电力机车应急故障处理办法

1、20SS4B型电力机车应急故障处理一、电器部分序号故障现象应急处理办法及注意事项1一台受电弓损坏（含刮弓）1、运行中立即停车（万吨列车使用常用制动停车）。2、确认降弓到位使用高压绝缘检测设备，确认降弓到位不接地，关闭故障节143阀或587QS置“故”位，换弓运行。受电弓降不下来（含超高）：申请停电令（万吨列车主、从控机车各自要命令）、验电、（合主断启劈相机自动断主断验证无网压）、挂好接地线（先接接地点然后再挂线）、砸开节车顶门锁、上车顶绑好坏弓、拆除相应软连线拿进司机室，关闭该节车143塞门或587QS置“故”位。接地：在节劈相机1上方装有高压隔离开关，发生刮弓后在不影响安全的前提下旋转90&

2、#176;将两节车车顶高压导线分离。低压部分按切单节处理办法维持运行。1、一节车自动降弓装置动作报警，确认受电弓状态良好后，换弓运行。（大闸放重联位25S以上解锁后方可缓解）。2一台受电弓降不下运行途中遇降弓信号，降不下受电弓时立即断开570QS，无效时停车处理。3受电弓升不起1、换弓运行。2、前后弓均不能升起时：确认操纵节602QA正常，两节车287YV保护阀吸合。总风缸风压600kPa以上，确认各节52调压阀压力表压力显示正常（500kPa以上）门联锁关闭到位不漏风。3、287YV不吸合时,顶死287YV运行。总风缸风压过低时，开放97阀或用小风泵泵风。4、断开570QS，转换LCU至另一

3、组。4升弓后车顶有放炮声（1）发生放炮声，用车顶检测装置检查未接地时，可继续运行。（2）接地：打开高压隔离开关，确认接地车节，切单节维持运行。5小风泵打不起风确认辅助风缸排水阀169关闭、97塞门关闭、主断路器排水阀关闭、断开570QS，小风泵使用完后开放169塞门。如108逆止阀串风，应关闭140塞门，待总风压力达定压后，立即开放140塞门。上述处理无效，将良好节588QS置“故”位，只用一节车升弓打风。总风缸达到500kPa以上，断电降弓，恢复588QS。6主断路器不能闭合单节车不闭合具备条件，单节车维持运行；不具备条件，参照下条办法处理。如微机屏有部分闪黄，可以切除转向架（1或2）试验。

4、全车不闭合1、如使用紧急按钮后应旋转复位；2、确认风压足够，调速手轮离、回“零”位两次，确认两节车“零”位灯亮；3、劈相机按键合、断两次；4、断开电钥匙，转换LCU到另一组；5、断开609QA 10秒后再闭合，解锁微机保护；6、断开ASM主机电源开关。7、再次合闸不成功时，副司机去副司机侧走廊变压器室主断处查看主断计数器是否动作，如动作为主断本身故障，单节车维持运行进站处理；拔开主断加热插头；检查蓄电池电压；8、同步控制时检查主从车过分相是否正常。9、上述处理无效，停车断、合蓄电池。7主断路器断不开手轮回“零”位，关闭各辅机，降弓过分相，注意加强仪表观察及走廊巡视，发现异常立即降弓。8主回路接

5、地97KE/98KE动作1、走廊巡视无异状重新闭合一次，仍然跳，条件允许时切除一台转向架维持运行，条件不允许时，将主回路接地闸刀95QS或96QS置“故障”位，维持运行，副司机加强走廊巡视。2、“主接地”、“牵引电机”灯同时亮，切除相应电机，（将相应的隔离闸刀19QS-49QS拉至下合位使用电阻制动时仍接地跳闸时，再将19QS-49QS置中立位），副司机加强走廊巡视。9辅助回路接地（285KE动作）1、断开热饭电炉、壁炉、脚炉、窗加热器、空调电源开关及相应的脱扣，拔掉制动柜加温套插头，重新合主断，仍跳，将辅接地开关237QS置“故障”位，维持运行，途中加强走廊巡视（有充电模块机车，应转换至另一

6、组进行试验）。2、如启动某辅机时接地跳闸，将该辅机隔离开关置切除位运行。10控制回路接地（616QA跳开，554KA动作）不能立即判断故障原因，维持至前方站停车处理。616QA跳开后禁止闭合616QA，停车后，可断开除601QA以外的所有控制回路的自动开关，然后闭合616QA，616QA立即跳开时，为蓄电池正线部分有接地点；如果不跳，依次闭合控制回路各自动开关，根据616QA动作情况，查找处理，如查找不出，尽量减少负荷（头灯改用辅灯）维持运行。如遇蓄电池亏电后需运行时，应将故障节蓄电池重联闸刀668QS置重联位、否则无流无压不能调控及造成电空制动机失效。11劈相机损坏第一劈相机损坏将242QS

7、置“2”位，用第二劈相机运行；第二劈相机损坏，将583QS置“故”位，用第一劈相机运行。（同步状态下从车242QS打至2位，整台车风机不起，无压无流，只能通过LCU切单节）12劈相机不起（1）、单节劈相机不起时，切除故障节，迅速将故障节主断隔离开关586QS置故障位，闭合正常节主断维持运行，检查故障节劈相机215QA、216QA自动开关是否跳开，如果跳开立即闭合，再将586QS放正常位。如果没跳开按“切单节”处理维持运行。维持运行过程中应检查判断劈相机不启动原因。如213KM焊接、283AK接线松动、201KM、202KM接线状态、起动电阻烧损等故障。条件允许时：LCU机车可将LCU转换到另一

