首都机场西跑道改性沥青混凝土施工技术及质量控制

1、.文章编号：!$: ; <$! = #$! > ?$: ; $" ; $A首都机场西跑道改性沥青混凝土施工技术及质量控制谢产庭李军李国祥= 北京市市政工程研究院，北京!$B" >= 北京市市政工程总公司第一工程处，北京!$: >摘 要：本文介绍采用改性沥青、特立尼达湖沥青和沥青玛蹄脂碎石混合料新技术加盖首都国际机场西跑道的施工工艺、技术质量控制以及使用效果。 关键词：机场；道面；改性沥青；特立尼达湖沥青；1C*；技术控制中图分类号：:!D9 !#文献标识码：*青拌制的 *3 ; #D"型中面层和 <7F*6 ; !$ G 1-1改性沥

2、青拌制的 1C* ; !< 型表面层。为更有效地提 高两端待飞区 = 各 #$F > 的高低温稳定性和耐久性，在 "DH 改性沥青基础上再加入 #DH 特立尼达湖沥 青 = 2+* > 。新建快滑道采用水泥粉煤灰石屑 = 碎石 >做基层，为防止反射裂缝的出现，在基层上设置了应力吸收层，采用 ! ; #7F*6 ; A$ 改性沥青拌制的*3 ; D "沥 青 混 凝 土 。 快 滑 道 结 构 底 面 层 采 用!$7F*6 ; A$ 改性沥青拌制的 *3 ; #D"型，表面层 则用 <7F*6 ; !$ 改性沥青 1C* ; !<

3、; 型混合料。按照 北京首都国际机场西跑道应急改造工程场道工程施工技术要求 = 以下简称 跑道技术要 求> ，市政总公司一处、沥青厂和研究院共同负责沥青混凝土道面工程施工技术和质量控制，确保机 场工程优质完成。概况!北京首都国际机场西跑道被誉为 “国门第一道”，是我国对外开放通向世界的窗口。西跑道改造 工程于 #$ 年 B 月 D 日开工，: 月 #E 日完工。D 月! 日建成通航前，民航总局组织有关专家对西跑道 工程联合验收，从机场校飞、试航结果，认定修复改造后的西跑道达到 : ; . 级和!类盲降标准。经民航 总局，北京市建设工程质量监督总站，交通部公路研究所，民航设计研究院专家、教

4、授论证、验收认为 该工程设计合理，施工质量优良，居国内领先地位， 达到国际一流水平，各单项工程全部评定为优良。本文就首都机场西跑道道面加盖沥青混凝土 施工工艺控制进行总结论证。材料控制基质沥青"# !#9 !9 !沥青混凝土道面加盖工程"为节省资源，西跑道沿用 !AA< 年东跑道工程剩余的日本 A$ 号、!$ 号加德士沥青，由于存放时间 较久，经重新检验，符合 西跑道技术要求，完全满足其工程需要。由于日本 A$ 号沥青数量不足，又检 验了泰国泰普克 A$ 号沥青。检验结果表明，也适用于西跑道工程。三种基质沥青的检验结果和机场技术要求的对照表见表 !。北京首都国际机场东

5、跑道加盖沥青混凝土道面使用 : 年来，高低温性能表现良好。为此，中国民 航机场规划设计研究总院在西跑道应急改造工程 中采用了东跑道的成功经验并有所发展。在 B#$F 主跑道的中部 = #E$F > 仍采用 E7F*6 ; A$ 沥青拌 制的 *3 ; #D"型底面层、"7F*6 ; A$ G 1-1 改性沥作者简介：谢产庭，北京市市政工程研究院，教授级高工。李 军，北京市市政工程总公司第一工程处经理，高级工程师。 李国祥，EE 届校友，北京市市政工程总公司第一工程处，总工程师。.; # 北京建筑工程学院学报第 !" 卷表 !基质沥青质量检验结果改性沥青改性剂

