交通运输系统常识

1、1、系统：由若干相互区别、相互联系而又相互作用的要素组成，在一定的阶层 结构形成中分布，在给定的环境约束下， 为达到整体的目的而存在的有机集合体。2、系统的共性：有序性、集合性、相关性和整体性。3、系统的特性：目的性、环境适应性和环境改造性。4、组成系统的三要素：物质、能量、信息5、系统分析：是从系统长远和整体最优出发， 在选定系统目标和准则的基础上， 分析构成系统的各个层次子系统的功能和相互关系， 利用定量的方法提供可用的 数据，借以制定可行方案， 推断可能产生的效果， 寻求子系统整体效益最大化的 策略，以及系统与环境的相互影响。6、系统分析的六要素：（1）目的（ 2）调查、收集资料（ 3）

2、替代方案（ 4）费用 与效益（ 5）模型与模拟（ 6）评价基础7、系统分析的准则：（1）外部条件与内部条件相结合（ 2）当前利益与长远利益 相结合（ 3）局部效益与整体效益相结合（ 4）定量分析与定性分析相结合8、系统分析的理论技术基础：运筹学、概率论与数理统计、控制论、信息论9、系统分析的方法论的特点： （1）研究方法上的整体化（ 2）技术应用上的综合 化（ 3）管理的科学化10、系统工程方法论：霍尔（Hall）三维结构方法论（知识维、时间维、逻辑维）、切克兰德软系统方法论 时间维：规划拟定方案研制生产安装运行更新 逻辑维：明确问题系统指标设计系统方案综合系统分析（模型化）-系统选择（最优化

3、） -决策实施霍尔（Hall）三维结构方法论与切克兰德软系统方法论的相同点：问题导向、注 重程序及阶段。不同点：研究对象或应用领域、基本方法、核心内容或关键点。11、交通运输系统的五个特征： （1）具有明确的目的性（ 2）是一个整体，相互 协调，适应运输任务的需要（ 3）层次性十分突出（ 4）诸子系统的“元、部件” 彼此间相关（ 5）发展与建设必须与外部环境相适应。12、交通运输系统的多功能、多目标表现为：它具有运输功能、生产功能、工业 功能、经济循环功能、客运服务功能、国防功能、城市功能以及区域功能。13、 根据交通运输系统信息交换的方式和关联处理的方式可分为：（ 1）递接控制 系统：对各子

4、系统的控制作用是按照一定优先和从属关系安排的决策单元来实现 的。如铁路运输系统（ 2）分布式控制系统：由各子系统的控制单元是按子系统 的控制目标事先按一定方式分配给子系统的控制单元， 他们之间可以有有限的信 息交换。如海运港口系统的管理。 （3）分散控制系统：每个子系统只能得到整个 系统的一部分信息同时也只能对系统变量的某一子集进行操作和处理， 各自都有 独立的控制目标。如公路、内河的控制管理。14、交通运输系统的独特特点： （1）交通运输系统是一个连续性过程系统，它的 连续性表现为运输生产过程的连续性和运输时间的连续性（ 2）交通运输系统生 产的多环节、多功能、超区域的特点（ 3）交通运输系

5、统生产具有网络性特点。 交通运输网是由骨架（干线）线网、地方线路和厂矿支线、专用线网组成 （4） 交 通运输系统是一个动态系统。 表现在交通运输系统是国民经济大系统的组成部 分，国民经济大系统随着时间的变化而变化， 从而使运输任务也随着时间的变化 而变化。交通运输系统本身的动态性，即交通运输系统中的人流、物流、车流、 船流以及飞机流等本身就是经常处在一个流动的状态。15、交通运输系统的独特功能：生产功能、旅客运输功能、国民经济系统的循环 功能、国防功能。16、 交通运输系统的结构包括交通运输系统运输方式结构、交通运输系统设备结 构、交通运输系统运输网结构。17、交通运输网：是在一定空间范围（国

