《汽车检测技术》电子教案

1、汽车检测技术课程设计实施方案项目一 发动机故障诊断任务1.1 长城皮卡发动机起动困难故障诊断（一） No.11、 引入“6个1”企业案例（5分钟）一辆奔驰S320热车不好启动分析：造成热车不好启动和冷车不好启动的原因一般为混合气浓稀的问题。首先用D91解码器读取故障码无故障码，接上汽油压力表，汽油压力正常，但是发现一个问题就是不保压，汽油压力慢慢降低，这是拔下油压调节器的真空管发现真空管有滴油现象。真空管滴油造成混合气过浓，所以造成热车难启动。更换油压调节器后故障排除二、任务描述.（3分钟）一辆起动机能带动发动机按正常转速转动，有明显着车征兆，但很难起动；需要连续多次起动，或很长时间转动起动机

2、才能起动发动机。3、 任务分析，小组讨论（12分钟） 学生分组，制定工作计划。6-7人一组，共分为6组，并设置1个组长。组员分工明确，分别负责实操和记录数据。共同协作完成本任务。 引起故障的原因有哪些？通过查询长城皮卡技术手册和相关资料，设计故障诊断流程。准备工具和仪器。 图1.1 金奔腾解码仪 图1.2 汽车专用万用表 （1）进气系统有漏气（2）燃油系统保持压力或残余压力太低（3）油路中有大量空气而产生气阻（4）回油管或燃油滤清器堵塞（5）空气滤清器堵塞（6）ECTS故障（7）MAPS故障（8）ISC阀故障（9）EGR系统工作不良（10）喷油器工作不良（漏油、积炭、堵塞等）（11）点火正时不

3、正确（12）起动开关至电脑的接线断路（13）气缸压缩压力过低（14）进气管和进、排气门积炭过多（气门关闭不严）（15）点火线圈、火花塞工作不良、高压线处有破损四、任务实施（50分钟）小组按照制定的流程进行故障诊断，教师进行指导。对于起动困难，应分清是冷车时出现还是热车时出现，或者不管冷车还是热车均出现。这一故障一般是在燃油系统，可按下述步骤进行检查：1电控系统故障诊断1）检查冷却液温度传感器（1）读取故障码和数据块使用故障诊断仪读取故障码和数据块，方法和步骤如下： 连接诊断仪，起动发动机。 读取故障码，若有故障码，按故障码提示进行分析；若没有故障码，应进行下一步； 进入“读测量数据块”功能。

4、选择相应显示组。 读取冷却液温度传感器数据。 对比实际温度进行分析，如果数值相符，应进行其它元件检测；如果数值不符，应对传感器本身、电脑及线路进行检测。（2）线路检测 拔下传感器线束插头，打开点火开关，测量插头端子间的电压，应为5V左右；否则进行下一步。 测量电脑端的输出电压，即图中21号端子对地之间的电压为5V；否则检查发动机电脑。 测量地线端子的电压，应为0V左右，否则应对线路及电脑进行检测。 图1.3 电脑端子 图1.4 温度传感器测量（3）元件检测 断开点火开关，拔下冷却液温度传感器线束连接器，从发动机上拆下传感器。 将传感器放到盛水的烧杯中，用加热器加热烧杯中的水，如图1-4所示。

5、用万用表测量传感器的两端子分别与传感器的壳之间的电阻，其电阻应为无穷大。 用万用表测量传感器两端子之间的电阻，其电阻值随温度而变化。 千万不要用万用表测量电控发动机电脑端子之间的阻值，否则，将损坏发动机电脑。 2）检查曲轴凸轮轴位置传感器（1）电磁式曲轴/凸轮轴位置传感器检测 读取故障码和数据块a. 连接诊断仪，启动发动机。b. 读取故障码，若有故障码00513，故障码提示是：在传感器线路上有短路或断路或传感器损坏，所以应对线路和传感器进行检测。c. 进入“读测量数据块”功能；d. 选择相应显示组。e. 读取发动机转数。f. 如果显示的数据与实际转速不符时，应检查线路和传感器。 测量传感器电阻

6、值及线路电阻 a.拔下传感器线束插头；b.用万用表测量传感器各端子间的阻值应符合要求。长城皮卡的电磁式曲轴位置传感器和线路标准阻值，如果阻值不符合要求，应更换相应线束或传感器。 图1.5 曲轴传感器端子 图1.6 霍尔传感器端子（2）霍尔式曲轴/凸轮轴位置传感器检测 当霍尔式曲轴/凸轮轴位置传感器或相关线路出现故障而导致信号中断时，会造成发动机起动困难。下面以桑塔纳2000GSi型轿车的霍尔式凸轮轴位置传感器为例，介绍其检查项目及方法，线路连接如图2-7所示。 读取故障代码 维修人员可利用故障诊断仪，读取故障信息。如出现故障代码00515，说明霍尔传感器对地短路或断路或传感器本身有故障。 检查

7、传感器线路电压a.拆下传感器插头。b.打开点火开关，用万用表测量传感器供电端子13间的电压，结果应符合表2-4要求。c.如果传感器供电端子13间的电压正常，打开点火开关，转动曲轴，用万用表测量传感器信号输出电压（端子2与接地之间），应在05V之间变化，否则更换传感器。d. 如果传感器供电端子13间的电压不正常，检查传感器与电脑间的各个线路电阻应小于0.5；如果正常，应对发动机电脑进行检查。e.关闭点火开关，拆下传感器及电脑插头，用万用表测量传感器各端子间阻值应，否则应检查相关线束。 （3）光电式曲轴/凸轮轴位置传感器检测 读取故障代码 维修人员可利用故障诊断仪，读取故障信息。若有故障码，按故障