6、$% !% $% !% $% !改性剂要求用苯乙烯 & 丁二烯 & 苯乙烯嵌段共聚物 ()( * ，它是一种高分子聚合物，也称热塑性橡 胶，具有橡胶和塑料的性能。西跑道采用的是北京燕 山 石 化 公 司 橡 胶 厂 生 产 的 燕 山 牌 +,-, 星 型()(。它的检验结果和技术指标对照见表 $。表 "$%$ 技术性能图 !高温车辙试验图 "低温劈裂抗拉强度曲线西跑道两端待飞区采用的湖沥青系南美洲特立尼达岛所产，这是一种天然沥青，有效沥青成分占2$ & 223 。国外许多实体工程 公路、桥面、机场跑 道和隧道等 * 应用实践证明，它作为改性沥青的一

7、种 组份，能较好地改善沥青混合料的温度敏感性，增强 高温环境下的稳定性和抗变形能力 图 ! * ，提高低图 #寿命分解周期图明，<=6 铺设的沥青路面能使用 ,- 年。本工程所用湖沥青技术要求见表 ,。温条件下的韧性和抗裂性能 图 $ * ，增强耐老化性能和水稳定性，从而提高使用寿命 图 , * 。资料表检验项目技术指标检验结果抗拉强度 ./0 *$% 1 & $2% 2$,定伸强度 ,-3 4 ./0 *!$% 5+,% !扯断伸长率 （3 ）!1-1-扯断永久变形 （3 ）"12&硬度 （邵氏 6）!#2#2总灰分 （3 ）"!% -% -$总挥发

8、分 （3 ）"!% -% -$凝胶含量 （3 ）"!% -% $"外观颜色白色白色熔体流动速率 （7 8 !-9:; *&&项 目单 位机场技术要求检 验 结 果6> & 5-6> & !-日本?5-泰普克?5-日本?!-针入度 $2 ，!-74 2A-% !99#- & !-!- & !$-#+#$% !-+延度 2B9 8 9:;!2B9C !2-C !2-C !2-C !2-C !2-!-B9C 2-C 2-""C !2-#-软化点 <DE )+ & 2$+, &a

9、mp; 2!+2% $+2+% -溶解度（三氯乙烯）3C 55C 5555% #!C 55% #255% #$闪点 （FGF）C $,-C $,-,-,$,$密度 （!2 ）7 8 B9,实测实测!% -$#!% -+-2!% -,-蜡含量3H $H $!% 2!% 2#!% "<IG<!1,2J质量损失3H !% -H !% -& -% -+-% -1& -% -2针入度比3C "-C "-"1% !#-% 2"#% !延度!2B9C !-C !-C !2-C !2-C !2-!-B9C ,-C ,-,+-,2谢产

10、庭 李 军李国祥K 首都机场西跑道改性沥青混凝土施工技术及质量控制!第 " 辑道补充技术要求。改性沥青生产检验结果共取 "&个试样，其中软化点合格率 (&&6 ，针入度合格率=6 ，显微镜观测表明颗粒细小、分布均匀。日本(& 号改性沥青针入度平均值 2# 2 > & () 5 ，软化 点平均值 =# (% ；泰普克 !& 号改性沥青针入度平均 值 $/ ! > & ()5 ，软化点平均值 =# !% ；+?; 改性沥 青针入度平均值 / > & ()5 ，软化点平均值 =/% 。表 !特立尼达

11、湖沥青（"#$）技术要求矿料# ( /底层、中层矿料采用三河石灰岸碎石，面层采用张家口玄武岸碎石。混合料中均取用临城天然砂 和沥青厂自制及三河产的石灰岸矿粉。它们的颗粒 级配筛分结果见表 $。沥青厂对进厂的各种矿料进行 了 # 次抽检，结果见表 2。矿料的物理力性能见表 。改性沥青试验结果# ( # #两种 ;< * !& 改性沥青一种 ;< * (& 改性沥青和端部待飞区湖沥青改性沥青试验结果见表 "。 四种改性沥青性能符合 西跑道技术要求和 西跑表 %改性沥青技术指标和试验结果C #$6 湖沥青表 &矿料颗粒级配筛分结果矿 料品种规格

