道路设计及消防规范

1、城市消防标准:（1）道路消防要求：建筑沿街部分长度超过150米或总长超过220米，设消防通道。沿街建 筑连接街道与内院的通道间距不人于80米，消防道路宽度人于3.5米，净空不小于4 米，尽端式回车场不小于15乘15米。（2）建筑消防间距：多层之间：6米；多层与高层：9米；高层之间:13 xo根据住宅设计规范，民用建筑高度与层数的划分为：1层3层为低层住宅；4层6 层为多层住宅；7层10层为中高层住宅（也称小高层住宅）；11层'30层为高层住宅；30 层（不包括30层）以上为超高层住宅。（3）建筑设计要求：高层建筑主体有不小于四分之一周长的防火血。高层民用建筑设计防火规范第六章消防车道和

2、进厂房的铁路线第6.0.1条街区内的道路应考虑消防车的通行，其道路屮心线间距不宜超过160m。当建筑 物的沿街部分长度超过150m或总长度超过220m时，均应设置穿过建筑物的消防车道。第602条消防车道穿过建筑物的门洞时，其净高和净宽不应小于4m；门垛z间的净宽不 应小于3.5m。第6.0.3条 沿街建筑应设连通街道和内院的人行通道（可利用楼梯间），其间距不宜超过80mo第606条 超过3000个座位的体育馆、超过2000个座位的会堂和山地面积超过3000】!？的 展览馆等公共建筑，宜设环形消防车道。第6.0.7条建筑物的封闭内院，如其短边长度超过24m时，宜设有进入内院的消防车道。第608条

3、 供消防车取水的天然水源和消防水池，应设迸消防车道。第6.0.9条消防车道的宽度不应小于3.5m,道路上空遇有管架、栈桥等障碍物时，其净高 不应小于4m。第6.0.10条环形消防车道至少应有两处与其他车道连通。尽头式消防车道应设冋车道或面 积不小于12mxl2m的回车场。供大型消防车使用的回车场血积不应小于15mxl5m0 消防车道下的管道和暗沟应能承受大型消防车的压力。消防车道可利用交通道路。第6.0.11条消防车道应尽量短捷，并宜避免与铁路平交。如必须平交，应设备用车道，两 车道z间的间距不应小于一列火车的氏度。第6.0.12条甲、乙类厂房和库房内不应设有铁路线。蒸汽机车和内燃机乍进入丙、

4、丁、戊类厂房和库房时,其屋顶应采用非燃烧体结构或其他有 效防火措施。高层民用建筑没计防火规范4.3消防车道4. 3. 1高层建筑的周围，应设环形消防车道。当设环形车道冇因难时，可沿高层建筑的两个 长边设置消防车道，当建筑的沿街长度超过150m或总长度超过220m时，应在适屮位置设置 穿过建筑的消防车道。有封闭内院或天井的高层建筑沿街时，应设宜连通街道和内院的人行通道_（可利用楼梯间）， 基距离不宜超过80m。4.3.2高层建筑的内院或天井，当其短边长度超过24m时，宜设有进入内院或天井的消防车 道。4.3.3供消防车取水的天然水源和消防水池，应设消防车道。4.3.4消防车道的宽度不应小于4.0

5、0m。消防车道距高层建筑外墙宜大于5.00m,消防车道 上空4.00m以下范围内不应有障碍物。4.3.5尽头式消防车道应设有回车道或回车场，i叫车场不宜小于15mxl5nio人型消防车的回 车场不宜小于18mxl8mo消防车道下的管道和暗沟等，应能承受消防车辆的压力。4.3.6穿过高层建筑的消防车道，其净宽和净空高度均不应小于4.00mo4.3.7消防车道与高层建筑z间，不应设宜妨碍登高消防车操作的树木、架空管线等。城市居住区规划设计规范8.0.1居住区的道路规划，应遵循下列原则：8011根据地形、气候、用地规模、用地四周的环境条件、城市交通系统以及居民的出行 方式，应选择经济，便捷的道路系统

6、和道路断面形式；8.0.1.2小区内应避免过境车辆的穿行，道路通而不畅，避免往返迂回，并适于消防车、救 护车、商店货车和垃圾车等的通行；8.0.1.3有利于居住区内各类用地的划分和有机联系，以及建筑物布置的多样化；8.0.1.4当公共交通线路引入居住区级道路时，应减少交通噪声对居民的干扰；80.1.5在地震烈度不低于六度的地区，应考虑防灾救灾耍求；8.0.1.6满足居住区的日照通风和地下工程管线的埋设要求；8.0.1.7城市旧区改建，其道路系统应充分考虑原有道路特点，保留和利用有历史文化价值 的街道；8.0.1.8应便于尿民汽车的通行；同时保证行人、骑车人的安全便利。8.0.1.9 （取消该款

