车辆损失评估学习教案

1、会计学1车辆损失车辆损失(snsh)评估评估第一页，共79页。第1页/共79页第二页，共79页。第2页/共79页第三页，共79页。第3页/共79页第四页，共79页。第4页/共79页第五页，共79页。（4）几种典型(dinxng)情况的处理处理好与修理厂的矛盾 具体办法： a.大事故工时费用可实行包干。且不宜先分解，后定价。 b.对事故车辆的作业项目按部位、项目进行工时分解， 并逐项核定解释，以理服人 重大事故定损及特殊车型定损 尽可能安排在定点修理厂。 其它修理厂则应工时费用包干，定损员现场监督分解。 特殊车型，配件奇缺，确定换件后，可先安排其它的修复。 修复同时，积极联系采购(cigu)配件

2、。 零件奇缺，无法买到的，可加工制作。第5页/共79页第六页，共79页。第6页/共79页第七页，共79页。第7页/共79页第八页，共79页。二、碰撞对不同车身结构汽车的影响 汽车车身结构有两种基本类型：承载式车身和非承载式车身。 通常非承载式车身的修理只需满足形状要求(yoqi)，而承载式车身的修理既要满足形状要求(yoqi)，更要满足车轮定位及主要总成定位的要求(yoqi)。第8页/共79页第九页，共79页。1.对非载式车身结构汽车的影响车架变形的种类 车架的变形大致分为以下五种： 左右弯曲 上下弯曲 皱折与断裂损伤(snshng) 平行四边形变形 扭曲变形第9页/共79页第十页，共79页。

3、车架产生多种变形时的修理与校正步骤(bzhu) 大多数碰撞损伤是以上所述损伤类型的混合， 其修理与校正步骤(bzhu)如下： 解决扭曲变形； 解决平行四边形变形； 解决皱折与断裂损伤； 解决上下弯曲变形； 解决左右弯曲变形。第10页/共79页第十一页，共79页。2.对承载式车身结构的影响 承载式车身通常被设计成能够很好吸收碰撞时产生的能量。这样一来，受到撞击时，车身由于吸收撞击能量而变形，撞击能量通过车身扩散，大部分被车身吸收。 由碰撞引起的承载式车身损伤(snshng)可以用圆锥形法进行分析。 如图： 第11页/共79页第十二页，共79页。三、目测确定碰撞损伤程度1钣金件截面变形 碰撞易造成

4、钣金件截面变形处油漆起皮、开裂。2零部件支架断裂、脱落及遗失 发动机支架、变速箱支架、发动机各附件支架是碰撞应力的吸收处，各支架在设计时均有保护重要零部件免受损伤的功能。在碰撞事故中常有各支架断裂、脱落及遗失的现象出现。3检查车身各部位的间隙和配合 立柱(l zh)变形会造成车门与车门、车门与立柱(l zh)的间隙不均匀。第12页/共79页第十三页，共79页。4检查汽车本身的惯性损伤 汽车碰撞时，一些质量较大的部件（如装配在橡胶支座上的发动机及离合器总成）在惯性力作用下会造成固定件（橡胶垫、支架等）及周围部件及钢板的移位、断裂等。5检查来自(li z)乘员及行李的损伤 由于惯性力作用，乘客和行

5、李在碰撞中会引起车身二次损伤。第13页/共79页第十四页，共79页。7.2.2常损零件(ln jin)修与换的掌握 一.承载式车身结构钣金件修与换的掌握 二.非结构钣金件修与换的掌握 三.塑料件修与换的掌握 四.机械类零件(ln jin)修与换的掌握 五.电器件修与换的掌握 第14页/共79页第十五页，共79页。一、承载式车身结构钣金件修与换的掌握 “弯曲(wnq)变形就修，折曲变形就换”。 第15页/共79页第十六页，共79页。二.非结构钣金件修与换的掌握 非结构钣金件又称覆盖钣金件。 承载式车身的覆盖钣金件通常包括(boku)： （1）可拆卸的前翼子板、车门、发动机盖、行李箱盖； （2）不

