接触网系统及平面专业介绍-教材

1、接触网培训教材接触网系统及平面专业介绍中铁电气化勘测设计研究院2002年7月一、接触网系统的基本概念11 概述12 供电制式和接触网系统构成23 接触网悬挂类型44 接触网常用线材类型介绍 145 接触网基本名词术语的解释15二、我院已经完成设计的接触网系统情况 17三、目前我院接触网设计工作的基本情况211 干线铁路交流接触网设计工作212 城市轨道交通直流接触网的设计工作22四、接触网系统的专业划分及其关系23五、接触网平面专业设计主要的工作内容251 交流电气化铁路接触网设计主要工作内容252 城市轨道交通接触网设计主要工作内容29六、接触网平面专业设计工作的特点301 系统性要求高31

2、2 设计工作量大313 专业面要求广324 良好的协调性325 实践性要求强 32七、接触网系统的技术发展方向和主要设计手段331 接触网系统化标准化问题332 干线接触网的提速改造333 城市轨道交通接触网的技术发展方向33八、相关的设计标准、设计规范、设计参考资料 341 设计标准和规范342 接触网设计参考资料34九、接触网平面设计主要应用软件的介绍351 通用软件352 专用软件35十、提高外语能力的重要性35h 、卩付"i： 36附件1：专题论文37附件2：德国铁路设计规范中定义的接触网专业术语42附件3：接触网名词中英文对照表47接触网系统的基本概念1 概述接触网系统是向

3、电力机车及车辆宜接提供电能的无备用的供电 供电设施。接触网的诞生，是伴随着铁路工业技术尤其是电气技术的 发展而逐步走向成熟的。早在1879年，世界上诞生了第一列电力机车。与此同吋在1890年，一位名叫reichel的徳国工程师发明了世界上第一架带集电滑板的受电弓，这样就产生了向受电弓输出电能的架空接触网。从广义上，接触网系统可分为刚性接触网系统和柔性接触网系统，从安装上讲，则可分为架空形式和非架空形式。狭义概念上，接触网则主要指架空柔性接触网系统，这也是目前世界上应用最为广泛的接触网基本形式。一般来说，刚性接触网系统包括架空刚性悬挂、第三轨、第四轨等接触轨系统等，柔性接触网主要指通过支柱等支持

4、结构悬挂安装与线路上方，由不同的带张力的悬链线索组成。对集电装置包括受电弓和集电靴而言，刚性接触网和柔性接触网则分别形成t刚性受流方式和柔性受流方式o架空柔性接触网是世界各国干线铁路和主耍城市轨道交通普遍 采用的接触网悬挂形式，冃前我国干线电气化铁路已经建成和投入运 营的正线公里数超过一万多公里，接触网悬挂安装的正线条公里达到15000正线公里，在城市轨道交通，主要以上海、广州地铁、香港地 铁为主，柔性接触网的挂网公里数也已经具有相当的规模。2 供电制式和接触网系统构成根据iec所规定和推荐采用的供电电压制式，目前电气化铁路 采用的供电制式分为交流系统和直流系统，交流系统的供电电压主要 有15

5、kv和25kv两种，应用较多的是交流25kv,主要应用于干线电 气化铁路。直流系统的供电电压从600v、750v、1500v到3000v均有 采用，iec推荐采用的直流供电电压标准为750v和1500vo直流供电 方式则主要应用于城市轨道交通。两种不同电压制式最大的区别是，交流系统电压等级高，电流 较小，直流系统电压等级较低，电流较大。和应的对接触网产生的影响是要求交流接触网的总载流截面小，绝缘等级高；要求直流接触网的总载流截面大,绝缘等级较低。以架空柔性悬挂为例，接触网系统的基本构成如图1-1所示。正定位反定位o寸1图1-1架空接触网的基本构成架空接触网由支持结构+悬挂导线+附加导线等部分组

6、成，支持 结构包括支柱、支持绝缘了、腕臂等；悬挂导线包括接触线、承力索 （对简单悬挂只有接触线）；附加导线则根据直流与交流供电方式不 同，有回流线、供电线、辅助馈电线等。交流25kv接触网采用的供电方式主要有直接供电、直接供电+ 回流线、at供电和bt供电方式四种基本方式。各种供电方式在供电 专业的介绍中已经有过概念性介绍，现就接触网的特点作简要介绍。1）直接供电方式是自变电所直接馈出供电线向接触网供电的 方式，这种方式是接触网供电的基本方式，一般地，接触网由承力索 和接触线组成。2）直接供电+回流线方式，简称直供加回流方式，是在直供方 式的基础上在接触网支柱上悬挂一根能够起到部分回流作用的回

7、流 线，一般冋流线在混凝土支柱上采用直接悬挂，起到接地线的作用， 这也是单绝缘架设方式。在钢柱上则采用绝缘通过方式，即所谓的双 重绝缘方式。目前，我国干线铁路接触网大部分都采用了直供+回流 的供电方式。我院正在设计当中的京沪线、郑徐线和沟海线都采用这 种供电方式。3）at供电方式，是指供电系统采用自藕变压器方式进行供电 的方式。at就是自藕变斥器（auto-transformer）的英文缩写。由 于在线路上根据供电计算采用了一定数量的at所和接触网整体电压 等级（55kv）,接触网的构成相对复杂，除承力索和接触线以外，还 需悬挂一根止馈线（即af线）和架空保护线（即pw线）。这种供电 方式的接

