北京交通大学电力机车

1、 北 京 交 通 大 学毕 业 设 计 （论文）题目：电力机车电气故障检修及处理姓名 ： 专业：工作单位： 职 务： 准考证号： 设计(论文)指导教师： 发题日期：完成日期：毕 业 设 计（论文）评 议 意 见 书专 业铁道机车车辆(机车方向)姓 名题 目电力机车电气故障检修及处理指导教师评阅意见成绩评定： 指导教师：年 月 日答辩组意见答辩组负责人：年 月 日备注毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：电力机车电气故障检修及处理一、 毕业设计论文内容本文主要介绍了我国电力机车电气故障的检修，针对于目前电力机车电气广泛应用，对电力机车电气故障的检修、处理等方面进行了探讨。 二、 基本要求了

2、解电力机车电气故障的分类，知道电力机车电气故障的检修，并熟练掌握故障处理的办法。格式上符合工科论文的格式，能从总体上把握论文的主题，不偏题，不跑题，论据充分。三、 重点研究问题（一）机车电气系统故障及其分类 （二）SS9型电力机车常见电气系统故障及应急处理 四、 其他需要说明的问题由于某些技术发展不完善和条件的限制等原因，文章可能对某些观点的阐述不准确，也可能因为作者水平的原因，对某些观点的阐述可能有错误。望给予批评指正。 下达任务日期： 2010 年 9月 15日 要求完成日期： 2010年 11月 30日 指 导 教 师： 段 金 辉开题报告电力机车作为运载工具，其运行状态直接影响到列车的

3、安全性和舒适性，电气系统是电力机车的重要组成部分，电气系统工作正常，才能保证机车的正常运行。当机车的某一部分发生故障时，要求能迅速诊断故障部位或部件，能迅速对故障部件进行自动隔离处理或提示可乘人员进行处理，这样才能保证列车的安全正点运行，满族人民群众的基本需求。其中闭合主断路器、劈相机、压缩机、通风机、制动风机、扳键开关以及变压器油泵或变压器风机、操作换向手柄、调速手柄回零位时指示灯、调速手柄离开零位时指示灯和机车运行过程中的各种故障的处理办法是本文探讨的主题。 中文摘要 电力机车作为运载工具，其运行状态直接影响到列车的安全性和舒适性。电气系统是电力机车的重要组成部分，电气系统工作正常，才能保

4、证机车的正常运行。当机车的某一部分发生故障时，要求能迅速诊断故障部位或部件，能迅速对故障部件进行自动隔离处理或提示可乘人员进行处理，这样才能保证列车的安全正点运行，满族人民群众的基本需求。 电力机车由于采取许多先进技术、先进器件及新型材料，机车的性能日趋完善，可靠性不断提高。但是电力机车是一个非常复杂的机电一体系统，设备繁多，零部件很多，而且在运用重要适应各种各样的环境与状况，各零部件会发生不同程度的自然磨损，因此不可避免地会出现一些故障，且故障判断也是多种多样。所以要用好机车，除了要定期检修和维护保养外，还需使用者熟悉了解电力机车的原理和构造，同时在运用中不断总结积累经验，遇到故障要不慌张，

5、大多数故障时可以在运行中排除的。关键字：电力机车，电气系统，电气故障目录第一章 绪论1.1引言3第二章 电力机车电气系统故障分类2.1机车电气系统故障及其分类3 2.11主电路故障3 2.12辅助电路故障32.13控制电路故障3第三章 行车运用过程中的具体故障及处理办法3.1SS9型电力机车常见电气系统故障及应急处理4 3.11闭合受电弓扳键开关，受电弓升不起；或者机车运行中突然降弓，受电弓升不起（总风缸压力正常）4 3.12闭合主断路器合扳键开关，主断路器不闭合4 3.13闭合主断路器扳键开关，主断路器断不开5 3.14闭合劈相机扳键开关，劈相机不工作5 3.15闭合压缩机扳键开关，压缩机不

6、工作6 3.16闭合通风机扳键开关，通风机不过工作6 3.17闭合制动风机扳键开关，制动风机不工作7 3.18变压器油泵或变压器风机烧损83.19操作换向手柄，位置转变换开关不能向“前”、“后”、“制动”位转换8 3.20调速手柄回零位时，状态指示灯“零位”灯不亮8 3.21牵引中调速手柄离开零位时，状态指示灯预备灯不灭8 3.22机车运行过程中原边过流指示灯亮，跳主断9 3.23机车运行过程中出现主接地跳主断9 3.24机车运行中出现辅接地、辅过流跳主断10 3.25机车控制电路接地指示灯亮10 3.26机车运行过程中网压欠压跳主断路器10 3.27机车运行过程中网压欠压跳主断路器11 3.