8、组，同时关闭ASM主机电源开关进行排除。故障依旧时请求前方站侧线停车处理。 (2)、目前进入修程的机车，已经将劈相机扳键开关进行了技改，将原单联锁扳钮开关更换成双联锁扳钮开关，增加一个“下”档位。运行中遇劈相机扳键上（下）联锁接点不良时，可操作劈相机扳键开关置于“下（上）”闭合档位，反之也然。遇劈相机扳键上、下联锁均不良时，可使用另一把电钥匙闭合非操纵节570QS、劈相机扳键，同时将非节591QS打自起位，在操纵端维持运行。 注意事项：由于PX1脱扣跳后“灯显”无显示，继续启动PX过程中造成PX2走单项，导致PX2过载脱扣跳，“灯显”只显示PX2脱扣跳。处理时往往只扶起PX2脱扣，忽略PX1脱

9、扣，导致处理无效。要求在遇到PX2灯长亮，须同时检查PX1、PX2脱扣，避免延长处理时间。遇215QA跳开，直接转换242QS置“PX2”位，不必扶起该脱扣，避免继续跳开延误处理时间。13起动电阻甩不开现象：劈相机起动后，显示劈相机灯不灭再次启动，若故障依旧，应立即断开劈相机按键404SK（防止起动电阻烧红引起火灾），切除该节维持运行至前方站检查相应的213KM是否释放，213KM释放时，可待劈相机启动2-3秒，人为闭合283AK。如213KM不能释放时，切除该节车维持运行。14起动电阻坏确认另一组正常，无烧断接地现象可断开劈相机按键开关，转换296QS到另外一组维持运行。15牵引风机故障（现

10、象：牵引风机三相自动开关频繁跳闸或风机工作严重噪音、震动大）1、将相应的575QS或576QS置故障位，切除该风机。2、同时将相应转向架两电机故障开关19QS49QS置下方故障位。在电阻制动力不足的情况下，下山调速操纵列车时，列车施行空气制动后，缓解列车的速度应适当降低。注意：（牵引风机1故障则该节车不能使用电阻制动，因为牵引风机1给励磁整流桥通风散热。牵引风机2切除能用一架电制）。16制动风机故障（现象：制动风机三相自动开关频繁跳闸或风机工作严重噪音、震动大）1、将相应的581QS或582QS置故障位，切除该风机；2、在电阻制动力不足的情况下，下山调速操纵列车时，列车施行空气制动后，缓解列车

11、制动的速度应适当降低；3、一台制动风机损坏，切除该风机，同时将微机柜转向架扳钮切除，牵引工况时恢复；4、两台制动风机故障时，581QS和582QS均置故障位，使该节车失去电阻制动。17一台压缩机故障切除该压缩机，维持运行。如接触器焊死，切除该压缩机自动开关，维持运行。18变压器油泵电机故障（现象：同21、22项）584QS置故障位切除该油泵，加强走廊巡视，注意变压器油温。如遇变压器油温超过75或蜂鸣器报警时，维持到站停车，通风降温。19运行中辅机灯亮首先确认辅机工作是否正常：1、未工作检查相应脱扣并进行恢复，闭合脱扣前，必须断开相应辅机电源，保证人身安全。2、工作正常为风道继电器不良，轻敲风道

12、继电器，切除相应风速开关，加强走廊巡视。20硅元件损坏每台硅机组70V、80V熔断器超过两个以上跳开，切除该转向架维持运行。21切除操纵、非操纵节切除非操纵节：确认主断路器断开后，将该节车主断隔离开关586QS、蓄电池重联闸刀668QS置下合重联位。切除操纵节：除作上述处理外，将操纵节242QS置“试验”位。万吨列车正常编组状态下，遇主、从车单节故障需要切除时,使用上述方法将会引起逻辑混乱，应将故障节两个低压柜的LCU开关置“0”位或断开蓄电池柜内LCU自动开关，同时蓄电池重联闸刀668QS置下合位。22利用微机选择开关，切除一台转向架两台牵引电机微机柜控制选择开关置“”位切除架两台牵引电机，

13、微机柜控制选择开关置“”位切除架两台牵引电机，同时将相应架两台牵引电机隔离闸刀置下合位（如牵引电机接地时，置中间位）。简统式电子柜只有AB组切换，不具备切除一个转向架功能可以通过电机故障隔离开关切除。23预备完成牵引无流确认微机屏显示牵引正确，断开电钥匙、转换LCU到另一组，断开ASM主机电源开关，拔除主断加热插头试验依然无流，将调速手柄置“零”位，按微机“复位”按钮一次，待AE显示屏颜色瞬间呈橙色，或断开“电子控制” 609QA（担当万吨牵引任务时使用微机柜转向架切换扳钮代替）一次进行微机复位，可消除微机误动作。如仍无效，使用辅助司机控制器操纵维持运行。单台电机无牵引电流时：应检查相应的牵引