8、触网是我院第一次在京秦线上采用，后来又应用到大秦、郑 武等线路，作为我国第一条技术输岀项目的伊朗德黑兰至卡拉季电气 化工程也采用了 at供电方式。4）bt供电方式，是指在直供+回流方式中的接触网和回流线之间加入吸流变压器的供电方式。bt也就是吸流变压器(boot-transformer)的英文缩写。对接触网而言，其构成和直供+ 回流方式一样，但在设置吸流变压器的绝缘锚段关节处，接触网结构 较为复杂。这种供电方式的通信防干扰效果良好，但应用中，对接触 网而言，车辆通过绝缘锚段关节，容易形成薄弱环节，不利行车。目 前这一供电方式很少采用，已经使用的线路如京秦线(部分)、石太 线等吸流变压器的作用也

9、不是很明显。直流系统接触网从供电方式上，由于直流供电的特点，都采用直接供电的方式。接触网的构成主要是适应大电流的需要。架空柔性 接触网则采用双承力索+双接触线和一根或两根馈电线、单承力索+ 双接触线和一根或三跟接触线等构成方式，架空刚性接触网由于采用 汇流排，完全适应了地铁大电流的需要，第三轨系统采用低碳钢导电轨也完全能够适应直流供电的需要。上述接触网的构成可在接触网悬挂类型屮详细介绍。3 接触网悬挂类型接触网悬挂类型是接触网系统的大纲和核心。对一个项目或一条线路来讲，确定了接触网悬挂类型就基本上确定了接触网系统的工 作方向和工作量。可以说，接触网悬挂类型的研究和设计是接触网平 面专业人员的重

10、点和基础，必须引起和当的重视和予以足够的研究。近年来，不管是干线交流电气化铁路高速接触网的研究和比较、还是 城市轨道交通直流接触网的投标与设计，接触网悬挂类型的比选与确 定一直都是接触网设计的重点，也可以说是我院接触网生存的基本 线。鉴于接触网悬挂类型的重要性，下面作为重点从交流系统和直 流系统两大系统、架空接触网系统和第三轨系统等方面结合我院冃前 的设计和研究工作情况加以介绍。1) 交流接触网系统交流接触网系统的悬挂类型主要有简单悬挂、简单链形悬挂、 弹性简单悬挂和复链形悬挂类型等。如上所述，这些悬挂类型都属于 架空柔性接触网范畴。简单悬挂简单悬挂由1根接触线组成，为补偿在悬挂点处接触网的弹

11、性 和有效降低简单悬挂跨距内的弛度，在悬挂点处采用安装弹性巾索方 式，如图1-2所示。图1-2简单悬挂不意图简单悬挂也可以根据行车牵引电流的需要采用双接触线的方 式，这种结构形式大都应用在较低净空的隧道内，安装上采用德国 seimens公司或者英国bb公司的弹性支座或弓形支撑装置。运行经 验和实践表明，简单悬挂适应的行车速度一般不超过80km/ho简单链形悬挂简称“简链”。简单链形悬挂ft! 1根承力索和1根接触线组成，接触线通过吊 弦悬挂安装于承力索上，形成所谓的“链形”结构形式。显然，简单 链形悬挂形式解决了简单悬挂接触线悬挂弛度较大，悬挂点处硬点突 出的问题，并且纵向上整个跨距内接触网的

12、弹性变得均匀，因此适合 于较高的行车速度。简单链形悬挂示意图见图1-3所示。i usllomy i<1*5.skn>图1-3简单链形悬挂简单链形悬挂是干线铁路普遍采用的接触网悬挂类型，我国和 世界上大部分电气化铁路都以这种悬挂类型为基本悬挂方式，其适应 的行车速度从120km/h到350km/ho我国第一条高速运行的广深线和 正在建设的秦沈客运专线都采用简单链形悬挂形式，其速度达到 200km/h,试验速度达到250km/h。简单链形悬挂是我院接触网设计的基础，从我院设计的第一条 电气化铁路宝凤线到目前正在设计中的接触网，正线接触网基本上都 采用简单链形悬挂方式。简单链形悬挂根据补

13、偿方式可分为全补偿简单链形悬挂和半补 偿简单链形悬挂，根据承力索和接触线的位置关系可分为直链形结 构、斜链形结构形式等。简单链形悬挂的技术要点和研究重点非常广泛，几乎涉及到接 触网设计的各个方面，关于其技术要点和发展方向我们在接触网系统 的研究重点和发展方向中介绍。弹性链形悬挂简称“弹链”。弹性链形悬挂由1根承力索、1根接触线和弹性吊索组成。和 简单链形悬挂相比，在悬挂点处多了-根弹性吊索，结构上较简单链 形悬挂复朵。增加弹性吊索的主要作用是改善悬挂点处接触网的弹 性。弹性链形悬挂示意图如图1-4所示。弹性链形悬挂是徳国联邦铁路主要采用的接触网悬挂类型。徳 国联邦铁路组织科研、设计等有关单位开