8、码提示进行分析；若没有故障码，应进行下一步。 测量各端子间电压a.先拆下线束插头，将点火开关转至“ON”位置。b.测量电脑侧1与2端子之间电压应为 12V，否则说明线路或ECU有故障；c.给传感器侧的1与2端子之间直接施加 12V电源电压，并分别在信号输出端子3和4与1之间接上电流表，转动转子一圈时，两个电流表应分别摆动1次和4次（与透光孔数量相等），每次电流表指示电流应约为lmA，否则应更换传感器。 图1.7 曲轴传感器端子 图1.8 怠速控制阀电路3）检查怠速控制阀(1)步进电机型怠速控制阀检查 拆开怠速控制阀线束连接器，将点火开关转至“ON”档，但不起动发动机，在线束侧分别测量B1和B2

9、端子与搭铁之间的电压，如图1.8所示，均应为蓄电池电压应为914V，否则，说明怠速控制阀电源电路有故障。 在控制阀侧分别测量端子B1与S1和S3、B2与S2和S4之间的电阻，阻值均应为1030，否则应更换怠速控制阀。 拆下怠速控制阀后，将蓄电池正极接至B1和B2端子，负极按顺序依次接通S1S2S3S4端子时，随步进电机的旋转，控制阀应向外伸出，如图1.9a所示；蓄电池负极按相反顺序依次接通S4S3S2S1时，则控制阀应向内缩回，如图1.9b所示。 图1.9a 图1.9b（2）脉冲电磁阀式怠速控制阀检测以本田轿车脉冲电磁阀式怠速控制阀为例，介绍其检测方法和步骤如下： 拆开怠速控制阀线束连接器，将

10、点火开关转至“ON”档，但不起动发动机，在线束侧测量电源端子与搭铁之间电压，应为蓄电池电压，否则说明怠速控制阀电源电路有故障，如图2-16所示。 拆开怠速控制阀上的两端子线束连接器，在控制阀侧分别测量两端子之间的电阻，正常应为1015，否则应更换怠速控制阀。 检查怠速控制阀的运动情况，方法与旋转电磁阀式怠速控制阀相似。起动困难的检查与诊断不能起动的检查方法有相似之处，有时起动困难最终可能发展为不能起动。5、 任务评价（15分钟）验证故障是否排除，小组互相评价，教师点评。起动困难检查口诀油泵燃油压力低，不能保持残压力；高压火弱难起动，混合过稀或过浓；过稀试用化清剂，过浓油门踩到底；冷车起动喷油少

11、，起动信号无加浓；水温气温传感器，进气歧管漏空气；冷车起动喷油器，废弃循环乱进气；进气通道里积炭，气门粘滞缸压低；怠速马达喷油器，节气门体要清洗；油嘴泄漏会过浓，正时不准可不行；轻踩油门轻易发，检查怠速控制阀；全踩油门可起动，应是过浓非过稀；若是起动又熄火，点火开关流量计，油泵开关继电器，进气通道漏空气。6、 任务结束（5分钟） 整理仪器设备，打扫实训室卫生。项目一 发动机故障诊断任务1.1 长城皮卡发动机起动困难故障诊断（二） No.2 一、引入“6个1”企业案例（5分钟） 多喉直喷系统，简单来说就是一种独立节气门技术。在传统发动机上，做功燃烧时所需要的空气由进气口导入进气道，经过空气滤清器

12、过滤后由节气门进入进气歧管，与燃油混合形成混合气，最后进入汽缸燃烧。多喉直喷则在空气经过空气滤清器后变为每缸一个独立的节气门，每个节气门上单独设置空气流量传感器，独立监控每缸的进气动作。通常还会对进气歧管内部进行抛光处理，使进气阻力更低，此时供油系统需要配合增加的进气量，提高燃油压力及精确的燃油喷射量，以达到提高功率输出的目的。其实多喉直喷的构造并不复杂，但是需要精确地调整以及高精度的发动机内部部件来配合才能达到理想的效果，原因很简单，这种设计的进气系统是为了配合高转型发动机提高输出功率的，发动机内部零件相对一般发动机需要格外的强化以便应付更高转速所带来的热量与冲击。二、任务描述（3分钟） 一

13、辆2000年8月出厂的帕萨特B4轿车，装备AEP直列4缸电喷发动机、排量1.8L，行驶1.4万km。车主反映早晨启动时，发动机启动困难，需多次启动才能成功。白天热车时情况好一些，不过停车较长（34h）时间后也难以启动。此现象己有半月有余。 三、任务分析，小组讨论（12分钟） 学生分组，制定工作计划。6-7人一组，共分为6组，并设置1个组长。组员分工明确，分别负责实操和记录数据。共同协作完成本任务。引起故障的原因有哪些？通过查询长城皮卡技术手册和相关资料，设计故障诊断流程。准备工具和仪器。 图1.1 金奔腾解码仪 图1.2 汽车专用万用表 图1.10 燃油压力表 图1.11 点火线圈试灯1、冷启

