车身覆盖件涂装工艺实用教案

1、主要(zhyo)内容：一汽车腐蚀及其影响因素二我国涂装工艺存在的差距三车身涂装特点和功能四涂装三要素：材料、工艺、设备和管理五涂装前表面(biomin)处理六车身涂装工艺及设备第1页/共42页第一页，共43页。汽车(qch)腐蚀及其影响因素 在汽车的发展中，各国都投入大量的精力以期减少腐蚀，延长汽车的使用寿命(shumng)。 汽车腐蚀不仅直接影响汽车的质量和寿命(shumng)，而且因腐蚀损坏的零件极易引发交通事故，造成人员伤亡和财产损失。 汽车腐蚀还给环境带来污染，并造成材料和能源的巨大浪费。第2页/共42页第二页，共43页。 汽车外观的色泽鲜丽且经久不变，不仅是汽车质量的一个标志，而且也

2、起了装饰美化的作用，提高了使用效果和商品价值，成了近年来厂家竞争的一个重要方面。 提高汽车防腐性及装饰性的最有效(yuxio)和最经济的方法：涂装。 车身涂料的作用：保护和装饰第3页/共42页第三页，共43页。 影响汽车腐蚀的因素很多，如制造工艺、材料选择、使用环境(hunjng)、车身设计、维修保养等都直接影响汽车涂层的使用寿命。返回(fnhu)第4页/共42页第四页，共43页。我国涂装工艺存在(cnzi)的差距 涂装质量(zhling) 涂装技术开发能力方面 涂装科技队伍 涂装公害防治方面返回(fnhu)第5页/共42页第五页，共43页。车身(ch shn)涂装特点和功能 涂装：指涂料涂至

3、清洁的（经过表面(biomin)处理的）物面上干燥成膜的工艺。 涂装工艺一般包括：漆前表面(biomin)处理（包括净化表面(biomin)和化学处理）、涂布和固化（包括烘干和干燥）三大基本工序。 有时也将涂料在被涂物表面(biomin)扩散开的操作称为涂装，俗称“涂漆”或“油漆”。 涂膜（涂层）：已固化的涂料膜。一般也指由两层以上的涂膜所组成的复合膜。第6页/共42页第六页，共43页。汽车(qch)涂装特点 生产节奏快：汽车涂装是典型(dinxng)的工业涂装。 涂层质量标准高。第7页/共42页第七页，共43页。车身(ch shn)涂装功能1.保护作用2.装饰作用3.特种(tzhng)功能返

4、回(fnhu)第8页/共42页第八页，共43页。涂装前表面(biomin)处理 漆前表面处理的目的(md)和内容 脱脂清洗处理 除锈和去氧化皮 磷化处理第9页/共42页第九页，共43页。漆前表面(biomin)处理的目的 汽车车身由毛坯经冲压、装配、焊接等一系列制造工序形成白车身，最后为了装饰及防护要求尚需对其各部分进行涂饰。 涂饰前首先要把车身表面所附着的油脂、锈蚀、氧化皮、灰尘等异物(yw)除掉，否则会阻碍涂层与基体金属的附着力造成涂层起泡、龟裂、剥落等。特别是锈蚀，如果带锈涂饰，锈蚀仍然在涂层底下蔓延，则涂饰完全失去了“保护作用”的意义。第10页/共42页第十页，共43页。漆前表面处理(

5、chl)的内容 车身表面的污物主要有油污和氧化物(铁锈)。 此外(cwi)，焊渣、其它酸碱等污物及由于加工条件和周围环境所引起的粘附性灰尘等的存在也直接影响涂层的附着力及保护性能，影响涂层的使用寿命，必须在徐漆前清除。第11页/共42页第十一页，共43页。 车身表面涂漆前，必须根据表面污物的性质及沾污的程度(chngd)、被涂金属的种类、制品光洁度以及最后涂层的作用来选择表面处理方法。 这些处理方法主要是指去除表面上的各种污物，以及在预先处理过的表面上进行持殊的加工处理。 具体来说包括脱脂、除锈和磷化三大部分。 其中除锈所用的主要方法-酸洗一般在板料冲压之前进行。第12页/共42页第十二页，共

