XX工学院校园交通规划设计说明书

1、xx 工学院校内交通规划设计说明书引言21. 校内出行调查与数据分析41.1 沈阳工学院交通区划分41.2 校内居民出行od 调查51.3 出行调查数据分析51.3.1 扩样51.3.2 调查日出行od 分布51.4 校内主要出行目的地61.5 常用出行方式62. 校内道路与交通现状分析62.1 校内道路现状62.2.1 道路干路基本信息72.2 校内交通现状分析73. 校内公交线网规划83.3 校内公交线网规划原则93.4.1 确定公交线网结构类型93.4.2 确定基础道路网络103.4.3 沿主要客流方向开线104. 公交站点布设144.1 公交首末站布设144.1.1 首末站布设原则14

2、4.1.2 线路首末站的选择144.2 公交中途停靠站点布设154.2.1 中途停靠站的布设原则154.2.2 校内公交站点布设155 校内公交车辆设计175.1 校内公交车辆选型175.1.1 公交车辆选型原则175.1.2 公交车辆选型175.1.3 所选车型的优点186. 个人小结196.1 实训内容总结196.2 实训心得19引言沈阳工学院占地约 1092 亩,校内主要包括：教学区、同学生活区、教工生活区、公共生活区、科技园区等五个区。校内面积大，自然造成了同学、教工日常出行不便。“从宿舍区到最里面的教学区，步行至少要半个小时”较远的距离为很多同学造成了不便。此外，随着社会经济的进展，

3、在高校内任教的老师们的经济条件大幅度提高下，很多老师开头购买小轿车作为代步工具。另一方面，高校生为节约时间，纷纷购买自行车充当代步工具。这种状况下，进入高校校内的车辆数量日益增加， 加重了校内内部的交通压力。特别是上下课的校内交通高峰期，同学、自行车、汽车等都集中在校内内并不宽敞的道路上，极简洁发生交通事故或者交通堵塞。由于自行车数量和汽车数量的大幅度增加，车辆的停放以及保管问题也成了麻烦的问题。因此，为了解决校内交通问题，提高校内居民的出行便利性，在沈阳工学院内设置校内公交车是具有肯定的必要性和重要意义。本文结合沈阳工学院的校内出行状况、道路网现状，为工学院设计了一套校内公交方案，其包括校内

4、公交线路规划、站点布设、车场布设、车辆配置和方案评价等五个方面。方案设计中，考虑了校内全部居民的出行特点，包括同学、 教工职员等居住在校内内的人员，并统称为校内居民。由于同学人数占总人数的85%左右，所以，同学是本方案设计中考虑的主体。方案设计基于沈阳工校内建筑的目前现状，分析校内居民出行特点，即目前新建的校史馆、医务室和国际沟通中心、新信息院建成等现状。若将来，学校这些建成后，则需重新进行校内出行状况调查，从而对本设计方案进行调整。1. 校内出行调查与数据分析1.1 沈阳工学院交通区划分a西区b东苑c- 大门、信息楼、汽车 4s 店、校史馆以及体育场d经管楼、博学馆、艺术楼、新医务室e- 机

5、械楼、图书馆、艺术楼 、能源楼f东区宿舍g食堂h人工湖、鹿园、新信息楼等i老师公寓1.2 校内居民出行 od 调查调查时间：2017 年 12 月 12 日（周二）上午 8:30-18:00调查地点：机械楼 艺术楼 信息楼 经管楼 能源楼 创新学院 图书馆 博学馆等调查对象：沈阳工学院校内居民，包括同学、老师职工等调查内容：出行目的 、出行方式 、出行时间 、到达时间 、动身地点以及到达地点1.3 出行调查数据分析1.3.1 扩样按比例在各学院调查人数，被调查总人数为 100 人，沈阳工学院常住师生越约 10000 人，则依据 1:100 进行扩样。1.3.2 调查日出行 od 分布odabc

6、dod 量表efghia148710715144b32231211015c931103731037d1621114210037e1318100231125f11632110016g2010111016h3100112118i211123012115015373519211365451直达乘客量表abcda0892838b780353c3330041d3824401.4 校内主要出行目的地西区、教学楼、食堂、博学馆、图书馆、体育馆、宿舍等，将来东苑也将是主要出行目的地1.5 常用出行方式步行、自行车2. 校内道路与交通现状分析2.1 校内道路现状校内道路接受大体呈现方格网络式，布局严整、简洁、道