14、动混合气没有加浓，也就是说没有增加喷油量。冷启动混合气加浓是通过控制喷油器加宽喷油脉冲来实现。电脑是否加浓喷油量，主要通过冷却液温度传感器和进气温度传感器及启动信号来反映。检查发现有启动信号，因此可能是冷却液温度传感器或进气温度传感器或相应线路断路、短路或传感器阻值改变。2、燃油供给系统有故障。发动机停止工作后，为了让下次启动顺利着车，燃油供给系统必须保证足够的油量和油压。因此在供油管路中，设有蓄压器或单向阀，以保证发动机正常的启动的油量和油压。如果油量太少或油压太低，发动机就会出现启动困难的现象。四、任务实施（50分钟）小组按照制定的流程进行故障诊断，教师进行指导。1供油压力故障检测当供油系

15、统出现故障，或供油压力不足时，会引起混合气过稀或过浓，进而导致发动机起动困难，一般利用点火开关进行油泵预油压控制，并在油箱口处倾听是否有油泵运转声音,如图1.12所示；还可以用手感觉油管处是否有供油脉动感觉，进而判断是否供油，如图1.13所示。 图1.12 图1.131）注意事项（1）作业应在通风良好的环境下进行，避免烟火。（2）打开系统前，应断开油泵保险，启动发动机泄掉燃油压力。（3）拆装油箱部件时，应水平停放，燃油箱内燃油量不可超过总容积的3/4。如需要，排空燃油箱。（4）电动燃油泵不能放在空气中进行长时间空转。（5）作业进行过程中，不要移动车辆，以防发生火灾。（6）断开接头前应彻底清洗接

16、头及其周围区域。（7）拆下的零件应放在清洁表面并盖好，不可使用有绒毛的抹布。2）供油压力检测及分析以长城皮卡燃油系统油压测试为例，介绍其检测方法和步骤。（1）测试前应检查电源电压是否正常。（2）按要求释放系统油压，按要求连接油压表，如图1.14所示。1-喷油器；2-油轨（燃油管）；3-压力调节器；4-真空管；5-压力表；6-汽油滤清器；7-回油管；8-输油管；9-油箱；10-燃油泵（3）接通点火开关，起动发动机，稳定怠速时压力值应达到300kPa；若突然加大节气门开度时，压力应迅速增大到350kPa左右；在怠速时，拔下油压调节器上的真空管，并用手指堵住进气管一侧的管口，油压表压力必须升高到32

17、0kPa。 图1.14 燃油压力测试（4）分析并诊断若燃油系统压力过低，可夹住回油软管以切断回油管路，再观查油压表指示压力，如果压力恢复正常，说明燃油压力调节器有故障；若仍压力过低，应检查燃油系统有无泄漏，检查燃油泵滤网、燃油滤清器和油管路是否堵塞，若无泄漏和堵塞故障，应更换燃油泵。若油压表指示压力过高，应检查回油管路是否堵塞；若回油管路正常，说明燃油压力调节器有故障，应更换。当重新接上燃油压力调节器上的真空软管时，燃油压力应略有下降，一般约为0.05MPa，否则应检查真空管路是否堵塞或漏气；若真空管路正常，说明燃油压力调节器有故障，应更换。3）残余压力检测及分析（1）保证电源电压正常。（2）

18、接通点火开关，发动机怠速运转，使油压表压力达到额定值。断开点火开关，等待 10min后，油压必须高于220kPa。（3）如果压力低于220kPa时，应再次将起动发动机，使油压达到额定值后，将发动机熄火并夹住回油管，等待10min后，如表压力高于200kPa，说明油压调节器失效，应予更换。如果油压仍然低于200kPa时，说明输油管、喷油器有泄漏或燃油泵单向阀故障或喷油器进油口“O”形密封圈失效，需逐项进行检修。3点火系统故障诊断1）点火线圈高压性能检测（1）点火线圈常规检查 检查点火线圈是否有裂纹，如图1.15所示。 点火线圈盖的凸台内是否有漏电的迹象。 检查点火线圈壳体是否漏油。 在无分电器系

19、统中，检查各个点火线圈及点火模块处的导线接头是否牢固；检查接线端子是否有烧蚀现象。 检查点火线圈初级统组接线柱的连接情况，检查点火线圈的极性是否颠倒。1-霍尔发生器；2-旋具；3-线束插接器；4-点火控制器；5-点火线圈；6-高压线 图1.15 图1.16（2）点火线圈高压性能检测关闭点火开关，打开分电器盖，转动曲轴，使分电器转子缺口不在间隙中。拔出分电器盖上的中央高压线，使其端部离气缸体为57mm。打开点火开关，用小旋具在霍尔传感器的间隙中轻轻地插入拔出，模拟转子在间隙中的动作，如图1.16所示。如果高压线端部有强烈的蓝色火花并有清脆的跳火声，说明点火线圈跳火性能良好。（3）点火线圈电阻测试

20、 如果点火线圈的常规检查没有明显故障，但其跳火性能不良，应对其进行下面检查。将万用表的两个表笔分别跨接到点火线圈的蓄电池（）和转速表（）接线柱上，如图1.17所示。初级绕组的阻值一般在0.52之间。若发生断路、短路或者高电阻时，应更换点火线圈。 图1.17 图1.18 将万用表的两个表笔分别跨接到点火线圈的蓄电池（）和点火线圈的中央接线柱上，如图1.18所示； 次级绕组的阻值一般在820K之间。若发生断路、短路或者高电阻时，应更换点火线圈。2）点火模块检测（1）将l.5V干电池正极与分电器S端子连接，如图2-24a所示。（2）负极与分电器 “-” 端子连接，重复接触和分离，代替霍尔传感器向点火