6、43页。脱脂(tu zh)清洗处理 金属表面上油污的存在严重影响涂层的质量，因此在涂饰(tsh)前必须彻底清除，将车身制件金属表面纳油脂除掉的过程称为脱脂。 由于油污的情况较复杂，有各种类型，因此其处理方法，去除工艺也各不相同。 根据油污的性质及所沾污的程度，工业上常用的脱脂可分为物理机械方法和物理化学方法两大类，借助于机械作用的脱脂例如擦抹法，喷沙法和超声振荡法等都属于物理机械方法，这在汽车车身表面处理中用得较少。第13页/共42页第十三页，共43页。除锈和去氧化(ynghu)层 车身表面在热加工时氧化产生硬而脆的氧化皮，较容易吸收水分或其它污物，必须将其除去，以防其在磷化膜和漆膜下发生腐蚀

7、，影响涂膜附着力。 热处理零件、锻件、焊接件都有氧化皮。 钢铁在储运过程(guchng)中，接触水或其它腐蚀介质，都极易出现一层黄锈（氧化铁水合物）。第14页/共42页第十四页，共43页。 厚层氧化皮一般都有深达基体的裂纹。 除锈方法分为两类：机械法和化学法。 机械法：如手工(shugng)打磨、喷砂喷丸、风动和电动工具等，效率较低，非主流。 化学法：酸洗。 添加缓蚀剂，消除金属过腐蚀和氢脆。 酸洗后还要进行水洗中和等工序，消除残存酸及酸性产物。第15页/共42页第十五页，共43页。第16页/共42页第十六页，共43页。第17页/共42页第十七页，共43页。磷化处理 用磷酸或锰、铁、锌、铜的磷

8、酸盐溶液处理金属制品表面，使金属表面生成一层不溶于水的磷酸盐薄膜的过程叫磷化处理。 磷化处理在车身涂饰施工(sh gng)中占有很重要的地位。磷化膜作为油漆涂层的基底，能显著提高涂层的耐蚀性，阻止腐蚀在涂层下以及在徐层被破坏的部位扩，并能增强涂层与金属之间的附着力，因而能大大延长涂层的使用寿命。 在车身制造过程中，对于一些大型覆盖件几乎毫无例外的在漆前都进行磷化处理。 第18页/共42页第十八页，共43页。磷化方法(fngf)分类 按其处理方式不同可分为浸渍式、喷射式和电化学磷化； 根据其反应时温度不同分为高温、中温和低温磷化； 根据反应时速度(sd)不同又可分为正常磷化和快速磷化。 在车身制

9、造过程中应用较广的是喷射式快速磷化处理。磷化膜的厚度在1.53m内。返回(fnhu)第19页/共42页第十九页，共43页。车身(ch shn)涂装工艺及设备 汽车车身涂装典型(dinxng)工艺 涂漆方法及设备 涂膜干燥和固化第20页/共42页第二十页，共43页。汽车(qch)车身涂装典型工艺 汽车涂饰属于多层涂饰，由于各种汽车的使用条件不同，涂饰工艺也各不相同。概括起国内外汽车车身(ch shn)涂饰工艺可以分为以下三个基本体系。 (1)涂三层烘三次体系 (2)徐三次烘二次体系 (3)涂两层烘两次体系第21页/共42页第二十一页，共43页。 (1)涂三层烘三次体系。 即底漆涂层十中间涂层十面

10、漆涂层。三层分别烘干。对于外观装饰性要求高的轿车车身(ch shn)、旅行车和大客车车身(ch shn)一般都采用这一涂饰体系。 (2)徐三次烘二次体系。 涂层同上，底漆层不烘干，涂中间涂层后一起烘干，采用“湿碰湿”工艺，因而烘干次数由三次减为二次。 对于外观装饰性要求不太高的旅行车和大客车车身(ch shn)及轻型载重汽车的驾驶室等一般采用徐饰体系。 (3)涂两层烘两次体系。 即底漆涂层十面漆涂层。无中间徐层。两层分别烘干。 中型、重型载重汽车的驾驶室一般采用这一涂饰体系。第22页/共42页第二十二页，共43页。例1：涂二层烘二次体系(tx) 我国东风汽车公司的载重汽车车身的涂饰工艺是： 白