7、）8.0.2居住区内道路可分为：居住区道路、小区路、组团路和宅间小路四级。其道路宽窄， 应符合下列规定：8.0.2.1尿住区道路：红线宽度不宜小于20m什么是道路红线？是指道路用地和两侧建筑用地的分界线，即道路横断血中各种用地总宽度的边界线，包 括车行道、步行道、绿化带、隔离带等部分。任何单位和个人不得占用道路红线进行建设; 沿道路红线两侧进行建设时，退让道路红线距离除必须符合消防、交通安全等各和关规定的 要求外，应同时符合城市规划管理的技术规定。什么是建筑红线？是指城市道路两侧控制沿街建筑物（如外墙、台阶等）靠临街血的界线。什么是城市蓝线、城市紫线、城市黄线、城市绿线？城市蓝线：是指城市规划

8、确定的江、河、湖、库、渠和湿地等城市地表水体保护和控制 的地域界线。城市紫线：是指国家历史文化名城内的历史文化街区和省、口治区、直辖市人民政府公 布的历史文化街区的保护范围界线，以及历史文化街区外经县级以上人民政府公布保护的历 史建筑的保护范围界线。城市黄线：指对城市发展全局有影响的，城市规划中确定的必须控制的城市基础设施用 地的控制界线。城市绿线：指的是各类绿地的范围控制线）；&0.2.2小区路：路面宽6m-9m,建筑控制线之间的宽度，需敷设供热管线的不宜小于14m； 无供热管线的不宜小于10m;8.0.2.3纟r团路：路面宽3m-5m；建筑控制线之间的宽度，需敷设供热管线的不宜小于

9、l（）m； 无供热管线的不宜小于8m；8.0.2.4宅间小路：路面宽不宜小于2.5m；8.0.2.5在多雪地区，应考虑堆积清扫道路积雪的血积，道路宽度可酌情放宽，但应符合当 地城市规划行政主管部门的有关规定。8.0.3居住区内道路纵坡规定，应符合下列规定：8.0.3.1居住区内道路纵坡控制指标应符合表8.0.3规定；居住区内道路纵坡控制指标%表& 63道路删最水纵坡最大纵坡頤大获坡机动车iic5lfioom非机动车道l<50m<2ldoom步行道二 a 2<8.0<4注"为坡长（m）。8.0.3.2机动车与非机动车混行的道路，其纵坡宜按非机动车道要求，

10、或分段按非机动车道 要求控制。8.0.4山区和丘陵地区的道路系统规划设计，应遵循下列原则：8.0.4.1车行与人行宜分开设置自成系统；8.0.4.2路网格式应因地制宜；8.0.4.3主要道路宜平缓；8.0.4.4路血可酌情缩窄，但应安排必要的排水边沟和会车位，并应符合当地城市规划行政 主管部门的有关规定。8.0.5居住区内道路设置，应符合下列规定：8.0.5.1小区内主要道路至少应有两个出人口；居住区内主要道路至少应有两个方向与外围 道路相连；机动车道对外出人口间距不应小于150m。沿街建筑物长度超过150m吋，应设 不小于4mx4m的消防车通道。人行出口间距不宜超过80m,当建筑物长度超过8

11、0m时， 应在底层加设人行通道；8.0.5.2居住区内道路与城市道路相接时，其交角不宜小于75。；当居住区内道路坡度较人时, 应设缓冲段与城市道路相接；8.0.5.3进入组团的道路，既应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行，又应维护院落 的完整性和利于治安保卫；&0.5.4在居住区内公共活动屮心，应设置为残疾人通行的无障碍通道。通行轮椅车的坡道 宽度不应小于2.5m,纵坡不应大于2.5%；8（）55居住区内尽端式道路的长度不宜大于120m,并应在尽端设不小于12mxl2m的回车 场地；8.0.5.6肖居住区内用地坡度大于8%时，应辅以梯步解决竖向交通，并宜在梯步旁附设推 行口行车的坡

12、道；8.0.5.7在多雪严寒的山坡地区，居住区内道路路而m考虑防滑措施；在地震设防地区，居 住区内的主要道路，宜采用柔性路面；80.5.8居住区内道路边缘至建筑物、构筑物的最小距离，应符合表&0.5规定：诅路边塚至建、甸筑林最小亜离（m）表&55.-一.与建、构爲物关眉ii矗级捌居住区道啓冷区路组団貉及宅"动入口高宦i32332适賂曆岀入口5z5421.5多民221.5展壇面可道路l515l5往,居住区直怯的辺嫁柜红线'/卜区絡.粗目热及宅问水廉踰嫌主8&面谊线.i 小鸥饮有入斤便這吋.具道路边竦摺便道这蠻$& 0. 5.9 （取消该款）8.

