集装箱起重机拆解方案

1、山东国安重工有限公司 集装箱岸边集装箱起重机拆解清理 宁波国际集装箱码头4#泊位3#集装箱装卸桥拆解清理技术方案浙江满洋船务工程有限公司2014年12月宁波国际集装箱码头4#泊位3#集装箱装卸桥拆解清理技术方案浙江满洋船务工程有限公司2014年12月第一章总述.4一、工程概况.4二、工程要求.13三、工程施工特点.14第二章编制依据.16第三章施工组织.17一、机构设置.17二、各部门主要职能.17三、组织结构图.18第四章施工工艺流程.20第五章施工准备.21一、组织准备.21二、技术准备.21三、人员准备.21四、设备及物资准备.21五、其它准备工作.22第六章施工方法.23一、浮吊船的选

2、择方案.23二、浮吊船进场就位.25三、甲板驳进场就位.26四、对3#桥吊进行分段起吊.26五、对3#桥吊的运输，浮吊撤场.27第七章安全施工措施.29一、安全目标.29二、组织措施.29三、管理措施.29四、技术措施.30五、水下作业安全措拖.31第八章冬季恶劣天气施工安全防范措施.32一、目标任务.32二、方针原则.32三、小组成员（表四）.32四、日常工作.32五、机械设备操作常识.34六、应急措施.35第九章事故应急预案.36一、任务和目标.36二、基本原则和要求.36三、预案的组织机构.37四、应急反应的相关部门职责.38五、应急预案的启动和响应.39六、危险源的风险评估.42七、应

3、急预案实施终止和恢复工作.42第十章资源配置.44第十一章施工计划进度表.45第一章总述一.工.概.1、工程背景2014年12月16日凌晨4点33分，原计划于12月16日早上8时靠北仑二期集装箱码头公司4号泊位的141716GT集装箱船“MAERSK EDINBURGH”（马士基爱丁堡）轮受到风浪影响在北锚地发生走锚现象，最终撞上宁波国际集装箱码头面，导致码头4#泊位上的3#桥吊倒塌，倒往路侧，4#桥吊脱轨变形。码头集装箱装卸桥倒塌事故致使宁波国际集装箱码头公司（下称：集装箱码头）遭受的损失惨重，由此也带来了严重的安全隐患。浙江满洋船务工程有限公司（下称：我司）专业从事海上及码头大件吊装工程，

4、同时也是获得交通部审批的沿海三级打捞资质单位，从成立至今成功案例无数，同时也积累非常丰富的海上大件吊装经验，拥有一批技术娴熟的施工队伍。本次在获知该事件后我公司立即组织相关技术及工程管理人员赶赴现场进行实地查看了解，最终经公司技术人员认真研究讨论，本着快速、安全、经济、合理的原则，特制定以下集装箱装卸桥清理技术方案。 图1受损集装箱码头区域卫星图图2受损集装箱码头区域海图图3安全资质证书图4潜水资质证书图5打捞资质证书2、集装箱装卸桥基本信息（1）、名称：集装箱装卸桥/集装箱岸壁起重机/桥吊/岸桥。（本文统一称为为：桥吊）（2）、主要结构：金属结构、起升机构、小车行走部分、大车行走部分、俯仰机

5、构、机房、司机室。（3）、基本参数额定起重量为50吨（吊具下），外伸距46米，跨距为30.5米，轨上起升高度33米，轨下15米。（3）、桥吊型号：Semirope double boom；（4）、桥吊自重：820吨；（5）、生产厂家：上海振华重工（集团）股份有限公司（原名：上海振华港口机械（集团）股份有限公司，简称：ZPMC）（6） 、其它基本信息见表一Manufacturer(制造商)IMPSAYear1996Size（大小）Panamax（巴拿马级）Type（型号）Semirope double boomSpreader Type Brand（吊具型号）Bromma ASX -7HV Su

6、pply -Cable reel Brand（高压供电电缆卷筒的品牌）13.200 Volts, 60 Hz -CAVOTECElectrical System Type（电气系统类型）ICSA Telemacanique DCElevator（电梯）ALIMAKCargo and capacitySafe working load (SWL) under spreader. Continues.Ton40,6 tMaximum permissible eccentricity of container load at Spreader containers up to 37,5 tmm1.2

7、20 mmMaximum SWL under cargo beamTon50.8 tGeometry and DimensionsMaximum working outreach of trolley from waterside rail最大工作范围m46,0 mRail track gauge (span of crane)轨道跨距m30,5 mMaximum working backreach of trolley from landsiderailm14.0 mLifting height above top of waterside rail (bottom of spreader)