14、发研制了 re系列的接触网 设计、施工、运营等标准，从re75到re350系列，均以弹性链形悬 挂为主进行的。2001年开通运行的我国哈大线就是采用了 re250标 准，应用于我国改变为re250co复链形悬挂简称“复链”。复链形悬挂由1根承力索、1根接触线和1根辅助承力索组成 “复合”型链形悬挂，故名“复链形悬挂”。结构示意如图1-5所示。镀锌钢绞as-tl85mme| / |cul70/sncul70mmfi/ tc14.7kn）c14.7kn）一50_图1-4复链形悬挂复链形悬挂由日本国铁开发并在h本新干线上部分区段采用。我国干线铁路牵引供电技术主要技术装备政策（铁道部铁机（1997）

15、116号文）中，对干线交流电气化铁路的接触网悬挂类型根 据线路等级和运行速度进行分类，分为jxg-100（时速120km/h以下）、 jxg-160 （时速 120km/h-180km/h）. jxg-200 （时速 180km/h-220km/h） 等类型。这些悬挂类型都是以链形悬挂为主确定的。各种悬挂类型的 综合张力和接触线张力如表1-1所示。表1-1我国接触网悬挂类型的分类情况悬挂分类悬挂类型综合张力接触线张力示例jxg-100链形悬挂25kn10kngj80+tcg110jxg-160链形悬挂30kn13kntj127+agcul20 京郑线jxg-200链形悬挂30kn15kntj1

16、27+agcul20 广深线2） 直流接触网系统和交流接触网系统的悬挂类型主要以架空柔性悬挂为主相比,直流接触网的悬挂形式呈现如下特点：悬挂类型多样化、受流方式多 样化、支持结构多样化。产生这一特点的主要原因是城市轨道交通工 程建设和运营多样化的要求。总体上，直流接触网根据受流方式分为刚性受流和柔性受流两种形式，接触网的结构形式有架空柔性悬挂类型、架空刚性悬挂类型、 第三轨即接触轨方式以及跨座式独轨刚性受流方式等，除此以外，还 有其他的接触网受流方式，现结合我院止在设计和已经完成项冃的情 况进行介绍。架空柔性悬挂 城市轨道交通主要采用的接触网悬挂类型，由于地铁或轻轨线路的运行速度一般为80km

17、/h,因此，城市轨道交通在选用柔性接触 网的形式时一般采用简单悬挂和简单链形悬挂两种方式。简单悬挂在轻轨线路应用较多，地铁线路主要应用于地下隧道和停车场、车辆段内行车速度和机车取流不是很大的场所。在地下隧道则采用由两根接触线、四根辅助馈电线组成的简单悬挂系统，为适应隧道内的安装需要，采用弹性支座这一关键支持部件，弹性支座由seimens公司于上世纪60年代开发研制，现在形成了以其为代表的 接触网简单悬挂形式，我国上海地铁1、2号线和我院正在设计的上 海明珠线二期工程都采用这一悬挂方式。安装示意如图1-5所示。薛而连翻090(4040)图1-5简单悬挂(弹性支座)t ftftb中心上行我矗中心简

18、单链形悬挂不仅是交流电气化铁路基本的接触网悬挂类型,同时也是直流电气化铁路基本的接触网悬挂类型o在城市轨道交通高架桥区段和地面线路，其悬挂安装方式和交流电气化铁路大同小异。主要的区别是接触网由2根接触线、1根或2根承力索组成，有些线路还悬挂安装了 2根辅助馈电线。我院自主设计的国内第一条高架城 市轨道交通上海明珠线一期工程就釆用了由双接触线双承力索和双 馈电线组成的简单链形悬挂，如图1-6所示。图1-6简单链形悬挂（高架桥）简单链形悬挂在地下隧道内主要采用了弓形腕臂的安装形式,这一安装形式应用于圆形断面的隧道，最初由英国bb公司开发的。目前在广州地铁一号线和香港机场线上应用。如图1-7所示。殳

19、电弓申x? iwb 心图1-7简单链形悬挂（隧道）目前，我院设计的深圳地铁一、二期工程采用了这一悬挂类型。架空刚性悬挂顾名思义，刚性悬挂是和柔性悬挂相对而言的，但也反映了刚 性接触网的特质，即采用具有刚度的载流导体取代柔性悬挂线索。这 一思路产生了如下结果:取消承力索同时使得与受电弓接触的接触线 成为没有弛度，从而失去柔性悬挂意义上的弹性，载流导体与受电弓 之间形成的配合也不同于柔性悬挂的弹性-弹性关系，变成刚性-弹性 关系。实现这一作用和功能的就是可以夹持接触线的铝质汇流排，架 空刚性悬挂带来如下优点，一是使得接触网安装的空间大为减小，尤 其适合于在地下隧道内安装；二是汇流排的载流和导电性能