7、路使用均衡，交通流可以较均匀分布在全部道路上，路网容量可以均衡利用。校内道路网络结构如下图：沈阳工学院道路网络图2.2.1 道路干路基本信息主次要道路编号道路等级道路长度道路宽度干路2168.16干路2858.21干路2457.98干路1988.23干路6238.39-西区内部车道正门到圆形广场区路段-西南门进口到机械楼路段-汽车 4s 店到大创路段大创到经管楼路段2.2 校内交通现状分析交通方式人次步行85自行车5出租车4其他6合计1003. 校内公交线网规划3.1 校内公交可行性分析（1） 道路条件校内主要出行点分布在 7.5m 以上（双车道）宽度的道路沿线，因此校内目前的道路状况，已能够

8、保障校内公交车双向、平安地行驶。但部分需要道路改造，如图书馆后到东区宿舍楼的道路，进而提升校内公交实施的可能性。（2） 交通需求由上图可知，部分交通小区间的区间出行量较大，出行时间和出行距离较长， 因此，校内公交能有效改善同学及教职工的依据不同出行目的而选择出行的情 况，缩短其出行时间，提升出行的便捷性。因此，校内公交具有潜在的交通需求。（3） 环境效益校内公交运行后，将削减道路上自行车、人行等相互交叉导致混乱的状况， 削减道路交通冲突，提升校内交通的平安性和舒适性，改善校内自行车停放和治理状况，有利于打造安静和谐的校内环境。3.2 校内公共交通方式选择城市规模与人口主要公共交通方式大城市20

9、0 万人大、中运量轨道交通、公共汽车、电车100-200 万人中运量轨道交通、公共汽车、电车<100 万人公共汽车、电车中等城市公共汽车小城市公共汽车沈阳工学院占地约 1092 亩,校内主要包括：教学区、同学生活区、教工生活区、公共生活区、科技园区等五个区。设有 8 个二级学院，有在校同学 16000 余人，教职工 859 人，主要分布于西区和东区宿舍，将来还将集中于东苑宿舍。因此，沈阳工学院可以以小城市公共交通方式为依据，选择校内公交方式。下表为不同规模的主要交通方式。3.3 校内公交线网规划原则本校内公交规划方案依据以下原则设计：（1） 合理性和可操作性校内公交的运行需考虑校内道路环

10、境和人文环境，以保证校内公交的可行性。（2） 整体协调性原则校内公交线网必需综合规划，组成一个整体。公交线网结构以校内道路网络结构为基础，公交线路与校内主要出行点相全都，公交车辆的外观与校内环境相协调。（3） 以人为本公交线路设计要满足人性化要求，体现和贯彻以人为本、服务为本的思想。无论是线路的走向还是站点的布置都应提高同学出行平安性、便捷性和舒适性为前提。（4） 校内交通有效承接校内公交线路应与教学区、宿舍区、活动区、图书馆及其他人流集中的区域紧密连接，并协调线路之间的客流集疏力量。（5） 符合线路指标要求公交线网规划时，还应满足以下指标要求：线路长度在 1km3km 范围内； 平均站距在

11、100m200m 范围内等。3.4 校内公交线网规划方案3.4.1 确定公交线网结构类型沈阳工学院分为三个区域，有西区宿舍、主校区、东苑宿舍三个区域。校区近似长方形，主要动身点和到达点分布在西区宿舍、东苑宿舍、正门、博学馆。校内期望线分别是东西方向交通小区 ab,南北方向交通小区 cd，构成倒置“凸”字形。如图所示：因此，设置合理的交通换乘枢纽站也是交通规划的关键性因素。公交网络示意图如下：3.4.2 确定基础道路网络确定能够使公交车的基础道路网。公交车双向行驶，因此，需要道路宽至少7m，上文 2.2.1 节道路干路基本信息中已经分析校内内各路段的道路网状况。所以能够行驶公交车的基础路网如下图