12、通过下列筛孔（) 5 的质量百分率（6 ）#2 $(!(2(/ #! $" $# /2( (=& 2& /& ($& &$;#& A /&)!2 (# =/ (& "& (& A #&)!# 22/ (# /# (& /$ A (&)! (#$ "2 =" #/ #/ A $)!( !# (" # !.(& A #&)! /= /= "" $& ($ A (&)!= /" 2&am

13、p; #临城天然砂!2 != 2 !$= =($ ( 2& 沥青厂矿粉(&&! =! "= =三河矿粉(&&!/ &= #注：字母 ; 代表三河石灰岩碎石，. 代表张家口玄武岩碎石。技术指标B!& 沥青 C 26 D.D日本B(& C 26 D.D$6 （26 D.D 改性沥青技术指标日本B!&试验结果泰普克B!&试验结果技术指标试验结果技术指标试验结果针入度（(&&83 $E 5& ()#$%F $&$/ /$& /F 2&2 2F /&/($%(

14、! #(!#2 /(#/&%/ /" !" 2"=延度 > $:) 9 )GH 5 :)(&%F "&2( !2F "&=2/" /#$%F (&&(&( $软化点（+,-. 5%F 2&(=/ $F $&F 2&=2溶解度（三氯乙烯） 6F ! &! 2/! 2F ! &! 2=密度（($% ） 8 9 :)/实测( &#/( &/(实测( &#$实测( (&#针入度指数 IJF * & #&

15、amp; &* & &&#2F * & #& "F * & #* & &$当量软化点 +=&& %F "=$ 2$ $F "=$" #2& #当量脆点 +( #%7 * ($* ($ * ($ (7 * ($* #& !* ! !弹性恢复（($% ）F 2&!/!$F 2$!=#$% 时F 2&!&+01+ (2&%$4质量损失 67( &* & (#* & &/7( &&

16、 &/针入度比 6F 2&=2 $=# F $= F $!&延度（(&% ）:)F /&/#/2F /&/检验项目单位技术要求针入 #$%& ()& * "软化点 +,- .%!/ * !+01+ 后质量损失（(2/% 3 $4 567# &溶解度6$# * $灰份6/$ * /!密度 #$%8 9 :)/( /! * ( "" !# 北京建筑工程学院学报第 !" 卷表 !进厂矿料抽检结果表 "矿料物理力学性能技术要求和试验结果符合从表 + 结果看，进厂的矿料除 !# :

17、$# 玄武岩料偏小外，均符合配合比设计时采用的矿料级配; 见表 ( < 。含泥量和扁平细长颗粒含量均符合技术 要求 ; 见表 " < 。沥青混合料质量控制西跑道技术要求中规定，加铺的底面层、中 面 层 级 配 采 用 公 路 沥 青 路 面 施 工 技 术 规 范; =>=#&$ % /. < 中的 ? % $(A 型。它属于密级配粗粒 式沥青混凝土，既有充分的骨架作用，又比较致密，强度高，对提高机场道面的整体强度、耐久性和稳 定性均有利。不同的是，底层采用基质沥青，中层采 用改性沥青。面层选用近年来国际上较为流行的B7? 结构，它具有 "#

18、) 以上的粗集料和较多的矿 粉、沥青，较少的砂子，它的矿料组成是间断级配 ; 图. < 。嵌锁紧密的矿料空隙由沥青、矿粉、砂和木质素#$ #图 %&( 和级配沥青混合料的比较纤维 ; 技术指标见表 - < 构成的沥青玛蹄脂所填充。该结构组成具有较低的温度敏感性 ; 即高低温性能 均佳 < 、较好的耐入性、耐磨耗性和抗滑性能。东跑道使用 . 年的成功实践，充分说明 B7? % !+ 型结构 适用于机场跑道。沥青混合料生产配合比设计$, $, !检测项目石灰岩玄武岩砂矿粉技术 要求$# %&#!# %$#( %!#& % (技术 要求!# %$#( %!#