20、增大，满 足直流供电的需要；三是接触线和汇流排无张力架设，使得接触网结 构简单，对土建承载体的要求很小，不仅可节省投资，运行的可靠性 也很高。图1-8为架空刚性悬挂安装示意图，其悬挂组成由1根汇流排+ 1根接触线和1根架空地线组成。图1-8架空刚性悬挂（隧道）目前，我院正在进行的工程项目广州地铁二号线、三号线，上海杨浦线（m8线）和南京地铁一期工程均采用了架空刚性悬挂。接触轨第三轨受电方式最早在伦敦地铁采用，由于接触轨构造简单， 安装方便，可维修性好，并对隧道建筑结构等的净空要求较低，受流 性能满足dc750v供电的需要，因而在标准电压dc750v供电系统中得 到广泛的采用。其中接触轨为正极、

21、走行轨为负极。接触轨系统允许 电压波动范围：dc500vdc900v。第三轨受电方式在北美和前苏联地铁及轻轨系统中应用较广， 随着工业技术的发展，接触轨在材料选用、悬挂结构方式等方面取得 长足的发展，主要体现在接触轨选用复合材料制造加工,其导电性能、 耐腐蚀性能大大提高。绝缘支持和防护技术则采用了先进的整体式结 构，具有典型代表的是西班牙、巴塞罗那地铁和新加坡地铁。我国地铁建设起源于北京，60年代初，北京在修建地铁时采用了第三轨的受电方式。接触轨安装于线路行车方向的左侧，集电靴采 用上部接触方式受电。这一受电方式的优点是集电靴接触稳定，机车 受电良好。70年代天津在修建地铁时，沿用了北京地铁的

22、这一受电方式。接触轨是沿电气化线路敷设的与轨道平行的附加轨，故又称第三轨。接触轨可分为上部接触式，接触轨面朝上固定安装，如北京、 天津；下部接触式，接触轨面朝下安装，如伊朗德黑兰地铁、武汉轻 轨；侧面接触式，应用较少，俄国莫斯科地铁有应用。上部接触轨和下部接触轨如图1-9和图1-10所示。图1-10下部接触轨安装示意图目前，我院设计的天津地铁一期工程采用上部接触轨方式，最 近刚完成伊朗徳黑兰地铁四号线工程的报价和咨询丁作，则采用了下 部接触轨方式。跨座式独轨独轨线路在我院的培训教材（第76页）有介绍，对接触网而 言,应该说属于刚性受流的范畴。接触网是在高架t型梁的两侧架设,采用1根t型汇流排和

23、接触线方式，一侧为带电正极，一侧为回流用 的负极。这种形式的刚性接触网由于安装环境和工程特点不同，有许 多新的技术和要求。我院正在设计的重庆轻轨一期工程采用了这种刚性接触网，如图1t1所不。以上简要介绍了接触网的悬挂类型，关于城市轨道交通架空接触网的悬挂类型，参见附件1专题论文“城市轨道交通架空接触网悬 挂类型”。4接触网常用线材类型介绍接触网常用的线材分类有接触线、承力索、供电线（馈电线）、 正馈线、冋流线、架空地线、汇流排等。各种线材的规格和应用情况 如表1-2所示。表1-2接触网常用线材类型情况线别线材名称线材规格张力设定接触线钢铝电车线glca100/215glcb80/73 新型gl

24、c系列lokn 15kn铜电车线tcg85tcg1010kx"15kx银铜合金电车线agcul20agculoo10kn15kn镁铜合金电车线mgcul20mgcul5010kx"20kx铜包钢电车线cs11020kn镀锡铜合金电车线sncul7015kx承力索镀锌钢绞线gj70gj 10015kn20kn镀铝锌钢绞线lxgj70lcgj10015kx> 17kx铝包钢芯钢绞线gljc120/3517kn、 20kx铝包钢绞线gjje30/5015kn硕铜绞线tj95、 tj120、 tj127tj15010kn"20kn青铜合金绞线th j 50、th j

25、 70、th j 9510kn20kn供电线钢芯铝绞线lgj185、 lgj24015kx （最大）止馈线钢芯铝绞线lgj185、 lgj24015kx （最大）辅助馈电线 加强线钢芯铝绞线lgj185、 lgj24015kn （最大）硬铜绞线tj120tj15015kn （最大）冋流线钢芯铝绞线lgj185、 lgj12013kx （最大）架空地线钢芯铝绞线lgj70650 （最大）硬铜绞线tj12014kn （最大）应当指出，接触网的线材中接触线的选用是关键，尤其是高速接触网的设计，如何选用和确定接触线的材质、导线张力的设定直接 关系到高速弓网受流质量的好坏。关于接触线的有关介绍参见培训教