12、。公交车的基础路网绘制图3.4.3 沿主要客流方向开线为了提高线路网的平均行车距离，降低线网的平均换乘系数。首先把出行量最大的线路选择出来，确定起讫点，优先设线，以保证设立的公交线路能掩盖这些出行需求最大的路段。一个交通小区是否有必要设置起终点站要看区内总的发生量或吸引量是否达到设站标准。一般交通小区内的发生量、吸引量超过该交通小区线路中间站点的运载力量时，仅靠中间站点不能运送完成这些发生量、吸引量，则应在对应交通小区设置线路的设站标准，当某交通小区的发生量或吸引量超过此值时，需设起终点站。（1）起讫点的选择依据“逐条布设”的原则，确定公交优化线网，其线路走向与客流方法基本全都，并保证全服务的

13、换乘次数少。由于沈阳工学院的建筑物分布状况和上述 od 量表可知，西区宿舍向校区的出行量较大，15 级同学总体出行需求都集中在此处，所以西区单独为一个站。图书馆前的广场区域的两边有能源教学楼和机械楼，所以同学出行有着较大的需求量，在图书馆广场区需设一个站点。东区宿舍楼和一二三食堂之间相距较近，故规划为一个站点，在学校的远期规划中，学校马上完成的东苑部分在将来会有很大的出行需求，此处需要设置起讫站点。学校正门在寻常的出行中扮演着重要的角色，老师与同学都需通过此门，故设为一次起讫站点。依据分析数据和以上调研将西区设为两次起讫点，东苑设为两次起讫点站（2017-2018 其次学期起东苑交通发生量和吸

14、引量将大大提高），学校正门设置一次起讫点站，博学馆与生命楼间设置一次起讫点站。（2）最短路线的选择abcda0892838b780353c3330041d382440依据各线路直达乘客矩阵可知，应满足 a-b 小区、b-a 小区、c-d 小区、d-c 小区，其中a-b 小区单线设置两条、双线四条。因此，总设最短线路单线三条、双线六条。再依据各交通小区出行发生量和吸引量确定各交通小区间的最短路线，依据各交通小区间换乘少、时间短的原则，a-b 间各交通小区间的最短路线为 a-e、e-f、f-g、g-d、d-b,即 a-b 间的最短路线为 a-e-f-g-d-b。依据以上方法同理，则其次条最短路线为

15、 a-c-g-d-b。第三条最短路线为c-e-i-h-f-d。如下图所示。3.4.4 线路完善与优化在满足了主要客流流向上的客流需求后，需把全部主要居民出行发生和吸引点和联系起来，以完善公交线网。各断面客流量与公交路线运载力量相比如下： 线路一：a 小区到 b 小区 a-e-c-f-g-d-bae 断面客流：ae+ac+af+ag+ad+ab=29（同理可得）ec 断面客流：43cf 断面客流：51 fg 断面客流：45 gd 断面客流：37 db 断面客流:9线路二：a-c-e-f-g-d-b断面客流 ac:31ce:44 ef:50 fg:45 gd:37 db:9线路三：c-e-i-h-

16、d断面客流：ce:14ei:23 ih:24 hd:21此抽样数据依据 1：100 的比例扩样后，线路一与线路二的断面流量分别与c1的大小做比较，线路三的断面流量分别与与c2做比较。单条公交线路的运载力量：当选公交选用中型单节车： c1= r · r · ni· i · k · biw=100 · 0.85 ·110 ·1·1· 0.6=5610当选用节能电瓶车（接驳车）： c= r · r · n · i · k · b2iiw=2805通过线

17、路一的各断面客流量与 c1比较可得：各断面流量均小于运载力量，则线路一设置基本合理，能满足客运需求。通过线路二的各断面客流量与 c1比较可得：断面流量均小于运载力量，则线路一设置基本合理，能满足客运需求。通过线路一的各断面客流量与 c2比较可得：断面流量均小于运载力量，则线路一设置基本合理，能满足客运需求。4. 公交站点布设4.1 公交首末站布设4.1.1 首末站布设原则起终点站址可作为公交线网规划的约束条件，也可在线路优化后，依据线路配置的车辆确定起终点站及其规模。一般的公交车站可以在线路确定以后，依据最优站距和车站长度等来确定。约束条件，分为单条线路的约束条件和线网整体的约束条件两类。单条