7、28预备灯灭，提手柄机车无压无流，或某一架位牵引电机有压有流，另一架位无压无流11 3.29机车电制动时，无制动电流11 3.30误显小齿轮弛缓，跳主断路器123.31机车运行过程中控制电路电压不足110V12第四章 结论12参考文献13第一章 绪论1.1、引言 电力机车作为运载工具，其运行状态直接影响到列车的安全性和舒适性，电气系统是电力机车的重要组成部分，电气系统工作正常，才能保证机车的正常运行。当机车的某一部分发生故障时，要求能迅速诊断故障部位或部件，能迅速对故障部件进行自动隔离处理或提示可乘人员进行处理，这样才能保证列车的安全正点运行，满族人民群众的基本需求。第二章 电力机车电气系统故

8、障分类2.1、机车电气系统故障及其分类 电力机车由于采取许多先进技术、先进器件及新型材料，机车的性能日趋完善，可靠性不断提高。但是电力机车是一个非常复杂的机电一体系统，设备繁多，零部件很多，而且在运用重要适应各种各样的环境与状况，各零部件会发生不同程度的自然磨损，因此不可避免地会出现一些故障，且故障判断也是多种多样。所以要用好机车，除了要定期检修和维护保养外，还需使用者熟悉了解电力机车的原理和构造，同时在运用中不断总结积累经验，遇到故障要不慌张，大多数故障时可以在运行中排除的。 通常按照故障所处电路进行分类2.11、主电路故障 主电路故障主要为构成机车调压整流电路及牵引电路各高压电器设备如电机

9、、电器及电路的故障，主要有接地、过流、短路等故障，此类故障一般无法处理，只有应急隔离，维持运行。 2.12、辅助电路故障 辅助电路故障主要是指辅助电路内各三相交流辅助机组及其有关电器、电线路、电热（暖）装置故障，此类故障主要有辅机烧损、接地、线路短路等，主要故障处理方法是隔离故障部件。 2.13、控制电路故障 电力机车控制故障出现的比例是所有故障中最高的。由于控制电路复杂，故障点查找比较困难。习惯上次部分又分为： （1） 整备控制电路故障。整备控制是机车动车前的各项预备性工作。整备故障主要表现为整备电路某环节未构成，导致下一环节不能继续。 （2） 调速控制电路故障。在机车整备完后，机车整备电路

10、良好，但调速控制时牵引电机仍无压无流，此时，故障处所除了极少部分发生在微机控制或电子控制系统外，大部分问题为调速控制回路不良。 （3）机车保护电路误动作。 （4）其他控制电路故障。第三章 行车运用过程中的具体故障及处理办法3.1、SS9型电力机车常见电气系统故障及应急处理。 本部分仅选择机车主辅控三大电路中常见电气系统故障及其应急故障处理进行介绍 3.11、闭合受电弓扳键开关，受电弓升不起；或者机车运行中突然降弓，受电弓升不起（总风缸压力正常） 故障判断：应立即升另一受电弓运行；如双弓都升不起，则有可能为如下情况： （1）高压室门未关好，车顶门未关好。 （2）12端入库转换开关20QP、50Q

11、P联锁不良，门联锁电磁阀287YV未得电或接线松脱。 （3）自动开关602QA跳开。 （4）升弓电空阀1YV（2YV）故障或接线松脱。 （5）电钥匙开关或受电弓扳键开关接触不良或接线送脱，可通过换端操作进行判断。 （6）高压隔离开关587QS（588QS）在隔离位或接触不良。 （7）287YV保护阀及钥匙箱风路不通。故障处理： （1）检查并缺人高压室门、车顶门锁闭到位，将门联锁297QP行程开关顶死（车顶入口门下方） （2）检查并重合20QP（一端高压柜内）及50QP（二端高压柜内）；检查并确认287YV得电。 （3）重合602QA。 （4）接线松脱应紧固到位，若已烧损则换弓运行。 （5）检查