26、 材第七章的有关章节。5接触网基本名词术语的解释1）接触网基本名词和术语接触网系统的专用名词较多，对刚接触接触网专业的人来说， 极易产&让人困惑的地方，因此有必要将这些名词术语作必要的解 释。涉及到下列名词：接触网、接触悬挂、简单悬挂、低净空隧道人 字悬挂、复合悬挂、双接触线链形悬挂、复承力索悬挂、承力索、绝 缘承力索、接地承力索、载流承力索、接触导线、接触轨、集电靴、 受电弓、加强导线、捷接线、牵引轨、回流线、接触线导线高度、按 触导线弛度、接触导线坡度、软横跨、硬横跨、跨距、锚段、中心锚 结、锚段关节、工作支、非工作支、电分段、拉出值、分段绝缘器、 分相绝缘器、接触网电分相口动转换

27、装置、接触悬挂电连接、接触网 支柱、支柱基础、接触网上部结构（装配）、腕臂、吊弦、定位器、 上下部定位索、悬挂点、定位点、线岔、道岔标准定位、线岔非标准 定位、接触网终点标、接触网断、合标、离线、离线率、棒式绝缘子、 悬式绝缘子、半导体釉绝缘子、无螺栓零件、鲤点、接触线纯风偏移 值、接触导线剩余伸长、空气绝缘间隙、支柱侧面限界、张力口动补 偿装置、手动张力补偿装置、液压张力补偿装置、断线制动装置、接 触导线磨耗、接触轨接头、磨耗比、磨耗限度、天窗、限界门、火花 间隙、带电作业、等电位带电检修、间接带电检修、带电检修安全距 离、绝缘梯车、横卧板、冷滑试验、交直流接触网衔接方式、接触网 测试车、接

28、触网检测车、接触网检修车、接触网工程车、安装曲线、 负载预制计算法、抛物线预制计算法、接触悬挂弹性、接触悬挂弹性 系数、接触压力不均匀系数等约数百种。以上提到的接触网专用名词的详细解释见于万聚教授编写的 接触网设计及检测原理一书附录八中，下划线的名词请重点掌握。 随着设计实际工作的不断深入，我们会发现还有很多的接触网专有名 词涌现，需耍我们在工作中加强学习和积累。2）德国铁路设计、施工规范中有关接触网名词解释的备考近年来，德国联邦铁路接触网技术在我国干线铁路和城市轨道 交通中都有不同程度的引进和应用，附件2列举出一些载于德国铁 路接触网设计、施t规范中的名词解释，提供参考。二、我院已经完成设计

29、的接触网系统情况我国第一条电气化铁路宝鸡至凤州段与1961年建成，是我院参 与设计修建的，至今，我院已经设计了 20余条电气化铁路干线。这 些线路的接触网设计也经历了从无到有、从初期的相对落后到现在的 先进可靠的过程。其中有代表意义的线路接触网主要有石太线（2.5 吨系全补偿弹性链形悬挂，120kin/h）、京秦线（2. 5吨系全补偿简单 链形悬挂，bt、at方式,120km/h）郑武线（3.0吨系全补偿简单链 形悬挂，at方式,120km/h）大秦线（3. 0吨系全补偿简单链形悬挂, at方式,120km/h）广深线（3.0吨系全补偿简单链形悬挂，直供+ 回流方式,160200km/h）、京

30、郑线（3.0吨系全补偿简单链形悬挂， 直供+回流方式，140kni/h）、武衡线（3.0吨系全补偿简单链形悬挂, 直供+回流方式，160km/h）等。我院自七十年代末至今设计建成的接触网基本情况见表2-1所/ps o表2-1已建成的接触网基本情况电气化区段区间、站场 正线站场站线机线、专用线、 段管线隧道石太线石家庄 至 太原gj-70+glca-100/215gj-70+glca-100/215gj-70+glcb-80/173glcb-80/173glcb-100/215(下行)2. 5t 系2.5t 系、2.35t 系承力索1500kg承力索1500kg接触线l()0()kg接触线 10

31、00kg. 850kg接触线1100kg接触线1500kg全补偿弹性链形悬挂半补偿弹性（简单）链形悬挂弹性补偿简单悬挂弹性补偿简单悬挂丰沙大 线丰台 至大同gj-70+glca-100/215gj-70+glcb-80/173glcb-80/173glca-100/215(上行)2. 5t 系2. 35t 系承力索1500kg承力索1500kg接触线l()o()kg接触线850kg接触线1100kg接触线1500kg全补偿弹性链形悬挂半补偿简单链形悬挂弹性补偿简单悬挂弹性补偿简单悬挂陇海线郑州客 至洛阳西gj-70+glca-100/215gj-70+glcb-80/173glcb-80/17

32、3glcb-100/2152. 5t 系2.35t 系承力索1500kg承力索1500kg接触线1000kg接触线850kg接触线1100kg接触线1500kg全补偿简单链形悬挂全补偿简单链形悬挂弹性补偿简单悬挂弹性补偿简单悬挂西山支线玉门关至太原枢纽glcb-100/215glcb-80/173接触线1500kg接触线1100kg弹性补偿简单悬挂弹性补偿简单悬挂北京枢纽至燕郊gj-70+tcg-100gj-70+tcg-852. 5t 系2. 35t 系承力索1500kg承力索1500kg接触线1000kg接触线850kg全补偿简单链形悬挂全补偿简单链形悬挂秦线燕郊至双望gj-70+glca