8、m33 mLifting height below top of waterside rail (bottom of spreader)m15.0 mMinimum horizontal clearance between crane legs in direction of trolley travel (to allow passage of container)m17.0 mMaximum length of crane over buffers (buffers extended)m28.0 mOperating speedsMechanismMain Hoistm/min65 m/m

9、in; 130 m/minTrolley Travelm/min190 m/minGantry Travelm/min45.7 m/minBoom Hoistmin5 min表一3#桥吊基本信息图6 桥吊结构示意图3、北仑二期集装箱码头区域状况及目前破损桥吊状态（1）、二期码头总长900米，配有11台超巴拿马型集装箱桥吊，集装箱堆场面积40万平方米，堆存能力4.2万TEU，可顺利接卸10万吨级船舶和第六代集装箱船舶；（2）、码头前沿水深约13.5米；（3）、受损桥吊位置：宁波国际集装箱码头4#泊位3#、4#桥吊，其中3#桥吊报废,构件插入泥面16米左右，4#桥吊脱轨变形；图7报废的3#桥吊图8

10、3#桥吊严重破损图9遭受碰撞后4#桥吊脱轨变形（4）、集装箱码头4#泊位基本情况10万吨级高桩梁板式集装箱专用泊位，长度约265米，宽度47米左右。4、施工区域水文气象宁波港属亚热带季风气候,东临太平洋,背靠欧亚大陆,全年气候温和,四季分明,雨量充沛,春季多海雾,夏秋多台风。风速随季节变化较大,冬季多偏北风,夏季多偏南风,春秋季为两种季风过渡期。冬季风速略大、夏季稍小。1）气象：气温：多年平均气温16.3，极端最高气温39.4，极端最低气温-10，最高月平均气温28.1（7月），最低月平均气温4.3（1月）。降水：本地区雨量充沛，年平均降雨日数158天。每年56月为梅雨季节，710月有台风带来

11、的暴雨，9月份雨量占全年的25%，冬季降雨量较少。降水特征：多年平均降水量1411毫米，月最大降水量243毫米，日最大降水量145毫米，多年平均降水量25毫米的降水天数为11天。风况：常风向西北，频率13.4%；次常风向东北，频率11.0%；冬季常风向西北北，夏季常风向东南东向；强风向东北、东北北，最大风速分别为38米/秒和37米/秒。多年平均6级风天数32天，7级风天数15天，8级风天数6天。冰况：宁波港水域历来不冻，终年通航。2） 水文：潮汐：属不规则半日潮。年平均最高和最低潮位分别为宁波港3.1米和1.43米，镇海港区2.19米和1.16米，北仑港区2.9米和1.12米：年平均潮差分别为

12、：宁波港区1.74米，镇海港区1.71米，北仓港区1.82米。潮流：甬江潮流顺河道而流，流速一般大潮涨、落流为12节，如遇甬江上游排洪时，落潮流最大可达2.5节。大风时潮位和流速都会有一定影响。北仑港区潮流多为往复流，已建20万吨级矿石码头设计流速为：涨潮1.50米/秒，流向298度；落潮2.0米/秒，流向114度。波浪：宁波、镇海港区均系内江，无浪。北仑港区四周有舟山群岛环保为天然屏障，波浪较小。二.工.要.将倒塌在4#泊位上的3#号桥吊彻底拆解清除。有效工期为8天，然而受到气象、不可抗力因素或委托方原因等因素影响，总体施工期预计会有所延长。 三.工.施.特.1、施工环节多本工程施工环节包括

13、拆解、起吊、运输等。工序复杂，施工环节多，布置紧凑，穿插作业频繁。为保证施工正常有序的进行，必须进行科学的组织协调，合理安排实施步骤，避免各施工环节相互干扰，确保按期完成任务。 2、施工难度大 海上施工半日潮、风浪等因素限制每天作业的时间；并且施工区域附近无山体遮挡，极易受到气象因素的干扰；施工期冷空气频繁。为了确保圆满完成任务，我公司必须合理的安排施工计划，对包括施工员、船员在内的所有技术人员精挑细选，组成技术过硬、经验丰富的施工队伍。 3、安全管理范围广 本工程以海上起吊为主。施工中船只的运行安全，机电设备的使用安全，各个船舶的定位安全等，头绪多，范围广；安全工作必须下大力气且全面的进行，

14、才能确保万无一失。 5、施工工期紧凑 本工程工期比较紧，有效工作时间预计为8天，为保证在预设工期内完成任务，我公司在保证设计方案合理的前提下，尽量简化施工工序，对能够同时进行的作业步骤尽量同时进行，确保每个步骤按计划实施。 第二章编制依据一、根据我司技术人员现场实地勘探及调查和收集的资料。二、根据施工水域气象的历史条件记录。三、国家现行的法令、法规，行业颁布的相关规定。四、公司积累的成熟技术、施工工艺及同类工程的施工经验。五、公司现有的设备、资源。六、优化、比选施工方案，方便现场施工，降低施工成本的原则。七、业主、主管单位对工程的施工要求。八、中华人民共和国海洋环境保护法。九、国家自然灾害救助

