地面减震孔在地铁侧穿加油站爆破施工中的应用

1、    地面减震孔在地铁侧穿加油站爆破施工中的应用    胡立正【摘 要】青岛地铁2号线一期工程李村公园站侧穿一座正常运营的加油站，隧道开挖边线距加油机距离26m，距油库距离31m。根据地铁公司要求加油站范围内爆破振动速度控制在0.5cm/s以内。为使车站在钻爆开挖过程中，确保加油站的安全，提高工作效率，在加油站与车站主体开挖边线之间设置竖向地面减震孔，有效的降低了爆破振动速度，为车站钻爆施工侧穿运营加油站爆破震速的控制提供了参考标准。【关键词】减震孔；爆破；爆破振动速度1 工程简介青岛市地铁2号线一期工程李村公园站位于青岛市夏庄路下方，车站全长259.

2、6m。结合工期要求，车站设置施工竖井3座。隧道埋深约10.8m13.4m，地面交通繁忙，人流、车流量大，建筑物密集，左侧毗邻大型地下商场，右侧侧穿正在运营的公交公司加油站。车站沿线主要穿过中风化带花岗岩和微风化花岗岩，上覆杂填土、强风化花岗岩上亚带、强风化花岗岩中亚带，地下水主要为第四系松散堆积层孔隙水和基岩裂隙水。公交公司加油站为一级站（为埋地油罐，3个汽油罐，2个柴油罐，共计5个储油罐，各30m3，共存油可达150m3），油库埋深4.3m，此加油站建于1998年，加油机距主体开挖边线26m，油库距主体开挖边线31m；根据设计要求，此加油站风险等级为级，在车站主体施工时，需暂停营运，并清空加

3、油站油库，设计要求爆破震速为1.5cm/s。为保证公交公司近400辆公交车的正常运行，车站钻爆施工需在加油站正运营的情况下进行。根据2014年青岛地铁3号线、2号线、r1线临近加油站专项设计专家组意见：为了保证加油机正常运行及油库安全，油库区爆破振动速度指标控制在0.5cm/s之内。车站与加油站平面示意图见图1，与车站剖面示意图见图2。2 减震孔概述2.1 工作原理通过在爆破震动前方设置中空孔，吸收消耗掉大部分震动能量，达到降低爆破震动速度的目的。2.2 减震孔的设置在加油机与车站主体开挖边线间设置双排地面竖向减震孔，减震孔隔断范围需包含加油机及油罐，深度低于开挖底板开挖面50cm。减震孔共2

4、86个，钻孔直径110mm，钻孔深度30.8m，钻孔孔心间距0.3m，排距0.3m，梅花型布置，孔上方设140mm导向管。钻孔内插外径90mm的pe聚乙烯管，此管为两端封闭的中空管，管长30m，插管后管顶上方80cm的钻孔需封堵密实。平面布置图见上述图1车站与加油站平面示意图，导向管剖面图见图3，减震孔布置大样图见图4。2.3 减震孔的实施2.3.1 导向墙的施工管线迁改完成后，根据导向管平面设计要求，开挖导向墙基坑，在基坑内对导向管进行整体布孔，并以10钢筋（长20cm）做好标记，安放导向管，采用水平尺进行测量保证导向管的垂直度，导向管用钢筋进行交叉固定，浇筑导向墙混凝土。2.3.2 钻孔钻

5、孔过程中，易发生坍塌，因此，钻孔采用套管跟进的方式进行施工。套管采用900mm钢管，套管接头采用套丝连接，以保证套管能在同一直线上，套管每节长1.5m。钻孔过程中每2-4m检查钻杆倾斜度，钻杆倾斜度偏大时及时调整钻杆角度，或回填进行重新钻孔，以保证钻孔精度。2.3.3 pe聚乙烯管加工及安装在场地内将pe聚乙烯管下端加工成锥形，以利于下放。钻孔完成后，用人工将pe聚乙烯管插入孔内，管顶端采用木楔等堵塞，外以塑料布进行包裹，最后在管顶上方80cm范围采用水泥砂浆封堵密实，保证pe聚乙烯管不会上浮。3 监测点布设监测加油站爆破震速时，在垂直加油站方向，等同距离的位置同时检测爆破震速，以达到对比测算地面减震孔的减震效果。爆破震速检测点示意图见图5。4 bp1与bp2监测点爆破震速对比通过爆破波形图可以看出，如图6、图7，爆破震速衰减效果明显。bp1监测点平均爆破震速为0.407cm/s，bp2监测点平均爆破震速为0.631cm/s，爆破震速衰减比例为35.5，如表1。5 结束语从爆破震速监测对比可以看出，设置减震孔比没有设置减震孔的爆破震速可衰减35%，有效的降低了爆破震速，更能确保加油站处的爆破震速控制要求范围内。因此，在目前城市地铁高速发展的今天，钻爆施工侧穿运营中的加油站的几率非常大，如何更加安全的穿过加油站，是各施工单位需认真的问题。地面减震孔将在今后的地铁施工中发