14、电机故障隔离开关。24撒砂不止，牵引电流200A左右给不上去1、防空转装置故障，切除 585QS、防空转扳钮，操纵列车时注意人工撒砂防止空转、滑行。2、断开609QA10秒后闭合。注意：副司机座椅后端工具柜内有ASM隔离开关的，须将该开关置“0”位关闭电源切除该装置。25原边过流保护动作经查找无异状，重新合闸一次，如仍动作，切除该节车维持运行，重点应查硅机组元件保险是否烧损。26电机过载保护动作重新合闸一次，如仍动作，切除相应牵引电机（隔离闸刀19QS49QS下合位）。27欠压保护动作欠压保护误动作，将隔离开关236QS置“故”位，注意接触网是否停电、网压不低于19千伏，严格执行网压低的运行办

15、法。（切除236QS后欠压不跳主断，注意及时恢复）。28辅过流保护动作 经查找无异状，重新闭合一次，如仍动作跳闸，切除相应的辅机或切除该节车维持运行。（52#机车技改后自动恢复，如辅过流长时间未消除，劈相机及各辅机将不再重新启动，司机可切除单节维持运行。）29蓄电池无输出电压闭合蓄电池自动开关601QA，如不行，反复断合几次，确保其接触良好，仍无输出，则闭合该车重联闸刀668QS置重联位。30蓄电池不充电 判断：当发生亏电后机车会出现不符合常规的故障现象，制动机状态指示灯变暗或熄灭制动无效。合主断后蓄电池柜充电指示电流表正中偏左为充电状态，正中偏右为放电状态（左充右方）。 一节车不充电闭合交流

16、电源自动开关600QA，仍不充电，断和几次，确保其接触良好；如不行，将电源柜上A、B组转换开关置另一组（有充电模块的机车打另一组运行）；仍不充电，则闭合该节重联输出闸刀668QS置重联位。 两节车均不充电，蓄电池电压高于80V维持运行至前方站，尽量减少控制电源负荷。蓄电池电压低于80V请求救援。31故障显示屏无显示将电源柜上逆变电源15V/24V/48V开关置另一组运行。32线路接触器坏线路接触器坏切除相应牵引电机。33励磁接触器坏励磁接触器坏该节车禁用电阻制动。34两位置开关主触头烧损、编织线烧损或不转换主触头烧损、编织线烧损时切除相应牵引电机，两位置开关不转换时人为转换。35预备不完成1、

17、 全车预备不完成，可试验辅司控确认，若正常维持进站，检查主司控。辅司控试验也不正常，确认恢复操纵节604QA。 2、 单节车预备不完成，断开570QS转换LCU到另一组，确认高压柜内两位置开关转换到位，劈相机已正常工作，主断闭合到位。仍不行有条件时检查相关低压联锁。 制动预备不完成，有条件时重点检查：（1）91KM、92KM不吸合，检查确认516KF联锁、线路接触器吸合辅助联锁闭合到位、高压柜牵制鼓转换到位辅助联锁接触良好，电空接触器电空阀动作灵活，风压足够。（2）91KM、92KM吸合预备灯不灭，检查确认91KM联锁、牵引、制动风机正常工作，风道继电器动作准确，保证风速延时间电器可靠得电动作

18、。否则转换LCU至另一组，转换时断电降弓、断开570QS后再进行。36风速中间继电器故障检查发现风道继电器故障时：确认相应风机工作正常，将相应风速隔离开关置“故”位，加强走廊巡视，发现风机保护动作，主手轮及时回“零”位，或将相应的LCU转换至另一组。二、制动部分序号故障现象应急处理办法及注意事项1干燥器排污阀排风不止1、关闭滤清筒下方塞门和干燥器下方塞门，开放110旁通阀，即甩掉干燥器，维持风源系统工作；2、新型干燥器切除电源。3、停车后及时排水。2电空位转空气位操作1、停车后小闸扳键由电空位移至空气位，手柄缓解位；2、调节53调压阀至600KPa；3、153阀正常位转至空气位（万吨机车还应将

19、BCU主机打空气位）。注意：缓解机车下压小闸手把，紧急制动时，小闸手把制动位，按紧急制动钮或开放手动放风阀。3大、小闸运转位机车制动缸不缓解1、电空制动电源自动开关跳，恢复正常（615QA）；2、非操纵节93阀在“本机”位，恢复“补机”位；3、排风1电空阀故障，开放156塞门； 4、分配阀作用管堵，开放156塞门，单机使用大闸操纵。（万吨机车还应将大闸放重联位重启BCU主机）5、电小闸单制电空阀故障、卡滞；处理：轻敲或拆线。4大闸运转位均衡风缸不充风1、检查确认615QA正常、小闸扳键电空位、115、153正常位；2、以上情况排除后故障仍然存在，转空气位运行。（万吨机车还应确认BCU主机在电空

20、位并将大闸放重联位重启BCU主机）。5大闸运转位均衡风缸充风正常，列车管不充风确认中继阀良好，中立电空阀253YV不良，轻敲阀体使其恢复作用，若无效，待停车后，转空气位维持运行。6大闸制动后中立位列车管压力继续下降列车管压力继续下降确认中继阀良好停车后转空气位。7大闸制动后中立位均衡风缸恢复定压转空气位运行。8大闸制动位均衡风缸列车管不减压1、大闸在中立-制动位位移动3次，排除大闸联锁有时不良。2、立即实施紧急制动(万吨列车应使用手动放风阀121或列尾装置排风停车，此时大闸位置应置重联位)，列车停妥后转空气位运行（万吨机车还应将大闸放重联位重启BCU主机）。3、如条件不充许使用紧急制动时还可将