12、电钥匙开关或扳键开关，接线松脱应紧固到位。 （6）检查并重合高压隔离开关587QS（588QS），接线松脱应紧固到位。 （7）疏通门联锁电磁阀287YV风路，并确保钥匙箱内的全部钥匙到位。 3.12、闭合主断路器合扳键开关，主断路器不闭合 故障判断：首先观察微机显示屏及故障状态显示屏有无其他故障显示引起主断路器断开，若有则先故障处理其他故障，若无则可能： （1）无110V电源或自动开关603QA跳开 （2）风压不足或风路不通。 （3）主断隔离开关586QS在隔离位或接触不良或接线松脱。 （4）司机控制器调速手柄不在“0”位。 （5）电钥匙开关或401QA扳键开关接触不良或接线松脱，可通过换端操

13、作进行判断。 （6）逻辑控制单元柜LCU故障，无输出。 （7）主断路器本身故障，可通过检查主断路器输入导线是否有电进行判断。故障处理： （1）确认控制电压表有110V，重合603QA。 （2）检查风路，确保风压达到450kPa以上。 （3）检查并重合主断隔离开关586QS，接线松脱应紧固到位。 （4）确认两个司机室的司机控制器都在“0”位，包括辅助司机控制器在取出位。 （5）检查电钥匙开关或扳键开关，接线松脱应紧固到位。 （6）将逻辑控制单元柜LCU转换至B组。 （7）若机车安装的是空气断路器，这类故障常见合闸线圈烧损或主断机械传动装置损伤，手动按压合闸线圈按键无效后，这时应即可人工合闸维持机

14、车运行。 说明：应急人工合闸必须严格注意安全操作，此时不必确认受电弓已经降下，断开电钥匙后才能人工合闸；人工合闸后过分相时，调整手柄回零，闭合个辅机扳键开关，进行降弓过分相，过完分相再升弓进行其他操作，运行时应加强走廊巡视及密切故障显示情况，如有异状，应立即降弓，查明原因。 3.13、闭合主断路器扳键开关，主断路器断不开。 故障判断： （1）如机车安装的是空气断路器，则与主断合不上的判断故障可能相同，故障处理方法一样。 （2）主断路器本身故障常见的有分闸线圈烧损或主机机械传动装置损伤。 故障处理： （1）手动按压分闸线圈按键无效后，此时再不接地的情况下可以维持机车运行。 说明：此时应严格注意安

15、全操作。由于此时主断路器已经不起保护作用，过分相时必须手柄回零进行降弓过分相，过完分相再升弓进行其他操作。 （2）运行时应加强走廊巡视及密切关注故障显示情况，如有异常，应立即降弓，查明故障原因。 3.14、闭合劈相机扳键开关，劈相机不工作。 故障判断： （1）劈相机扳键开关404SA接触不良或接线松脱，可通过换端操作进行判断。 （2）劈相机自动开关215QA跳。 （3）劈相机电源接触器201KM故障。 （4）劈相机故障隔离开关接点作用不良。 （5）启动电阻263R烧损。 （6）启动继电器283AK故障。 （7）劈相机电阻接触器213KM故障或常开联锁不良。 （8）劈相机本身故障。 （9）逻辑控

16、制单元柜LCU故障，无输出。故障处理： （1）检查扳键开关404SA，接线松脱应紧固到位。 （2）恢复215QA，确认再闭合位。215QA烧损无法修复不能使用时，需将242QS置于“2”位，劈相机3MG工作。 （3）检查修复201KM常开联锁是否有虚接现象。201KM主触头烧损无法修复不能使用时，需将242QS置于“2”位，劈相机2MG工作。 （4）检查修复劈相机故障隔离开关。 （5）将296QS转到备用启动电阻264R。 （6）283AK动作过晚或不动作，可在劈相机启动3S正常后，认为按下283AK。 （7）若213KM主触头黏结，应断开主断路器，卸下灭弧罩，撬开主触头，故障处理后再使用。

