小头孔的选配目前越来越多的轿车发动机采用半浮式活塞，例如丰田目前越来越多的轿车发动机采用半浮式活塞，例如丰田2Y2Y、3Y3Y、切诺基切诺基2.5L2.5L以及马自达轿车发动机等以及马自达轿车发动机等(过盈量过盈量0.010.04mm)（3 3）全浮式活塞销与座孔及连杆衬套的修配）全

35、浮式活塞销与座孔及连杆衬套的修配 1 1）活塞销的选择）活塞销的选择。大修时应更换活塞销。大修时应更换活塞销。 活塞销选配时应注意：选用同一厂牌、同一标准活塞销选配时应注意：选用同一厂牌、同一标准 （或修理）尺（或修理）尺寸和同一公差组别的活塞销寸和同一公差组别的活塞销. .2 2）活塞销与活塞座孔的修配）活塞销与活塞座孔的修配活塞销在活塞座孔中转动，接触面活塞销在活塞座孔中转动，接触面7575以上以上3 3）活塞销与连杆衬套的修配）活塞销与连杆衬套的修配 衬套与连杆小头孔的配合，应有适量的过盈量，以保证工作时衬套与连杆小头孔的配合，应有适量的过盈量，以保证工作时衬套不走外圆。衬套不走外圆。活

36、塞销在连杆衬套孔中转动，接触面活塞销在连杆衬套孔中转动，接触面7575以上以上。3463 配气机构的修理配气机构的修理 现代轿车发动机的配气机构具有下列一些结构特点：现代轿车发动机的配气机构具有下列一些结构特点：1 1）气门顶置）气门顶置 每缸可以有二、三每缸可以有二、三、四或五个气门。四或五个气门。2 2）上置凸轮轴（）上置凸轮轴（OHCOHC）其中有单上置凸轮轴（）其中有单上置凸轮轴（SOHCSOHC）和）和 双上置凸轮轴（双上置凸轮轴（DOHCDOHC）之分。）之分。3 3）广泛采用液压挺柱或气门间隙液压自动调节器，始终保持）广泛采用液压挺柱或气门间隙液压自动调节器，始终保持 零气门间隙

37、，有助于降低气门噪声，准时关闭和打开气门，零气门间隙，有助于降低气门噪声，准时关闭和打开气门， 也省去了维修作业中对气门间隙的调整。也省去了维修作业中对气门间隙的调整。4 4）正时传动采用链传动或同步齿形带传动）正时传动采用链传动或同步齿形带传动5) 5) 可变进气可变进气、可变正时技术、可变正时技术 配气机构按工作规律工作配气机构按工作规律工作,工作可靠，寿命长工作可靠，寿命长。 改进的新技术应用的多改进的新技术应用的多。3563 配气机构的修理配气机构的修理 一、气门组零件的检修一、气门组零件的检修1.气门的检修气门的检修气门的损伤：气门工作面出现烧气门的损伤：气门工作面出现烧蚀、开裂、斑

38、点或凹坑；工作面蚀、开裂、斑点或凹坑；工作面受到磨损起槽、变宽；气门杆弯受到磨损起槽、变宽；气门杆弯曲、磨损、端部偏磨。曲、磨损、端部偏磨。修磨气门杆尾端面修磨气门杆尾端面3663 配气机构的修理配气机构的修理 一、气门组零件的检修一、气门组零件的检修1.气门的检修气门的检修 气门杆的直线度误差应小于气门杆的直线度误差应小于0.03mm0.03mm，气门头部的偏摆量，气门头部的偏摆量不超过不超过0.05mm0.05mm，气门杆的磨损量不超过，气门杆的磨损量不超过0.05mm0.05mm。检测气门杆弯曲和气门头歪斜情况检测气门杆弯曲和气门头歪斜情况3763 配气机构的修理配气机构的修理 一、气门

39、组零件的检修一、气门组零件的检修1.气门的检修气门的检修气门干涉角一般为气门干涉角一般为0.50气门长度一般不的小于气门长度一般不的小于标准值的标准值的0.5mm气门边缘厚度一般气门边缘厚度一般不的小于不的小于0.8mm3863 配气机构的修理配气机构的修理 一、气门组零件的检修一、气门组零件的检修2.气门导管的检修气门导管的检修（1）气门导管磨损的检查）气门导管磨损的检查 气门在气门导管中的摆动量气门在气门导管中的摆动量 不得超过不得超过1.0mm,气门杆与气门导气门杆与气门导管的配合间隙不得超标管的配合间隙不得超标. （2）更换气门导管）更换气门导管测测量量气气门门导导管管内内径径3963