21、操纵节自动控制（615QA）脱开，列车将常生常用制动。9大闸紧急位列车管不排风副司机立即拉121阀实施紧急制动，司机立即将大闸置中立位。10中继阀排风不止1、非操纵节中继阀排风不止：关闭115塞门。2、操纵节中继阀排风不止：停车后轻敲中继阀体；关闭115塞门，反复减压缓解几次。条件允许时，更换非操纵节中继阀。注意：牵引列车时关闭115塞门之前必须保证列车制动。11小闸制动后中立位不保压确认156塞门关闭，若大闸制动正常，单机使用大闸操纵，小闸停车时，可放制动位维持保压。12紧急制动后回运转位均衡风缸风压正常，列车管充不满风1、紧急制动后，大闸应在中立位或重联位停留4560秒，待整个列车三通阀的

22、紧急阀落座，合闸泵风正常后，方可向列车制动管充风缓解；2、开车前进行简略试验，确认列车无断钩、分离。3、检查电动放风阀94、紧急阀95是否漏风，若卡滞漏风，关闭相应116#或117#阀，需紧急制动时副司机用121阀排风。13机车无火回送1、关闭两节车115塞门，取出小闸把； 2、开放两节车分配阀缓解塞门156和无火塞门155，重联转换阀93与本务机相同； 3、关闭两节车总风缸塞门112阀； 4、调节两节车分配阀安全阀，其整定值为180200Kpa。14门联锁保护装置故障（包括单节车无风压）、非操纵节门联锁故障，应将操纵节受电弓风压隔离开关588QS置“故障”位，非操纵节主断故障开关586QS置

23、“故障”位，升操纵节受电弓维持运行。升弓时主断应在断开位。2、操纵节门联锁故障，应将操纵节风压继电器515KF的N533b N534b（2号端子柜）两线短接，操纵节主断故障开关586QS置“故障”位，升后弓单节车维持运行。升弓时主断应在断开位。(操纵节门联锁故障,应将非操纵节受电弓升弓合闸至切除位，升前弓维持运行)。三、走行部部分序号故障现象应急处理办法及注意事项1齿轮坏 区间出现齿轮断裂，乘务员听到异音，判定轴位，判断是否齿轮卡死（牵引时齿轮卡死会导致牵引电流突然增加，电制时制动电流会降低），判断完毕后（未出现齿轮卡死）切除该位置电机，正常运行到前方停车站（黄骅港、肃宁北、神池南）。在运行过

24、程中密切注意，进行后部瞭望，观察该位置有无异味、火花及与钢轨的异常摩擦声。如司机发现齿轮卡死，不能运行时，切除该电机，摘单机，向前动车，然后向后退行，重复几次后看能否恢复正常啮合状态，使轮对正常转动。如可以恢复，切除该电机牵引本列运行到前方站处理，在运行过程中注意进行后部瞭望，观察该位置有无异味、火花及与钢轨的异常摩擦声。如不能恢复正常啮合，请求救援。2动轮严重擦伤根据技规131条4项6款要求，擦伤深度大于0.7mm不能出库。按照轮径范围1150mm-1250mm计算：擦伤长度范围为56.73mm-59.14mm时擦伤深度可以到0.7mm。在运行中乘务员可以粗略判断，擦伤长度小于60mm时，且

25、为一平面，深度不到限，如擦伤面为弧面，深度则更浅。在运行中发现动轮擦伤，由乘务员根据擦伤长度及振动大小作出判断，安全维持到前方车站。到达前方车站后，乘务员将详细故障信息按机车运行中非正常停车汇报流程处理。3动轮驰缓发现动轮迟缓，首先查看轮箍温度是否偏高，轮箍是否存在变色。其次测量轮箍与轮辋之间的间隙（轮对外侧可见，正常加工间隙不大于0.5mm），如间隙过大说明轮箍迟缓严重，已经严重挤压扣环，轮箍内侧距变大，联系逐级汇报，按照机车运行中非正常停车汇报流程反馈。如轮箍与轮辋之间的间隙正常，轮箍温度正常请按照以下步骤操作：切除迟缓轴位的电机（如为单侧迟缓，切除迟缓此位置单缸或本节单缸）运行。运行中不

26、能牵引万吨列车。到达肃宁北后更换轮对。4大部件破损牵引杆（三角板、三角撑杆）大部件脱落、钩尾框断裂，出现此问题后由乘务员逐级反馈，并直接请求救援。5单缸制动器不缓解单缸不缓解用大撬棍处理棘轮机构，使其恢复正常功能，仍不缓解，调大行程，拆除闸瓦维持运行。6轴箱轴承振动报警乘务员根据提示信息立即进行后部瞭望，并加强走廊巡视，如无异音、异味、烟雾等异状，机车正常运行，运行中要密切注意温度变化，如果温度持续上升，达到报警温度时，按轴温报警处理，如温度变化正常，入库整备时提机统-6票，根据行修人员意见执行。7轴温超高、轴承固死在区间时，乘务员应立即对测点温度变化情况进行密切关注，如果测点温度持续变化上升

