商渔船海事预防中文

1、关注水上安全 关爱船员生命 商船渔船防碰撞宣传册前言:随着我国海运及渔业的飞速发展，渔业捕捞区域已由港湾、沿岸向沿海、海洋延伸，与繁忙的商船航线交汇在一起，因此，商船和渔船之间的碰撞事故呈现多发的态势。由于商船和渔船的大小、强度悬殊甚大，一旦发生商渔船碰撞事故，易造成渔船灭失,渔民伤亡的严重后果。为减少商渔船碰撞事故的发生，现从海上执法管理、船舶操纵的角度，探索渔船避免碰撞的应对之策。 第一章 商船渔船碰撞案例警示1、“长江和谐”轮与“冀滦渔03688”轮碰撞事故 马绍尔群岛籍散货船“长江和谐”轮航行途中与锚泊渔船“冀滦渔03688”轮在38°4742N/118°4048E

2、位置处发生碰撞事故，事故造成渔船左舷艉部轻度受损，少量渔网丢失。2、“资弘”轮与“冀滦渔03330”轮碰撞事故巴拿马籍杂货船“资弘”轮与流刺网渔船“冀滦渔03330”轮在38°4742.2N/118°389.8E（渤海湾水域）处发生碰撞。事故造成 “冀滦渔03330”轮左舷船中部破损，船舱进水，部分渔具丢失。“冀滦渔03330”轮“资弘”轮碰撞事故中渔船损坏 3、“永星5”轮与“鲁棣渔61435”轮碰撞事故宁波永正海运有限公司管理的“永星5”轮与“鲁棣渔61435”轮在3847.451N/11841.930E（曹妃甸分道通航航道内）处发生碰撞。事故造成“鲁棣渔61435”轮

3、船艏塌陷、前舱漏水。图一：碰撞地点图二：碰撞部位4、巴拿马籍散货船“BEDFORD CASTLE”轮与“鲁寿渔60317”轮在38°46.7N,119°20.7E处发生碰撞，事故造成“BEDFORD CASTLE”轮左舷船艏划痕；“鲁寿渔60317”轮右舷中前部凹陷及部分渔具损失。碰撞位置及碰撞示意图渔船右舷中前部凹陷5、利比里亚籍杂货船“RHL MARTA”轮与“冀黄渔05979”轮在38°4812.4"N/119°1954.0"E处发生碰撞，事故造成“RHL MARTA”轮左舷凹陷，部分栏杆边形；“冀黄渔05979”轮右舷船首凹陷

4、破损及部分渔具和生产损失，一名船员受伤。碰撞位置渔船受损部位6、中国籍散货船“鑫泰18”轮与中国籍渔船“冀黄渔01623”轮在渤海水域38°25.0N/119°37.8E处发生碰撞，事故造成“鑫泰18”轮右舷船首附近擦碰掉漆；“冀黄渔01623”轮右舷中后部凹陷破损，主机尾轴变形及舵楼变形移位。碰撞示意图渔船受损部位7、中国籍多用途船“和生16”轮在渤海水域航行途中与航行的无证渔船在38°47.7N/118°41.0E处发生碰撞，事故造成“和生16”轮右舷船尾导缆孔附近破损变形；无证渔船右舷船首破损，第一和第二渔货舱破损漏水。商船受损部位渔船受损部位第二

5、章 商船渔船碰撞事故浅析第一节 商渔碰撞事故概况事故统计在黄渤海区域，每年都有商渔碰撞事故发生，且事故数量明显高于其他类型事故。以黄渤海区域商渔船碰撞为例，据不完全统计，近5年来，商渔碰撞事故分别占事故总数40%和占碰撞事故数的63%。第二节 商渔碰撞事故特点 1. 商渔船碰撞事故大多是由于人为因素导致的，如瞭望人员配备不足、人员疲劳、疏忽瞭望、采取措施不当或不及时等。2. 事故主要集中在交通流密集的水道、航路及其附近水域。商渔碰撞事故位置分布图3. 商渔船碰撞事故大多发生在夜间，据不完全统计,近年来,18起商渔碰撞事故中12起发生在夜间。4. 商渔碰撞事故事故大多发生在港外水域，港口水域事故