33、-100/215gj-70+glcb-80/173其余同上全补偿简单链形悬挂其余同上全补偿简单链形悬挂双望至深河gj-100+glca-100/215gj-70+glcb-80/1733. 0t 系2. 35t 系承力索2000kg承力索1500kg接触线1000kg接触线850kg全补偿简单链形悬挂全补偿简单链形悬挂深 河 至 山洵：关tj-95+tcg-100tj-95+tcg-852. 5t 系2. 35t 系承力索1500kg承力索1500kg接触线1000kg接触线850kg全补偿简单链形悬挂全补偿简单链形悬挂郑武线郑州至信阳、广水至邢家弯、江岸西 至武吕南gj-100+tcg-11

34、0gj-70+tcg-853. 0t 系2. 35t 系承力索2(x)0kg承力索1500kg接触线1000kg接触线850kg全补偿简单链形 悬挂(非载流)全补偿简单链形悬挂信阳至广水、邢家弯至江岸西tj-125+tcg-110gj-70+tcg-85tj-125+tcg-1103. 0t 系2. 35t 系3. 0t 系承力索2000kg承力索1500kg承力索2000kg接触线l(x)0kg接触线850kg接触线1000kg全补偿简单链形悬挂(载流)全补偿简单链形悬挂全补偿简单链 形悬挂孟庙至平顶山hl4c200或glca-100/215hl4c200或glca-100/215接触线15

35、00kg接触线1100kg弹性补偿简单悬弹性补偿简单悬挂tj-120+tcg-110gj-70+tcg-85gj-70+tcg-85tj-120+tcg-1103. 0t系（载流）2. 35t 系2. 35t 系3. 0t系（载流）大秦线承力索2（x）0kg承力索1500kg承力索1500kg接触线1000kg接触线850kg接触线850kg一期 云岗 至全补偿简单链形悬挂全补偿简单链形悬挂全补偿简单链形悬挂全补偿简单链 形悬挂（1公里）段家岭gj-100+gj-70+gj-70+gj-100+tcg-110tcg-85tcg-85tcg-110二期人石庄3. 0t系（非载流）2. 35t 系

36、2. 35t 系3. 0t系（非载流）至承力索2000kg承力索1500kg承力索1500kg承力索2000kg秦三码头接触线l（x）0kg接触线850kg接触线850kg接触线1000kg全补偿简单链形悬挂全补偿简单链形悬挂全补偿简单链形悬挂全补偿简单链 形悬挂（1公里）tj-127+lxgj-70+lxgj-70+tcg-120tcg-85tcg-853. 0t系（载流）2. 35t 系2. 35t 系承力索1700kg承力索1500kg承力索1500kg接触线1300kg接触线850kg接触线850kg全补偿简单链形全补偿简单链形全补偿简单链形郑悬挂悬挂悬挂lxgj-100+tcg-12

37、0线3. 0t系（非载流）承力索1700kg接触线1300kg全补偿简单链形悬挂广广州至tj-127+tj-95+广州东tcg110tcg-85k123+503. 0t 系2. 35t 系深0至深圳承力索1700kg承力索1500kg深圳第接触线1300kg接触线850kg三线全补偿简单链形全补偿简单链形线160km/h广州东 至石牌 160km/hk123+500至 石牌 2ookm/htj127+risl20tj-95+tcg-853. oot 系2. 35t 系承力索2(x)0kg承力索1500kg接触线1000kg接触线850kg全补偿简单链形悬挂全补偿简单链形悬挂武衡线guc-120

38、/35+ctha-120gljc-30/50+tcg-85tj-127+ctha-1203. 00t 系2. 35t 系3. ()()t 系承力索1700kg承力索1500kg承力索1700kg接触线1300kg接触线850kg接触线1300kg全补偿简单链形全补偿简单链形全补偿简单链形悬挂三、目前我院接触网设计工作的基本情况目前，我院正在开展的项目较多，接触网系统的设计工作情况 大体如下：1干线铁路交流接触网设计工作 郑徐线电气化工程，初步设计已完成。正线长328km, 接触网采用简单链形悬挂，估计接触网工程量为1140条公里。 京沪线电气化工程，初步设计已完成。正在开展施工设 计。止线长3

39、17km,接触网采用简单链形悬挂，估计接触网工程量为 954条公里。 沟海线电气化工程，初步设计。正线长109km,接触网 采用简单链形悬挂，估计接触网工程数量为190条公里。 广深四线电气化工程，初步设计。正线长140km,接触 网采用简单链形悬挂，估计接触网工程数量为250条公里。 伊朗电气化工程延长线项目，合同谈判后技术设计。正 线长25. 8km,接触网采用简单链形悬挂，at供电方式，佔计接触网 工程数量为55条公里。 京沪高速铁路，可行性研究，正在完成前期设计准备工作。2城市轨道交通直流接触网的设计工作上海轨道交通明珠线二期工程，施工设计。正线长22. 26km,接触网地下段接触网采