27、（传感器测量范围最高位125），而不是突变或固定在某高温度值长时间不变化，应立即采取减速措施，并进行后部瞭望；若轴承温度不再上升且后部瞭望无异状，可维持运行并密切关注故障轴温变化趋势，运行至前方站停车检查；牵引电机轴承及抱轴承发热切除有故障一架的动力，维持到前方站停车；当轴箱轴承温度高于90，停车凉轴并立即遛轴，温度正常后继续运行。四、其它部分分 类序号故障现象应急处理办法及注意事项大雪天气电阻制动故障1制动风机能够转动，提手轮时预备灯亮，机车无流。确认制动风机正常运转，把相应的【制动风速故障开关】置故障位维持运行。2主接地灯亮跳主断把相应的【主接地闸刀开关】拉到下合位维持运行。3辅过流灯亮、

28、制动风机跳脱扣确认制动风机能否转动。若能转动而出现辅过流、跳脱扣故障的，可先切除相应转向架的制动风机和制动风速，等待5分钟后再恢复试验；若风机不能转动的切除相应转向架的制动风机和制动风速，回段内解冻。防火视频报警4防火视频连续报警1、 副司机进行走廊巡视，检查全车各高压室，发现火情及时停车、断电处理；2、确认为误报警，经处理不能恢复正常，可关闭机车安防系统维持列车运行，高清视频可按压“解除”键。万吨同步部分5过完分相后从车显示分相区主车司机应在适当时机降下主从车受电弓，重新升弓解除从车的“分相区”标志。6从车无流1、 从车司机通知主车司机，手柄回零位，按压微机复位按钮或者通过转换转向架选择开关

29、使微机重启后；2、 关闭从车非操纵节无线同步操控装置OCE和DTE电源开关，断开10秒后再闭合。（交-直同步编组状态下直流车不能关闭两节车OCE，会造成同步编组失效）7从车发生自动减压1、立即向主车进行汇报，通知主车司机中立位停车，列车停稳后保压一分钟正常后再缓解开车。2、在列车充风过程中（列车未充满风时）从控机车打单机，会造成主从车的管压波动，此现象属正常现象，可维持运行，无需停车8从车空转、滑行1、 从控司机及时按压微机“复位”键；如电流无法恢复时，应通知主控司机手轮回零位，重新给流。2、 从控司机及时打“单机”；3、 注意:（长大下坡道应注意速度，并及时通知主车）。9主车不出分相预备人为

30、按压分相预备按钮10从车不出分相预备1、 从车司机自行闭合电钥匙断开主断，过完分相后通知主车闭合主断，如主断不能正常闭合时，从车将升弓节受电弓故障隔离开关置故障位将受电弓降下，再恢复正常位，通知主车重新闭合主断。2、 紧急情况时，从控司机及时打“单机”。（注：该方法适用于直流机车组合万吨列车）11主车发生自动减压立即将大闸放中立位，停车后需要缓解时大闸需置“重联位”1秒解锁。其它12自动降弓动作停车后如何处理1、大闸运转位或制动位；2、停车后大闸“重联位”25秒以上解锁缓解；3、按规定进行检查受电弓状态；4、及时汇报发生地点及停车地点。注意事项：自动降弓装置动作后列车管自动减压的条件是大闸运转

31、位或制动位，遇司机将大闸把移开运转位后该装置不再减压 。13平调设备与机车前端接口接不上换另一节车试验，如正常可在另一节车作业。（出现逆向运行时前端须有人引导）交直混编1.74万吨LTE编组模式下，当从车直流车过分相出现问题或者运行过程中出现故障需要降弓处理时，可采取如下解决措施。从车收到无效的分相预备信号，需要退出过分相流程从车给上电钥匙，再退出电钥匙。从车没有收到主车分相预备信号或者从车过分相太晚按司机室过分相按钮一次（维持1s以上）运行过程中从车需降弓处理故障给上电钥匙，从车分主断2次（间隔不超过10s,且主断分指令时间为1S,不可以连续操作过快）LTE通信闪红应急处理方法GDTE为绿色

32、-故障现象AGDTE为红色或白色-故障现象B第三步：回到编组界面按“编组”键第四步：回到状态界面观察“LTE-A”是否恢复绿色，绿色为通信恢复，如果不能恢复通信，可参考故障现象B处理方式再进行一次处理（即断GDTE电源开关复位）第三步：复位故障端的GDTE，通过断GDTE机箱上面的电源开关复位，断电时间2秒左右即可。开关位置在下图指示区域：GDTE机箱电源开关第四步：回到编组界面按“编组”键第五步：回到状态界面观察“LTE-A”是否恢复绿色，绿色为通信恢复神华号机车应急故障处理办法1 基本处理步骤序号措施内容处理步骤1微机复位1、司机控制器手柄回“0”后，按压“微机复位”按钮一次，按压“微机复

33、位”按钮的时间应大于2S。2、若故障一直存在需要隔离故障设备时，则连续按压“微机复位”按钮三次，连续按压时，间隔时间不少于2S。2断/合一般设备电源复位1、调速手柄回“0”位，断开主断路器。2、到低压电器柜断开需复位设备对应的自动开关，10s后再闭合。3、闭合主断路器。3断/合“微机电源”自动开关复位1、调速手柄回“0”位，断开主断路器、降下受电弓，停车。2、断开控制电源柜“微机电源”自动开关=32-F12，10s后再闭合。注意：采用断/合“微机电源”自动开关进行复位时会产生惩罚制动，故其需在停车的情况下进行。4蓄电池（大）复位1、在调速手柄回“0”位、主断路器断开、受电弓降下、停车的情况下，