21、控制器输入触发信号。（3）保持高压线端部距气缸体10mm处，在接触、分离过程中，观察高压线跳火情况。如果有蓝色跳火，说明点火模块、点火线圈良好，霍尔传感器有故障；如果没有火花，要进行下一步检查。 图1.19a 图1.19b（4）将试灯连接到点火线圈负极与接地之间，重复信号触发动作，观察试灯是否闪亮。如果闪亮，说明点火模块良好；否则，应检查点火模块。（5）将试灯连接到分电器S端子与接地之间，如图2-24b所示。启动发动机，观察试灯是否闪亮，是，说明霍尔元件良好；否则，应检查霍尔元件供电电压是否正常，若供电正常，应更换分电器。 五、任务评价（15分钟）验证故障是否排除，小组互相评价，教师点评。分析

22、思路基本正确，但应注意，残余压力主要是解决热车启动问题，因在发动机较高温度时关闭发动机，此时，发动机冷却系统不再工作，发动机实际温度要回升，若燃油管中的油压过低，可能产生气阻，导致热启动不良，对冷车起动影响不大。该车可先接好油压表，观察打开点火开关和启动中的燃油压力变化，即可发现燃油系统压力建立过慢的问题。 六、任务结束（5分钟） 整理仪器设备，打扫实训室卫生。项目一 发动机故障诊断任务1.2 桑塔纳2000发动机怠速不良故障诊断（一） No.3一、引入“6个1”企业案例（5分钟）一辆桑塔那时代超人，发动机怠速不稳。加速无力，发闷有时排气管放炮。于是连接X431进行分析。首先，读取故障码，无，

23、然后进行数据流分析，发现喷油时间和点火提前角均一步在正常范围内，喷油时间正常怠速时应为2-2.5ms（不开空调）此车喷油时间以达到3.5ms.怠速时正常点火提前角为7-10度之间。而此车却为2-3度。显而易见为点火时间过迟，于是对正时，发现正时皮带以经老化，而正时却错开了两个齿(晚了两个齿)，于是换一正时皮带，重新对好正时，后又清洗了喷油器，装复试车，一切正常，再次查看数据流，喷油时间和点火提前角均在正常值范围内。2、 任务描述.（3分钟）一辆桑塔纳2000轿车，发动机起动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。三、任务分析，小组讨论（12分钟） 学生分组，制定工作计划。6

24、-7人一组，共分为6组，并设置1个组长。组员分工明确，分别负责实操和记录数据。共同协作完成本任务。引起故障的原因有哪些？通过查询桑塔纳2000技术手册和相关资料，设计故障诊断流程。准备工具和仪器。四、任务实施（50分钟）小组按照制定的流程进行故障诊断，教师进行指导。1电控系统故障诊断1）冷却液温度传感器故障检查： 如果冷却液温度传感器给发动机电脑的是错误信号，则发动机电脑按错误信号去控制喷油量，这样会使空燃比不正常，而造成发动机运转不稳，因此，要对冷却液温度传感器进行检查。主要检查内容和方法是：（1）连接诊断仪，读取故障码；如果没有故障码，应读取数据流。（2）检查冷却液温度传感器输出信号。将使

25、将线束插头接好，起动发动机，将发动机逐渐升温，测量传感器侧两端子之间的电压，应在0.54.5伏之间变化，温度越低时电压越高；温度越高时电压越低。2）空气流量计（或进气歧管压力传感器）检查怠速状态下空气流量计计量失准，会引起喷油量失准，导致空燃比失准，引起怠速不稳。其检查内容及方法如下：（1）读取故障代码和数据流用故障阅读仪V.A.G1551（或V.A.G1552）与发动机控制单元连接，读取故障代码，如果没有故障代码，则继续进入010802显示组，读取怠速时基本参数，与正常值比对，如果有差异检查空气流量计及相关电路，以帕萨特1.8T发动机为例，读取怠速工况下基本数据流，如表2-7所示。（2） 用

26、示波器测试空气流量计的波形，通过波形分析，找出影响发动机怠速不良的故障原因。3）节气门位置传感器检查（1）机械式节气门位置传感器 怠速状态下如果怠速触点不能闭合，发动机控制电脑就不会按怠速工况喷油，会引起喷油量失准，导致空燃比失准，引起怠速不稳。可在油门放松状态下利用万用表检查怠速触点能否闭合，如果不能否闭合，应调整或更换节气门位置传感器。对于线性节气门位置传感器，清洗或更换节气门后要进行自学习过程，否则会引起怠速发抖。 6）氧传感器检查氧传感器是喷油量的修正信号，氧传感器失准，会引起喷油量失准，导致空燃比失准，引起怠速不稳。（1）检查氧传感器及线路可在热车怠速状态下检查氧传感器、加热电路及相

27、关电路。以桑塔纳2000GLi型轿车氧传感器检测为例，其接线如图所示，检测各端子之间的阻值，应符合表中规定的数据。如阻值过大或为无穷大，说明线束与端子接触不良或断路。1-加热元件正极；2-加热元件负极；3-信号线负极；4-信号线正极；5-搭铁线；6-氧传感器；7-连接器 （2）读取氧传感器故障代码和数据流 起动发动机至工作温度正常或至少80； 检查蓄电池电压、排气系统应正常，氧传感器加热元件应正常； 连接故障诊断仪，进入发动机控制系统读取数据块功能； 将发动机转速提高到大约2500rmin，运行1min，然后让发动机进入怠速运转。 读取显示区3上的氧传感器（传感器）电压。其规定读数应在01V之