15、应急预案十、中华人民共和国突发事件应对法十一、中华人民共和国安全生产法十二、浙江满洋船务工程有限公司安全生产事故应急预案编制导则第三章施工组织为保证整个清理过程有计划、快速地进行，我公司将根据本次工程的需要，成立“宁波国际集装箱码头4#泊位3#桥吊”清理工程项目部，设立项目经理一名，总工程师一名，项目副经理两名，专职安全员一名，施工过程各道工序均由获得相关资质的工程技术人员负责。本项工程的组织、协调、联络等相关事项由项目部完成，公司将全力协助。一、机构设置项目经理部下设工程部、船机部、技术部、技术保障部、安全部、后勤部等。详见组织机构图二、各部门主要职能1、项目经理部制订总体施工方案，安排总体

16、施工计划，全面负责施工组织指挥，解决施工过程中的重大问题。2、项目经理受法人委托，全面负责本工程的工作，对工程的施工进度统一指挥，下达施工指令、安排施工计划，对工程进度、技术要求、质量监督、安全文明施工等统筹安排3、项目总工对项目的工程管理和工程质量负全面的技术责任，监督各级负责人及管理人员行使职责，组织贯彻执行技术规程，施工规范，质量标准，负责主持编制施工组织设计和施工方案，参与项目施工工作，对整个施工过程进行监督指导。4、项目副经理协助项目经理贯彻实施工程质量方针和目标，对施工质量负领导责任，合理组织施工生产，加强质量管理，督促施工进度，同时负责与海事、港务等各方的协调工作。5、工程技术部

17、负责执行制定的施工方案，作业当中施工船的定位，对3#桥吊进行拆解、运输等；技术保障部负责审核整个工程施工方案，解决施工过程中遇到的技术难点，为工程技术部提供技术支持。7、船机部负责整个工程施工中所有船只的调动和组织协调；警戒船、交通船的调派等；以及办理所有施工过程中的相关手续等。8、安全部负责整个工程的安全管理，制订安全、文明生产措施，对存在的问题及时纠正，杜绝安全隐患，确保安全、文明施工，监督全体人员做好安全防范。9、后勤部负责整个工程的物资、设备的供应调度，做到供货及时、质量可靠。三、组织结构图1、组织机构框架图2、 主要技术人员名单（表二）序号职务职称姓名1项目经理2项目总工3技术部长4

18、安全员56789第四章施工工艺流程本次作业呈流水、平行、交叉同时进行的综合施工法，为保证整个工程安全、按期、优质地完成扎实基础。总体施工流程如下：施工准备吊机拆解作业现场警戒 清场撤点布置钢丝绳吊机起吊吊机运输第五章施工准备一、组织准备我公司专业从事海上及码头大件吊装工程，并且是具备沿海三级打捞资质资格的专业打捞公司，在以往所有工程的施工过程中，我们都严格按照ISO9001-2000标准的要求来运作，在业界取得了良好的口碑。为了更好地完成本项目工程的施工任务，我司将单独成立工程项目经理部，明确内部各自的职责，各部门在各自的职责范围内开展工作，同时又相互配合。二、技术准备熟悉施工工艺、掌握技术要

19、点，施工前，我们将组织参与本工程施工的全体人员，进一步熟悉本工程的有关情况。同时，组织工程技术人员和管理人员以及专业技术工人摸清本工程的施工特点，认真学习相关文件，熟悉掌握有关的技术规范、标准及地方性法令和法规，完全掌握施工组织设计的内容和要求，掌握施工规范、操作规章流程。三、人员准备项目部制定详细的用工计划，主要作业人员和施工队伍，均为在类似工程中施工过的队伍和人员，并具有相关的专业技能。对于新增人员，编制岗前培训计划，由公司人力资源部组织进行技术、技能岗前培训和安全培训，经考核合格后方能上岗，对于“老”的施工人员，适当时再进行重新温习，确保人人熟知施工操作要求、要领及安全操作规程。人员根据

20、施工用工计划，陆续提前进场，熟悉施工环境，按时投入作业。四、设备及物资准备我公司是专业从事海上工程施工的企业，在长期的海上工程施工中，积累了丰富的海上施工经验，并且拥有较为齐全的水上施工设备，因此有较强的设备力量可投入到本工程中，以确保工程的顺利实施。工程开工前，我司将对拟投入本工程所需的船机设备，进行维护、保养、改装，一旦开始施工，船机设备可随时按照要求进入施工现场，投入使用。五、其它准备工作进场后，配合业主发布航行通告，组织人员在施工区域及施工船舶上设立施工标志、警戒标志、安全标志、张贴安全标语等，并与当地海事部门取得联系，以得到有关部门的支持与协作，营造一个良好的外部环境，确保工程的顺利