19、技术 要求临城技术 要求沥青厂三河压碎值 )*$(!+, !", -(*$#!#, (!, .洛杉矶磨耗值)*$(!+, (/!-, (*$#-, &磨光值 0123 .(."."视密度 4 5 6&3 $, ($, -(&$, -.-$, -.+$, "/3 $, ($, -"-$, -/!3 $, ($, +#"3 $, ($, -"!$, -#/吸水率 )*$#, $#, &#, "*$#, "(!, $(扁平细长颗粒含量)*!($, /$, -($, (*!#&am

20、p;, /(, (含泥量 )*!#, (-#, $(#, -&$, .*!#, $!#, .+与沥青粘附性级!(!(*&!, #(细度模数 78中砂$, (亲水系数&, #9$, &外观"!, # 无团粒 结块#, "!$ 符合 要求#, "#$要求矿 料 规 格含泥 量)扁平细长颗粒 含量)通过下列筛孔（ < 的质量百分率（) ）$+, (!/!+!&, $/, (., "($, &+!, !-#, +#, &#, !(#, #"($# : &# 石灰岩#, .(, !/+

21、, "$#, +, "!, $#, (!# : $# 石灰岩#, "", (/!, -+/, +&+, "", !#, .( : !# 石灰岩#, "!#, (/&, .!&, +&, &#, .& : ( 石灰岩$, +/+, +-, #-$, #&#, +!(, /!$, !+, -(, +&, "!# : $# 玄武岩#, .", $(, ., #( : !# 玄武岩#, -/, #/(, #&, #, (#, &#,

22、$天然砂#, ./$, !"/, #+&, &.&, &+, "$, (!, #注：除 & : ( 石灰岩和天然砂外，其余均为平均值。谢产庭 李 军李国祥 首都机场西跑道改性沥青混凝土施工技术及质量控制!第 " 辑根据 西跑道技术要求各层级配范围 # 见表! $ ! % 和原材料级配及性能，沥青厂进行了主跑道 底、中、面层和应力吸收层、待飞区底 # 中 % 、面层沥青 混合料生产配合比设计。先进行冷料设计，选定最佳 油石比后，再利用拌和机料仓的热料做热料配合比 设计，并用马歇尔试验验证，符合要求后报监理批 准、同意后再试拌铺

23、筑试验段，收集各种材料试验数 据，为沥青厂进行必要的微调和正式生产作好充分 准备。沥青混合料的热料生产配合比见表 !&。表 %木质素纤维技术要求表 !沥青混合料的冷料生产配合比（"）端部底、中、面三层用泰普克改性沥青加湖沥青。表 #$沥青混合料热料生产配合比纤维）沥青混合料的质量抽检生产各种沥青混合料 50 / 万 >。由于技术人员和生产工人严格按设计配合比精心操作，且设备先进，所 以沥青混合料的质量得到了保证。0 0 拌和厂借助于四台进口的日本日工沥青混凝土搅拌机 # !&> < ? ! 台、!/&> < ? 台、"&

24、amp;> < ? ! 台 % ，底层（主跑道）中层（主跑道、滑行道底层）面层油石 比7大石仓中石仓小石仓砂仓矿粉大石仓中石仓小石仓砂仓矿粉中石仓小石仓砂仓矿粉木质素矿料 通过 右列 筛孔（) % 的质 量百 分率（7 ）/0 *50 &5/0 !50 &/0 (550 (0 &!/0 &0 5.!0 2(0 /5!0 &.(0 2!(0 &0 *"*0 !0 !*(0 2*&0 (50 *&0 (0 .0 /&0 /(0 !."0 "!0 2.*0 &"0 2*