13、0.6居住区內必须配套设置居民汽年（含通勤车）停年场、停车库，并应符合下列规定;8. 0. 6. 1居民汽车停车率不应小于10%;8. 0. 6. 2居住区内地面停车率（居住区内屈民汽车的停车位数量与屈住户数的比率）不宜超 过 10%；& 0. 6.3居民停车场、库的布置应方便居民使用，服务半径不宜大于150m;& 0. 6.4居民停车场、库的布置应留有必要的发展余地。1 公顷=100 公亩=10000 平方米 lhma2=l (hundred mitcr)a2=l 0000ma21公顷=100公亩1公亩=100平方米1公顷=1000()平方米1 平方公里=10()()米*1(

14、)0()米=1 ()()()()()()平方米1公顷=0.01平方公里3.4.2条是关于住宅区道路规划设计的规定和标准，要注意以下几个方面的问题：(1) 对住宅区与外部联系的出入口数量作了原则性规定。为了避免小区道路出现尽端式格 局，从而保证消防、救灾及人员疏散的可靠性，居住小区对外出入口不少于2个。即使小区 和组团实施独立的管理，也应按规定设置出入口，供应急时使用；(2) 为了便于残疾人和老人等弱势群体在住宅区内的出入方便，应在住宅区通向各类公共 设施的主要路段设置无障碍通行设施。无障碍交通规划设计的主要依据是满足轮椅和盲人的 出行需要，具体技术规定町详见为方便残疾人使川的城市道路和建筑设计

15、规范(jgj50 -88)；(3) 住宅区内道路纵坡的控制指标是根据深圳多年实践而确定的，规定机动车最人纵坡为 10%,比国家的同类标准提高了 2%；非机动车道最大纵坡不超过3%。(4) 标准与准则(97版)依据国家规范，将住宅区道路分为小区路、组团路和宅间小路 三个等级，并制定了不同级別道路的宽度控制指标。但随曹住宅开发市场化、多样化和小汽 不进入家庭的趋势fi益显苦，特别是人车分流道路系统的设置，以往严格的道路分级模式已 不适用于目前深圳住宅区规划和建设的实际悄况。因此在木次修订屮将标准与准则(97 版)关于道路分级的规定和冇关控制指标取消。(5) 条文3.425款规定的机动布道路转弯半径

16、是指机动下道路路面内边缘的转弯半径。广 东省标准居住小区技术规范(dbj151194)対道路最小转弯半径的规定是：i类小区的 主道、次道和支道分别为20米、15米和12米；ii类小区的主道、次道和支道分别为15米、 12米和9米；iii类小区的主道、次道和支道分别为12米、9米和9米；地形条件困难时, 除陡坡处外，最小转弯半径可减少至3米。而根据深圳本地的实际情况，住宅区多为小区和 组团的规模，住宅区道路很少出现类似于广东省标准小的主道这样的居住区级道路，将15 米或20米作为授小道路转弯半径控制指标显得过大；而深圳市城市川地十分紧张，过大 的道路转弯半径既不利于土地的集约高效利用，也不便于控

17、制住宅区内的行车速度以保证安 全。因此，木条规定的机动车道路最小转弯半径宜采用广东省标准屮次道的下限标准，控制 在912米，地形条件困难时可减少至3米。(6) 3.425款中对最小会车和停年视距的规定根据广东省标准居住小区技术规范 (dbj15-11-94)而制定。在住宅区道路设计中，住宅区道路与城市道路交接时应尽量采用正交，以简化路口的交通组织。按照道路设计规定，道路交角在90° ±15°范围内都可视 为正交型路口，因此规定住宅区道路与城市道路的交角不宜小于75。o当道路相接时的交 角超出上述范围时，可在住宅区道路的出口路段增设平曲线弯道来满足要求。(7) 标准