17、（8）切除1MG，劈相机2MG工作，需将242QS置于“2”位。 （9）将逻辑控制单元柜LCU转换至B组。 3.15、闭合压缩机扳键开关，压缩机不工作。 故障判断：首先观察状态显示屏劈相机是否正常，若在正常工作中还需要观察风压表，当总风压已经大于750kPa时，压缩机不工作。若其他都正常，则可能： （1）压缩机扳键开关408SA接触不良或接线松脱，可通过按强泵开关或换端操作进行判断。 （2）调压阀547KP不良。 （3）压缩机故障隔离开关579QS在隔离位或开关接点不良。 （4）压缩机接触器或自动开关烧损。 （5）压缩机本身故障。 （6）逻辑控制单元柜LCU故障，无输出。 故障处理： （1）检

18、查修复扳键开关408KA,接线松脱应紧固到位。 （2）闭合强泵按钮启动压缩机，则应检查修复547KP辅助联锁。 （3）检查修复压缩机故障隔离开关579QS，并确认579QS在运行位。 （4）当压缩机接触器或自动开关触头烧损无法修复不能使用时，需将自动开关断开，隔离主压缩机，用备用压缩机工作维持运行。注意此时主压缩机扳键开关必须在闭合位，同时尽量少用空气制动。若是主触头黏结，时间许则应断开主断路器与压缩机扳键开关，卸下灭弧罩撬开主触头，故障处理后再使用。 （5）将自动开关断开，隔离主压缩机，用备用压缩机工作维持运行，注意此时主压缩机扳键开关必须在闭合位，同时尽量减少空气制动。 （6）将逻辑控制单

19、元柜LCU转换至B组。 3.16、闭合通风机扳键开关，通风机不过工作。 故障判断:首先观察状态显示屏劈相机是否正常工，若正常则可能是： （1）4台牵引风机均不启动，则可能是牵引风机按键开关406SA接触不良或接线松脱，可通过换端操作进行判断。 （2）逻辑控制单元柜LCU故障，无输出。 （3）隔离开关在隔离位或接触失灵或接线松脱。 （4）通风机接触器或自动开关关跳。 （5）风机故障或电机烧损。 故障处理： （1）检查修复扳键开关，接线松脱应紧固到位。 （2）将逻辑控制单元柜LCU转换至B组。 （3）检查修复通风机故障隔离开关，并确认在运行位。 （4）若主触头黏结，时间容许则应断开主断路器与通风机

20、扳键开关，卸下灭弧罩撬开主触头，故障处理后再使用。 （5）风机故障或电机烧损，通风机接触器或自动开关触头烧损无法修复不能使用时，则按下述原则进行故障处理： SS9型电力机车0043号机车以前（含0043号机车）： 牵引风机5MA故障，将电机隔离闸刀19QS、29QS置中间位（端高压柜内）；并将1、3风速隔离开关置隔离位。 牵引风机6MA故障，将电机隔离闸刀59QS、69QS置中间位（端高压柜内）；并将2、4风速隔离开关置隔离位。 牵引风机7MA故障，将电机隔离闸刀19QS、29QS、39QS置中间位（端高压柜内）；并将1、3风速隔离开关置隔离位。用二架牵引电机维持运行。 牵引风机8MA故障，将

21、电机隔离闸刀49QS、59QS、69QS置中间位（端高压柜内）；并将2、4风速隔离开关置隔离位。用一架牵引电机维持运行。 将相应风机隔离闸刀575QS、576QS、577QS、578QS置故障位（、端低压柜外）。 第1、2风机风速继电器故障，将1、2风速隔离开关573QS置故障位（端低压柜门外）；第3、4风机风速继电器故障，将3、4风速隔离开关573QS置故障位（端低压柜门外）。 SS9型电力机车0044号机车以后（含0044号机车）： 牵引风机5MA故障，将电机隔离闸刀19QS、29QS置中间位（端高压柜内）；并将1、3风速隔离开关置隔1位。 牵引风机6MA故障，将电机隔离闸刀59QS、69

22、QS置中间位（端高压柜内）；并将2、4风速隔离开关置隔4位。 牵引风机7MA故障，将电机隔离闸刀39QS置中间位（端高压柜内），二架电机隔离闸刀49QS、59QS、69QS置中间位（端高压柜内），并将1、3风速隔离开关置隔3位。用1、2牵引电机维持运行。 牵引风机8MA故障，将电机隔离闸刀49QS置中间位（端高压柜内）；一架电机隔离闸刀19QS、29QS、39QS置中间位（端高压柜内），并将2、4风速隔离开关置隔2位。用5、6牵引电机维持运行。 将相应风机隔离闸刀575QS、576QS、577QS、578QS置故障位（、端低压柜门外）。 第1、3风机风速继电器故障，将1、3风速隔离开关置故障位