25、&0 !&0 (!"0 *&0 (!0 !(&0 5&0 !&0 /0 (/&0 /5.0 &&0 "(0 .5.0 .&0 "5"0 &!0 !.&0 (./0 &&0 .5!0 .&0 /*0 &&0 /*&0 !&0 (*0 2*&0 /&0 (0 .550 .!50 .550 (!0 /550 .550 .&0 !*"0 .550 "!0 .5/0 /&

26、quot;0 (550 "550 "&0 &2*!0 .20 .&0 /."0 /0 !.20 .20 .配合比（7*&!5*"0 * 1 &0 (*&"/*"0 2 1 &0 (."&!&&0 (./0 & 1 &0 (注：端部底、中层级配同主跑中层，面层同主跑道面层；应力吸收层生产配合比按冷料配合进行； 木质素纤维含量以占沥青混合料质量计。沥青混合料品 种石灰岩碎石玄武岩碎石砂矿粉木质素纤维油石比& $ (&)

27、!& $ &)* $ !&)( $ *)!& $ &)* $ !&)主跑道底层 +, $ *-!.!"/"0 * 1 &0 (主跑道中层、滑行道底层 +, $ *-!.!"/"0 2 1 &0 (主跑道、滑行道面层 34+ $ !/"*(&.!&0 (./0 & 1 &0 (端部底、中层 +, $ *-!.!"/"0 2 1 &0 (端部面层 34+ $ !/"*(&.!&0 (./0 &

28、 1 &0 (快滑道应力吸收层 +, $ *-/&(.50 & 1 &0 (注：主跑道底层用日本或泰普克65& 沥青；中层和应力吸收层用65& 改性沥青；面层用日本6!& 改性沥青；检验项目单位技术要求木质素含量72*.&89 值2: "2: /体积密度; < =*(&最大长度!)*&&&平均长度!)!&&平均厚度（直径）!)"* !# 北京建筑工程学院学报第 !" 卷拌和厂中心试验室和工地试验室每天分别对每台搅拌机生产的及现场施工的沥青混合料进行

29、 抽检，检测项目有矿料级配、油石比、马歇尔试件密 度、空隙率、饱和度、稳定度和流值等，检测结果见 表 ! / ! 和表 ! / #。拌和厂和工地试验室共抽检了 !# 个试样，对照 西跑道技术要求的规定，矿料级配共计 !#4,9 筛 . 孔次，合格率达 !,$ ，各种沥青混凝土各筛孔 的通过百分率的平均值很接近级配范围中值 9 参见表 ! / ! 和 图 5 . ； 油 石 比 共 !# 项 次 ， 合 格 率!,$ ；马歇尔试件密度、空隙率、饱和度、稳定度和沥青混合料质量评价#- #- )表 ! " !沥青混合料技术要求和检验结果（级配）表 ! " #沥青混合料技术要求和检

30、验结果（马歇尔试验）)- )"5- ""0- 1项 目油石比（$ ）密度（% & ()）空隙率（$ ）饱和度（$ ）稳定度（*+）流值（,- !( .主跑道 底层技术要求实测) / 0", / 1,2 3#, / 4,设计测值4- 5 6 ,- )#- 4144- #"!- 4!#- #!#3- 3生产检验#4- 55#- 4344- ,"#- 5!,- 15#"- #主跑道 中层 滑行道 底层设计测值4- " 6 ,- )#- 41!4- ,# #"#- 1# #!- ),- 07- #- 5!

31、3# # #!4- )# #中层检验#4- "!#- 43)- 5# #"5- "# #!#- 3),- "滑道检验#4- ""#- 411)- 0# #"5- 4# #!#- "0),- 5待飞区检验#4- ")#- 411)- 1# #")- 4# #!"- )4!- 5# # #主跑道 滑行道 面层技术要求实测)- 5 / 5- 505 / 1,2 0#, / 5,设计测值0- , 6 ,- )#- 4"1)- 1!"1- #3- !4)5- 48- #- 4