21、开展。第六章施工方法根据我公司技术人员对桥吊倒塌现场实地查看所了解的情况，结合宁波国际集装箱码头4#泊位的实际情况。本次选择施工的方式主要从以下三个因素考虑：一是作业方式的可实施性；二是作业的成本；三是作业效率；对于第一个因素主要考虑三点：1、3#桥吊向路侧倒塌，而不是海测；2、3#桥吊所在的4#泊位宽度达47米，因此小型的起重船可能不能够胜任此项任务。在此可考虑调用大型浮吊对3#桥吊进行整体起吊或者拆解后分段起吊；也可选择使用汽车吊，首先对桥吊进行拆解，然后再对拆解钢体逐一进行装运；3、集装箱码头的承载力，根据我公司对4#泊位的的了解该集装箱码头除桥吊轨道外（轨道宽度20米），码头其它位置码

22、头面所能承受的压力仅有4吨/平方，而经过计算一艘200吨吊力的汽车吊工作时空载重量为72吨，即4.5吨/平方，已超出该码头的承载力。虽然从作业的成本考虑调用汽车吊的费用将小于大型浮吊，但是从作业的效率考虑大型浮吊船的效率将远远大于汽车吊，结合本次施工现场的客观条件，此次作业我公司计划利用大型浮吊船进行作业。以下对实施过程进行简要介绍：一、浮吊船的选择方案根据3#桥吊倒塌现场的实际情况，4#泊位码头面宽47米，而3#桥吊向内侧倒塌。施工过程中浮吊船吊机需横穿码头面对3#桥吊进行起吊。因此必须确保吊机吊臂的长度和此时吊机的起重能力。有鉴于此经过对公司起吊船资源的甄选，本次施工我公司计划投入一艘24

23、00T浮吊船“三航风范”号，该船为国内第一艘为海上风电设备安装度身定制的起重船，吊臂长120米，吊高达88米，是目前国内同类起重船中最高的一艘。1、浮吊船基本数据船舶主尺度：型长96m、型宽40.5m、型深7.8m、空载吃水3.1m、满载吃水4.3m、600×2双臂（前钩）吊重1200T-160T、600×2双臂（前钩）舷外吊距68.3°,30.6m/30°,84m、600×2双臂（前钩）起吊高度68.3°,95m/30°,43m、600×4主钩吊重2400T-180T、600×4舷外吊距68.3

24、6;,28.5m/30°,80.9m、600×4起吊高度68.3°,89.5m/30°,42m、副钩吊重300T-146T，副钩舷外吊距30°,93m/68.3°,35.3m、副钩吊高（甲板以上）30°,55m/68.3°,111.8m、锚车数量8台、锚缆长度800m、锚吨位5T、近海航区。2、2400吨浮吊船作业现场的分析从1.1可知，该船主钩最大舷外吊距为80.9m，此时吊臂角度为30°，起升高度为42米，另根据该船的起重机载荷曲线图可知当浮吊船主钩处于最大舷外吊距时其吊力仍然可达到180T，根据4#

25、泊位宽度47m计算，此时浮吊船的吊臂水平距离富余量为21m左右（浮吊船船首距离码头2m），考虑到3#桥吊自重为820T吨左右，根据以上计算以及综合的分析2400吨浮吊船完全具备对3#桥吊进行起吊的能力，并且吊力分配较为合理。图102400吨浮吊船吊臂长度富余量分析图4×600T主钩载荷表吊臂角度舷外幅度（m）起吊高度（m）起吊重量（T）前后钩距（m）68.3°28.589.524004.366.3°328824004.565°34.28722404.660°42.58217605.155°50.37713205.550°57

26、.7719605.945°64.4646806.240°70.6574806.535°76503406.830°80.9421807.0表三2400T浮吊船主钩载荷表图112400吨浮吊船起重机特性曲线图起重量（T） 舷外幅度（m） 起升高度（m） 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 510 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75

27、80 85 90 80.9 30° 63.8° 89.5 42 180 图中红色曲线为吊高曲线、黄色曲线为载荷曲线二、浮吊船进场就位2400吨浮吊船“三航风范”号在拖轮的拖带下进场，当到达集装箱码头4#泊位前沿水域时，拖轮解缆在浮吊船附近待命，此时锚艇“满洋16”进场协助浮吊船进行抛锚。本次我公司计划对3#桥吊实施分段拆除起吊的方式，每次起吊的重量在200吨以内，最大起吊重量不超过500吨，在此我公司计划对浮吊船船尾抛四头锚，船头抛两头锚。对浮吊船船头的两头锚，锚艇以外“八”字锚的形式进行抛设，同时将船头的缆绳带至4#泊位的带缆桩上；对船尾的四头锚（左右各两头），其中两头锚