23、。 第2、4风机风速继电器故障，将2、4风速隔离开关置故障位（副司机侧后柜门上）。 3.17、闭合制动风机扳键开关，制动风机不工作。 故障判断和故障处理：基本故障判断与通风机（1）（5）相同，故障处理方法类似，但当制动风机故障或电机烧损，或者制动风机接触器或自动开关触头烧损无法修复不能使用时，只需将相应制动风机隔离开关581QS、582QS置隔离位，停止使用电阻制动即可。 3.18、变压器油泵或变压器风机烧损 故障处理： （1）若变压器油泵烧损则断开自动开关228QA，隔离油泵，将584QS置于隔离位。 （2）若变压器油泵烧损则断开自动开关227QA，隔离变压器风机，并将599QS置于隔离位。

24、 （3）加强走廊巡视，观察微机显示屏内变压器油温显示，不高于80时可以维持运行，高于80时，司机控制器手柄必须回零，惰惰行或停车进行冷却。 3.19、操作换向手柄，位置转变换开关不能向“前”、“后”、“制动”位转换 故障判断：首先观察风压表，看风压表是否正常。若正常则可能： （1）换向手柄接触不良或插头插座接触不良，可通过换端操作进行判断。 （2）自动开关604QA脱开或故障。 （3）、端高压柜供风塞门141（142）未打开或风路不畅，风压不足。 （4）位置转换开关电控阀故障或位置转换开关机械故障。 （5）逻辑控制单元柜LCU故障，无输出。 故障处理: （1）检查并修复主司机控制器，确认接插件

25、紧固接触位。 （2）检查604QA是否跳开，并置于闭合位。 （3）检查确认塞门141（142）在打开位，降弓，停车打开高压柜门，手按电控阀，有拍风声，则风路正常，否则为风路不通或阻塞。若风路不通或阻塞则需人工扳动两位置装换开关，注意其位置必须与手柄需要位置一致并装换到位。若无法人工转换，可切除该转向架，维持故障运行。 （4）同故障处理方法（3） （5）将逻辑控制单元柜LCU转换至B组，无效则同故障处理方法（3）。 3.20、调速手柄回零位时，状态指示灯“零位”灯不亮。 故障处理： （1）调速首柄回零不到位。 （2）辅助司机控制器不在零位。 （3）逻辑控制单元柜LCU故障。 （4）牵引电机接触器

26、12KM62KM可能没有断开。 故障处理： （1）将主司机控制器反复操作几次。 （2）检查辅助司机控制器，确保两个司机室内辅助司机控制器均在“0”。 （3）将逻辑控制单元柜LCU转换至B组。 （4）检查6个牵引电机接触器（、高压柜内），确保所有接触器完全断开。 3.21、牵引中调速手柄离开零位时，状态指示灯预备灯不灭 故障判断：首先观察状态显示屏相关辅机是否工作正常，不正常则按相关故障处理方法进行，若其他都正常则可能： （1）调速手柄接触不良或插头插座接触不良，可通过换端操作进行判断。 （2）两位置转换开关换向不到位或辅机联锁不良。 （3）若换向正常，24级位以下不灭时，则可能牵引电机接触器1

27、2KM62KM吸合不到位或辅机联锁接触不良。 （4）若换向正常，低级位灭，24级位以上不灭时，则可能牵引风速故障。 （5）逻辑控制单元柜LCU故障，无输出。 故障处理： （1）检查并修复主司机控制器，确认接插件紧固接触位。 （2）按故障10的故障处理方法进行。 （3）断开主断路器降弓，打开高压柜门，检查修复牵引电机接触器12KM62KM及其辅助联锁，已烧损不能工作则将相应电机的隔离闸刀（高压柜内）置中间位。 （4）检查牵引风机工作状态，若有故障则按故障7的故障处理方法进行；若风机工作正常，则按相关风速继电器隔离（副司机侧后柜门上。 （5）将逻辑控制单元柜LCU转换至B组。 3.22、机车运行过