28、间波动，每分钟变化15至30次。 2供油系统故障诊断1）喷油器基本检查喷油器工作状态会影响该汽缸的混合气空燃比，进而影响各缸燃烧速度，会引起怠速不稳。检查方法包括：（1）用听诊法判断喷油器是否工作发动机热车后怠速运转时，用旋具（螺丝刀）或听诊器（触杆式）接触喷油器如图所示，通过测听各缸喷油器工作的声音来判断喷油器是否工作。在发动机运转时应能听到喷油器有节奏的“嗒嗒”声，说明喷油器在电脉冲作用下喷油的工作声。若各缸喷油器工作声音清脆均匀，则各喷油器工作正常；若某缸的喷油器工作声音很小，则该缸喷油器工作不正常，应作进一步的检查；若听不见某缸的喷油器工作声音，则该缸喷油器不工作，应检查喷油器及其控制

29、线路。（2）用万用表检查喷油器电阻值是否正常如果确定某缸喷油器不工作，应用万用表检查喷油器电磁线圈电阻，可拔下喷油器的导线连接器，用万用表档测量喷油器上两个接线端子间（电磁线圈）的电阻值如图所示。在20时，高电阻型喷油器的电阻值应为12-16，低电阻型喷油器应为2-5。如果电阻值不符，应更换喷油器。如果电阻值正常，检查喷油器控制线路及控制电脑。（3）用目测法检查喷油器是否有阻塞炭化物和胶质是喷油器阻塞的主要物质，由于循环供油量减少，造成怠速不稳、加速不良等故障。可拆卸喷油器检查表面积碳和胶质是否严重，应定期检查清洗或更换。2）喷油器简易清洗方法 将喷油器进油口与化油器清洗剂连接，利用蓄电池驱动

30、喷油器开启，压开化油器清洗剂出口，反复清洗，如图所示。清洗喷油器时，应注意以下几点： 清洗剂是易燃品，清洗作业应在空气流通的地方进行。 利用蓄电池驱动喷油器易产生火花，应将喷油器与蓄电池隔开。 低阻抗的喷油器应串联电阻以防烧坏喷油器线圈。 废旧清洗液应环保化处理。1-蓄电池；2-防火隔断；3-清洗剂；4-喷油器；5-玻璃容器3）燃油压力故障油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调

31、节器有故障；回油管压瘪而形成堵塞。五、任务评价（15分钟）验证故障是否排除，小组互相评价，教师点评。1、怠速不稳的检查口诀排气突突引擎抖，缸不工作是常有，断火断油试验证，查完点火查喷油。真空漏气管差错，一一检查莫放过。点火正时不准确，废气循环乱工作。节气门体怠速阀，清洗调整设定它。油气配比要恰当，过浓过稀均不好。查看有无调节器，闭环工作好不好。故障码来数据流，尾气测量细分析。气缸压力若过低，气门缸垫活塞环。配气正时记号错，气门间隙小和无。弹簧过软积炭多，气门发卡回位慢。可变配气正时阀，机油过脏可发卡。平衡轴来机脚垫，检查校对视情换。2、怠速过高检查口诀怠速过高怎么查？混合气量进缸多。进气通道有

32、哪些？节气门来怠速阀、旁通气道附加阀、转向提速空气阀、缸体通风单向阀、进气歧管真空漏。节气门开不回位，怠速电机已发卡，控制线路仔细查，清洗调整与设定。水温控制块怠速，水道堵塞水温低。开关信号电负荷，空调档位与转向。点火偏早要调整，充电不足电压低。学习程序严执行，更换电脑试一试。六、任务结束（5分钟） 整理仪器设备，打扫实训室卫生。项目一 发动机故障诊断任务1.2 桑塔纳2000发动机怠速不良故障诊断（二） No.41、 引入“6个1”企业案例（5分钟）偏时点火系统：    偏时点火系统的存在就是为了消除涡轮迟滞，偏时点火系统原理非常简单，在转弯或减速等松油门的情况

33、下，ECU会命令汽车的供油系统射入大量的汽油进入引擎，但是不会点火，直接让这些雾状的汽油在未经燃烧的情况经过引擎直接进入温度极高（大约八百到九百摄氏度）的排气系统。当雾状的汽油进入之后会因为碰到高温自动引爆。利用产生出的压力推动涡轮叶片持续加速，让车子即使在减速的情况下也能维持涡轮叶片的转速（大约14000-20000rpm），从而消除涡轮迟滞的现象，让车子既拥有涡轮增压的马力又拥有自然吸气的顺畅。而且，强大的爆炸火焰也会顺著排气管一路冲向尾管，因此当偏时点火系统运作时就会有火花从排气管喷出！2、 任务描述.（3分钟） 一辆桑塔纳2000轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过20万km。该车怠速

34、耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。3、 任务分析，小组讨论（12分钟）学生分组，制定工作计划。6-7人一组，共分为6组，并设置1个组长。组员分工明确，分别负责实操和记录数据。共同协作完成本任务。引起故障的原因有哪些？通过查询桑塔纳2000技术手册和相关资料，设计故障诊断流程。准备工具和仪器。 图1.2.1 真空表 图1.2.2 气缸压力表故障原因分析：（1）怠速初始转速设置过低（2）ECTS有故障（3）ISC阀有故障（4）火花塞或高压线不良（5）电脑搭铁不良（6）氧传感器有故障或失效