34、断开控制电源柜“蓄电池”自动开关=32-F06，60s后再闭合。此时列车管自动减压，监控降级。2、待制动机解锁后，缓解列车管，缓解停放制动。5隔离解锁在调速手柄回“0”位的情况下，按压“隔离解锁”按扭一次，对隔离设备进行解锁，重新投入工作。注意：若设备故障消除且需要使被微机隔离的设备重新投入工作时，则需进行隔离解锁操作。若不能判断设备是否正常时，则不要使用隔离解锁。6切除一台牵引电机将低压电器柜相应电机隔离选择开关扳向需切除的电机。7切除一个转向架两台牵引电机若切除第一转向架，则将该节车低压电器柜“电机1/2隔离”选择开关=22-S11置“隔离”位。若切除第二转向架，则将该节车低压电器柜“电机

35、3/4隔离”选择开关=22-S12置“隔离”位。8切除一节机车1、断开主断路器、降下受电弓。2、将故障节高压隔离开关打置“隔离”位。3、将故障节TCU1、TCU2电源开关断开。4、闭合AB节控制电源柜“电源重联”自动开关=32-F11。5、按“微机复位”按钮后故障节被切除。9投入后备空气制动1、断开操纵节机车上的“DK2BCU”自动开关=28-F01。2、将操纵节机车制动柜内153塞门置“空气位”。3、将操纵节机车司机室左柜下方的129#后备制动塞门打开，机车制动系统转为后备制动状态。4、如果非操纵节机车制动机处于空气位或处于电空位但无电空制动电源，还应将非操纵节机车中继阀座下方的中继阀列车管

36、塞门115 关闭。(空气位紧急后需要将后备手柄置于制动位，直至均缸压力到0。操纵注意事项：制动时没有初制动，减压时及时确认减压量，缓解时必须确认均衡风缸达到定压，运行中时刻关注均衡风缸压力。)10非操作节（补机）制动机无电时，非操作节中继阀排风不止造成操作节无法缓解至定压关闭非操作节（补机）列车管截断塞门11511无动力回送1、防止机车不会溜车，将总风风压充至600kPa以上，缓解机车闸缸压力，按压停放缓解按钮，待停放制动指示器完全变绿后，关闭停放制动塞门177。2、待停放制动施加，观察停放指示器完全变红后，在车下拉动停放制动缓解手柄，使机车停放制动缓解。3、断开控制电源柜、低压电器柜除“蓄电

37、池”自动开关=32-F06、“控制电源”自动开关=32-F10、“司机室照明”自动开关=52-F01以外的所有自动开关。4、将大闸手柄置“重联”位，小闸手柄置“运转”位，制动器钥匙开关置“关”位取出。5、打开制动柜无动力回送安全阀塞门139、无动力回送塞门155、分配阀缓解塞门156；关闭中继阀列车管塞门115（位置3）、紧急增压塞门137、总风塞门112（两个总风缸之间）。6、连接列车管，开放列车管折角塞门。7、列车管充至定压，逐个检查、确认各轮制动均缓解（闸片均可活动）。8、列车管进行至少3次制动、缓解试验，确认机车闸缸风压变化正常。2 受电弓类故障序号故障内容处理步骤1主断/受电弓自动开

38、关断开1、闭合低压柜=21-F01自动开关。2、若故障未消除，按“微机复位”按钮。2受电弓隔离塞门闭合1、将BSV安全联锁箱上蓝钥匙置水平位，手柄置ON位，若蓝钥匙或手柄位置不对，则受电弓升不起。2、并按“微机复位”按钮3、若故障未消除，按微机显示屏“隔离解锁”键，若仍未消除，则需进行“大复位”。3没有充足的气压1、检查确认总风塞门、控制风缸塞门开放，总风缸排水塞门、控制风缸排水塞门关闭后，将受电弓扳键开关置“升”位，辅助压缩机自动投入打风。2、若辅压机打风时间长，需先将塞门140关闭，升弓后再恢复。3、若辅压机未动作且=21-F02在闭合位，则选择升另一节受电弓，并按“微机复位”按钮4升弓后

39、15min内主断未闭合或无网压按“微机复位”按钮后故障消除。5降弓指令检查、消除机车存在的所有降弓指令后，按“微机复位”按钮后故障消除。6顺序控制降弓按“微机复位”按钮后故障消除。7蓄电池电压低于77V1、 若单节车电压低于77V时，闭合两节机车控制电源柜“电源重联”自动开关，维持运行。2、两节车电压仍均低于77V时，断开两节TCU1及所有辅助设备电源，尽量减小负载，按微机复位按钮后重新升弓合主断，待蓄电池电压稳定后，闭合TCU1自动开关维持运行。按以上方法处理无效后，停车后请求救援。8本车受电弓隔离1、按微机显示屏“隔离解锁”键后升弓合主断。2、若仍未消除，则选择另外一节受电弓，进行大复位后

40、升弓合主断。9本车受电弓升弓故障1、按微机显示屏“隔离解锁”键后升弓合主断。2、若仍未消除，则选择另外一节受电弓，进行大复位后升弓合主断。10后车受电弓升弓禁止1、按微机显示屏“隔离解锁”键后升弓合主断。2、若仍未消除，则选择另外一节受电弓，进行大复位后升弓合主断。11主断卡合故障1、按微机显示屏“隔离解锁”键后升弓合主断。2、若仍未消除，则选择另外一节受电弓，进行大复位后升弓合主断。12TCU保护性降弓1、进入故障查询界面，其显示与TCU1相关故障，即断开相应节TCU1自动开关，20s后再闭合；其显示与TCU2相关故障，即断开相应节TCU2自动开关，20s后再闭合；之后按“微机复位”按钮。2