6、可拆卸的后翼子板、车顶等。 由于更换需从车身上将其切割下来，而国内多数汽修厂在切割和焊接上，满足不了制造厂提出的工艺要求，从而造成车身结构方面新的修理损伤。 第16页/共79页第十七页，共79页。三.塑料件修与换的掌握 对于燃油箱及要求严格的安全结构件，必须考虑更换； 整体(zhngt)破碎以更换为主； 价值较低、更换方便的零件应以更换为主； 应力集中部位，应以更换为主； 基础零件，并且尺寸较大，受损以划痕、撕裂、擦伤或穿孔，应以修理为主； 表面无漆面的、且表面光洁度要求较高的塑料零件，由于修理处会留下明显的痕迹，一般应考虑更换。 第17页/共79页第十八页，共79页。四.机械类零件修与换的掌

7、握 （1）悬挂系统 汽车悬挂系统中的任何零件是不允许用校正的方法进行(jnxng)修理的。 当车轮定位不合格时，不能轻易更换，应： 首先，判断是否为事故前的车轮定位问题。方法：检查轮胎的磨损是否均匀。 其次，再检查车身定位尺寸。 第三，逐一更换悬挂的部件并检测，直至损伤部件确认为止。第18页/共79页第十九页，共79页。 （2） 铸造基础件 发动机缸体、变速器、主减速和差速器的壳体往往用球墨铸铁或铝合金铸造。受冲击载荷时，常常会造成固定支脚的断裂，一般是进行焊接修理。 当然，焊接会造成变形。所以对形状尺寸(ch cun)要求较高的附近产生断裂，则考虑更换。 第19页/共79页第二十页，共79页

8、。五.电器件修与换的掌握(zhngw) 应区分：是电器本身损坏，还是保护装置损坏。 只有确定了是电器本身损坏，方可更换。第20页/共79页第二十一页，共79页。一.车身材料（1）蒙皮类 蒙皮一般采用低碳钢或超高强度钢、高强度钢、高强度低合金钢、热镀锌钢板、铝合金等的薄钢板。 蒙皮类材料，发生皱褶，一般以“修”为主。（2）脆性材料 脆性材料发生损坏时，修复的可能性不大，一般需要更换。但塑料(slio)保险杠是个例外，可焊接修复。7.2.3车身变形(bin xng)的矫正修复 第21页/共79页第二十二页，共79页。（3）梁类 汽车上的梁类结构件一般采用锻造等方式加工而成。 一般通过整形、焊接的方

9、式恢复其变形，损坏严重的需要更换(gnhun)。（4）柱类 立柱可以采用整形、焊接等方式使其外形恢复，损坏严重的需要更换(gnhun)。第22页/共79页第二十三页，共79页。（5）轴类 通过整形、更换予以修复。（6）翻砂件 裂纹一般进行焊接修复，裂纹严重需要更换（7）橡胶及纺织品 纺织品受到损坏，一般需更换，污染不太严重的，可通过清洗恢复。 橡胶损坏后，无法修复或没有修复价值的，只能更换。（8）电气(dinq)电子产品 损坏后，一般只有更换。第23页/共79页第二十四页，共79页。二.轿车车架和车身的损伤分析 （1） 车架的损坏可分为五种(w zhn)形式 ： 歪斜 边梁下垂 弯皱 呈菱形

10、扭曲 第24页/共79页第二十五页，共79页。（2）控制点 车身、车架(ch ji)检验矫正时，常用到4个控制点，即前横梁、前围板横梁、后车门横梁、车身后横梁。 常把车身分为3个部分 ： 前部、中部和后部。 以车身横梁或控制点作为边界来区分，这样就为车架(ch ji)拉伸矫正打下了基础。 第25页/共79页第二十六页，共79页。第26页/共79页第二十七页，共79页。第27页/共79页第二十八页，共79页。（4）塑料件修复 塑料部件损坏后，首先应检查损伤情况，以确定该换还是(hi shi)该修。（5）汽车玻璃裂纹修补 汽车玻璃的修补是在裂缝中填补液态胶质，消除缝隙。（6）玻璃钢车身的修复 玻璃