35、四、任务实施（50分钟）小组按照制定的流程进行故障诊断，教师进行指导。 1.进气系统漏气（1）常见故障原因当进气歧管有额外空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入时，会造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别气缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。（2）进气管真空度检查方法 起动发动机，并使其以高于怠速的转速空转30min以上，使发动机达到正常工

36、作温度（80）。 将真空表软管接到进气歧管的测压孔上。 变速器挂空档，发动机怠速运转。 读取真空表上的读数，如图所示。 结果分析，见表所示。（3）漏气部位确认方法 如果发动机进气管真空度的检测结果为系统漏气，确认漏气部位的简易方法是目测，或利用化油器清洗剂进行检漏，具体方法是：首先将发动机怠速，然后将化油器清洗剂喷到怀疑泄漏的部位，如果怠速平稳，即为漏点，如图所示。 2.活性炭罐或废气再循环（EGR）阀故障但活性炭罐阀常开或废气再循环（EGR）阀关闭不严时，会引起发动机怠速不稳。方法是：用油管钳等工具将活性炭罐或废气再循环（EGR）阀的连接管路夹住，如图所示。观察怠速是否恢复稳定，如果发动机怠

37、速稳定，说明活性炭罐控制阀或废气再循环（EGR）阀有故障。3气缸压力异常诊断 气缸压缩压力过低是导致发动机起动困难的原因之一。气缸压缩压力是指活塞到达压缩行程上止点时燃烧室内的压力，测量气缸压缩压力的大小可以确定气缸的密封性如何。测量仪器常见有气缸压力表和压力测试仪两种。用气缸压力表检测气缸压缩压力的方法和步骤如下：（1）启动发动机，将水温提高到80以上；（2）停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物；（3）卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置；（4）把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶正压紧；（5）将节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴35

38、s（不少于四个压缩行程）；（6）待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动，取下气缸压力表，记下读数；（7）按下单向阀使压力表指针回零；（8）按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。五、任务评价（15分钟）验证故障是否排除，小组互相评价，教师点评。这类怠速的故障是我们日常最常见的故障，我们在分析的时候可以依照下面思路：转速忽高忽低（但是运转平衡，不缺缸）判定是否缺缸（找出工作不好的汽缸）如果各个抽屉工作没有问题，那么怠速不稳定的原因是：进油多或者进气多检测尾气如果尾气比正常高，则多为进油多；如果尾气正常，则多为进气多，这是因为电脑发现多进入的空气之后，会根据实际情况多喷入汽油。如果尾气

39、偏稀，则多为漏气，可能漏入的空气没有经过传感器检测。六、任务结束（5分钟） 整理仪器设备，打扫实训室卫生。项目一 发动机故障诊断任务1.3 帕萨特发动机异响故障诊断（一） No.51、 引入“6个1”企业案例（5分钟） 绞牙减振器是指有能够调节弹簧伸缩度和避震桶身、避震阻尼的避震。由于调节高度是通过绞牙环（就是环的外围是齿状）完成的，所以叫绞牙减振器。 绞牙减振器具备软硬、高低、阻尼可调等功能，可以根据个人的需求，在一定范围内调整出个人所满意的设置。最早源于赛车，参赛车辆为了适应各种赛道，需要更改弹簧和减振器的设定，如果更换的话太过麻烦，同时会增加成本。绞牙减振器就很好的解决了这些问题，在不需

40、要更换弹簧和减振器的情况下大幅的改变车辆的操控性能。 2、 任务描述.（3分钟）客户报修：发动机工作时有异响车主描述：最近发动机工作时，声音很大，跟以前不一样。维修人员：加油时声音变大吗？车主回答：是的。三、任务分析，小组讨论（12分钟） 学生分组，制定工作计划。 6-7人一组，共分为6组，并设置1个组长。组员分工明确，分别负责实操和记录数据。共同协作完成本任务。 引起故障的原因有哪些？通过查询帕萨特技术手册和相关资料，设计故障诊断流程。准备工具和仪器。 当发动机出现故障时，其运转的声音会随之发生变化，如出现间歇或连续的金属敲击声、无规律的金属碰擦声、气体冲击声等，通常把这些不正常的响声称为异

41、响。、 异响类型：发动机异响主要有机械异响、燃烧异响、空气动力异响和电磁异响等。根据异响类型的不同可查明异响产生的原因，从而诊断出存在故障的机件或机构，进而排除故障。四、任务实施（50分钟）小组讨论，归纳总结1.异响原因（1）机械异响主要由运动副配合间隙过大或配合面有损失所致。因磨损或调整不当造成运动副配合间隙过大时，运转中会引起冲击和振动，产生声波，如曲轴主轴承响、连杆轴承响、凸轮轴轴承响、活塞敲缸响、活塞销响、气门响、正时齿轮响等，多是因配合间隙过大造成。但有些损失可能是因配合面损失造成（如正时齿轮齿面）或其他原因。（2）燃烧异响主要是发动机不正常燃烧造成，如汽油发动机产生爆燃和表面点火、