18、路线的约束条件有线长约束，非直线性约束，中转换乘次数约束，线路断面满载率修正与线路断面客流不均衡系数限制，线路站距约束；线网整体的约束条件有线网密度，乘客换乘系数，线网的车站服务面积率，居民出行时耗以及公交车辆保有量。4.1.2 线路首末站的选择由于沈阳工学院的建筑物分布状况，西区宿舍向校区的出行量较大， 15 级同学总体出行需求都集中在此处，所以西区单独为一个站。图书馆前的广场区域的两边有能源教学楼和机械楼，所以同学出行有着较大的需求量，在图书馆广场区需设一个站点。东区宿舍楼和一二三食堂之间相距较近，故规划为一个站点， 在学校的远期规划中，学校马上完成的东苑部分在将来会有很大的出行需求，此处

19、需要设置起讫站点。学校正门在寻常的出行中扮演着重要的角色，老师与同学都需通过此门，故设为一次起讫站点。依据分析数据和以上调研将西区设为起讫点，东苑设为起讫点站，学校正门设置一次起讫点站，博学馆与生命楼间设置一次起讫点站。4.2 公交中途停靠站点布设4.2.1 中途停靠站的布设原则（1） 中途站点应设置在公交线路沿途所经过的各主要客流集散点上。（2） 中途站站址宜选择在能按要求完成车辆的“停”和“行”两项任务的地方。（3） 站距选择：依据乘客出行需求、公交车辆的运营治理、道路系统和平安等影响因素，合理选择站距。4.2.2 校内公交站点布设(1) 西区宿舍(2) 艺术楼与新体育馆之间(3) 机械楼

20、与图书馆之间(4) 能源楼与新校史馆之间(5) 汽车厂房与创新学院之间(6) 二食堂与八号宿舍楼之间(7) 经管楼与一食堂之间(8) 博学馆与生命楼之间(9)-东苑(10)-4s 店(11) 信息楼与校史馆之间(12) -汽车厂房与汽车 4s 店之间(13) 三食堂与七号宿舍楼之间(14) 一食堂与二食堂之间(15) 经管楼正门(16) 东区宿舍北(17) 专家公寓(18) 船钉广场与鹿园之间(19) 新信息楼与新艺术楼之间(20) 经管楼(21) 博学馆由最短路线及校内站点的布设可得，最终校内公共交通各站点的规划及最短线路共三条，即：第一条，1-2-3-4-12-5-6-7-15-8-9；其

21、次条 1-10-12-5-14-7-20-21-9；第三条 10-11-4-3-2-17-18-19-16-20-21。5 校内公交车辆设计5.1 校内公交车辆选型5.1.1 公交车辆选型原则原则：公交线路的车辆配置，应与道路条件相适应 ；公交车辆的车型，应与四周环境相适应 ；公交车的车型，应保证高峰期的客流需求 ；校内公交车的车型选择应综合考虑校内的公交需求量和客流出行规 律，校内公交线路中各线路的公交车的配置，必需综合考虑该线路的功能性质,所运输乘客的出行特点和校内道路的几何条件。5.1.2 公交车辆选型综合各种因素考虑，校内标准车型为适合校内旧线的车身长度为 7-10m的640 型单节公

22、共汽车和适合新线的车身长度为34m 的旅游观光汽车，如图：新能源单节标准公交汽车节能电瓶车5.1.3 所选车型的优点（1） 车辆的优点：640 型单节公共汽车车身容量大，可以满足东西区沿线的较大的客流量，适合校内公交旧线路；车身长度 34m 的观光旅游汽车容量满足新线路沿线的客流量的需求，适合校内规划的新线路；（2） 经济,绿色,环保：新型公交车辆接受电力,自然气等动力能源， 体现了“可持续进展”的理念和“以人为本”的原则；（3） 平安舒适：最高车速 30km/h，保证行人与自行车的出行平安， 避开校内交通事故。车型小，车辆行驶机敏，易于躲避；（4） 充电便利:途径的建筑，都有充电的地方。6.个人小结6.1 实训内容总结本次实训主要是针对沈阳工学院校内的公交线路规划。这需要我们将在城市公共交通规划理论与实践中学到的理论学问运用到实际中，难度很大，但对于我们来说是一个很好的实践熬炼。在本次规划中涉及到了交通小区的划分、校内师生出行的 od 调查表的设计、抽样调查、数据整理与分析、设计站点、线路设计与规划、公交车辆选择以及对目前校内道路现状分析等。在交通小