6、较少。5.大部分事故发生在能见不良天气条件下，据统计有58%的商渔碰撞事故发生在能见度不良情况下。6. 通常渔船损失比较严重，易导致渔船沉没，且沉没速度较快，人员伤亡大。7.由于事故大多发生在港外水域，事发地距岸较远，专业救助力量难以及时到达，救援难度大,救助成功率比较低。第三节 事故原因分析1.黄渤海渔场是中国五大沿海渔场之一，辽、津、冀、鲁各省市渔业船舶均在此区域活动，每逢鱼汛季节，捕捞作业渔船活动频繁，黄渤海通航环境形势严峻。2.进出渤海湾仅有老铁山、长山和登州三条水道可供船舶航行，商船主要集中在老铁山水道和长山水道。在渤海海峡东部形成老铁山至成山头和长山水道至成山头两条重要航路，船舶交

7、通流密集。另外烟台至大连客滚航线与上述航路交叉，渔业捕捞,渔业养殖等交汇在一起，通航环境十分复杂，船员疏忽瞭望，避碰措施不当，不遵守航行规则、甚至恶意开“斗气船”的情况时有发生。烟大航线渤海海峡船舶AIS航迹图老铁山水道登州水道成山头至长山水道航路成山头至老铁山航路长山水道3渔船存在的风险部分渔船未进行登记和检验，仍存在使用无证人员在船任职的情况。一些渔船船员习惯凭经验指挥渔船，对新的科学知识和法规知之甚少，不熟悉船舶避让有关公约、法规。近年来，大量从艰苦农村和内陆地区雇佣的渔民在船任职，这些人缺少船舶管理和航行经验，有些船员上船前未进行任何形式的培训。渔船捕捞作业需要大量的人力，通常船上的值

8、班瞭望工作由一人负责，值班期间极易发生疲劳或注意力分散等情况，有些船舶甚至不安排瞭望人员，只靠他船避让，拿自己生命做赌注。渔船船型小，在大风浪条件下，不易被商船发现，木质船的雷达回波很弱，甚至探测不到。极少数渔船船员迷信主义，冒险主义，“抢越大船头，吃喝不用愁”思想根深蒂固，甚至“开霸王船“等违反航行规则的现象时有发生，危害海上公共交通安全。 4.商船存在的风险 商船驾驶人员不熟悉沿海渔船的作业规律，养殖区等。 商船在通过渔船捕捞海区或能见度不良时，普遍忽视采用安全航速，以至在紧迫或危险局面形成时，无法及时控制碰撞态势。 部分商船驾驶员盲目依赖雷达，对本船雷达盲区没有引起足够的重视，对在能见度

9、不良，大风浪等复杂情况下如何借助雷达回波发现来船缺乏足够的经验和警惕。 部分商船同样存在瞭望人员配备不足或瞭望疏忽的情况。5.商渔船间沟通不畅渔船与商船目前的通讯无法联系，渔船采取单边带电台，商船则用甚高频无线电话，在日常的安全通信中，无法用VHF进行沟通，一旦发生紧急避让要求，不能及时联络。6.未正确显示号灯号型。 商、渔船均存在未正确显示号灯号型的情况，有的渔船显示灯光微弱，与网具灯浮混淆，难以分辨，有的渔船在夜间甚至不显示号灯。第三章 中国沿海渔船特点、分布规律及避让对策1.中国沿海及其附近水域渔民的情况在多种经济体制形式的市场经济发展中，我国的捕渔业发展也以家庭个体、私人组合、个人承包

10、等多种方式从事捕鱼生产，部分渔民海上安全知识缺乏。我国经过20多年的经济发展，沿海地区人民生活水平有了极大的提高，原来的渔民绝大部分已经发展成了老板，自己不再上船去捕渔，而是雇佣他人从事捕渔作业。而沿海地区很少有人从事渔民这个非常艰苦和高度危险的职业，只能从艰苦的农村和内陆欠发达地区雇佣渔民。这些人身体强壮，文化水平低，“见识”少，缺少应有的知识和经验，凭着一身力气出来挣钱养家糊口。部分的渔船驾驶员也来自于这些人，他们经过短时间的培训考核取得了适任证书，有的甚至是通过某种其它的方法而获得适任证书后就上船任职。渔船的船长一种是年龄较大，凭着多年的老经验指挥渔船，对新的科学知识和法规等知之甚少。另