42、柴油发动机工作粗暴时，会产生敲缸声。发动机的回火声，排气管的放炮声或“突突”声也属于燃烧异响。（3）空气动力异响主要发生在发动机的进排气管及运转的风扇处，因漏气或气流振动造成异响。（4）电磁异响主要在发电机、电动机和某些电磁元件内，由于磁场的交替变化，引起某些机械部件或某一部分空间容积产生振动而造成的。如发电机的整流二极管短路时，会有某些声响，但拔下发电机的连接线，异响就会消失。2.异响传播路径异响传播路径主要有：（1）空气直接传播。实际中只能听到一些音调较高（振幅较小，频率较高）的异响。（2）各种壳体支撑架、坐垫传播。发动机或底盘的振动和异响，经过变速器的支撑胶垫及支架传给车身，车身再进行放

43、大，并通过座椅等路径传播。（3）发动机与车身的联接件传播。底盘传动系统的振动和异响会直接传递给发动机，与发动机的振动与异响混合，再由发动机与车身的联接件传递给车身，车身再进行放大，并通过座椅进行传递。发动机与车身的联接件主要有发动机支撑胶垫、节气门拉索、各种管道及线束。（4）变速器的变速杆系或拉索传播。发动机或底盘的振动和异响经变速杆或拉索传入车内。（5）转向机构传播。发动机或底盘的振动和异响经过变速器的支撑胶垫、支架及其他连接件传给车身，再经过转向传动杆系传递给人体。（6）悬架系统传播。发动机或底盘的振动和异响与传动轴和悬架的振动和异响混合，再有悬架的连接件传递给车身，再通过座椅等传递给人体

44、。3.异响的影响因素。异响与发动机的转速、负荷、温度、润滑条件、缸位和工作循环等因素有关，可充分利用异响与这些因素的关系进行诊断。（1）转速。一般情况下，转速越高机械异响越强烈。但高速时各种声响混在一起，某些异响反而不易辨清，因此诊断转速应视异响情况而定。如听诊气门响和活塞敲缸时，在怠速或低速时异响非常明显；当主轴承响、连杆轴承响和活塞销响较为严重时，在怠速和低速下也能听到。总之，异响的诊断应在响声最明显的转速下进行，并尽量在低转速下进行，以减少不必要的噪声和损耗。（2）温度。某些异响与温度有关，而有些则关系不大。在机械异响诊断中，对于热膨胀系数大的配合副营特别注意其在发动机热态时的工作状况。

45、如活塞敲缸响，且在冷启动时，异响非常明显（冷敲缸），一旦温度升高，响声即减弱或消失，则要求在诊断冷敲缸时应在低温下进行。温度对于热膨胀系数小的配合副间产生的异响影响不大，如主轴承响、连杆轴承响、气门响等。温度也是影响燃烧异响的主要因素之一。发动机过热时，会产生爆燃或表面点火；柴油机过冷或过热时，往往会工作粗暴。（3）负荷。许多异响如主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、汽缸漏气响、点火敲击响等，均随负荷增大而增强，随负荷减小而减弱；而柴油机着火敲击声随负荷增大而减小。但也有异响与负荷无关，如气门响。（4）润滑条件。当润滑不良时，异响一般都会越来越严重。（5）缸位。某些异响与发动机缸位有关，如活塞敲

46、缸响、连杆轴承响，在单缸断火时异响消失或减弱；而曲轴轴承响，则在相邻两缸断火时，异响消失或减弱。（6）工作循环。有些异响与工作循环有关，一般情况下曲轴连杆机构异响一个工作循环两次，配气机构一个工作循环响一次。4.异响诊断方法（1）人工经验听诊法。通过改变发动机工况等措施使异响再现，找出异响特征和规律，并了解异响出现时发动机的运行状况及故障征兆，进而判断出异响部位。（2）仪器辅助诊断法。常用的仪器一般有听诊器、噪声计、振动分析仪等。在实际操作中，有时也会用起子来听察异响。五、任务评价（15分钟）小组互相评价，教师点评。异响的区分1.发动机与变速器异响的区分在诊断时应特别注意异响是来自发动机还是离

47、合器或变速器。在无显著特征表明为变速器故障时，用断开试车法是区分的最好方法。对手动挡，踩下离合器踏板，若异响消失，则为手动变速器空档转动部分元件的异响。对自动变速器，拆下变速器总成，短接P、N位开关，起动发动机，若异响仍然存在，即可确定是发动机异响。当自动变速器油面过低或滤网堵塞时，在变速器前端或底部会发出低沉的噪声。2.发动机自身异响与附件异响的区分（1）传动带异响。经常会出现。如怀疑是传动带异响，应拆下传动带并使发动机运转一会儿，或在发动机运转时将肥皂水喷在传动带上，若噪声消失，则可判定为传动带异响。（2）风扇离合器异响（3）转向助力泵异响。当转向助力系统缺油或有空气、油罐内过脏等也会造成

48、异响。3.根据异响特征区分异响除根据温度、转速、负荷等条件变化来去区分异响外，还应注意异响的下列特征：（1）声调。（2）缸位。异响与缸位的关系通常用上缸、不上缸、反上缸来描述。上缸是指异响在单缸断火（或断油）后声响减弱或消失。不上缸则指异响在单缸断火（或断油）后，响声既不减弱也不增大，单缸是否工作对异响没有影响。反上缸则指单缸断火（或断油）后，声响不但不减弱，反而明显增强。反上缸的异响通常为恶性异响，应立即排除。（3）听诊的部位。发动机常见异响引起的振动，可分别在缸盖、缸体中上部、缸体下部及油底壳部位听察。在缸盖部位用起子或听诊器触听各燃烧室部位，能辅助诊断活塞顶碰缸盖六、任务结束（5分钟）