28、（左右各一头）则以“八”字形进行抛设、另外两头锚以外“八”字的形式抛设。当浮吊船前后6头锚全部抛设完毕，锚艇退场在附近海域待命，此时浮吊船“三航风范”号通过对船尾两头锚外“八”字锚的钢丝绳进行回绞，同时对船尾另外两头锚以及船头两头锚的钢丝绳进行同步放松，并且浮吊船船头锚机操作人员将挂在4#泊位上的两根缆绳回绞，以此使得浮吊船逐步向4#泊位移动靠近。当浮吊船基本就位之后浮吊船工作人员将船头缆绳带紧，并且将各锚钢丝绳调整至松紧度事宜，就此浮吊船就位完毕。三、甲板驳进场就位本次对拆解后3#桥吊残骸，我公司计划调遣一艘3000 吨自航甲板驳进行运输。甲板驳进场后以船头朝向浮吊船的方式，在浮吊船的一侧靠

29、泊于集装箱码头4#泊位上（如图15 所示）。当甲板驳到达4#泊位之后， 工作人员立即将驳船左舷的缆绳带至4#泊位带缆桩上，使甲板驳定位。图122400吨浮吊船及3000吨甲板驳布置示意图四、对3#桥吊进行分段起吊对3#桥吊实施分段起吊前，我公司将首先调遣一辆小型汽车吊，起吊能力20吨左右，同时派遣切割工人将3#桥吊上可拆解的小构建以及已损坏的容易掉落的钢结构切除，然后由汽车吊将其吊至4#泊位上暂放。将3#桥吊整体清理过一遍之后，汽车吊撤离现场，随后工作人员对桥吊的主体结构及断裂情况进行分析，基本确定分几次进行起吊以及每次起吊的重量为多少。然后派遣操作人员布置钢丝绳，当现场操作人员将钢丝绳布置到

30、位，现场起重指挥人员提示浮吊船“三航风范”号吊钩缓慢起升，在此过程中，我公司将密切关注3#桥吊的状态，当起吊至一定高度时吊机吊钩暂停提升，派遣工作人员检查3#桥吊各个环节的强度，若发现中间某些部位强度不足，则立即派遣操作人员利用切割机将所有薄弱环节切除分离，最后浮吊船继续将分离后的3#桥吊分段残骸吊起。在将3#桥吊分段残骸吊至一定高度（高于4#泊位码头面最高点）之后，此时我公司计划采取浮吊船负重移动的方式将起吊物转移至3000吨甲板驳上，具体操作如下：首先工作人员将浮吊船船头带在4#泊位上的缆绳解除，然后同时收绞浮吊船船头两头锚的钢丝绳以及船尾抛“八”字锚的钢丝绳，与此同时放松浮吊船船尾抛外“

31、八”字形的两头锚的钢丝绳，使浮吊船往后方撤退，直到浮吊船船头位于甲板驳外侧适当的距离，接着工作人员同时放松浮吊船右舷前后三头锚的钢丝绳，浮吊船左舷前后三头锚的钢丝绳同步收绞，使浮吊船往甲板驳方向移动；当浮吊船移动至甲板驳一侧时，通过事先计算，此时浮吊船所吊的3#桥吊残骸恰好位于甲板驳甲板面上方；最后工作人员指挥浮吊船“三航风范”缓慢的将重物落下，放至3000吨甲板驳上。当重物被完全放至甲板驳上之后，工作人员解除起吊钢丝绳，浮吊船通过锚机原路返回原先起吊位置继续起吊3#起吊剩余残骸，直到将3#桥吊完全清理。图132400吨浮吊船负重移动至3000吨甲板驳布置示意图五、对3#桥吊的运输，浮吊撤场当

32、浮吊船将3#桥吊的所有分段结构转移至甲板驳后，甲板驳在锚艇“满洋16”的协助下起锚，然后将3#桥吊残骸运至指定地点。接着锚艇再辅助2400T浮吊船“三航风范”号起锚，最后在拖轮的拖带下将浮吊船拖离现场，至此本次对3#桥吊的拆解清理工程全部完成。第七章安全施工措施一.安.目.杜绝死亡和重伤事故，保证无安全责任事故。二.组.措.1、成立安全生产领导小组,项目经理任组长,是安全生产第一责任人，项目总工、项目副经理为副组长，成员由各施工班组主要负责人担任，配备专职和兼职安全员，建立安全网络。2、各施工班组设班组安全员，负责本班组安全生产监督工作。3、施工现场配备应急药物，并备有应急快艇,以应付突发事件