40、 配气机构的修理配气机构的修理 一、气门组零件的检修一、气门组零件的检修3.气门座的铰削与研磨气门座的铰削与研磨（1）气门座的铰削）气门座的铰削（2）气门座的磨削）气门座的磨削气门座绞刀气门座绞刀4063 配气机构的修理配气机构的修理 磨削工艺要点如下磨削工艺要点如下：1)根据气门工作面锥度和尺寸选用砂轮。一般砂轮直径比气门头部根据气门工作面锥度和尺寸选用砂轮。一般砂轮直径比气门头部直径长直径长3-5mm .2)修磨砂轮工作面达到平整并与轴孔同轴度公差在修磨砂轮工作面达到平整并与轴孔同轴度公差在0.025mm 以内。以内。3)选择合适的定心导杆，夹紧在气门导管内。磨削时，导杆应不转选择合适的定

41、心导杆，夹紧在气门导管内。磨削时，导杆应不转动动4)光磨时，应保证光磨机正直。光磨时间不宜太长，边磨边检查。光磨时，应保证光磨机正直。光磨时间不宜太长，边磨边检查。4163 配气机构的修理配气机构的修理 （3）气门的研磨）气门的研磨手工研磨：手工研磨：机动研磨机动研磨:气门研磨机气门研磨机气门座的角度气门座的角度42气门组零件的修理（气门组零件的修理（1）63 配气机构的修理配气机构的修理 4363 配气机构的修理配气机构的修理 气门组零件的修理（气门组零件的修理（2）4463 配气机构的修理配气机构的修理 一、气门组零件的检修一、气门组零件的检修4.气门的密封性检验气门的密封性检验1 1）检

42、验前将气门及气门座清洗干）检验前将气门及气门座清洗干净，在气门锥面上用软铅笔均匀地净，在气门锥面上用软铅笔均匀地划上若干条线，每线相隔划上若干条线，每线相隔4mm4mm，然，然后与相配气门座接触，略压紧并转后与相配气门座接触，略压紧并转动气门动气门454590900 0, ,取出气门，察看铅取出气门，察看铅笔线条，如铅笔线条均被切断，如笔线条，如铅笔线条均被切断，如图图7-467-46所示，则表示密封良好，否所示，则表示密封良好，否则，应重新研磨则，应重新研磨。用铅笔画线检查用铅笔画线检查4563 配气机构的修理配气机构的修理 4.气门的密封性检验气门的密封性检验2）将气门与相配气门座轻轻敲击

43、几次，察看接触带，如有明亮的）将气门与相配气门座轻轻敲击几次，察看接触带，如有明亮的连续光环，即为合格。连续光环，即为合格。3 3）在气门工作面上涂沫一层轴承蓝或红丹，然后用橡胶捻子吸住）在气门工作面上涂沫一层轴承蓝或红丹，然后用橡胶捻子吸住气门在气门座上旋转，气门在气门座上旋转，1/41/4圈，再将气门提起，若轴承蓝或红丹布圈，再将气门提起，若轴承蓝或红丹布满气门座工作面一周而无间断，满气门座工作面一周而无间断，又十分整齐，即表示密封良好。又十分整齐，即表示密封良好。4 4）可用煤油或汽油浇在气）可用煤油或汽油浇在气门顶面上，门顶面上，5min5min内察看气内察看气门与座接触处是否有渗漏门

44、与座接触处是否有渗漏现象，如无即为合格。现象，如无即为合格。5 5）气压试验法）气压试验法加压加压68.5kp68.5kp半分钟半分钟4663 配气机构的修理配气机构的修理 5.气门弹簧的检修气门弹簧的检修（1）气门弹簧的检测）气门弹簧的检测1）检查气门弹簧是否有断裂或有裂纹，如有应更换。）检查气门弹簧是否有断裂或有裂纹，如有应更换。2）在自由状态下，弹簧支撑面对中心线的垂直度误差不大于）在自由状态下，弹簧支撑面对中心线的垂直度误差不大于1.6mm ,否则应更换。否则应更换。3）气门弹簧的自由长度应符合标准，低于极限值时应更换。）气门弹簧的自由长度应符合标准，低于极限值时应更换。4）检查气门弹