11、钢车身在事故(shg)中被撞坏的部位面积不大，可对车身进行修复。第28页/共79页第二十九页，共79页。一、汽车外围件的碰撞损坏及修复（1）前保险杠及附件 现代轿车的保险杠绝大多数用塑料制成，对于用热塑性塑料制成的，价格又非常昂贵(nggu)的保险杠，并且为表面做漆的，破损处不多，可用塑料焊机焊接。 保险杠饰条破损后基本以换为主。7.2.4汽车主要零部件的损失确定(qudng)及修复 （2）前护栅及附件(fjin) 前护栅及附件(fjin)的破损多数以更换修复为主。第29页/共79页第三十页，共79页。（3）前照灯及角灯 前照灯及角灯由前大灯、前角灯等组成(z chn)。（4）散热器框架 如何

12、界定结构件的整形或更换，美国汽车撞伤修理业协会经过大量研究得出了关于(guny)撞伤结构件整修与更换的一个简单的判断原则，即“弯曲变形就整修，折曲变形就换”。（5）前挡风玻璃及附件(fjin) 前挡风玻璃及附件(fjin)因撞击损坏基本上以更换修复为主。（6）雨刮系统 雨刮系统中雨刮片、雨刮臂、雨刮电机等，因撞击损坏主要以更换修复为主。第30页/共79页第三十一页，共79页。（7）前翼子板及附件 前翼子板遭受撞击(zhungj)后其修理与发动机基本相同。 （8）车门及饰件 门防擦饰条碰撞变形后应更换，由于门的变形，需将门防擦饰条拆下整形(zhng xng)，多数防擦饰条为自干胶式，拆下后重新粘

13、贴上不牢固，用其他胶粘贴影响美观，应考虑更换。 （9）后翼子板及饰件 后翼子板与前翼子板不同(b tn)，后翼子板为结构件，按结构件方法处理。（10）后搁板及饰件 后搁板因碰撞基本上都能整形修复，严重时应更换。 第31页/共79页第三十二页，共79页。（12）后围及铭牌 后围的处理按处理发动机盖的方法(fngf)进行处理。铭牌损伤后以更换修复为主.（13）尾灯 尾灯的损坏按照处理前照灯的方法(fngf)处理。（14）后保险杠及附件 后保险杠及附件损坏时，按照处理前保险杠的方法(fngf)处理。 （11）行李箱盖及附件 按处理(chl)发动机盖及附件的方法处理(chl)。第32页/共79页第三十

14、三页，共79页。二、 发动机及附件的损失分析(fnx)1.发动机及附件碰撞损坏的认定及修复（1）发动机盖及附件 发动机盖锁遭受碰撞变形、破损多以更换为主。 发动机盖铰链遭受碰撞后多以变形为主，由于(yuy)对铰链的刚度要求较高，变形后多以更换为主。 发动机盖拉线在轻度碰撞后一般不会损坏，碰撞严重会千造成折断，折断后应更换。（2）发动机附件 发动机附件中时规及附件因撞击破损和变形以更换修复为主。 第33页/共79页第三十四页，共79页。（3）水箱及附件 水管的破损(p sn)一般以更换方式修复。（4）发电机及蓄电池 皮带轮变形应更换修复。散热叶轮变形可校正修复为主。壳体破损、转子轴弯曲变形以更换

15、发电机总成(zn chn)修复为主。 蓄电池的损坏多以壳体四个侧面破裂为主。（5）冷凝器及制冷系统 壳体破裂一般采用更换的方法修复，皮带轮变形(bin xng)、离合 器变形(bin xng)一般采用更换皮带轮、离合器的方法修复。 胶管的破损一般采用更换的方法修复。第34页/共79页第三十五页，共79页。三、 变速器及传动轴的损坏分析及修复1.变速器的主要(zhyo)构成件的碰撞损坏分析及修复（1）传动轴及附件 中低档轿车多为前轮驱动，碰撞常会造成外侧等角速万向节破损，常以更换方式修复，有时还会造成半轴弯曲变形，也以更换方式修复为主。第35页/共79页第三十六页，共79页。（3）自动变速器 拆

16、下变速器油底壳，若发现(fxin)滑阀体断裂或箱体断裂，则要进行大的拆装和修复。（2）变速器 变速箱损坏后，内部机件基本都可独立更换，对齿轮、同步器、轴承等的鉴定，碰撞后只有断裂、掉牙才属于保险责任，正常磨损不属于保险责任，在定损中要注意(zh y)界定和区分。 从保险角度来看，变速器的损失主要时拖底，其他类型的损失极小。第36页/共79页第三十七页，共79页。四、 车轮损坏(snhui)认定及修复 轮辋遭撞击后以变形损伤为主，多以更换的方式修复；轮胎遭撞击后会出现爆胎现象，以更换方式修复；轮罩遭撞击后常会产生破损现象，以更换方式修复。 第37页/共79页第三十八页，共79页。五、 前悬挂零件