6、家或地区）内由几种运输方式的线路和 枢纽等固定技术装备组成的综合体。18、根据运输网的线路功能结构可分为：骨干线路（主干线路） 、开发线路、给 养线路、腹地线路、企业线路。19、交通运输系统分析的基础理论：系统科学理论、经济科学、管理科学、交通 运输学科、决策科学。20、生产布局：又称“生产分布” 、“生产配置”，指的是社会物质生产部门（工 业、农业、运输业等）在一个国家或地区的空间分布、结合形式。以及区域之间 的经济联系等。21、交通运输布局：又称交通运输配置，它是指铁路、公路、水运、航空、管道 等五种现代化运输方式的线路（包括铁路线、公路线、水运航道、和航线、航空线以及管道等）站（包括河港

7、、海港、航空港等）的土木建筑物及相关技术设备 和交通运输工具组成的交通运输网的地域分布。22、交通运输布局的任务和目的：快速、准确、经济地为国民经济发展提供运输 服务。23、影响交通运输布局的主要因素： （ 1）国民经济的发展需求是影响交通运输布 局的首要因素（ 2）自然条件是影响交通运输布局的重要因素（ 3）技术条件是影 响交通运输布局的重要因素（ 4）名胜古迹和旅游胜地24、交通运输布局的基本原则： （1）要满足国民经济的发展要求，同时要起到促 进国民经济各部门及对外贸易的发展作用， 并要与工农业布局和人口分布相适应 （2）要以科学的客、货运量预测为基础，它所担负的客、货运量的多少是国民

8、经济和人民生活对它需求的数量尺度（ 3）要因地制宜，充分考虑各地区的自然 条件和特点（ 4）要综合利用各种运输方式，加速综合运输网的形成，保证交通 运输枢纽有规律地、步调一致地组织运营（ 5）交通运输布局要尽量少占土地， 节约用地（ 6）交通运输布局要与城市规划相结合（ 7）交通运输布局要适应巩固 国防和加强战备的需要。25、交通运输布局的步骤： （ 1）确定交通运输布局的目标（ 2）分析交通运输布 局的约束条件（经济条件、自然条件和技术条件）（3）建立交通运输布局模型 （ 4） 对模型进行优化选择（ 5）对交通运输布局方案进行评价。26、交通运输布局的方法：调查研究方法、技术经济论证方法、线

9、性规划法。27、调查研究的内容：（1）弄清现状，即弄清现有运输能力的状况（运输线路的 长度、流量和运量的构成特点、技术条件、运输能力、运输设备使用情况、有无 后备能力等）（2）弄清国民经济发展的长期规划（ 3）弄清交通运输发展和布局 28、交通运输规划：是指在一定地域范围内（一个国家或地区）对交通运输系统 进行总体战略部署， 即根据国民经济发展的要求从当地具体的自然条件和经济条 件出发，通过综合平衡和多方案的比较， 确定交通运输发展方向和地域空间分布， 其目的是为了改进交通运输系统和建立一套在交通运输部门内部分配资源的明 确标准，并为此提供一个总体的指导。29、交通运输规划是一种战略部署，主要

10、解决交通运输业发展的方向、原则、规模、速度、布局和部门结构等问题。30、交通运输规划的基本任务： （1）查明所规划地区的自然条件、自然资源、经 济地理条件、 现有经济基础和历史发展特点、 工农业布局状况， 从而确定对交通 运输的需求量（ 2）确定规划区内的交通运输发展方向（包括运输系统总的发展 方向和各个运输部门的发展方向） ，拟定交通运输发展的合理规模 （ 3）选择交通 运输系统中各种运输方式的适用地区并进行合理组织和布局31、交通运输规划的总体规划的内容： （1）交通运输系统发展规划（交通运输规 划方向、性质、规模）（ 2）交通运输系统的布局规划（空间分布） （3）各专项工 程的规划32、