28、程中原边过流指示灯亮，跳主断 故障判断：首先重新闭合主断路器一次，若不再跳主断路器，则为瞬间接地，应加强监视。若在跳主断路器，则可能是： （1）受电弓刮弓或受电弓支持瓷瓶接地烧损。 （2）导电杆由于某种故障造成接地或主断瓷瓶、高压电流互感器瓷瓶爆裂造成接地。 （3）网侧过流继电器101KC误动作。 （4）LCU故障误显示。 故障处理： （1）受电弓轻微刮弓不影响机车向前运行时或受电弓支持瓷瓶接地可将故障端受电弓隔离开关制故障位，有另一受电弓维持运行。 当受电弓刮弓严重时，必按一下方法故障处理： 立即停车，按规定办理停电申请手续确认接触网停电后挂好接地线。 上车顶检查，将损坏受电弓捆绑固牢。 拆

29、除故障端车顶导电杆软连线，消除车顶接地点，将脱落零件和拆卸部分从车顶拿入车内保管，关好车顶门。 关闭故障端受电弓塞门，将故障端受电弓隔离开关置故障位。 全部故障处理完毕后，去除接地线，按规定申请送电，有另一受电弓维持运行。 （2）按（1）进行故障处理。 （3）检查修复101KC，确认无烧损情况。 （4）将逻辑控制单元柜LCU由A组转换至B组。 说明：上车顶作业时必须严格按上车顶安全作业规范进行。 3.23、机车运行过程中出现主接地跳主断 故障判断：首先重新闭合主断路器一次，若不能再跳主断路器，则为瞬间接地，应加强监视。若再跳主断路器，则可能： （1）牵引电机烧损或某一部位接地或电机环火。 （2

30、）硅整流装置接地。 （3）变压器和外接连线某部位接地。 （4）主电路阻容保护装置接地。 （5）制动电阻柜接地。 故障处理： （1）观察故障显示屏信号，此故障常伴随“牵引电机”指示灯亮，同时观察哪个转向架电路接地，然后逐个切除该转向架电机，若故障消除，即为该牵引电机接地，切除后维持运行。 （2）若硅整流装置接地不能排除，则切除该整流柜的一个转向架电机，维持运行。 （3）若用甩电机的方法不能找出接地部位，应查找电路中放电烧损部位，可拆线隔离，如果判断接地故障不能排除，而且主电路只有一个接地时，则可把接地隔离闸刀95QS（96QS）置故障位，通过接地电阻195R(196R)接地，机车低级位维持运行，

31、并加强机械间巡视，如异常，作相应故障处理，避免故障扩大。 （4）确认阻容保护故障接地后可拆除阻容保护装置接线，加强运行监视。 （5）制动电阻柜掉入异物引起接地等故障应停止使用电阻制动，并将95QS、96QS至于故障位，维持机车运行。 3.24、机车运行中出现辅接地、辅过流跳主断 故障判断：首先重新闭合主断路器一次，若不能再跳主断路器，则为瞬间接地，应加强监视。若再跳主断路器，则可能： （1）暖风机、脚炉、电热玻璃、饮水机及220V插座等辅助设备接地烧损。 （2）辅助电路库用插座积水造成接地。 （3）辅机烧损接地。 （4）辅接地继电器烧损或误动作。 故障处理： （1）逐个切除辅助设备，拆除206

32、线，逐个断开自动开关，找出接地点并隔离。 （2）打开辅助电路库用插座，排除积水。 （3）断开自动开关，隔离相关辅机，若牵引风机烧损接地，按故障7的处理方法进行。 （4）检查修复辅接地接触器285KE。当无法排除并在故障处理时未发现异状时，可将237QS至于故障位，维持运行。 3.25、机车控制电路接地指示灯亮 故障处理： （1）机车在运行过程中控制回路接地灯亮，电源柜内接地保护自动开关616QA跳开，可不做故障处理；维持运行并加强机械间巡视。 （2）若控制电路正极接地，可在1号电器柜内，将其他自动开关断开，通过逐个合上自动开关观察616QA是否跳开来判断哪个控制回路接地。 （3）若控制电路负极