11、一种是年轻人凭着持有的适任证书在渔船上任职指挥，缺少专业知识，不熟悉有关公约、法规，没有海上安全管理经验，习惯于按照他自己的想象和感觉管理渔船。这就是中国渔民的基本素质状况。因此，在中国沿海及其附近水域航行的商船船长和驾驶员必须清楚这一点，必须面对这样的渔船船长和驾驶员。同时也对我们提出了应该如何航行值班和主动避让才能避免与渔船发生碰撞，而确保航行安全的问题。2.中国沿海渔船的种类、特点和分布情况渔船大体分为远洋捕鱼船和沿海捕鱼船两大种类。远洋捕鱼船是400马力以上，船长在5080米不等，船速在1012节左右，通讯、导航设备和船员素质较好的钢质船，在远离沿海的大海和大洋上捕鱼，对商船的安全避让

12、和安全航行威胁不大，此不做分析和探索。沿海捕鱼船有相当一部分是木质船，动力大部分在40400马力不等，船长大部分在2050米，通讯、导航设备简陋，渔民综合素质较低，特别是在近岸边、河口、岛屿、港湾和锚地等水域，时常有更小的木帆挂机船，业余捕鱼艇筏等，它们设备更简陋，技术状况欠佳，相当一部分人员不懂国际避碰规则，不进行海图作业，凭经验和观察山景确定船位，不能正确显示号型号灯，为了让商船等船舶避让他们，常悬挂“正在从事捕鱼”的号型号灯，缺少了望和戒备，更有甚者捕鱼间隙在船上睡觉，只等它船进行避让。也有个别渔船不作业而漂泊时干脆把灯关掉，等看到有它船经过时再开灯，这种情况极为可怕。有的渔船显示灯光微

13、弱，特别是木帆挂机渔船和艇筏所显示的号灯则更加微弱，在很近的距离内才能被发现。另外，因为中国沿海捕鱼船舶的各种技术性能欠佳，动力小，操纵性能难免欠佳，特别是在渔汛季节忙于捕鱼，不到万不得已的情况下，他们决不肯轻易改变本船的航向和意图。针对这如此种种状况，均对商船和其它船舶的船长及驾驶员在认真了望、正确判断、协调避碰、确保航行安全诸方面提出了挑战。渤海湾的渔船大多数不点舷灯，所以难以判断它的动态，要通过方位、舷角的变化来判断。有些甲板灯全部开亮，没有舷灯却在高速行驶；也有些只点一盏白灯，靠灯光的亮度来判断距离比较困难，还是借助雷达比较妥当。商船和其它所有船舶的船长及驾驶员务必高度戒备，全面考虑，

14、充分运用良好的船艺，极其谨慎地驾驶，主动作好对渔船的避让。3.渔船的作业方法和避让注意事项中国沿海渔船的作业方法主要有双船拖网作业、单船拖网作业、流网作业、围网作业、延绳钓鱼作业和张网作业等。（1）双船对拖作业。双船对拖是用一两艘渔船分开相当的距离合拖一挂鱼网进行捕鱼，其拖网长度在400500米，网具入水较深，正常气象条件下拖网航速34节。在收网和放网时，夜间开启甲板照明灯，船员群集在甲板上忙碌工作。对双拖网作业渔船要保持距离其船尾最近不少于1海里通过，距离其外舷侧最近不少于0.5海里通过，要避免近距离从其船头通过，禁止从双拖渔船中间通过。拖网渔船一般船速较慢，视当时水域宽度决定过其船首或船尾

15、，若过船尾要充分估计拖网的长度(一般是200米左右)，防止勾住渔网。当发现双拖渔船向背行驶放网时，应保持从其上风流0.5海里以外通过。 （2）单拖作业。单拖作业是由一艘渔船单独拖拽一挂鱼网进行捕捞，分为尾拖和舷拖，一般拖网航速在4节以上，最高可达到6节。对单尾拖渔船可按双拖渔船避让。对单舷拖渔船要注意避开其拖网的一舷，收放网时其航向多变，应保持距离其0.5海里以外通过。（3）流网作业。流网作业是将网垂直展开立于水中，长度很长，一般在1海里以上到几海里，网具上设有浮标和小旗，夜间网端小旗杆上挂有电池闪光灯，渔船船头系于流网的一端处在下风端，渔船头方向就是流网延伸的方向，渔船和渔网一起随风流漂移。