32、1)4- 0")- 4!- 10"- 5# # #主道、滑道检验#5- 34#- 4"4)- 3""- 51- 1)3- )待飞区检验5- 31#- 4"!4- ,"0- 1!4- )"!- )# # #应力吸收层技术要求3- , 6 ,- )实测实测实测实测实测生产检验#1- 11#- ),54- 0"3- 5!,- 0),- 1注：# 平均值；# # 技术要求是空隙率 # / 0$ ，饱和度 "5 / 15$ ；# # # 技术要求是实测；7、8 待飞区设计测值。项 目注：中层的级配范围同底

33、层，#平均值。#0- 5!3- ,!0- ,!)- #3- 54- "5#- )0!- !1,- 0,- ),- !5,- ,"5主跑道 底层级配范围35 / !,"5 / 3,0# / 1,5) / ")4) / 0)# / 5#5 / 4#!1 / )#!) / #51 / !15 / !) / "级配范围中值3"- 51#- 5"!0)5)4#)- 5#5!3!)35生产级配31- ,1!- 4"#- !04- !5)- !)"- !)- 5),- ,!3- 5!- 30- 44- 3生产级配检验#

34、31- #1#- 4"!- )0#- 05#- )4,- #)!- !#0- !"- "!,- !0- #4- !主跑道中层 滑行道 底层生产级配33- !1,- 5"4- !00- ,5#- ,)1- ")!- "#3- !1- 1!,- !5- )4- 4中层检验#3"- "1#- ,"!- #0)- ,5#- "4,- ,)!- #5- )!1- ,!- 4"- 54- 1滑道检验#3"- 51#- 0",- 50#- !5!- 0)3- 5),- "

35、;#4- 0!"- "!,- ""- ,4- 5待飞区检验#31- !1#- )"!- 50#- )5#- )3- ,),- #5- #!"- ,!,- #0- #4- 0主跑道 滑行道 面层级配范围3, / !,05 / 1545 / 05#, / ),!5 / #4!4 / #!# / !1!, / !5" / !4" / !#级配范围中值35"555#5!3- 5!1!5!#- 5!,- 53- 5生产级配3)- 11!- !50- 0#0- )#!- 4!"- 3!0- !#- 0!,-

36、 53- ,主道、滑道检验#3)- )"0- 555- !#"- ,#,- !"- "!5- !#- "!,- 51- 0待飞区检验#3)- 1"0- ,5#- 1#0- #,- )!"- 3!4- 1!#- )3- 11- #应力 吸收层级配范围35 / !,55 / "5)5 / 55#, / 4,!# / !1" / !15 / !,级配范围中值3"- 50545),#,!#- 5"- 5生产级配35- 451- 345- 0)0- )!5- 5!,- #1- 4生产级配检验#3

37、0- )03- 45#- ,)- )!"- 41- 40- 1注：中层的级配范围同底层，#平均值。谢产庭 李 军李国祥K 首都机场西跑道改性沥青混凝土施工技术及质量控制!"第 # 辑流值等共 $%& 项次，合格率 () 。马歇尔试验各项检测指标的平均值除端部待飞区的底、中层沥青混 合料的饱和度 * +", #) - 稍小于规定值 * +$ . ($) -外，其余均满足要求。"# $施工控制西跑道沥青混凝土摊铺量 , % 万 /，自 " 月 00 日至 # 月 0& 日历时一个月，日高峰摊铺 #&&/。沥青 混凝土

38、拌和机 # 台 * 日工 !%&& 型、0&&& 型、"&&&型 - ；沥青改性设备 0 台 * 黑太克 - ；摊铺机 # 台* 123#0" 型 - ；压路机 !0 台 * 西 456 7 !&&、美 88 7!&、瑞 99 7 #00、徐州 :; < !%、美 8= 7 +& - 。沥青混 凝 土 生 产 能 力 首 次 实 现 供 应 大 于 现 场 摊 铺 量#&&&/ < >，从而确保了摊铺作业的连续性，实现了生 产、摊铺的良性