11、件装挂预脱脂脱脂水洗水洗磷化水洗钝化循环纯水洗干净纯水洗热风吹干冷却(lngqu)上电极阴极电泳涂漆循环超滤水洗干净超滤水洗循环纯水洗干净纯水洗卸电极电泳漆烘干打磨喷防声胶擦净喷一道面漆闪蒸喷二道面漆晾置面漆烘干检验送总装车间。第23页/共42页第二十三页，共43页。例2涂三层烘三次(sn c)体系 东风公司的雪铁龙ZX(富康)轿车CKD小批量生产的涂装工艺是： 预清洗碱液脱脂水洗表面调整磷化水洗(二次)阴极电泳徐漆水洗(四次)烘干底漆打磨喷中涂(两道)晾置烘干中涂打磨喷面漆(二道(r do)烘干检查。 第24页/共42页第二十四页，共43页。例3：国外载重汽车车身(ch shn)涂装第25页

12、/共42页第二十五页，共43页。第26页/共42页第二十六页，共43页。涂漆方法(fngf)及设备 汽车车身制造中常用的涂漆方法有；刷涂、浸涂、喷徐、静电( jngdin)喷徐、电泳徐漆和粉末涂饰等。第27页/共42页第二十七页，共43页。第28页/共42页第二十八页，共43页。第29页/共42页第二十九页，共43页。第30页/共42页第三十页，共43页。第31页/共42页第三十一页，共43页。第32页/共42页第三十二页，共43页。第33页/共42页第三十三页，共43页。电泳涂漆有如下(rxi)优点。1.电泳涂料用水作溶剂，避免了用有机溶剂易中毒和火灾等危险，大大改善了劳动条。2.从根本上消

13、除了漆雾，涂料利用率高，可达9095。3.施工速度(sd)快可实现机械化和自动化连续操作，提高劳动生产率，减轻劳动强度。4.汰层质量好，涂膜均匀，附着力强。一般徐装方法不易徐到或涂不好的地方(如上件内腔、凹缘、锐边、焊缝等处)，都能获得均匀、平整、光滑的涂膜。第34页/共42页第三十四页，共43页。 涂装生产线三维仿真(fn zhn)场景 第35页/共42页第三十五页，共43页。涂膜干燥(gnzo) 对流式热风(r fn)干燥 热辐射式干燥第36页/共42页第三十六页，共43页。第37页/共42页第三十七页，共43页。第38页/共42页第三十八页，共43页。第39页/共42页第三十九页，共43

14、页。返回(fnhu)第40页/共42页第四十页，共43页。 汽车腐蚀及危害 汽车零部件腐蚀一般以均匀腐蚀、点腐蚀、缝隙（或穿孔）腐蚀、电偶腐蚀、垢下腐蚀等最为常见。汽车零部件制造所用的材料虽然逐渐向塑料方向发展，但目前还是以金属为主。金属腐蚀就难以避免。金属零部件在腐蚀性气体或液体环境中，其在表面发生化学腐蚀或电化学腐蚀，生成腐蚀层，摩擦就会使其剥落而导致(dozh)零部件损坏。 车辆金属零部件的腐蚀.不仅会降低其品质和寿命而且因其腐蚀异常损坏的零部件极易引发交通事故，甚至造成车毁人亡的惨剧。 随着车辆使用年限或行驶里程的增长，各部位机件的腐蚀逐渐加剧，常见腐蚀比较严重的部位是钣金件部分，如汽车底盘、挡泥板、车身等。这些部位常与泥沙、碎石和水接触，如车轮飞溅碎石、泥沙撞击汽车表面的防护层，极易划伤漆层，破坏其完整性，连续性，使金属裸露在外，当接触到水和空气中的氧，就会起化学作用而产生锈蚀。 第41页/共42页第四十一页，共43页。谢谢您的观看(gunkn)！第42页/共42页第四十二页，共43页。NoImage内容(ni