摩托车发动机的5F分析报告

1、.摩托车发动机的5F分析报告陈上富 1007200095 机械103班一、前言通过对摩托车发动机的拆卸、测绘、制图和研究等工作的陆续完成，对摩托车发动机的基本结构和功能都有一定的认识和了解，这次我们主要研究的是摩托车四冲程的单缸发动机，现根据我通过这次研究工作所掌握的知识对摩托车的发动机做出5F（function功能、form外形、physics物理性质、fiows流分析、fabrication制造）分析，从而对摩托车发动机的结构和工作原理有一个系统的了解。二、5F分析2.1 Function对于摩托车的发动机，总的来说就是一个将化学能转化为机械能，将活塞的往复直线运动转化为曲轴的旋转运动，从

2、而为摩托车提供动力的装置。发动机在工作的时候，气缸的的温度会急剧上升，为使发动机能更好的工作就必须对内燃机进行冷却。内燃机的冷却方式主要有水冷很风冷，而这摩托车的内燃机的冷却系统主要是风冷，从而保证发动机在一定的温度下能正常工作。2.2 FormPhysics摩托车发动机主要由气缸、曲柄连杆机构组成。传动系统主要由离合器，变速箱组成2.2.1气缸外形结构气缸主要是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件组成 。 1）缸筒 缸筒主要是为活塞做往复运动提供一个平稳的滑动装置。2）端盖 端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混

3、入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。3）活塞 活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右 两腔相 互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐 磨环可提高气缸的 导向性，减少活塞密封圈的磨 耗，减少摩擦阻力。4）活塞杆 活塞杆是气缸中最重要的受力零件。通常使用高碳钢，表面经镀硬铬处理，或使用不锈钢，以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。2.2.2曲柄连杆机构曲柄连杆机构主要是由曲轴和连杆组成。其中曲轴由左半曲轴、右半曲轴、曲柄销和组成。左右两半轴的主轴颈上装有滚珠轴承，用以将曲轴支承在曲轴箱上。曲轴的两端分别装有飞轮、磁电机

4、和离合器。而连杆为整体式结构，大头为圆环状，内装有滚针轴承与曲柄销组合成曲柄连杆组。曲柄连杆机构是往复式内燃机的主要工作机构。 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。在作功冲程，它将燃料燃烧产生的热能使活塞往复运动、曲轴旋转运动而转变为机械能，对外输出动力；在其他冲程，则依靠曲柄和飞轮的转动惯性、通过连杆带动活塞上下运动，为下一次作功创造条件。2.2.3离合器 离合器 主要是由离合器大毂组合、离合花键套、离合器推杆、从动摩擦片、主动摩擦片、推进件和离合器弹簧盘组成。 从原理上讲，离合器是设在发动机与变速箱之间的一个装置，它的主要作用就是用来传递或切断发动机的动力。当离合

5、器踏板释放时，飞轮内的压板利用弹簧的力量，紧紧压住摩擦板，使两者之间处于没有滑动的连动现象，达成连接的目的，而引擎的动力便可以透过此一机构，传递至变速箱，完成动力传动的工作。而当踩下踏板时，机构将向弹簧加压，使得弹簧的周边翘起，压皮便与摩擦板脱离。此时摩擦板与飞轮之间已无法连动，即便引擎持续运转，动力仍不会传递至变速箱及车轮，此时，驾驶者便可以进行换档以及停车等动作，而不会使得引擎熄火。2.2.4变速箱 摩托车的变速一般都是通过初级变速和换挡来达到减速的效果的。初级减速主要是由装在曲轴端的主动齿轮，套筒滚子链条和离合器上的从动链条组成，作为一次减速并将发动机的动力传到离合器。在换挡变速中变速的几组齿轮都是常啮合的，其中有几个是空套在轴上的，有的是通过花键和轴配合，一般相互配合的两个齿轮一个花键，一个空套，空挡时，各个齿轮都转动，不传动动力，挂档时，同一轴上的二档花键轮的接合爪和一档的空套轮接合，传动路线为：主轴-主轴花键轮-付轴空套轮-二档花键轮-付轴 ，各个轮的配合是由变速鼓控制的拨叉带动能滑动的几个花键轮来完成的。2.3 Flow发动机在工作的时候汽油在燃烧室中燃烧产生的热能从而推动活塞在缸体内做往复运动，曲柄连杆机构将活塞的往复直线运动转化为旋转运动，从而达到将化学能到机械能的转换。Ein=Eout+Estored