49、整理仪器设备，打扫实训室卫生。项目一 发动机故障诊断任务1.3 帕萨特发动机异响故障诊断（二） No.6一、引入“6个1”企业案例（5分钟） 一辆奇瑞轿车耗油量大来我厂进行维修，缸线、火花塞都换过。汽油压力一切正常，最后大修了发动机故障稍有好转，几天之后客户回来反应还是耗油量大，加油门排气管冒黑烟。 后来怀疑是氧传感器坏了，此时测量氧传感器的信号电压为0.2V左右。分析氧传感器的主要作用是测量混合气的浓度。正常值在0.1-0.9V之间变化。由于此时氧传感器显示0.2V。表明此时混合气稀，需加大喷油量，更换氧传感器后故障排除。2、 任务描述.（3分钟） 一辆帕萨特在一次长途出车中，发动机出现严重

50、高温而无法行驶。在其附近的修理厂进行了大修，修后行车有异响并轻微抖动。接车后检查时发现，发动机冷启动正常、加束良好、怠速有轻微抖动；废气排放在正常范围内。进行路试，车速到70km/h以上时有“嘎、嘎”异响，声响很轻，但在车内听得很清晰，且发动机有轻微抖动。停车试发动机故障不明显。三、任务分析，小组讨论（12分钟） 学生分组，制定工作计划。6-7人一组，共分为6组，并设置1个组长。组员分工明确，分别负责实操和记录数据。共同协作完成本任务。 引起故障的原因有哪些？通过查询帕萨特技术手册和相关资料，设计故障诊断流程。准备工具和仪器。 发动机刚大修出来，且以前无此异响，基本可以断定故障是在严重高温维修

51、后出现的。造成此响声的原因大致有以下几种可能：汽油辛烷值低；点火不正时；平衡轴正时没有按要求装配；各零件的几何尺寸、间隙有不当和偏差。四、任务实施（50分钟）小组按照制定的流程进行故障诊断，教师进行指导。 根据思路首先从汽油着手。由于油箱内燃油已不多，故添加93#燃油，然后检查点火正时，并对火花塞进行的检查，然后试车，异响未除，抖动依然存在。接下来，着查看平衡轴正时。拆下平衡轴，驱动轮外壳，转动曲轴使1缸活塞处于上止点（TDC）位置，检查平衡轴正时发现，后平衡轴正时不对。用专用工具调校后，使平衡轴下野达到要求，试车，已没有了抖动，但异响依然存在。 只有解体发动机检测以找到故障根源。将发动机从车

52、上拆下，解体发动机。将活塞、连杆、曲轴、平衡轴及其它零件进行检测，同时也对缸盖的翘曲度进行了测量为0.07mm，未检查出错误和不当之和。既然没有查出问题，就只好按照要求严格地进行了发动机装配，以排除前一次大修时的装配失误，将发动机抬上试车，响声还是一点变化都没有。 既然各零件数据都符合要求，那为什么还有异响呢？看来故障一定存在，只是没有排查到，查的不够细致。重新整理一下思路，此车由于严重高温后造成此故障，而在此以前没有异响，看来声响与高温有关。既然各零件无问题，问题有可能了在没有查到的机体上。虽然此想法有点冲动，但又仔细一想，有这个可能。此故障是严重高温后出现的，而此车发动机又是铝合金制造，易

53、产生高温形变。只因本修理厂条件限制，无法对机体进行科学的检测，唯一的办法只有更换机体。 拆下缸盖，因缸垫为钢片式缸垫，看不出有损坏之处，对缸盖平面进行翘曲量测量为0.15mm，已超出使用范围。对缸盖平磨修理后，高温故障消失。 在第一次解体后对缸盖进行测量没问题，而换机体前没有测量。这一装配一解体造成了缸盖翘曲。如果换机体前对缸平面进行测量就不会造成这次返工。同时希望各位同行引起重视，以造成不必要的损失，即使刚拆完再次装配也有必要进行测量。五、任务评价（15分钟）验证故障是否排除，小组互相评价，教师点评。 在维修该发动机有轻微异响的思路和程序是正确的，也符合维修厂的条件和用户的承受能力，即在难于

54、查出某些机件的缺陷时，采用换件法，而更换旧件来试也主要是考虑所谓的技术和经济权衡问题。六、任务结束（5分钟） 整理仪器设备，打扫实训室卫生。项目一 发动机故障诊断任务1.4 桑塔纳2000发动机水温过高故障诊断 No.7一、引入“6个1”企业案例（5分钟） 一辆奥迪A62.8LCVT行驶万km，车主反映水温高。故障诊断与排除： 开空调怠速运转10min左右，用VAG1552进0108004，查看冷却液温度为107108，检查发现冷却风扇运转，水箱的进、出水口温度相同，但仔细听听，叫子扇并非2档运转，电子扇2档运转时声音很大。把电子扇直接接到蓄电池上，电子扇2档运转。 奥迪A62.4和2.8的发动机控制单元J220通过冷却风扇控制单元J293控制电子扇。把电子扇与J293的连接手头拔下，启动汽车并打开空调，用万用表测量从J293出来的电压约为6.7V，这正是电子扇1档运转的电压。这说明J293损坏或J293的信号不正常。更换J293后再测J293出来的电压约12.8V，电子扇2档运转。过两天后该车返回，车主反