41、、若故障重新出现，则断开低压电器柜相应TCU自动开关，切除一个转向架维持运行。13存在外部供电或机车不在正常模式恢复机车模式开关=21-S12在“正常”位，按“微机复位”按钮后故障消除。14CCU与TCU1/2通信故障进入故障查询界面，其显示与TCU1相关故障，即断开相应节TCU1自动开关，20s后再闭合；其显示与TCU2相关故障，即断开相应节TCU2自动开关，20s后再闭合；之后按“微机复位”按钮。若故障定位后，断开相应的自动开关。15高压隔离开关重新配置1、待高压隔离开关重新配置完成2、若长时间配置不完成，则按微机显示屏“隔离解锁”键。16布赫继电器保护复位布赫继电器，维持运行。注：若故障

42、再次出现，甩单节处理。17紧急按钮动作恢复紧急按钮（顺时针旋转紧急按钮）。18TCU1/2隔离断开低压电器柜相应TCU自动开关，维持运行。19刮弓1、应立即停车2、分主断、降弓。向后检查正常后，换弓运行。如受电弓变形、破损情况严重或接地，按照以下步骤操作。3、按规定办理停电申请手续，确认接触网停电后挂好接地线。4、上车顶对已损坏受电弓进行处理（必须按上车顶安全作业规范进行）。5、绑扎好受电弓，消除车顶接地点，关好车顶门。6、通过司机室操纵台上的受电弓模式选择开关来选择可升起的受电弓升弓。7、处理完毕后，取下接地线按规定申请送电，升弓、维持运行。3 主断类故障序号故障内容处理步骤1过分相分主断1

43、、将主断扳键开关置“分”位，然后按“微机复位”按钮后故障消除。2、若故障不消除或故障频繁出现，则断开过分相/总线=21-F04开关，切除自动过分相装置维持运行。2网压过低分主断立即查看接触网网压，若接触网网压过低（低于17.5kV）时，则需等待网压恢复正常。3网压过高分主断立即查看接触网网压，若接触网网压过高（高于31.5kV）时，则需等待网压恢复正常。4TCU分主断进入故障查询界面，其显示与TCU1相关故障，即断开相应节TCU1自动开关，20s后再闭合；其显示与TCU2相关故障，即断开相应节TCU2自动开关，20s后再闭合；之后按“微机复位”按钮。若故障定位后，断开相应的自动开关。5分主断指

44、令确认主断扳键开关在正常位，消除所有分主断路器指令，待该条目底色变黑后再进行闭合主断路器操作。6CCU冗余切换分主断说明主断路器是因CCU冗余切换断分断的，进行复位操作，待该条目底色变黑后重新进行闭合主断路器操作。7顺序分主断说明司机虽未直接发出分主断的指令，但在执行其它控制指令时，其必须在断电情况下才能进行，故微机自动进行了断开主断路器保护。待重新按顺序操作，在受电弓升起后进行闭合主断路器操作即可。8TCU1与TCU2均隔离检查、处理主变流及其控制单元故障，待该条目底色变黑后重新进行闭合主断路器操作。若不能处理，切单节运行。9油温过低分主断立即进入微机显示屏“温度”界面，若主变流器1、2油温

45、低且显示一致，微机复位，如故障无法消除，切单节维持运行。10油温过高分主断立即进入微机显示屏“温度”界面，若主变流器1、2油温高且显示一致，则检查、确认油泵三相自动开关、冷却塔风机三相自动开关在“闭合”位，待变压器油温降低到77以下，该条目底色变黑后重新进行闭合主断路器操作；若主变流器1、2油温显示不一致，则断/合低压电器柜“TCU电源”自动开关，恢复正常，则重新闭合主断路器。未恢复正常，切除油温高的主变流器维持运行。11主断闭合/断开故障确认控制电器柜主断路器风路塞门在开放状态，采取进行“隔离解锁”、“断/合微机电源”复位操作，待该条目底色变黑后重新进行闭合主断路器操作。12主变流器水位保护

46、该节车主断路器无法闭合，可根据实际情况维持运行，待入站或者有机会进行复位时，进行“断/合微机电源”复位；若故障仍然存在，进行切单节操作。13保护性RDC断开请求进行断/合“微机电源”自动开关复位操作，待该条目底色变黑后重新进行闭合主断路器操作。14保护性降弓分主断进入“当前故障界面”按其提示，检查、消除引起保护性降弓分主断的原因、进行复位或隔离操作，待该条目底色变黑后重新进行升弓、闭合主断路器操作。15辅助系统重新配置稍等，待辅助系统重新配置完成。若长时间配置不完成，则采取进行“隔离解锁”、“断/合微机电源”复位操作，该条目底色变黑后再进行闭合主断路器操作。16受电弓未升起检查、消除受电弓未升

