对沥青混凝土道路路面损坏类型及成因的分析精编版

1、公司标准化编码QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N对沥青混凝土道路路面摄坏类型及成因的分析摘自：?学术理论与探索?常乐东从外观表现形式上，沥青路面的损坏可分为裂缝、变形、外表 损坏 和修补损坏等四大类，其中可进一步细分为 15 种主要损坏类 型：一、 横向裂缝与道路中线近于垂直的裂缝，有时伴有少量支缝。横向裂缝通常不是由于荷载作用引起的，低温收缩或者半刚性 基层 收缩裂缝是产生横向裂缝的主要原因。裂缝初期大多出现于路 而两侧， 逐渐开展而贯穿全路幅，贯穿裂缝沿路大致呈均匀分布。 此外，旧水泥 混凝土路而接缝的反射作用，会使沥青路面出现横向 反射缝。二、 纵向裂缝与道路中

2、线大致平行的裂缝，有时伴有少量支缝。半填半挖路基或路面加宽处，常由于压实不好，路基或基层出 现沉 降而产生纵向裂缝。混合料摊铺时纵向施工打接不好，或者旧 混凝土而 层纵向接缝的反射作用，也会在路中心线处出现纵向裂 缝。渠化交通的 道路上，沿轮迹带因荷载重复作用而产生的纵向裂 缝，属疲劳裂缝。三、龟裂沥青路而龟裂主要表现有：随车轮长期作用顺公路延伸方向呈狭长形分布；局部下沉近似圆形分布；相互交错的疲劳裂缝，形成 一系列多 边形小块组成的网，形如龟壳外表花纹；路面基层严重下 沉条状分布等 多种形式。对于半刚性基层路而来说，龟裂多是由车 辙深层次开展而形 成的。当柔性路而出现车辙后，其原有的强度和变

3、形能力及分布荷载能力急剧下降，路面防水沥青混凝土出现裂缝，大量的渗水沿裂缝进入道路基层。由于各沥青面层之间的粘结相对于沥青面层与半刚性基层之间的粘结要好，进入沥青路面的渗水在行车荷载的作用下，表层渗水首先破坏的是最薄弱的沥青混凝土与半刚性基层的界 而。雨水沿着界而空隙渗 透并充满空隙。在行车荷载的作用下，有 压水对界而处沥青混凝土及半 刚性基层的结合料进行破坏。在初 期，由于对具有柔性的沥青混凝土的 破坏不明显，而对于半刚性基 层的破坏却非常明显，使原本强度较高的 半刚性基层外表强度下降较快，并在有压水的作用下将半刚性基层表而 别离成片状，与骨料 别离。出现这种情况最根木的原因是在半刚性基层

4、施工时，混合料 的含水量较大，碾压成型后在半刚性基层表而形成一层 无机结合料 膜，这层薄膜相对于基层来说强度较低，没有粗骨料。所谓 的片状 就是该层薄膜。它的破坏反映在沥青外表就是局部的网裂。出现 这种网裂，如果不及时处理，尤其是多雨季节，此网裂开展迅速，龟 裂 而积逐渐扩大，严重时伴唧浆现象。四、块状裂缝纵向或横向交错而使路而分裂成多边形大块，块的尺寸约为 50cm 以上。块状裂缝的产生与荷载作用的关系不大。它主要由于而层材料 低温 收缩和沥青的老化引起，出现在整个路而宽度范围内。五、车辙车辙是指道路表而沿轮迹方向出现的纵向凹陷。车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成 的带

5、状凹槽。车辙降低了路面平整度，当车辙到达一定深度时，由 于辙槽内 积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故。产生车辙的原 因主要有以下 两点：一设计原因城市道路基层多为石灰土、水泥稳定碎石或二灰碎石结构，该 结构 为半刚性结构，强度较高，其弹性模量远比沥青栓要高许多， 在相同外 部荷载作用下的变形能力较沥青混凝土小的多。而沥青栓 为柔性结构， 其变形能力强，亦即其板体效应差。在实际的行车过 程中，当行车荷载 作用于其上时，直接接触局部的沥青混凝土承受 绝大多数荷载并将荷载 传递到基层上，而由于基层强度高，变形能 力差，板体性强，因而该部 分沥青混凝土在所承受的基层反作用力 下，其内部原有结构层被破

6、坏 即原有的配合比被破坏，失去应有 的强度和变形能力，形成车辙。二超载原因如今在道路行驶的车辆当中，大车、重车较多。据统计，目前 我国 行驶的重载车辆，其超载能力是令人震惊的。一辆载重 10 吨的 重型载 货车，可以装载 3040吨货物，其超载能力到达设计载重能 力的广 4 倍， 有的甚至可到达设计载货能力的厂 8 倍。科学检测表 明，超载运输车辆 对路而的损坏是几何级数倍增的关系，当车重增 大至路而设计承重的两 倍时，其对路面的损坏将增大到原来的 20 倍 左右，可在极短的时间内 形成较深的车辙。六、唧浆沥青路而唧浆是地表水通过沥青碎石面层渗入基层，使基层软 化、 膨胀，在车辆荷载的连续作用

7、下，基层中细小颗粒从面层空隙 喷射出来 的现象。唧浆形成的原因，一方而是由于车辙引起的，先是由车辙引起 细小 的裂缝，然后在行车荷载和水的作用下，逐步开展成为网裂， 并最终发 展成为唧浆。另一方而，由于半刚性基层木身特有的性质 所带来得。半 刚性基层是采用无机结合料作为结合材料。由于无机 结合材料有一个特 点，会产生干缩裂缝， 当裂缝到达一定程度时， 造成而层渗水进入基层， 从而出现唧浆现象。七、波浪搓板路表而有规律的纵向起伏，波峰与波谷交替出现，间隔很近， 一般 在 60cm 以内。材料组成设计差、施工质量差使面层材料缺乏以抵抗车轮水平 力的 作用，是产生波浪的主要原因。或者旧而层己有搓板，

8、而加铺 沥青而层 未予妥善处理如铲除搓板，也会产生波浪。八、沉陷沉陷是指道路表而出现的局部凹陷。沉陷是由于路基沉降所引起，主要原因是路基填土压实度不够 所造 成的。九、隆起隆起是指道路表而的局部突起。冻胀、盐胀、膨胀土胀起、 路而材料摧移拥起等， 都可能造成 隆起，隆起处常伴有路而裂缝泽的产生逆过程,者由通常十、泛油泛油是路而混合料中的沥青向上迁移到路表而，形成一层有光 沥青膜。沥青含量过多，混合料中空隙过少，沥青的高温稳定性差，是 泛油的主要原因。泛油发生在天气炎热时，而天冷时又不存在 因而沥青积聚在路表而。十一、松散松散是路而材料集料和沥青逐渐从路而脱开并散失的现象。松散主要是由于混合料中沥青偏少，沥青与集料间粘结差；或 于沥青老化而变硬造成的。松散可能出现在整个路而外表，但是由于行车的作用轮迹带处 较为严重。十二、露骨是沥青从路而表而散失，使越来越多的集料外露。形成露骨的主要原因是集料与沥青黏附性差。十三、坑槽坑槽是路而中出现的碗状坑洞坑槽通常是松散、龟裂等其它损坏进一步开展的结果。过量的 水份 渗入这些损坏后，一些碎裂的小块面层材料被驶过的车轮带 走，而逐步 形成坑槽，并不断扩大。十四、磨