45、簧最小安装弹力，当弹簧弹力的减小值大于原厂规）检查气门弹簧最小安装弹力，当弹簧弹力的减小值大于原厂规定的定的10%时，应予更换。时，应予更换。气门弹簧的检测气门弹簧的检测4763 配气机构的修理配气机构的修理 5.气门弹簧的检修气门弹簧的检修（1）气门弹簧的检测）气门弹簧的检测（2）气门旋转机构的检验）气门旋转机构的检验气门旋转机气门旋转机4863 配气机构的修理配气机构的修理 二、气门传动组零件的检修二、气门传动组零件的检修1.凸轮轴及其轴承的检修凸轮轴及其轴承的检修（1）凸轮轴弯曲状况检查）凸轮轴弯曲状况检查凸轮轴的径向公差的极限值是为凸轮轴的径向公差的极限值是为0.10mm，若超过极限值

46、，可对凸，若超过极限值，可对凸轮轴进行校正或更换。轮轴进行校正或更换。凸轮轴弯曲的检查凸轮轴弯曲的检查4963 配气机构的修理配气机构的修理 二、气门传动组零件的检修二、气门传动组零件的检修1.凸轮轴及其轴承的检修凸轮轴及其轴承的检修（2）凸轮轴凸轮高度的检查）凸轮轴凸轮高度的检查 凸轮高度极限磨损量对于轿车凸轮高度极限磨损量对于轿车和轻型货车为和轻型货车为0.20.5mm； 凸轮升程的减少量应不大于凸轮升程的减少量应不大于0.40mm，否则修复或更换。，否则修复或更换。凸轮高度凸轮高度5063 配气机构的修理配气机构的修理 二、气门传动组零件的检修二、气门传动组零件的检修1.凸轮轴及其轴承的

47、检修凸轮轴及其轴承的检修（3）凸轮轴轴向间隙的检查）凸轮轴轴向间隙的检查（4）凸轮轴轴颈及其轴承的检查与选配）凸轮轴轴颈及其轴承的检查与选配凸轮轴轴向间隙的检查凸轮轴轴向间隙的检查51 63 配气机构的修理配气机构的修理 二、气门传动组零件的检修二、气门传动组零件的检修2.液压气门挺杆的检查液压气门挺杆的检查（1 1）挺杆体损伤检查）挺杆体损伤检查（2 2）泄沉试验）泄沉试验1）将挺杆装入油标中）将挺杆装入油标中2）在油标中充入液压气门挺杆试验油，使挺杆）在油标中充入液压气门挺杆试验油，使挺杆完全浸没在油中。完全浸没在油中。3）给液压挺杆排气，反复把重臂提起再放下，使挺杆体中的柱塞）给液压挺杆

48、排气，反复把重臂提起再放下，使挺杆体中的柱塞上下往复运动多次以排除挺杆体内的空气。当气泡消失后，提起重上下往复运动多次以排除挺杆体内的空气。当气泡消失后，提起重臂，将柱塞升起到正常位置。臂，将柱塞升起到正常位置。4）将重臂轻轻落在挺杆上）将重臂轻轻落在挺杆上5）顺时针转动试验仪底坐上的手柄，每）顺时针转动试验仪底坐上的手柄，每2S旋转一圈。旋转一圈。6）当指针指到刻度盘上）当指针指到刻度盘上“START”（开始）标记时，按下秒表，（开始）标记时，按下秒表，开始记录泄沉时间，当柱塞下沉直到指示开始记录泄沉时间，当柱塞下沉直到指示3.18mm的标记时结束。的标记时结束。 合格的泄沉时间合格的泄沉时

49、间20秒以上。秒以上。5263 配气机构的修理配气机构的修理 二、气门传动组零件的检修二、气门传动组零件的检修3.正时齿轮、链条与链轮及同步齿形带与带轮的检修正时齿轮、链条与链轮及同步齿形带与带轮的检修 目前正时传动除齿轮传动外，多采用正时链传动和正时同步齿目前正时传动除齿轮传动外，多采用正时链传动和正时同步齿形带传动，特别是同步齿形带有许多优点：质量轻、强度大、柔韧形带传动，特别是同步齿形带有许多优点：质量轻、强度大、柔韧性好、运行中无噪声、不伸长、无需润滑、结构简单和易于维护等，性好、运行中无噪声、不伸长、无需润滑、结构简单和易于维护等，所以广为轿车发动机所采用。所以广为轿车发动机所采用。

