论危险责任的若干理论问题探讨

1、论危险责任的若干理论问题探讨、引言随着社会化大生产的迅速发展及科学技术的不断进步，高度危险活动给人类带来 了人身和财产的巨大损害，如何使这些损害得到合理的分担，已成为侵权行为法不容 回避的课题，于是危险责任制度便应运而生。所谓危险责任，王泽鉴先生认为，"系指特定企业、特定装置、特定物品的所有 人，在一定条件下，不问有无过失，对于因企业、装置、物品本身所具有的危险而产 生的损害所承担的损害赔偿责任。“十九世纪中期，危险责任作为一项崭新的责任规 则在德国、英国等发达窘本圭义国家相继出现，发展至今已有百余年的历史，现已为 大多数国家法律所承认。我国民法通则以基本法的形式在第123条对危险责

2、任做出了一般性的规定， 此夕卜，在环境保护法、道路交通安全法、铁路法、民用航空法以及 电力法等特别法中也对其做出了具体规定。但是这些规定过于简单、封闭，而且 相互之间的冲突异常严重。同时,我国目前关于危险责任的理论研究又相对薄弱，这 与日益发展的危险责任制度的现状格格不入。正是基于以上原因，笔者认为，有必要 对危险责任相关理论问题进行深入探讨，为完善未来的危险责任立法提供理论依据。二、危险责任与最高赔偿限额在各国侵权行为法上，危险责任是否应当有最高赔偿额的限制，理论界的见解并 不统一o()关于危险责任是否应设定最高赔偿限额的争论采肯定说者，如耶瑟(esser)认为：虽然所为者系一个很机械的分配

3、功能，但在 至目前为止的危险责任中皆存在一些坚决的保留。其中，首推在所有危险责任法中都 有高低很不一致的最高赔偿数额的限制。该数额固然僵硬，但为保险之风险计算的考 量及经济危机的防止,该方式却是一个符合目的之分散因素。另外，拉伦茨也认为， 即使不是全部，但至少是大部分的it形，危险责任之赔偿义务的范围进一步受有责 任最高数额的限制。这表明危险责任涉及危险的归属。如要维持该危险在经济上之可 承担性，如要使其义务人能够在其有能力负担之费率为该责任投保，则该责任除必须 是可预见外，并应限制在一定的范围内。“采否定说者，如海因克茨认为,危险责任与过失责任一样皆不应有法定最高赔偿 数额的限制。如果依危险

4、责任应赔偿之损害在个案有过重的情形，应由法院经由衡平 裁量酌减其赔偿数额。而就损害是否过重的认定，他认为超出依具体情况必须而且 可以期待的责任保险所能涵盖的数额的损害,法官事实上应将之论为过重。"(二)对上述争论观点的评析笔者赞成否定说的观点，危险责任不该有最高赔偿数额的限制。理由如下：i .从历史考察，1838年的普鲁士铁路法及1871年的德国损害赔偿法对 赔偿金额均未设限制，直至1923年才设有最高限额。其立法理由是：鉴于德国货币 贬值及德国铁路之财务状态人不敷出,负担沉重，难以胜任无限制赔偿责任，设赔偿 限额，乃属迫切。”由此可见，设定危险责任的赔偿限额是基于减轻企业的负担，但

5、 是，这不能成为让无辜的受害人独自承受损失的理由。2.危险责任与最高赔偿限额并无本质上的结合关系。是否限制赔偿责任，与采取 过失责任或危险责任无关，而是根据风险的特殊性、负担的分配、义务人与受害人的 利益衡量，最终由立法者决定的。3肯定危险责任应采最高赔偿额限制的学者的理由之一是,由于危险活动的特殊 危险性,企业经营者难以投保,无法通过保险分散损害。此项理由有一定的道理，但 这一难题应由保险制度本身解决，而不应由受害者承担。4 德国立法者在1985年原则上将核能损害赔偿法的责任限额废除，只留下 少量应予严格解释的例外情况。可见，德国的最近立法趋势对于危险责任的有限责任 原则采取修正态度。另外,

6、德国学者对于德国损害赔偿法、道路交通法、航空交通法上的最高赔偿限额的存废，争论激烈，多数学者反对设立最高赔偿限 额。这些值得我国的学者反思及立法者借鉴。综上所述，笔者认为，危险活动所造成的损害，应尽可能由经营者、保险公司、 社会保障体系或国家予以填补。我国应不断完善保险制度、健全社会保障体系以减轻 潜在的危险事故制造者的经济负担。三、危险责任与精神损害赔偿关于危险责任是否可以适用精神损害赔偿问题，也是学术界存在争议的问题。(一)关于危险责任与精神损害赔偿关系的争论1赞成危险责任适用精神损害赔偿的学者的理由是：(1) 从民事责任的本质上看,民事责任区分为过失责任与无过失责任，是因为它们 的发生根

7、据不同。各种责fie之间，并无本质上的不同。在过失责任的t青形下，会发生 财产上的损害与精神上的损害；在危险责任的情形下，也会有财产上的损害与精神上 的损害。因此，危险责任也应该适用精神损害赔偿。(2) 从精神损害赔偿的作用看，其作用在于补偿与慰抚。其中补偿作用与财产损害 赔偿的填补作用类似。危险责任能够适用财产损害赔偿的填补作用，那么也应肯定精 神损害赔偿的补偿作用。(3) 精神损害赔偿适用范围的规范方式，有列举主义与概括主义之分。采取概括主 义的立法，无庸置疑，危险责任下适用精神损害赔偿没有什么障碍。采取列举主义的 立法，危险责任下适用精神损害赔偿制度，须有法律的明文规定。德国航空交通法