11、交通运输规划总体评价的一般原则： （ 1）遵循技术与经济统一的原则（ 2） 遵循局部与整体相结合的原则33、交通运输需求： 是指一定时期内社会经济活动产生有支付能力的旅客和货物 空间位移的需要。34、交通运输结构包括需求的空间分布、时间分布和客货运输的结构。35、运输供给：运输生产者在某一时刻，在各种可能的运输价格水平上，愿意并 能够提供的各种运输产品数量。36、运输系统综合运输能力：是系统内所有设备合理匹配，有机结合，通过科学 组织所能够承载的最大客货输送能力。37、运输供给的特点：（1）有效供给范围大（ 2）短期价格弹性大（ 3）运输供给 存在明显的外部成本 （4）一定的不可分性（5）部分

12、可替代与部分不可替代性 （ 6） 供给者并不十分明确（ 7）使用者行为影响供给特征。38、交通运输的需求来源于社会经济活动， 一样，因此社会经济活动的多样性和复杂性， 需求影响因素的多样性和复杂性。39、运输需求的满足是受到运输供给的限制， 价以及需求本身的时间和空间因素。40、运输供给是由三个主要供给元素决定的： 响、运输消耗。不同的社会经济活动对运输的需求不 决定了对运输需求的复杂性和运输这种限制来自运输企业的运能、 运运输系统的特征、 对运输环境的影41、影响客运需求的主要因素： （1）经济发展水平（ 2）居民消费水平（ 3）人口数量与城市化程度 （4）旅行费用运输服务价格的变动 （5）

13、运输服务质量 （6） 某一方式的客运需求受其他运输方式的影响（ 7）经济体制的影响42、影响货运需求的主要因素： （1）经济发展水平（ 2）国民经济产业结构与产 品结构（ 3）运输网的数量与质量（ 4）运价水平的变动（ 5）经济政策与经济体 制的影响43、客流密度：一条交通线路或一个运输区段平均一公里线路所担负的旅客周转 量，人公里每公里44、客流分布：在各个地域之间的旅客交流或在各种交通线路上的流量、流向、 旅客构成、旅行距离。 （公务客流、新定居地与原居住地之间的大宗客流、节假 日客流、市郊客流、旅游客流）45、客流的不均衡性表现在交通线上的客流密度的时间、 方向和区段的差异 （1） 时间

14、不均衡系数（ 2）日间不均衡系数（ 3）季节不均衡系数（ 4）方向不均衡系 数（ 5）路线不均衡系数46、客流变化的特点： （1）主要通道客运量增长迅速，能力紧张（ 2）客流结构 发生变化（ 3）旅游业的迅速发展，使得旅游客流成为重要部分（ 4 旅行距离总 体上呈增加趋势（ 5）客流的不均衡性突出47、运输供给特征的改善有赖于四个主要影响因素： 运输产品价格、运输成本（ 1） 技术（运营成本、能力、速度） （2）运营策略（ 3）政策机构的要求和限制（ 4） 使用者行为48、运输系统的平衡包括以下几个平衡：运输市场均衡、用户均衡、运输经营者 均衡、供需均衡49、市场均衡分析中运价和运量的关系 :

15、DD 表示需求曲线， SS 表示供给曲线。 需求本身与运价的变化相反， 供给量的变化与运价的变化相同。 E 表示当价格为 EQ=OP 时，供给者愿意供给的能力和使用者需求的交通量恰好相等，达到均衡 状态。运价大于均衡运价时，S大于D，能力过剩，当运价低于均衡运价时，D大于S,能力紧张。50、运输短缺在宏观控制中的作用主要表现在 （1）短缺作为供给约束，制约经济 的增长（ 2）短缺作为非价格信号影响着运输的投入（ 3）运输短缺作为一个局部 信号，会引起运输需求在不同交通运输方式中实现替代或转移。51、交通运输需求的特征： （1）广泛性（ 2）多样性（客运需求与货运需求的表 现）（3）派生性（ 4