50、（1 1）正时齿轮的检修）正时齿轮的检修（2 2）正时链条与链轮）正时链条与链轮 的检修的检修（3 3）正时同步齿形带）正时同步齿形带 与带轮的检修与带轮的检修5363 配气机构的修理配气机构的修理 三、气门间隙的检查与调整三、气门间隙的检查与调整 使用普通气门挺杆的发动机，其气门间隙随汽车使用时间的延长，使用普通气门挺杆的发动机，其气门间隙随汽车使用时间的延长，因配气机构零件的磨损，锁紧螺母的松动会发生变化。因配气机构零件的磨损，锁紧螺母的松动会发生变化。 1.气门间隙的检查与调整气门间隙的检查与调整 检查用间隙规检查用间隙规 调整用调整螺钉或调整用调整螺钉或 调整垫片调整垫片气门间隙的检查

51、与调整部位气门间隙的检查与调整部位5463 配气机构的修理配气机构的修理 三、气门间隙的检查与调整三、气门间隙的检查与调整2.设定气门可调状态的方法设定气门可调状态的方法气门间隙的检查和调整是在气门完全关闭、气门挺杆落至最低位置气门间隙的检查和调整是在气门完全关闭、气门挺杆落至最低位置时进行的时进行的.（1）逐缸判断法）逐缸判断法（2）“双排不进双排不进”快速判断法快速判断法 1342 双双 排排 不不 进进同样，当四缸处于压缩终了时，可以记作：同样，当四缸处于压缩终了时，可以记作： 4213 双双 排排 不不 进进 表表712发动机可调气门排列表发动机可调气门排列表5563 配气机构的修理配

52、气机构的修理 四四.5663 配气机构的修理配气机构的修理 五五5763 配气机构的修理配气机构的修理 5863 配气机构的修理配气机构的修理 59配气系统常见故障分析配气系统常见故障分析60配气系统常见故障分析配气系统常见故障分析6164 发动机冷却和润滑系统的维修发动机冷却和润滑系统的维修一、发动机冷却系的修理一、发动机冷却系的修理 1.冷却系的技术状况对发动机工作的影响冷却系的技术状况对发动机工作的影响 当发动机工作温度降低到当发动机工作温度降低到65700C以下时，会使气缸磨以下时，会使气缸磨损明显增加。当发动机其他工损明显增加。当发动机其他工作条件相同，冷却水温度降低作条件相同，冷却

53、水温度降低到到300C时的气缸磨损量要比温时的气缸磨损量要比温度为度为800C时约大时约大45倍。倍。 温度高温度高? 温度低温度低? 发动机冷却水温度与发动机冷却水温度与发动机功率及耗油量的关发动机功率及耗油量的关系如右图所示：当发动机系如右图所示：当发动机工作温度在工作温度在808092920 0C C之间之间最为有利。最为有利。6264 发动机冷却和润滑系统的维修发动机冷却和润滑系统的维修一、发动机冷却系的修理一、发动机冷却系的修理 2.散热器的检修散热器的检修 1）散热器的清洗）散热器的清洗 2）散热器渗漏的检查）散热器渗漏的检查 a.对散热器施以对散热器施以120180kPa的压力，

54、检查冷却液的压力，检查冷却液渗漏情况。渗漏情况。b.散热器盖的检查散热器盖的检查6364 发动机冷却和润滑系统的维修发动机冷却和润滑系统的维修一、发动机冷却系的修理一、发动机冷却系的修理 2.散热器的检修散热器的检修 1）散热器的清洗）散热器的清洗 2）散热器渗漏的检查）散热器渗漏的检查 3）散热器修复）散热器修复6464 发动机冷却和润滑系统的维修发动机冷却和润滑系统的维修一、发动机冷却系的修理一、发动机冷却系的修理 3.水泵的检修更换水泵的检修更换 水泵常见的损伤表水泵常见的损伤表现为：水泵壳体的渗漏、现为：水泵壳体的渗漏、破裂、水泵轴的弯曲、破裂、水泵轴的弯曲、磨损，水泵叶轮叶片的磨损，

55、水泵叶轮叶片的破裂，水封垫圈的磨损，破裂，水封垫圈的磨损，水泵轴与轴承的磨损，水泵轴与轴承的磨损，轴承与轴承孔的磨损。轴承与轴承孔的磨损。大修更换大修更换6564 发动机冷却和润滑系统的维修发动机冷却和润滑系统的维修一、发动机冷却系的修理一、发动机冷却系的修理 节温器节温器4.节温器的检修节温器的检修低温（低温（80840C）高温（高温（86900C）6664 发动机冷却和润滑系统的维修发动机冷却和润滑系统的维修一、发动机冷却系的修理一、发动机冷却系的修理 当冷却液温度加热到当冷却液温度加热到700C时测量传感器电阻，标时测量传感器电阻，标准值（准值（10413.5），若，若超过标准值，应予更

