传动系设计简析-ZF16档变速箱优点分析

1、ZFDH-Sales 1 ZF变速箱优点分析, 2007-1 传动系设计简析传动系设计简析ZFDH-Sales 2 ZF变速箱优点分析, 2007-1传动系结构传动系结构把把 iGear iAxle 看看作一个整体系数作一个整体系数.16.41 1.003.42iGeariAxleZFDH-Sales 3 ZF变速箱优点分析, 2007-1离合器从动盘的减震离合器从动盘的减震ZFDH-Sales 4 ZF变速箱优点分析, 2007-1双子量飞轮的减震效果双子量飞轮的减震效果ZFDH-Sales 5 ZF变速箱优点分析, 2007-1发动机都存在一定的热效率发动机都存在一定的热效率 u柴油发动机

2、的热效率是指输出的有用功率与燃料燃烧热量之比值。 u由于存在功率损失，只有部分功率可以用来驱动车辆前进。功率损失功率损失u排气和热量损失。u摩擦损失。u其他附件功率损失，如：空气压缩机，空调，发电机，风扇等。 100 % 燃料燃烧功率输入燃料燃烧功率输入 .26 % 热量损失热量损失 26 % 排气损失排气损失大约大约48 %输出输出做有用功做有用功0000 763 113b柴油发动机功率损失柴油发动机功率损失ZFDH-Sales 6 ZF变速箱优点分析, 2007-1 变速箱的传动效率变速箱的传动效率: : 直接传动: =0.991对齿轮传递效率: =0.9852对齿轮传递效率: =0.97

3、0 ( 0.985 )3对齿轮传递效率: =0.956 ( 0.985 )行星齿轮传递效率: =0.985 后桥的传动效率后桥的传动效率: :单级减速后桥: =0.975轮边减速后桥: =0.960 (0.975 0.985)0000 763 113b传动系传动效率传动系传动效率16S 181 一档时整个传动系效率一档时整个传动系效率: = 0.970 0.985 0.960 = 0.917010875DD 1st 2nd3rd 4th 5th 6th 7th 8th Rev. ZFDH-Sales 7 ZF变速箱优点分析, 2007-1直接档与超速档驱动差异直接档与超速档驱动差异由于超速档变

4、速箱采用了由于超速档变速箱采用了更大的常啮合齿轮更大的常啮合齿轮超速档变速箱输入扭距超速档变速箱输入扭距 直接档直接档直接档直接档超速档超速档ZFDH-Sales 8 ZF变速箱优点分析, 2007-1直接档与超速档传动效率差异直接档与超速档传动效率差异动力直接传递动力直接传递,无负载齿轮无负载齿轮动力通过两对啮合齿轮传递动力通过两对啮合齿轮传递直接档直接档 ; 最高档时的效率最高档时的效率 超速档超速档 2-3%16档动力传递图档动力传递图直接档直接档超速档超速档ZFDH-Sales 9 ZF变速箱优点分析, 2007-1直接档与超速档油耗差异直接档与超速档油耗差异如果车辆的最高车速相同如果

5、车辆的最高车速相同整个传动系整个传动系iGear iAxle一致一致直接档变速箱比超速档变速箱直接档变速箱比超速档变速箱 省油省油 2-3%公路车辆公路车辆 (大部分行车时间处于最高档驾驶大部分行车时间处于最高档驾驶)翻斗车和重载车辆翻斗车和重载车辆选用直接档变速箱选用直接档变速箱选用超速档变速箱选用超速档变速箱ZFDH-Sales 10 ZF变速箱优点分析, 2007-1ZF16档变速箱的优势档变速箱的优势6 dB(A) 12345678Noise emissionGearEcosplit 3Ecosplit 2 由于采用了铝合金壳体由于采用了铝合金壳体, 重量只有重量只有290kg; 可以

6、带整体式饲服助力可以带整体式饲服助力 换档系统换档系统; 由于采用了格栅式壳体由于采用了格栅式壳体, 噪音更低噪音更低;ZFDH-Sales 11 ZF变速箱优点分析, 2007-1ZF16档变速箱的结构特点档变速箱的结构特点 1. 头档速比较大头档速比较大 2. 邻比均等且较小邻比均等且较小 3. 超速档速比较小超速档速比较小 16.4116.41i ig1g11 1. .1 19 91 13 3. .8 80 01 16 6. .4 41 1i ii ii ii i邻邻比比1 16 6g gg g1 15 52 2g gg g1 1 0.840.84i ig16g1616.4113.801

7、1.289.497.766.535.434.573.593.022.472.081.701.431.19变速箱速比01750917速箱档位= 高半档= L 低半档H1.00 1st 2nd 3rd 4th 5th 6th 7th 8thZFDH-Sales 12 ZF变速箱优点分析, 2007-1头档速比大的优势头档速比大的优势大负载发动机大负载发动机在低转速区域在低转速区域扭矩急速降低扭矩急速降低头档速比大头档速比大,则增大了车辆则增大了车辆起步驱动力起步驱动力.TZFDH-Sales 13 ZF变速箱优点分析, 2007-1邻比均等和较小的优势邻比均等和较小的优势

8、ZFDH-Sales 14 ZF变速箱优点分析, 2007-1原地起步加速时间 动力性燃油经济性0主减速器速比的选择主减速器速比的选择16档变速器6 . 2oi8 . 34 . 56 . 89档变速器6 . 2oi8 . 34 . 56 . 8减速器速比越小减速器速比越小,越省油越省油.车辆拥有基车辆拥有基本的动本的动力性力性ZFDH-Sales 15 ZF变速箱优点分析, 2007-1传动系的几个计算公式传动系的几个计算公式100/367281. 9.kmLriiMQdynAxleGearehkmiirnVAxleGeardyn/377. 0. n = 发动机转速 rdyn. = 轮胎滚动半径 m iGear = 变速箱速比 iAxle = 后桥减速比 Me = 汽车总质量 kg = 燃油密度车辆行驶速度计算公式:百公里油耗计算公式:ZFDH-Sales 16 ZF变速箱优点分析, 2007-1传动系动力性计算公式传动系动力性计算公式 %100)81. 9(.rdyneAxleGearfrMiiTS车辆爬坡度计算公式: T = 发动机输出扭距 Nm iGear = 变速箱速比 iAxle = 后桥减速比 = 整个传动系效率 Me