18、与准则(97版)屮原有的建筑物长度、尽端式道路等与消防要求有关的规定在 本次修订中统一纳入本标准与准则笫19章，以避免重复。10.1.8居住区道路红线转弯半径不得小于6米，工业区不小于9米，有消防功能的道路， 最小转弯半径为12米。4. 1. 9汽车的最小转弯半径可采用表4. 1. 9的规定。汽车库内汽车的最小转弯半径表4. 1.9最小转弯半径(m)微型午4. 50小型车6. 00续表车型最小转弯半径(m)轻型车6. 50& 00屮型车8. 0010. 00钱接车10. 5012. 50什么是消防扑救面？设置有何要求？消防扑救面是指登高消防车能靠近高层主体建筑,便于消防车作业和消防人员

19、进入高层建筑 进行抢救人员和扑火火灾的建筑立面。其设置要求是：1、高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度，不应布置高 度人于5m、进深人于4m的裙房，且在此范用内必须设有肓通室外的楼梯或肓通楼梯间的 出口 ；2、高层建筑的扑救面相邻建筑应保持一定的距离；3、作为高层建筑的扑救血，周围不应有妨碍背高车操作的树木、架空管线等。消防登高面和作业场地应把握的要点消防登高而是指登高消防车靠近高层主体建筑，开展消防车登高作业和消防队员进入高层建 筑内部抢救被困人员和扑救火灾的建筑立面。登高作业场地就是沿建筑登高面实施登高作业 的操作空间。高层建筑的平面布局和使用功能的复杂多样，

20、给消防灭火、救援带來诸多不利 因索，特别是在设计屮对消防登高面和作业场地的考虑不周，火灾时消防车无法靠近主体建 筑实施救援，造成木可以避免的火灾损失和人员伤亡。因此，消防登髙而和作业场地对髙层 建筑的消防安全具冇十分璽要的作用。但一些设计和建设单位存在着注重建筑的外立面造型 和建筑内部功能的设计，对消防登高面和作业场地的设置往往没启引起足够的重视。为此, 笔者认为，对登高面和作业场地的审核关键要把握以下儿点：一、把握好建筑立面与登高面的关系 1.登高面作为消防车登高操作立面，为确保消防队员从楼梯间进入髙层建筑内部，尽快到达着火层，开展灭火和救援，必须有直通宗外的楼梯 或直通楼梯间的出口。2.登

21、高面不宜设置大面积的幕墙玻璃，以防止幕墙爆裂对正常登高操作的不良影响。3.登高面每个楼层必须设置可以提供消防队员通过登高车进入建 筑内部的门、窗或洞口。 4.屋顶疏散平台及避难层必须与背高面保持一致，确保背高车 对屋顶疏散平台及避难层内的人员进行及时救援。5.登高而应避免设置大而积的广告 牌。 6.可以允许退台式立而作为登高面，但应处理好退台宽度与层高之间的关系。为此, 每层退台宽度不应大于建筑层高的n倍，系数n则要根据不同城市不同的登高车辆的最大上 倾角而定。二、把握好登高作业场地的设置形式 笔者认为，在寸土寸金的城市里，为了更加合理冇 效地利川土地资源和土地利用率，减少投资成本，消防车登高

22、作业场地可以根据建筑物的高度等实际情况结合登高作业面的环行通道，适当增加道路宽度作为登高作业场地。这样既冇 利于沿登高血开展多方位火火救援，又有利于节约土地资源。1.车道距建筑物的距离、宽度的确定。为确保在紧急情况下的乍辆交会和考虑到云梯车的支腿跨距，车道宽度宜设为 6-7.5m的双不道；根据火场实际作战经验，车道距建筑物不应小于5m,距建筑的最大距 离可由建筑高度、当地消防部队登高云梯车的装备悄况确定，如建筑高度为4()m,辖区内配 备的额定工作高度为52m的马基路斯云梯车，根据车辆的登高安全工作范围应在距建筑5 -13m处设置千道；具体位置还应根据消防登高平面来共同确定。2.登高作业场上空举 高车作业幅度范围内不能有架空管线和高大树木、路灯等障碍物。在消防车道附近，应设有 供消防车取水的设施，并且在该范围内不得设有彩响消防车停靠的地卜车库、人防工程的出 入口。消防车操作平而范|韦|主要参照消防车的技术参数决定。对于高度5()米左右的建筑， 距离消防扑救ifti 17.89范围内不得冇任何建筑物和妨碍登高的架空物。因此50米以上高度 的高层建筑留有18米的消防午操作空间，沿登高面设置7-8