47、起的原因，待受电弓升起，该条目底色变黑后重新进行闭合主断路器操作。17TCU1或TCU2被隔离按微机复位按钮以及隔离解锁按键，最后断合相应TCU电源自动开关进行复位。如不能维持运行，停车后，进行“断/合微机电源”复位18主变压器压力释放阀动作1、 确认主变压器压力释放阀动作，切单节运行；2、 若不是主变压器压力释放阀动作，依次进行“微机复位”、“隔离解锁”以及大复位处理，如果故障不能消除进行切单节操作。19主断环硬件回路断开检查、确认高压接地开关在“正常”位、主辅台紧急按钮“运行“位、安全联锁箱操作手柄“ON”位、布赫继电器未动作，待该条目底色变黑后再进行闭合主断路器操作。2021K08主断卡

48、分故障1、 给分主断指令后，降下受电弓；2、 换弓；3、 微机复位，时间大于2秒；4、 给升弓指令，合主断。21辅逆冗余切换分主断说明主断路器是因辅变流器切换而断开的，消除、处理辅助变流器故障或隔离故障的辅助变流器后，重新进行闭合主断路器操作。22主变隔离分主断若主变隔离后能够维持运行时，进行“微机复位”和“隔离解锁”操作，待该条目底色变黑后再进行闭合主断路器操作；无法维持运行时，分别断开/闭合低压电器柜“TCU1/2电源”自动开关，再进行微机复位操作，待该条目底色变黑后重新进行升弓、闭合主断路器操作。若不能恢复,采取切单节维持运行。23微机显示屏和网压表无网压显示（高压电压互感器自动开关=1

49、1-T01-F01为双自动开关冗余设置，单跳一个时 ，没有现象，升弓合闸正常。同时跳开两个时，可以升弓，无网压显示，不能闭合主断）。1、检查机械间顶盖4上高压电压互感器自动开关盒开关（=11-T01-F01）是否闭合，如已闭合则为高压电压互感器故障=11-T01或接触网停电。2、若高压电压互感器故障，可通过司机室操纵台上的受电弓选择开关来选择非故障节受电弓升弓，继续运行。24变压器油温异常1、检查油温显示界面，确认显示屏的油温信号与机械间冷却塔油位计信号是否一致。2、如果不一致，对低压电器柜“TCU1/2电源”自动开关进行断/合复位操作（左边不一致断TCU1，右边不一致断TCU2）。恢复正常后

50、，重新闭合主断。3、若复位后，故障不消除，切除故障油温传感器对应TCU，再次合主断，维持机车运行。4、如温度异常，则切除该节维持运行。25过分相后无法合主断1、单机：手动、半自动以及自动过分相后，主断不能合；需先将主断扳键置“分”位，手柄回零后再置“合”位；若主断仍不能合，先将受电弓降下后，再升弓合主断。2、重联主车：手动、半自动以及自动过分相后，主断不能合；需先将主断扳键置“分”位后，手柄回零后再置“合”位；3、重联从车：手动、半自动以及自动过分相后，主断不能合；需先将主断扳键置“分”位后，再通知主车手柄回零后置“合”位；若主断仍不能合，先将受电弓降下后，通知主车手柄回零后发送升弓合主断指令

51、。5、若故障未消除，则解编或大复位处理。4 牵引封锁类故障序号故障内容处理步骤1蓄电池电压低于77V则检查、消除引起蓄电池电压低的原因，闭合两节机车控制电源柜“电源重联”自动开关，待该条目底色变黑后重新进行牵引操作。2重联车牵引封锁请求单机牵引时检查、消除非操纵节机车牵引封锁请求（注意确认非操纵节机车停放制动是否缓解），待该条目底色变黑后重新进行牵引操作；无线重联时通知其它机车检查、消除牵引封锁请求并检查确认无线通信正常，待该条目底色变黑后重新进行牵引操作。3变压器油温故障立即查看变压器油温，若油温高于90，应在消除油温高的原因，待变压器油温降低到85以下时，进行复位操作重新进行牵引操作。4T

52、CU牵引封锁应断开主断路器、降下受电弓、调速手柄回“0”位，断开低压电器柜“TCU1电源”、“TCU2电源”自动开关20s再闭合后，按压司机台“微机复位”按钮一次。待该条目底色变黑后重新进行牵引操作。若故障仍存在，则切除故障主变流器维持运行。5油流故障或油泵三相开关断开检查、确认油泵三相开关是否在闭合位，断开主断，重新闭合开关，消除油流故障原因待该条目底色变黑后重新进行牵引操作。6列车停放制动施加进行停放制动缓解操作，待停放制动装置处于缓解状态，该条目底色变黑后重新进行牵引操作。7紧急制动施加说明机车现处于紧急制动状态，在消除紧急制动原因，大闸手柄置“紧急”位60s再回“重联位”解锁，之后回“

53、运转”位缓解，待该条目底色变黑后重新进行牵引操作。8惩罚制动检查消除惩罚制动源（检查、确认自动开关均在正常位；进行大复位），待该条目底色变黑后重新进行牵引操作。9列车初始化未完成（仅在重联模式下）待机车完成初始化，该条目底色变黑后重新进行牵引操作；若机车初始化长时间完不成，则需检查重联连接，并对所有机车进行大复位操作10无设定牵引/制动力，存在实际牵引/制动力超过10秒说明机车实施了“无设定牵引/制动力，存在实际牵引/制动力超过10s”的保护功能，调速手柄回“0”位，重新进行牵引操作。11BCU牵引封锁请求立即检查确认总风缸风压在750kPa以上，消除制动机其它故障、缓解紧急制动，待该条目底色变黑后重新进行牵引