40、用带弹性支座的简单悬挂，地面及高架桥采用简单链形悬挂和弹性补偿简单悬挂，dc1500vo接触网工 程量为75条公里。上海莘闵线轻轨交通工程，施工设计。正线长17. 16km,高架桥接触网采用简单链形悬挂，dc1500vo估计接触网工程量为65 条公里。 上海轨道交通杨浦线（m8线）工程，施工设计。正线长23. 4km,地下段接触网采用架空刚性悬挂、地面及车辆段采用简单链 形悬挂和简单悬挂，dc1500v。估计接触网工程量为75条公里。 上海地铁二号线西延伸线工程，施工设计。正线长 6. 3km,地下段接触网采用带弹性支座的简单悬挂，地面采用简单链 形悬挂和弹性补偿简单悬挂，dc1500vo估计

41、接触网工程量为32条公 里。广州地铁二号线工程，施工设计。正线长18km,地下接触网采用架空刚性悬挂，dc1500vo估计接触网工程量为40条公里。 广州地铁三号线工程，初步设计。正线长35km,地下接 触网采用架空刚性悬挂，dc1500v。佔计接触网工程量为80条公里。 广州至佛山快线轨道交通工程，可行性研究，dc1500vo 正在完成前期准备工作。 天津津滨轻轨工程，施工设计。正线长35km,接触网采 用简单链形悬挂，dc1500vo估计接触网工程量为80条公里。 天津地铁一号线一期工程，施工设计。正线长17km （我 院设计范围），接触网采用上部受流方式的接触轨，dc750vo估计接 触

42、轨工程数量为75条公里。 南京地铁一号线一期工程，施工设计。正线长18km,地 下段接触网采用架空刚性悬挂、地面及车辆段采用简单链形悬挂和简 单悬挂，dc750vo佔计接触网工程量为55条公里。 深圳地铁一号线、四号线工程，施工设计。正线长分别 为17. 5km和4.5km。接触网采用简单链形悬挂，dc1500v。估计接触 网工程数量为60条公里。 重庆轻轨一期工程，施工设计。正线长17. 6km,接触网 采用两侧敷设的刚性悬挂，dc1500vo估计接触网工程数量为40条公 里。长春轻轨二期工程，施工设计。正线长17. 16km,接触网采用简单链形悬挂，dc750v。估计接触网工程数量为43条

43、公里。接触网系统作为电气化铁路供电系统中一个非常重耍的子系统，对相关专业是一个整体系统专业。传统上接触网系统内部乂分为 平面专业即接触网工程专业、装配及零部件专业和结构专业。我院将 接触网专业划分为三个专业有利于发挥接触网设计的专业特点和特 长，事实上，对搞接触网工程的设计人员而言，这三个专业是密不可 分的，是一个整体。总体來说，接触网平面专业侧重于接触网系统工程的实现和策 划，重点进行接触网“平面”的设计，是接触网工程设计的重点；接 触网装配及零部件专业侧重于接触网系统的功能实现，重点进行接触 网“断面”即立体面的设计，具体讲就是如何完成接触网系统上部功 能和工程要求的安装形式，是接触网工程

44、设计的难点和关键；接触网 结构专业侧重于接触网系统下部支持结构体和基础要求的实现和完 善，重点进行接触网支柱和基础的设计，是接触网工程设计的基础点。这一关系及接触网系统和相关专业的接口关系如图4-1所示。行车专业绽路专业站场专业房建专业桥梁专业隧道专业工经专业通号专业机务专业交流电气化铁路非供电系统专业接口、心幕矍羽申哉暑畲黑藍幕黑 口煞鳥烹罷筆2v毎箋平面专业装配专业接竝网系统行车专业线路专业车站建筑限界专业桥梁专业薙道专业车辆专业通号专业环控专业城市轨道交通非供电系统专业接口图4-1接触网系统各专业关系及接口情况从上图可以看出，对接触网系统來说，要求系统负责人对接触 网平面、装配和结构专业

45、都耍有相当的了解和熟悉，并有侧重点。对 与相关专业的接口来说，接口专业较多，要求设计过程中都有相应的 了解的熟悉，这样才能较好的完成设计任务。关于设计过程中与相关 专业的接口要求和互提资料要求在我院已完成的设计指南和较早 版本的勘测设计细则中有规定，这次在附件3中也附有接触网专业设计接口的有关设计内容，随着设计工作的开展，将相应熟悉和掌握起来。五、接触网平面专业设计主要的工作内容接触网平面专业根据设计阶段所进行的主要设计内容简述如下：1交流电气化铁路接触网设计主要工作内容1) 预可行性研究“预可行性研究文件”是项目立项的依据。研究项目在路网及交通运输中的意义和作用，结合新建铁路内容提出对主要技