17、损坏认定及修复 前悬挂系统及相关部件中刹车盘、悬挂臂、转向节、稳定杆、发动机托架均为安全部件，发现有撞出变形均应更换。 减振器主要鉴定是否在碰撞前已损坏。减振器是易损件，正常使用到一定程度(chngd)后会漏油，如果减振器外表已有油泥，说明在碰撞前已损坏。如果外表无油迹，碰撞造成弯曲变形，应更换。 第38页/共79页第三十九页，共79页。六、 方向机及制动系统损坏的检测认定及修复 操纵系统中方向操纵系统与刹车系统遭撞击损伤后从安全的角度(jiod)出发多以更换修复。 安装有安全气囊系统的汽车，驾驶员气囊都安装在方向盘上，当气囊因碰撞引爆后，不仅要更换气囊，通常还要更换气囊传感器与控制模块等。

18、变速操纵系统遭撞击变形后，轻度的常以整形修复为主，中度以上的以更换修复为主。 第39页/共79页第四十页，共79页。七、 后桥及悬挂(xungu)损坏的检测认定 后悬挂(xungu)按前悬挂(xungu)方法处理； 后桥按副梁方法处理。第40页/共79页第四十一页，共79页。八、 车身内外装饰的检测认定（1）仪表台及中央操纵饰件 仪表台因正面或侧面撞击常造成整体变形、皱折和固定(gdng)爪破损。整体变形在弹性限度内，待骨架校正后重新装回即可。皱折影响美观，对美观要求较高的新车或高级车最好更换。因仪表台价格一般较贵，老旧车型更换意义不大。少数固定(gdng)爪破损常以焊修修复为主，多数固定(g

19、dng)爪破损以更换修复为主。 第41页/共79页第四十二页，共79页。（2）前座椅及附件、安全带 座椅及附件因撞击造成的损伤常为骨架、导轨变形和棘轮、齿轮根切现象。骨架、导轨变形常可以校正，棘轮、齿轮根切通常必须更换棘轮、齿轮机构，许多车型因购买不到棘轮、齿轮机构常会更换座椅总成。 桑塔纳轿车提供座椅骨架，绝大多数调节(tioji)部分的损坏都可以通过更换座椅骨架来修复，而不用更换座椅总成。 第42页/共79页第四十三页，共79页。（3）A柱及饰件、前围、暖风系统、集雨栅等 A柱因碰撞产生(chnshng)的损伤多以整形修复为主。由于A柱为结构钢，当产生(chnshng)折弯变形时，以更换外

20、片、整形为主要修复方式。 A柱有上下内饰板，破损后一般以更换为主。 前围多为结构件，整修与更换按结构件的整修与更换原则执行，A柱内饰板因撞击破损以更换修复为主。 较严重的碰撞常会造成暖风机壳体、进气罩的破碎，以更换为主，暖风水箱、鼓风机一般在碰撞中不会损坏。 集雨栅为塑料件，通常价格较低，因撞击常造成破损，以更换为主。 第43页/共79页第四十四页，共79页。（4） 侧车身、B柱及饰件、门槛(mnkn)及饰件等 B柱的整修与更换同A柱。 车身侧面内饰的破损以更换为主. 一般碰撞造成的边梁变形以整形修复为主。边梁保护膜是评估中经常遗漏的项目，只要边梁需要整形，边梁保护膜就要更换。门槛(mnkn)

21、饰条破损后一般以更换为主。第44页/共79页第四十五页，共79页。（5）车身(ch shn)地板 车身(ch shn)地板因撞击常造成变形，常以整形方式修复，对于整形无法修复的车身(ch shn)地板，基于现有修理能力，建议考虑更换车身(ch shn)总成。（6）车顶及内外饰件 严重的碰撞和倾覆会造成车顶损伤。 车顶的修复同发动机盖，只要能修复，原则上不予更换。内饰的修复同于车门内饰。落水槽饰条为铝合金外表烤漆，损伤后一般应予更换。第45页/共79页第四十六页，共79页。 漆面深划痕的处理作业按以下程序进行： 表面处理。 深划痕表面处理的过程(guchng)如下：第一步，清洗和除油；第二步，除