33、。4、由项目总工牵头负责，组织有关人员制定各工程安全生产措施，并督促检查安全技术措施执行情况。三.管理.措施.1、对施工人员进行三级安全教育，学习安全防护规程手册，使其巩固安全管理规章制度和安全生产知识以及事故预防措施，提高安全意识。特种作业人员（包括吊机工、潜水员、焊工等）必须经过培训考核，持证后方能上岗工作。2、在施工现场醒目处张贴安全标语、设置安全警示牌，施工区域应根据情况在危险点设置安全防护设施。3、参加施工船舶要按国家规定各种船检证书齐全，船员要证件齐全，船只要保证状态完好，船舶移动要有专人指挥，施工人员上下船严禁跳跃。4、施工船舶应按照海事及有关部门安全管理规章制度进行操作，防止发

34、生水上碰撞事故及其它事故，施工船舶严禁违规操作，严格按适航，适载，适应要求施工，天气恶劣，如大雾、大雨、及大风七级以上停止施工。5、在生产施工中要做到反三违（即违章指挥、违章操作、违反劳动纪律）和三必须（即进入施工现场必须戴好安全帽、高处作业必须系好安全带、水上作业必须穿好救生衣）五不准（即1、工作前或工作中不准饮酒，2、不准穿裙装和高跟鞋进入施工场地，3、工作中不准穿拖鞋或拖拉着鞋，4、不准在工地上扒乘机动设施.5、特种作业人员必须持有有效证书。）7、坚持安全生产“三不放过”的原则，做到层层落实到责任人；发现事故隐患及时整改。8、每天收听天气预报，注意天气变化，避免因此而带来的安全事故和经济

35、损失。四.技术措施.1、开工前对参加施工人员进行党和国家颁布的安全生产方针、政策教育，安全生产法律、法规教育。加强施工人员“三必须”、“五不准”教育。特种作业人员持证上岗教育。对施工现场的防火、防盗综合治理及交通安全教育，并采取严格的安全防护措施教育。提高职工安全生产的自觉性，形成一个“我懂安全，我要安全，从我做起，保证安全”的良好风气。2、制订相应的安全生产技术措施，各工种（岗位）在施工前由技术人员，安全员，班组长组织学习本工种（岗位）安全操作规程。各分项工程（工序）开工前对参加施工的班组人员进行安全技术交底，并履签安全技术交底通知书。3、对施工中易发生事故的危险作业点应制定相应的预防措施，

36、有效的进行安全预控，并设立醒目标志。4、进入施工现场，人人必须戴好安全帽，救生衣穿戴齐全，符合要求，不准穿背心或拖鞋；严禁穿高筒靴，水上作业使用舢板、交通艇，应按规定人数乘坐，并配备充足救生设备（救生衣，救生圈，绳子，钩子等）。船上作业人员要注意缆绳和锚机，防止磕碰和绊倒水上导标设置警示标志，白天旗，夜间灯，夜间施工导标上设与导标颜色一致的照明灯。起重机械设备要处于良好的使用状态，要有安全装置并定期搞好维修保养。5、施工中要注意防火防爆，加强易燃易爆危险品管理，现场配备适量灭火器材，作业人员应知晓“三懂三会”同时制定出防火预案及自救措施。6、施工人员要做到三不伤害，即不伤害自己，不伤害别人，不

37、被别人伤害，工作中要互相关照，为安全生产多说一句话，多伸一把手。7、施工水域申请巡逻艇警戒，密切注意过往船只的动向。并保持VHF16频道的畅通，以策安全。五.水下作业安全措施.1.施工作业船进入沉船作业点海域，必须得到海事部门批准，发布航行通告。2.作业船进场后，备好防污栏栅，草包、棉纱、吸油泵及其它防污设备，防止环境污染。3.水下潜水作业时按规定昼夜显示信号，加强值班及了望，注意航行船舶动态，加强相互沟通告诫注意避让。4.巡逻艇现场警戒维护水域安全。5.潜水作业时间注意按规定进行，防止潜水减压病发生。6.冬季施工冷空气活动频繁，随时注意天气情况，确保船舶施工安全。第八章冬季恶劣天气施工安全防

38、范措施一、目标任务1、建立“润武9”沉船抽油区域防大风、霜冻应急反应组织系统和防范小组，储备相应物资；密切关注施工水域的气象信息，一旦发现可能出现大风天气，立即采取有效措施，确保人员及机械设备不受损坏，将损失降到最低；2、组织建立网上气象信息观察小组和现场风力实测观察小组，密切关注施工区域的气象状况，做到“提前通知、提前准备、提前撤场”；3、做好“润武9”施工期间人员及机械设备的防风、抗冻工作；二、方针原则坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全有限”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。三、小组成员（表四）序号姓名小组职务联系方式备注1梁兴高组长1373887551