56、换。超过标准值，应予更换。5.水温表传感器的检修水温表传感器的检修6764 发动机冷却和润滑系统的维修发动机冷却和润滑系统的维修冷却系统常见故障分析冷却系统常见故障分析6864 发动机冷却和润滑系统的维修发动机冷却和润滑系统的维修发动机冷却系的修理发动机冷却系的修理6964 发动机冷却和润滑系统的维修发动机冷却和润滑系统的维修二、发动机润滑系的检修二、发动机润滑系的检修1.1.润滑润滑系的技术状况对发动机工作的影响系的技术状况对发动机工作的影响 润滑系技术状况的好坏经常用机油压力的高低和润滑油的品润滑系技术状况的好坏经常用机油压力的高低和润滑油的品质来确定。质来确定。 机油压力过高或过低机油压

57、力过高或过低都将影响运动零件的润滑。都将影响运动零件的润滑。 机油压力过低机油压力过低，将使摩擦零件表面得不到足够的润滑油，导，将使摩擦零件表面得不到足够的润滑油，导致冷却不良，工作条件恶化，造成零件的早期磨损。严重时，零致冷却不良，工作条件恶化，造成零件的早期磨损。严重时，零件得不到润滑而造成严重的烧瓦事故等。件得不到润滑而造成严重的烧瓦事故等。 机油压力过高机油压力过高，往往是由于零件工作温度低、机油黏度大、，往往是由于零件工作温度低、机油黏度大、轴颈轴承的间隙过小以及限压阀调整不当及油道堵塞所致。轴颈轴承的间隙过小以及限压阀调整不当及油道堵塞所致。 润滑油变质，润滑油变质，影响发动机零件

58、的磨损，即影响发动机的工作影响发动机零件的磨损，即影响发动机的工作寿命。寿命。7064 发动机冷却和润滑系统的维修发动机冷却和润滑系统的维修二、发动机润滑系的检修二、发动机润滑系的检修1.1.润滑润滑系的技术状况对发动机工作的影响系的技术状况对发动机工作的影响1)机油消耗量机油消耗量 的检测的检测2)机油压力的检测机油压力的检测：正常的机油压力：正常的机油压力 汽油机为汽油机为196392kPa 柴油机为柴油机为294588kPa 如发动机在中等如发动机在中等 转速下，转速下，低于低于147kPa；在怠速下，；在怠速下，低于低于49kPa，则要停转检修发动机！。则要停转检修发动机！。机油标尺测

59、定机油标尺测定质量测定法：即行驶一定里程所消耗的机油质量。质量测定法：即行驶一定里程所消耗的机油质量。7164 发动机冷却和润滑系统的维修发动机冷却和润滑系统的维修二、发动机润滑系的检修二、发动机润滑系的检修1.1.润滑润滑系的技术状况对发动机工作的影响系的技术状况对发动机工作的影响 3)润滑油质量的检测润滑油质量的检测 机油在使用中，由于杂质污染，燃油稀释，机油在使用中，由于杂质污染，燃油稀释，高温氧化，添加剂消耗或性能丧失等原因，致高温氧化，添加剂消耗或性能丧失等原因，致使油品质下降直至功能丧失。外观上颜色变黑，使油品质下降直至功能丧失。外观上颜色变黑，黏度上升或下降。黏度上升或下降。a.

60、滤纸油斑试验法滤纸油斑试验法b.润滑油质分析法润滑油质分析法检测方法检测方法7264 发动机冷却和润滑系统的维修发动机冷却和润滑系统的维修二、发动机润滑系的检修二、发动机润滑系的检修. .机油泵的检修机油泵的检修1)齿轮式机油泵的检修齿轮式机油泵的检修a.传动齿轮齿面上有毛刺，可用油石磨光传动齿轮齿面上有毛刺，可用油石磨光b.检测主、从动齿轮齿顶的间隙；检测主、从动齿轮齿顶的间隙； 标准值标准值0.150.20mm. 极限值为极限值为0.30mm. 检测轴向间隙；检测轴向间隙； 标准值标准值0.060.14mm. 极限值为极限值为0.18mm7364 发动机冷却和润滑系统的维修发动机冷却和润滑