22、锈；第三步，去除两侧旧漆；第四步，将深划痕两侧砂光砂薄。 上底漆和加腻子。 如果在对划痕进行表面处理后，金属基材未外露，底漆层附着良好，可以在原底漆层上直接喷涂封闭底漆或中途漆；如果金属基材已外露，就应刮腻子，再喷涂封闭底漆或中途漆。7.2.5车身(ch shn)涂装修复第46页/共79页第四十七页，共79页。7.3汽车水灾损失评估一、水灾损失时的汽车状态 汽车因水导致损失时，它是处于(chy)行驶状态还是停驶状态，这是区别是否属于保险责任的重要前提 第47页/共79页第四十八页，共79页。第48页/共79页第四十九页，共79页。第49页/共79页第五十页，共79页。四、水淹高度 通常分6级。

23、 1制动盘和制动毂下沿以上，车身地板以下，乘员仓未进水； 2车身地板以上，乘员仓进水，而水面(shu min)在驾驶员座椅座垫以下； 3乘员仓进水，水面(shu min)在驾驶员座椅座垫面以上，仪表工作台以下； 4乘员仓进水，仪表工作台中部； 5乘员仓进水，仪表工作台面以上，顶蓬以下； 6水面(shu min)超过车顶，汽车被淹没顶部。 第50页/共79页第五十一页，共79页。五、水淹时间 通常(tngchng)分为六级： 第一级：H1h； 第二级：1H4h； 第三级：4H12h； 第四级：12H24h； 第五级：24H48h； 第六级：H48h。第51页/共79页第五十二页，共79页。第52

24、页/共79页第五十三页，共79页。2水淹高度2级时损失评估 除造成1级水淹高度时所造成的损失以外，还有： 车的四轮轴承进水； 全车悬架下部连接处因进水而生锈； 配有ABS的汽车的轮速传感器的磁通量传感失准； 地板进水后车身地板如果防腐层和油漆层本身(bnshn)有损伤就会造成锈蚀； 第53页/共79页第五十四页，共79页。3水淹高度3级时损失评估 除造成(zo chn)2级水淹高度所造成(zo chn)的损失以外，还有： 座椅潮湿和污染； 部分内饰的潮湿和污染； 真皮座椅和真皮内饰损伤严重。 一般说来，水淹时间超过24h以后，还会造成(zo chn)： 桃木内饰板会分层开裂； 车门电机进水；

25、变速器、主减速器及差速器可能进水； 部分控制模块被水淹； 起动机被水淹； 中高档车行李仓中CD换片机、音响功放被水淹。 损失率通常为1.05.0。 第54页/共79页第五十五页，共79页。4水淹高度4级时损失评估 除造成3级高度所造成的损失以外，还有： 发动机进水； 仪表台中部分音响控制设备(shbi)、空调控制面板受损； 蓄电池放电、进水； 大部分座椅及内饰被水淹； 音响的喇叭全损； 各种继电器、保险丝盒可能进水； 所有控制模块被水淹。 损失率通常为3.015.0。 第55页/共79页第五十六页，共79页。5水淹高度5级时损失评估 除造成4级高度所造成的损失以外，还有： 全部电器装置被水泡(

26、shu po)； 发动机严重进水； 离合器、变速箱、后桥、以可能进水； 绝大部分内饰被泡； 车架大部分被泡。 损失率通常为10.030.0。 第56页/共79页第五十七页，共79页。6水淹高度6级时损失(snsh)评估 当汽车的水淹高度为6级时，汽车所有零部件都受到损失(snsh)。 损失(snsh)率通常为25.060.0。 第57页/共79页第五十八页，共79页。第四节 汽车火灾损失评估 一、汽车火险的查勘 1.汽车起火燃烧的要素 第一，导致汽车起火的火源在哪儿 第二，周围是否存在易燃物品 第三，火源与易燃物品的接触渠道(qdo)中是否有足够的空气可供 燃烧第58页/共79页第五十九页，共