39、1项目经理2梁俊华副组目总工3黄益威组上气象信息收集4江志友组工船船长，负责观测现场的实际气象状况5刘欣溥安全责安全教育，监督现场的安全措施的执行四、日常工作1、网上气象信息收集员应每天收集施工水域的气象信息，并及时反馈给小组副组长；2、现场各施工船船长每天观察施工现场的气象状况，并将信息反馈给小组副组长；3、小组副组长根据所得全部信息，进行综合分析，并将最终的结果上报小组组长，小组组长据此安排接下来的施工计划，做到“提前防范、提前撤场”；4、专职安全员每隔7天统计现场储备物资的存储情况，并

40、对于部分不合格的物品及时给予更换，尤其在寒潮来临时，督促现场施工人员穿好保暖衣物、现场的防滑措施以及机械设备的维护保养工作。5、当寒潮来临，施工人员穿上保暖衣物活动比较笨重，此时专职安全员要增加安全教育的次数，给现场人员关注一种“要温暖、更要安全、安全是最终目的”的思想。6、冬季施工难度较大，也容易发生人员滑落危险，所以施工过程中应格外注意防滑。7、施工前检查爬梯是否牢固，清除爬梯上的杂物及积雪，配备好安全防护用品。8、对控制设备做好保温措施，并覆盖防护用品。9、部分精密设备、部件要放到有采暖设施的屋里或用棉被盖好。10、机械设备在冬季使用时，因气候寒冷，发动机启动困难，冷却水和机油易冻结，同

41、时零件磨损和燃油消耗量显著增加，因此必须采取相应的保养措施，加强维护，确保机械设备的正常使用。1）、使用凝点低、流动性好的燃油。低温时燃油的粘度增加，流动性变差，雾化不良容易使燃油的燃烧过程恶化，发动机的启动性、动力性、经济性明显下降，因此应选用凝点较低的燃油。一般选用原则是，燃油的凝点比环境温度低5左右。2）、更换机油。选用粘度较小的发动机机油，在低温条件下，发动机机油的粘度随着温度下降而增大，流动性变差，摩擦阻力增大，发动机启动困难，应通过及时更换粘度较小的机油来弥补或消除这种不良影响。3）、更换冬季用的各种润滑油和润滑脂。进入冬季应对变速器、主减速器、转向器等换用冬季润滑油，轮毂轴承换用

42、低滴点润滑脂。4）、检查节温器工作状况，保证节温器工作良好，防止发动机水温过低或过高。如发动机经常处于低温运行，会导致机件磨损的增加。5）、清除水套内水垢。对发动机水套进行清洗，清除内部水垢，防止水垢积聚过多，影响发动机散热使机温过高，如水垢堵塞放水开关，会导致放水不净。6）、加注防冻液。在气温过低而条件又允许时，可使用防冻液，在使用前应对冷却系统进行彻底清洗，并应选择质好、腐蚀性低的防冻液，避免因防冻液质次而腐蚀机件的现象发生。7）、调高发电机充电电压。由于低温下蓄电池放电量增大，因此发电机充电量必须提高，可适当调高调节器限额电压，一般情况下冬季调节器的限额电压比夏季时高0.6V比较合适。8

43、）、保养启动电机。冬季发动机启动困难，启动电机的使用次数频繁，如启动机功率不足，又会进一步增加发动机启动难度。实践表明，在夏季里，如果启动机稍有故障而功率略显不足时，启动发动机可能会很顺利，但到了冬季启动就会变得很困难，甚至不能启动。因此应对启动机进行一次彻底的保养，保持启动机各部清洁、干燥，尤其是电刷与换向器之间应接触良好。9）、对带有预热装置的发动机(大多为柴油机)，应对预热装备进行一次检查保养，确保技术状况良好。保养时重点检查电路和油路，防止因预热装置工作不良而影响发动机的启动性。10）、检查更换吊机制动液。有些吊机使用的制动液，内部含水较多，在夏季还勉强可以使用(但会加剧对制动系统部件

44、的腐蚀)，但到了冬季，制动液就可能会发生冻结，使刹车不灵，出现严重事故。因此必须更换质好的冬用制动液。11）、检查油水分离器、放污开关是否工作正常。这些部件在冬季时，可以保证制动系统管路内的水分被及时排出，防止制动管路发生冻结故障，对性能不良要及时维修更换。12）、检查卷扬机制动系统，防止冬季因露、霜结冰造成打不开或打滑的现象。齿轮油应及时更换冬季用油，以防油稠运转不动。13）、注意检查电器原件、以及线路部分，因气候寒冷韧性减弱变脆而发生断裂漏电、连电。露天的电器部分在早晨启动前应全面检查结冻、结霜情况，防止天暖有水漏电。14）、液压油同机油一样也有冬夏之分，若是选用不当同样严重影响其性能。主