8、第53条第3款就对此作出了明文规定。2反对危险责任适用精神损害赔偿的学者认为：(1) 纵观各国民法典关于民事责任的体系，依过失责任为原则z无过失责任为例外 规定。精神损害赔偿制度是配合过失责任原则的侵权责任类型而制定的，民法典中确 立的各种无过失责任情形,均没有精神损害赔偿的相关规定。危险责任一般由民法的 特别法另做规定，其能否适用精神损害赔偿，自然应予否定。(2) 从危险责任存在的理由看,赔偿义务人承担危险责任,是因为其制造了危险, 或因其从中获取了利润，或者因其可以控制危险，或者因为受害人举证困难而加重赔 偿义务人的责任。这些理由，源自现代科技发展对人类生活造成的负面影响，它们与 过失责任

9、存在的理由无共同之处。那么为过失责任所设计的精神损害赔偿制度，难以类推适用于危险责任的损害赔偿问题。免费论文下载中心 对于发生与否容易认定，损害程度比较确切，是否赔偿在理论上争议较少的财产损害, 并非全部损害都给予赔偿。而精神损害发生与否不易认定，损害程度难以确定，在危 险责任中，又如何给予赔偿呢?(3)从危险责任的赔偿范来看，各国的危险责任的立法中通常都规定了最高赔偿限额。(4) 从精神损害赔偿的目的看,精神损害赔偿是为了消除和减少赔偿权利人所受到 的精神痛苦。在危险责任下，赔偿义务人因合法但危险的行为而负赔偿责任,内心未 免也会感受到痛苦。如果危险责任精神损害也须赔偿，无异于法律承认可以加

10、重赔偿 义务人的痛苦，而去减轻或消除赔偿权利人的痛苦，显失公平。(二)对上述争论观点的评析笔者赞成肯定说的观点，具体理由是：1民法及特别法中未规定精神损害赔偿适用于危险责任，是因为在制走这些法律 时，精神损害的问题还不突出，精神损害赔偿制度还不完善。但是，现在的社会越来 越注重对于人格和精神领域的保护，如果仍固守精神损害赔偿不适用于危险责任的传 统，显然不符合日新月异的社会发展的需求。2危险责任的成立不以行为人的故意或过失为要件，但行为的结果毕竟侵害了他 人的权利，这一"权利当然包括精神权利在内，因此，受害人的精神权利已经受到 伤害，而不应区分是由于过失责任的行为或危险责任的行为而作

11、不同的对待。3危险责任的赔偿义务人从事的虽然是合法，甚至是对社会有益的活动，如果对他人造成损害,还要承担对受害人的财产及精神损害的赔偿，确实会有内心痛苦。但 是，赔偿义务人会从这些活动中获得利益，并且他的损失可以通过保险制度及价格机 制予以分散，这也符合法律公平正义的理念。就目前国外危险责任的立法看，原则上都没规走可以请求精神损害赔偿，只有例 外情形，如德国民法典第833条第1款及德国航空交通法第53条第3款。我 国现行法也没有危险责任适用精神损害赔偿的规定。立法常常滞后于社会生活的需求, 而理论的探讨通常具有前瞻性，对立法有指导作用。因此法无明文规定，并不能成为 危险责任不应适用精神损害赔偿

12、的例证。我国台湾地区的司法实务中就有危险责任的受害人可以请求慰抚金的判例。四、危险责任与过失相抵（一）关于危险责任与过失相抵的关系的争论过失相抵，是指对损害的发生或扩大，受害人也有过失，从而减轻或免除加害人 的赔偿责任的一种法律规则。过失相抵并非赔偿义务人与赔偿权利人的过失相互抵销, 而是赔偿权利人所致损害部分与全部损害相比从中抵销之意。其适用范围,不限于 侵权行为及债务不履行，而并及于其他依法律之规定所生之损害赔偿。义务人纵应负 无过失之赔偿责任，亦非例外。危险责任属于无过失责任的一种，理应适用过失相 抵原则。对这个问题也有持反对意见者，他们认为，危险责任适用过失相抵原则，势必要 拿受害人的

13、过失与加害人的活动的危险相比较，而这在逻辑上是不可行的。但是，法 律对于正义的追求并不必然依据严格的逻辑法则。对此不合逻辑的比较，法学家便做 出了如下两个合乎逻辑的解释。英国的侵权法学家twersk教授认为：（1）于此场合, 用以比较的当然不再是严格责任中的无过错和受害人的过错了,而是两者对于损害的 因果关系的强度。无过错和过错固然不可比较，但若转化为因果关系的强度则是合乎 逻辑的比较了。（2）过失相抵追求的归根结底是个公平的问题，故在严格责任的无过错 的逻辑上无法与受害人的过失相比时，就无须再比了。只要法官依比较过失所遵循的 公平分担损失、确定责任的原则指导了责任的负担不就达到了法律所要求的目的了 吗？（二）对上述争论观点的评析笔者认为，危险责任可以适用过失相抵规则，这一方面可以缓和危险责任的严格 性，以免赔偿义务人负担过重的责任,在实际运用中也有教育社会每一成员随时注意 回避危险的功能。从各国立法来看，英虱美虱法国、德国及我国台湾地区等都规 定了危险责任