46、术标准、 主要技术设备、设计原则的初步意见，主要工程内容，对相关工程和 外部协作条件作初步分析，投资预估算资金筹措设想及进行经济评 价。接触网专业设计的主要内容有：现场调查与收集资料对既有电气化设备的阐述、供电分段示意图、各所厅分布情况、工区分布情况、分别阐述和邻铁路屯气化接触网包括：悬挂类型、线 材规格与张力、张力补偿装置、分相、分段、导线悬挂高度等情况、 各枢纽的供电主要存在的薄弱环节、既有各所厅对电力机务段、电力 机务折返段、枢纽各场没有单独供电线的情况、没有越区供电条件的 地方。确定接触网主要设计原则和技术标准对改建电气化部分技术条件的阐述：气象条件的选择、污秽区 划分、接触网架设范围

47、、主要设计原则、接触网各种导线的选择及张 力、悬挂类型、关节布置方式、机车过分相的方式、接触网为适应高 速在定位器及软横跨和中锚安装型式的改进或其他方面的改进、接触 网另部件的改进等。附示意图：中间柱悬挂示意图、各种关节平面示意图、接触网 安装方面的各种改进平面示意图。初步确定接触网工区位置、定员及检修交通工具编写接触网系统预可行性研究的设计说明书接触网工程投资预估算2）可行性研究“可行性研究文件”是项目决策的依据。"可行性研究文件”的 编制内容根据批准的项目建议书（预可行性研究报告），从技术、经 济上进入全面深入的论证，提出主要技术标准，主要设备的设计原则 和主要工程内容，对和关工

48、程和外部协作条件作初步分析，提出主要 工程数量，外资使用方案，投资估算初步的经济评价以及施工过渡方 案。接触网专业设计的主要内容有：进一步调查和收集资料，并征询建设和运营单位对接触网的有关要求和建议确定主耍技术条件、技术参数确定主要设备类型和标准确定接触网工区位置、定员和检修交通工具编写接触网系统可行性研究的设计说明书主要工程数量及投资估算（含补充定额的编制）主耍材料设备数量附图3）初步设计初步设计是项目建设的主要依据。初步设计是施工设计的技术 准备阶段。“初步设计文件”的编制内容，根据批准的项目“可行性 研究文件”进行，其主要内容是：工程设计原则、设计方案、技术原 则、工程数量、主要材料、设

49、备数量。接触网初步设计文件主要是以 说明书为主，其深度应解决配合铁路电气化工程技术改造方案；对困 难地段（特别是大的下承桥上、长的隧道内、低净空的跨线桥地段） 接触网悬挂方案的阐述；对既有电气化衔接方案的阐述；接触网采用 新技术、新材料方面的阐述。初步设计文件经审查、修改、批准后，作为控制建设总规模和 总概算的依据，初步设计概算（静态）与国家批准的投资估算（静态） 差额不应大于10%o接触网专业初步设计的主要工作内容有：进一步落实和调查有关新设备、新材料、新工艺使用的耍求编写接触网初步设计说明书编制设计概算或修正可研设计的概算统计工程数量或修正可研设计时的工程数量统计主要材料设备数量或修正可研

50、设计时的主要材料设备 数量附图4）施工图设计施工图是工程实施的依据。应根据已审批的初步设计文件和补 充定测资料编制，为施工提供需要的图表和必要的设计说明，以及施 工中应注意的具体事项和要求。这一阶段是接触网设计工作量具体 化、集中化和落实化的阶段，不仅要完成大量的施工图任务，而且还 耍完成接触网的施工技术交底、现场施工配合、设计变更等工作，直 至接触网开通验收。接触网专业施工设计阶段主要的工作内容有：招标设备技术规格书的编写施工图纸设计，包括乍站及区间接触网平面布置图，机务段、 折返段接触网平面图，变电所、分区所、开闭所、at所供 电线平面图，吸上线位置图，附加导线安装曲线图表，安装 图纸（装

51、配专业完成），支柱及基础图（结构专业完成）等现场测量施工交底、施工配合及施工处理设计变更工程验收及开通2城市轨道交通接触网设计主要工作内容城市轨道交通接触网的设计工作内容和干线铁路的基本相同，但由于目前城市轨道交通建设程序和子系统设计单位介入的深度不 同，同时由于城市轨道交通又和干线铁路在工程专业和特点等方面又 差异，因此接触网的设计工作也变化的地方，以下简要叙述。1）项目建议书或预可行性研究阶段这一阶段，对供电系统来说，主要是进行项目的争取和成立。 一般由项目建议书总体设计单位负责编写，对接触网只是简要的论述 其受流方式等。对我院争取项目来说，这一阶段可完成一些接触网悬 挂等方面的比较论证性专题文件。2）可行性研究阶段可研设计阶段，接触网设计主要是确定悬挂类型的合理性和设计方案的可行性和可实施性。一般完成以下工作内容：设计方案说明书（含方案比较）接触网工程投资估算必要的图纸3）系统投标阶段目前，城市轨道交通供屯系统一般从可行性研究之后进行系统 设计方案的竞标。发包方可采用供电系统平行发包方式，也可采用供 电系统总包方式，接触网系统的投标文件主要完成以下工作内容：调查了解相关项目接触网的基本情况设计方案思路接触网悬挂方案的技术经济比较论证和推荐关键技术和新技术的