27、79页。第59页/共79页第六十页，共79页。第60页/共79页第六十一页，共79页。三、火灾汽车的定损 局部的损失，损失范围只局限在过火部分的车体油漆、相关的导线及非金属管路(un l)、过火部分的汽车内饰。只要参照相关部件的市场价格，并考虑相应的工时费，即可确定出损失的金额。 如果燃烧持续了一段时间之后才被扑灭，则损失严重。凡被火“光顾”过的车身的外壳、汽车轮胎、导线线束、相关管路(un l)、汽车内饰、仪器仪表、塑料制品、外露件的美化装饰等可能都会报废，定损时需考虑到相关需更换件的市场价格、工时费用的。第61页/共79页第六十二页，共79页。第五节 汽车盗抢损失评估一、 汽车盗抢险条款解

28、读1.保险责任（1）保险车辆全车被盗抢、被抢劫、被抢夺，经县级以上公安刑侦部门立案证实(zhngsh)，满60天为查明下落。（2）保险车辆全车在被抢劫、被抢夺过程中，因发生事故造成损失需要修复的合理费用。（3）保险车辆在被盗窃、被抢劫、被抢夺后，受到损坏或车上零部件、附属设备丢失需要修复的合理费用。第62页/共79页第六十三页，共79页。第63页/共79页第六十四页，共79页。第64页/共79页第六十五页，共79页。第65页/共79页第六十六页，共79页。第六节 汽车修复价格评估一、 汽车维修工时费确定1.更换项目的确定一般地，需要更换的零部件归纳为以下四种：无法修复的零部件，如玻璃的破碎等。

29、工艺上不可修复使用的零部件，如胶贴的门饰条等。安全上不允许修理的零部件。无修复价值(jizh)的零件。第66页/共79页第六十七页，共79页。2.拆装项目的确定 有些零部件或总成并没有损伤，但是更换、修复、检验其他部件需要拆下该零部件或总成后重新装回。 拆装项目的确定要求评估人员对被评估汽车的结构非常清楚，对汽车修理工艺了如指掌。在对被评估汽车拆装项目的确定有疑问时，可查阅(chyu)相关的维修手册和零部件目录。第67页/共79页第六十八页，共79页。3.修理项目的确定 在现行的汽车损失评估（各地的价格(jig)认证中心）以及绝大多数机动车保险条款中，受损汽车在零部件的修理方式上仍以修复为主。

30、所以在工艺上、安全上允许的且具有修复价值的零部件应尽量修复。第68页/共79页第六十九页，共79页。4.待查项目的确定 在车险查勘定损工作中，经常会遇到一些零件，用肉眼和经验一时无法判断其是否受损、是否达到需要更换的程度，甚至(shnzh)在车辆未修复前，就单独某零件用仪器都无法检测（除制造厂外）。第69页/共79页第七十页，共79页。1、更换、拆装项目的工时费确定 汽车碰撞损失(snsh)的更换、拆装项目工时的确定可以从汽车维修工时定额与收费标准中查找。二、工时费确定(qudng)2、修理件工时费确定 实际中，评估人员(rnyun)应根据自己的理论知识和实践经验，结合评估基准点的实际情况与当

31、地的汽车维修工时定额与收费标准，较准确地确定修理工时。第70页/共79页第七十一页，共79页。表 74 汽车整车修理工时 轿车 工时 客车 工时 货车 工时 MT 330 微型 AT 362 微型 316 微型 296 MT 440 普通 466 普通型 AT 476 MT 530 小型 TDI 486 轻型 394 中级 AT 562 MT 616 普通 660 中高级 AT 646 中型 TDI 690 中型 502 MT 696 普通 812 高级 AT 736 大型 TDI 842 重型 608 2006年修订的山东省汽车维修部分作业项目(xingm)的工时标准 第71页/共79页第七十二页，共79页。表 75 轿车整车修理分项工时 微型 普通型 中级 中高级 高级 序号 工时 项目 MT AT MT AT MT AT MT AT MT AT 整车工时合计 330 362 440 476 530 562 616 646 696 736 1 发动机附离合器 70 70 90 90 100 100 120 120 130 130 2 变速器附传动轴 18 50 28 60 38 70 44 80 50 90