发动机新技术

1、会计学1发动机新技术发动机新技术电喷发动机的结构及控制内容电喷发动机的结构及控制内容燃油供给布置燃油供给布置1空气滤清空气滤清器器2节气门体节气门体3进气管进气管4空气流量空气流量计计电喷发动机的结构及控制内容空气供给装置空气供给装置进进排排气气装装置置电喷发动机的结构及控制内容电喷发动机的结构及控制内容【功用】根据发动机运转状况和车辆运行状况确定汽油最佳喷射量、最佳点火提前角、稳定怠速转速、控制进气和排放。该系统由传感器、电子控制装置（ECU）、执行装置三部分组成 。电子控制系统电子控制系统v 常用的传感器主要有：空气流量计（L型）、进气管绝对压力传感器（D型）、发动机转速与曲轴位置传感器、

2、温度传感器、节气门位置传感器、氧传感器、爆燃传感器、稀空燃比传感器等。另外，还有各类开关、继电器等。常用传感器常用传感器电喷发动机的结构及控制内容v 燃油喷射的控制燃油喷射的控制v 包括喷油正时和喷油量的控制。v 点火控制点火控制v 包括点火正时和导通角的控制。v 其它辅助控制系统其它辅助控制系统v 包括怠速控制、排放控制（油箱通风、废气再循环、二次空气供给）、进气控制（谐振增压、废气涡轮增压、可变进气道、可变进气相位）、故障自诊断、安全保险功能等。 控制内容控制内容电喷发动机的结构及控制内容电喷发动机的结构及控制内容v ECU首先根据发动机的进气量进气量和转速转速确定基本喷油量基本喷油量，再

3、根据发动机的水温水温、进气温度、节气门开度进气温度、节气门开度等工作参数信号对其进行修正，确定出当前工况下的最佳喷油持续时间，从而控制发动机的空燃比。 1、喷油量的控制、喷油量的控制v 电控单元利用发动机转速转速、负荷负荷、曲轴位置、水温、进气曲轴位置、水温、进气温度、爆震、氧传感器温度、爆震、氧传感器等传感器信号，由微机选择或计算点火提前角，并根据结果控制点火线圈中初级电流的通断，从而控制点火系统的工作。2、点火控制、点火控制电喷发动机的结构及控制内容电喷发动机的结构及控制内容3、辅助控制、辅助控制-怠速控制怠速控制电喷发动机的结构及控制内容电喷发动机的结构及控制内容怠速控制内容：起动初始位

4、置的设定 起动控制： 暖车（快怠速）控制: 反馈控制： 发动机转速变化的预控制： 电器负荷增多时的怠速控制： 学习控制： 3、辅助控制、辅助控制-进气控制进气控制可变进气道可变进气道电喷发动机的结构及控制内容配气相位配气相位 用曲轴转角表示的进、排气门实际开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。 通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示，这种图形称为配气相位图。 气门重叠配气相位配气相位配气相位图配气相位图可变配气相位可变配气相位凸轮轴正时调节凸轮轴正时调节内转子：与凸轮轴刚性联在一起外转子：v 与链轮刚性联在一起。差动销:用于机械锁止InnenrotorAuenrotorDiff

5、erenzialdruckbolzen内转子外转子 压力腔差动销可变配气相位可变配气相位滞后调节滞后调节可变配气相位可变配气相位提前调节提前调节可变配气相位可变配气相位控制控制可变配气相位可变配气相位日本本田可变气门升程控制机构日本本田可变气门升程控制机构 可变配气相位可变配气相位可变配气相位可变配气相位废气涡轮增压废气涡轮增压废气涡轮增压3、辅助控制、辅助控制-排放控制控制排放控制控制电控发动机采用了三元催化、燃油蒸发排放控制系统、废气再循环控制系统以及二次空气喷射系统。a. a. 三元催化三元催化 净化：CO、HC、NOx 催化剂：铂、铑、钯 化学反应：CO+O2 CO2 HC+O2 H2

6、O+ CO2 NOx N2+O2 使用温度约为 400800，使用温度的上限为1000。当超过此温度后，催化剂过热会使老化加快，以致于完全丧失催化功能。 电喷发动机的结构及控制内容b、燃油蒸发排放控制系统燃油蒸发排放控制系统电喷发动机的结构及控制内容c、废气再循环废气再循环电喷发动机的结构及控制内容电喷发动机的结构及控制内容c、二次空气供给二次空气供给功率电子带有压力限制阀的汽油滤清器 G410高压泵喷油嘴G247 带传感器的汽油泵油轨 50 - 110 bar 0,25 - 6 barN276缸内直喷汽油机缸内直喷汽油机燃油供给组成燃油供给组成奥迪、迈腾发动机奥迪、迈腾发动机摘自一汽大众网站

7、vFSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射，是直喷式汽油发动机领域的一项创新的革命性技术。奥迪采用的FSI 燃油直喷技术在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合，是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术，并引领了汽油发动机的发展趋势。v将燃油直接喷射入气缸的FSI发动机相比传统的将燃油喷射至进气歧管的发动机的优点在于：动力性显著提高 输出更高的扭矩和功率 同时燃油消耗降低可达15 燃烧区域（分层充气模式）节气门进 气歧管翻板上进气道旋转气流气流凹坑高压喷油阀燃油凹坑气流凹坑混合形成区燃烧区节气门进气歧管翻板喷射油束空气流

8、稀混合气分配燃烧区高压喷油阀均质混合气分配燃烧区A4 2,0l TFSI-发动机发动机工作原理工作原理v发动机控制单元启动 进气歧管翻板电机 V157v进气歧管翻板通过一个共同的轴来调节v可通过集成在电机内的电位计来进行自诊断4、燃油供给系统组成、燃油供给系统组成功率电子带有压力限制阀的汽油滤清器 G410高压泵喷油嘴G247 带传感器的汽油泵油轨 50 - 110 bar 0,25 - 6 barN276 喷油嘴l汽油压力调节阀 N2763-凸轮高压泵汽油低压传感器G410汽油高压传感器 压力限制阀汽油高压传感器G247 低压循环 单活塞高压泵由凸轮轴以机械方式来驱动 电动燃油泵给高压泵预供

9、油， 预供油压力约为 6 bar 高压泵产生燃油轨内所需要的压力 压力缓冲器会吸收高压系统内的压力波动燃油计量阀 N290压力缓冲器NockenwelleAntriebsnockenfr Kraftstoffpumpe燃油泵驱动凸轮凸轮轴泵活塞向下运动泵活塞向下运动燃油以最高 6 bar 的压力经进油阀 进入泵腔。另外泵活塞向下运动也会吸入燃油。 泵活塞向上运动泵活塞向上运动燃油被压缩，于是通过油轨的压力就升高， 高压燃油就被输送到燃油分配管内。进油阀 单向阀泵活塞燃油计量阀燃油计量阀 该阀控制燃油轨内的燃油压力 如果该阀在供油升程结束前启动了，那么泵腔内的压力就会卸掉 燃油流向泵的吸油以侧 单向阀用于防止燃油分配管内的油轨压力卸掉带有