33、接地，则需将1、2端端子柜内400线全部拆除，并将678XB拆除，断开各控制回路的自动开关，通过0.5KV兆欧表测量各控制回路对地绝缘电阻值来判断接地点。 3.26、机车运行过程中网压欠压跳主断路器 故障处理： （1）网压低于17.5KV时，将交流欠压保护隔离开关236QS置故障位，调速手柄低级位维持运行，并通知车站，机车回段后向调度汇报、登记备案。 （2）若控制电路正极接地，可在1号电器柜内，将其他自动开关断开，通过逐个合上自动开关观察616QA是否跳开来判断哪个控制回路接地。 （3）若控制电路负极接地，则需要将1、2端端子柜内400线全部拆除，并将678XB拆除，断开各控制回路的自动开关，

34、通过0.5KV兆欧表测量各控制回路对地绝缘电阻值来判断接地点。 3.27、机车运行过程中网压欠压跳主断路器 故障处理： （1）网压低于17.5KV时，将交流欠压保护隔离开关236QS置故障位，调速手柄低级位维持运行，并通知车站，机车回段后向调度报告、登记备案。 （2）网压正常或过分相后恢复236QS，正常运行。 3.28、预备灯灭，提手柄机车无压无流，或某一架位牵引电机有压有流，另一架位无压无流 故障处理： （1）此种现象多为微机本身死机，将调速手柄回机械零位，按微机复位键3S以上，或将“电子控制”自动开关置于分位3S以上再合上。 （2）如1、2、3牵引电动机有压有流，牵引电动机无压无流，判断

35、为架微机AE故障，将电源柜内“电子控制”自动开关断开，微机柜AE选择开关由正常位扳置架位，再将“电子控制”自动开关合上。 （3）如4、5、6牵引电动机有压有流，1、2、3牵引电动机无压无流，判断为架微机AE故障，将电源柜内“电子控制”自动开关断开，微机柜AE选择开关由正常位扳置架位，再将“电子控制”自动开关合上。 3.29、机车电制动时，无制动电流 故障处理：首先观察状态显示屏相关辅机是否工作正常，不正常则按相关故障处理方法进行。 （1）励磁接触器91KM或92KM（0112号机车以后只有92KM）风管接头松、漏风严重，或者辅助联锁接触不良。 （2）调速手柄接触不良或插头插座接触不良，可通过换

36、端操作进行判断。 （3）若换向正常，低级位预备灯不灭时，则可能是前一电机接触器12KM62KM吸合不到位或辅机联锁接触不良。 （4）两置位转换开关换向不到位或辅机联锁不良。 （5）若手柄低级位预备灯灭，高级位预备灯不灭，则可能制动风机（含接触器和自动开关）或制动风速继电器故障。 （6）逻辑控制单元柜LCU故障，无输出。 （7）微机柜插件故障。 故障处理： （1）检查并修复91KM或92KM风管接头连接到位，电控阀动作正常，不应漏风，并检查各触头接触状态，应无虚接现象。 （2）检查并修复主司机控制器，确认接插件紧固，接触到位。 （3）断开主断路器降下受电弓,打开高压柜门，检查修复牵引电机接触器1

37、2KM62KM及其辅助联锁。 （4）按故障10的故障处理方法惊喜进行。 （5）若制动风机（含接触器和自动开关）故障时需隔离相应辅机，并将相关风速继电器隔离开关（副司机侧后柜门上）置于隔离位；若制动风速继电器故障，将相关风速继电器隔离开关置于隔离位即可。 （6）逻辑控制单元柜LCU转换至B组。 （7）不能排除故障使用B组工作。 说明：在机车运行中，此故障发生时，首先应换位空气制动，在进行故障处理。 3.30、误显小齿轮弛缓，跳主断路器 故障处理： （1）如司机启动时电流过大或不良天气造成空转，某一电机与其他电机电流相差30%跳主断路器，再合主断路器应正常。 （2）反复合不上主断路器，将相应的牵引电机隔离闸刀（高压柜内）置中间位。 3.31、机车运行过程中控制电路电压不足110V 故障判断： （1）自动开关600QA断开。 （2）蓄电池闸刀666QS或667QS接触不良或背面接线松脱。 （3）测量分流器673RS或二极管VS烧损或接线松脱。 （4）变压器670TC或电抗器烧损。 故障处理： （