16、）空间特定性（流向、流量） （5）时间特定性（流时、流速） （6）部分可替代性52、运输需求的表征：流量、流向、流程、流时、流速53、客运需求的产生： （1）生产性旅行需求（ 2）消费性旅行需求54、货运需求的产生： （1）自然资源和地区分布不均衡（ 2）生产力与消费群体 分离（ 3）地区间商品差异性55、交通运输通道： 某两地之间具有已经达到一定规模的双向或单向交通流， 为 了承担此强大交通流而建设的交通运输线路的集合。56、交通运输通道的功能：（1）是国家或区域交通运输系统的骨干，担负着国家 重要、大量、稳定的客货流交通运输，通过建设多条通道以保证客货流畅通，并 可基本解决国家或区域的交通

17、运输问题（ 2）通道建设可以促进各种交通运输方 式的合理分工， 协调发展， 加速完善综合交通运输体系， 保证交通运输网络的畅 通，不断提高综合交通运输能力， 以较少的社会劳动总消耗来较快地增加社会运 力总供给，在通道建设的同时，实现交通运输结构的调整（3）通道的形成可以促进交通运输系统管理的进步和高效化， 能够实现计划上的统筹安排、 组织上协 调配合，控制上反馈追踪， 为建立交通运输信息系统和发展联运提供有利的条件 （ 4）交通运输通道可以使人们树立“大交通”的观念（ 5）通道建设是加速区域 经济发展，联络大经济区的基础条件（ 6）通道建设是投资少、效益高的重要方 式。57、国际通道：承担国际

18、流交通运输任务的各种交通运输方式的综合体。 （1）对 外交通运输政策性很强（ 2）点多，环节多，交通运输距离长，需进行国际合作 （ 3）涉及面宽，情况多且复杂（ 4）时间性强58、区际通道： 指联系各经济区之间的各种交通运输方式的综合体， 承担者经济 区与经济区之间的物质和人员运输任务，是区际流的主载体（1）一般为国家或地区交通运输网的骨干（ 2）担负着国家大量、稳定的客货交通运输量（ 3）交通 运输距离长，能力大（ 4）由多种交通运输方式组成59、区内通道：是指在本经济区内从事旅客和货物交通运输业务的各项交通运输 设备的综合体，承担着区内流的交通运输（ 1）承担区内各地区的客货交通运输（2）

19、交通运输距离短 （3）一般多为单一交通运输方式或两种交通运输方式 （4） 其分布呈密集型60、国家流：是国家或区域对外开放，参与国际经济循环的物质形态61、区际流：各经济区之间发展不平衡和专业划分工不同形成的人员和物质形态62、区内流：市区内各主要城市与区内各经济点之间社会经济联系形成的交通流 是一种内循环，是区域系统中旅客和货物的流动。63、交通运输通道的优化内容： （ 1）通道选择（布局）的优化（ 2）通道内运输 方式选择的优化（ 3）各种运输方式设施的优化（ 4）管理的优化64、综合交通运输能力包括：固定设备能力、移动设备能力、运送能力、系统综 合交通运输能力65、解决交通运输通道系统的

20、综合交通运输能力包括（ 1）各种交通运输方式内 部形成各自系统的综合交通运输能力（ 2）各种交通运输方式间能力的协调（ 3） 国际交通运输通道系统接口的协调（ 4）调整和加强交通运输管理组织。66、对交通运输通道概念的理解： （1）通道不单指一条线路， 一种运输方式（ 2） 通道是连接客货流发源地与目的地的客货流密集地带（ 3）通道是一个实体：具 有方向性、强大的流、边界、起讫点（ 4）通道不仅包括各种交通运输线路，而 且包括机场设施、港站枢纽以及配套的各种服务设施67、通道形成的影响因素： （1）地理因素（ 2）地区开发，自然资源利用该，工 业化和人口分布（ 3）经济活动和政策（ 4）城市化

21、进程的需要68、通道的结构类型： （1）按交通工具分：单一通道和联合通道（ 2）按完成运 输任务分：客运通道、货运通道和客货混和通道69、分析通道与点线网的关系： 点、线作为通道系统的要素， 运网作为外部环境。 （1）点：通道内的“点”为某种运输方式的车站与枢纽点，通常是指两种或两 种以上运输方式的结合部，办理旅客中转、货物的换装、过轨和中转业务（2）线：“线”为点与点之间单一运输方式或多种运输方式区间路线的集合（ 3）通道 与线路的区别： 能力规模运量上的差距， 通道往往涉及到运输需求与能力在不同 运输方式、不同线路上的分配问题（4）通道与综合运输网的关系：相似点： 多种运输方式构成， 层次