16、避让流网作业渔船时，应从渔船尾最近距离0.5海里以上通过，禁止在渔船前方近距离通过。当流网渔船在放网时切勿从船头和船尾通过，应保持距离渔船最近距离1海里以上并与流网方向平行的航向通过。在白天遇有流网渔船时，及早用望远镜观察可发现渔船上的人会手持小旗等物不停地挥动，其水平指示的方向即是要她船通过方位，在此方位也应保持0.5海里以上通过。（4）围网作业。围网作业是用巨大的长带网包围鱼群。网上纲有浮子，下纲有坠子，几艘渔船协同作业，分为探测鱼群、灯光诱鱼、施放围网和收网围捕等阶段。避让围网渔船应从其上风流侧保持最近距离0.5海里以上通过。（5）延绳钓鱼作业。延绳钓鱼是用一根干线长一百到几百不等，在干

17、线上每隔的一定间距绑缚支线和渔钩，利用浮子和坠子将渔钩沉入一定水深等鱼上钩。延绳的一端系于渔船船头随风流漂移。避让延绳钓渔船时，应保持在渔船尾最近距离0.5海里以上通过。（6）张网作业。张网作业是用渔船抛锚或其它架、桩及砣等将网固定，利用潮流或海流将网张开，鱼随急流进入网内而不能返回，等流缓时取鱼。张网作业多在近岸水域，也有的在沿海流急的海峡等水域进行张网作业。避让张网作业渔船时，保持一定距离让请渔船通过即可。4.避让渔船的建议（1）认真学习和遵守国际避碰规则。船舶航经渔区时，保持认真了望是重中之重。在商船与渔船发生的大量碰撞事故中，没有一起事故是碰撞了灯光捕鱼或灯光很强的渔船，这一事实将保持

18、正规了望的重要性说明得一清二楚。（2）绕航避开渔船群。当航行中发现前方有密集的渔船群时，只要当地的水域环境和情况允许，应及时改变航向，从渔船群的外海一侧饶航避开渔船群，切莫驶进渔船群而处于难以避让的危险局面。（3）港口、河口渔船的避让。在船舶进出港口或河口而遇有较多渔船或渔船群时，必须保持海员通常做法可能要求的任何戒备，运用良好的船艺，极其谨慎的驾驶船舶，包括了头备锚航行，在能见度不良或因船舶密集难以安全避让时，因可航水域受到严重限制，应充分用车避让，及时减到最慢速或停车漂航或抛锚停航，等到情况允许安全航行时再恢复正常航行或续航。（4）船舶被渔船围困时的避让。船舶被渔船围困时，驾驶员易产生紧张

19、避让心理，导致犹豫不决避让不及。特别是在夜间由于渔船灯光信号的不规范更容易发生避让偏差，就会陷入紧迫局面或者被渔船紧、逼、围而偏离航向，误入浅水区或危险区域。渔船的作业方法有双船对拖、单拖、流网、围网、延绳钓鱼、张网作业等。对拖的渔船一般平行间距大概在0.5海里左右，就是如同狭水道类同距离，极易让船舶钻入“圈套”。对于孤立的对拖船分辨比较容易，但是当成群对拖渔船在同一作业区捕鱼时，对拖渔船区分就得凭经验去辨明了。一般对此类对拖渔船的分辨，在较平静的海面亦可以通过渔船尾部的航迹识别。在较近距离时可以看渔船尾部拖拽渔网纲缆延伸方向判断。（5）避让对拖渔船的有效方式。保持距离其船尾最近不少于1海里通

20、过，距离其外舷侧、最近不少于0.5海里通过，要避免近距离从其船头通过，禁止从双拖渔船中间通过。对于成群结队的对拖渔船宜采取适当绕航的方式，但要求注意避让可用水域的宽度，避免陷入非航海域引起搁浅、坐礁等自身事故。在夜间，应通过平时累积的经验在雷达上判断对拖渔船，避免进入对拖渔船群内而颇于解围，宜早让、宽让，远离对拖渔船。（6）识别单拖、流网、围网、延绳钓鱼、张网作业。这类渔船作业时以渔船为中心，大概半径0.5海里左右都有渔网遍布。渔船面对正在驶近的船舶常会作出令人匪夷所思的反常行为，如不顾碰撞危险径直冲向大船行进的航线。船舶驾驶员应该知道渔船是为了保护布下的渔网安全而采取的、迫使船舶改向的拼命行为。值班驾驶员一旦发现渔船类似反常行为，不能教条地根据海上避碰规则来操作，而是在远距离观察前方海面情况，发现是否存在表示渔网的渔标、灯浮，准确判断之后再向安全海区改向，绕航远离。在白天当辨明渔船动态、渔网分布情况后要分别结合作业特点进行避让，对单舷拖渔船要注意避开其拖网的一