45、要症状为闷车、动作慢、下沉量大等。另外，液压油在使用时也应进行充分的预热方可工作，否则对其密封性能影响特别大，会在短期内造成漏油等问题。空压机油也应更换冬季用油。五、机械设备操作常识1、启动后要预热发动机启动后要进行预热，不要打着即行高速操作，这样做对机械损坏极大。因为刚启动的发动机各部位润滑油还没有到位，发动机温度低，会产生机件的干磨，导致缸套、轴颈、齿轮等零部件早期磨损。启动后应怠速升温片刻，待水温上升并达到正常怠速后方可操作。2、注意水温等变化机械运转过程中，要随时注意水温的变化，防止因为节温器和冷却系统发生故障，使发动机冷却水沸腾溢出。注意机油指示灯或压力表是否指示正常。行车时应避免车

46、辆剧烈冲撞震动，以防机件因气候寒冷韧性减弱变脆而发生断裂。六、应急措施1、当寒潮即将来临及时为所有现场施工人员发放保暖物资（棉衣、棉被、手套等），做好施工现场的防滑措施。2、当大风天气（大于7级，实测风力）即将来临，立即通知现场各船舶撤离施工现场，对于留在沉船水域看护的船舶，要求抛肆锚定位，夜间必须有两个以上的船舶同时进行值班。第九章事故应急预案为贯彻安全生产的法律法规和“以人为本、预防为主”的方针，并结合本工程的生产特性和施工现场的安全生产要求，制定本事故应急救援预案，建立应急救援组织、配备相应的人员和必要的应急具材、设备。一、任务和目标为保证本工程安全生产需要，提供生产工人在工作过程中健康

47、、安全的工作环境，避免或减少人员伤亡和财产损失。二、基本原则和要求1、安全求助原则及时的原则：包括及时撤离人员、及时报告上级、有关主管部门、及时通知保险公司和及时进行排除求助工作。“先撤人、后排险”的原则：即在发生事故或出现紧急险情之后，应首先将处于危险区域内的一切人员先撤出，然后再有组织地进行排险工作。“先救人、后排险”的原则：当有人受伤或死亡，应先救出伤者或则撤出亡者，然后进行排险处理工作，以免错过对伤者的抢救时机。“先防险、后救人”原则：在险情和事故仍在继续发展或险情仍存在的情况下，应先对危险区域进行防险，然后再救人，以免救援人员受到伤害。“先防险、后排险”的原则：在进入现场进行排险作业

48、时，必须采取有效的安全措施，以免排险人员受到伤害。“先排险、后清理”的原则：只有在制止事故继续发展和排险险情以后，才能进行事故现场的清理工作。但这一切，都必须遵守事故的处理程序规定获得批准后才能进行。保护现场的原则：在事故调查组未决定结束事故原状之前，必须全力保护好现场的原状，以免影响事故的调查和处理工作。保护事故现场是所有人员的责任，破坏事故现场是违法行为。但为了进行救人和排险工作有损事故现场时，应采用如下做法：在不破坏现状的要求下，为了确保救人和排险工作的安全设置临时支护以阻止破坏的继续发展和稳定破坏的状态，在设置临时支护前，应先拍下当时的现场全部和局部情况照片。2、安全排险的基本要求遵守

49、安全排险的基本原则。 及时地研究和制订安全排险求助的技术措施。 统一指挥、分工明确、各尽其职、搞好协作配合。三、.案.组.机.1、应急反应机构图：四、应急反应的相关部门职责1、应急救援领导小组的职责：制定应急准备计划；判定危险程度；决策应急方案；组建现场应急指挥中心；2、事故现场总指挥的职责负责所有事故现场操作的指挥和协调；对现场事故评估；保证现场人员和公众应急反应行动和执行；控制紧急或突发情况；现场应急反应行动的指挥与应急指挥中心的副总指挥协调；做好应急救援处理现场指挥权转化后的移交和应急救援处理协助工作；做好清场、医疗、交通管制、抢险、救灾等各公共救援部门联系工作。3、伤员营救组的职责：引导现场作业人员从安全通道疏散；对受伤人员进行营救至安全地带；及时与救护部门联络，确保伤病人员及时治疗；做好事后恢复。4、保卫疏导组的职责：对场区内外进行有效的隔离工作和维护现场应急救援通道工作；疏散施工场区外的居民撤出危险带。5、后勤供给组的职责：迅速组织后勤必须供给的物品；及时输送后勤供给物品到抢险人员手中；现场临时医疗组的