22、划分相同区别： 带状结构与网状结构关系： 通道构 成运网的骨架交通运、输方式结构e，连接网上的主要 枢纽集散点，通道上的交通流的产生与疏散都是通过运网实现的70、运输通道的选择应考虑的因素： （1）运输方式的选择与分工（ 2）线路能力 的适应性（ 3）新建、改扩建方案的比较与选择71、交通运输枢纽：两种或两种以上干线运输方式的衔接地区，办理长途、短途 及城市客货运输的各种技术设备的综合体。 （衔接地区：指汇合点或分流点；主 要作业：中转及地方作业；技术设备：固定和移动设备）72、交通运输枢纽的系统特性： （1）功能与目标的统一性（ 2）构成与结构的复 杂性（多级递阶系统）（3）与外部环境关系密

23、切（环境包括外部运输系统与所依 托的城市地区）（4）子系统间、要素间协调是枢纽研究的重要内容（ 5）各子系 统发展的不平衡性和技术差异性（ 6）自组织与自适应性73、交通运输枢纽的功能：完成中转与地方作业（ 1）枢纽布局对大宗客货流的 运输径路、效率有决定性影响（ 2）各运输方式技术作业、运输工具调节的基地 （3）沟通城市与外界联系，促进城市发展74、交通运输枢纽的四种主流作业：直通作业、中转作业、枢纽地方作业以及城 市对外联系的相关作业75、就技术设备而言， 交通运输枢纽系统一般包括各种交通运输方式的干线、 与 各干线相对应的运输站点（车站、站场、港口、机场、管道泵站等） 、仓储设备 及各种

24、转接设备（联络线、换乘或转运设备及场所）76、交通运输枢纽内各种运输方式的相互协调包含两层内容： （1）两种及两种以 上干线运输之间的协调（ 2）干线运输同枢纽内部运输（工业运输及城市交通运 输）间的协调77、交通运输枢纽各种运输方式相互协调的基本条件： （ 1）保证运输过程的连续 性。即不间断、无延误地完成技术作业过程中的全部必要作业（2）交通运输枢纽内各种运输设备的通过能力、 输送能力彼此相适应， 它体现在一般的指标中（货 物吨数、旅客人数）或体现在该种运输方式接运的运输量与所需的单元运输工具 的能力及数量的相适应上（ 3）各环节的作业时间相互协调，以基本作业环节为 目标，前一项作业占用整

25、套设备的时间应小于等于后一项作业占用整套设备的时 间，且两者均应小于等于基本作业的相应作业时间。 （4）必要的组织制度保证78、交通运输枢纽内各种运输方式相互协调的几种形式： （1）技术设备协调形式 （ 2）技术作业协调形式（ 3）信息协调形式（ 4）法规协调形式（ 5）经济协调形 式79、（1）枢纽内干线间协调：海铁协调最为重要，以缩短船舶在港停留时间为 主要目标。技术作业：直取换装、经库场换装。 （2）干线运输与工业运输间的协 调：以保证工业企业生产的连续性为主要目标， 衔接点的布局、 作业时间、能力、 车流组织。（3）干线运输与城市运输间的协调：衔接点为枢纽内的客运站，衔接 方式通常为客运站点站前广场市内运输，能力匹配：站小于（等于）场小于 （等于） 道。干线旅客密集到达枢纽或由枢纽出发时， 城市运输应能保证在相应 的时间内将旅客疏散或集结。 从干线运输与城市运输相协调的角度考虑， 城市运 输以为干线运输提供旅客集散服务为主要目标。80、联合运输：简称“联运” ，它是由不同的运输方式（或运输工具）或同一运 输方式中不同的运输企业经过协议相互衔接， 全程使用一种统一的运送票证， 并 负连带责任把旅客或货物从出发地运到目的地的运输， 是