39、循环。&, #AB < ?0。摊铺采用 # 台摊铺机梯队作业，保证半幅0$? 无纵缝，每天摊铺长度控制在 $&& . (&&? 左 右，每台摊铺机前有 $ . + 辆料车 * !&&& . !#&&/ 料 -等待，摊铺作到了缓慢、均匀、连续不间断，保证了平整度。沥青混合料松铺系数，是控制道面高程和平整 度的关键。其分别为：底面层 !, 0，中面层 !, 00，表面 层 !, 0$。沥青混合料碾压0, ", "沥青混凝土的碾压按初压、复压、终压三个阶段进行，复压最为重要。碾压遍数和温度控制见

40、表!0。表 %"碾压遍数和温度控制铺筑试验段0, ", !在每 一结 构层 正式 施工 前， 铺筑 ! . 0 段长%&?，宽 $&? 的试验段，对摊铺、碾压工序和温度，混 合料的质量和供料的及时性，施工质量的判别进行各项技术检测，总结经验指导正式施工。对于改性沥青混凝土和 FG6 碾压方法是：紧跟，即当摊铺完成后，压路机马上进行碾压；慢压，即 压路机的碾压应保持低速 * # . %A? < H - ，平稳碾压，防止出现加速的推移、拐弯等现象；高频、低幅，即振沥青混凝土摊铺0, ", 0摊铺底面层前，修补混凝土旧道面并在板缝处粘贴 6 卷材，

41、以延缓伸缩缝的反射，后洒布粘层 油 * &, # . &, %AB < ?0 - ，待水份完全蒸发后摊铺沥青 混合料；在中、表面层施工前，粘层油采用的基质沥 青与上层沥青混凝土的沥青相同，同量为 &, 0 .动频率为，振幅。#$ . $IJ&, # . &, %?主要质量指标0, ", #平整度：是机场跑道道面的主要质量指标之图 !首都机场西跑道沥青混合料级配范围和检验结果层位压路机类型初压复压终压温度控制中 面 层546 7 !&& 双轮CD388 7 !& 双轮:; < !% 胶轮546 7 !&

42、& 双轮静一，振一振二 静二静二!+$ . !%$E!%$ . !#&E!%$ . !#&E!#& . !&E表面 层CD388 7 !& 双轮CD388 7 !& 双轮8:D99 7 #00 双轮静一，振一振三静二!+& . !%$E!%$ . !$&E!$& . !0&E !# 北京建筑工程学院学报第 !" 卷一。影响和制约其主要因素是各结构层的平整度和各工序的施工质量。旧混凝土道面接缝处加铺 $% 厚的 & 卷材，加重了不平整状况，采取保证卷材 粘结力和加强横压三层施工后，使 ! 值

43、由旧道面的 () #"% 改善提高到新道面的 *) +$%，完全满足!) ,% 的设计要求。 压实度：通过控制上碾程序和各类型压路机的碾压遍数和温度达到压实度要求，经检测底、中、面三层压实度 !*- 合格。高程：每层摊铺前后均对作业面进行测量复核， 按 $ . $% 方格网控制。摊铺和基准线采用高惯性矩的铝合金型材做导轨，正确掌握摊铺虚厚，并随时检查实厚，验收高程合格率 /+- 。 从西跑道应急改造工程中心实验室出具的 施工质量检测报告中得出结论：各项技术指标均达到设计要求，评定分数 /") "$ 分，见表 !0。表 !"西跑道沥青混凝土道面峻工验收汇总

44、结果（或平均值 1/+-!*$) *($*-按沥清厂打印数据全部合格!*-!(*#/+) "-按沥青厂打印数据全部合格!*-(*!*-!) "- ，均小于重交通沥青的 0- ，!$6 延度均大于!$*7% 8 重交通沥青标准是不小于 !*7% 1( 1 原设计改性剂 9:9 掺量为 $- ，后建设方提 出增加到 +- 。经试验确认，掺 +- 9:9 的改性沥青性能优于掺 $- 9:9 的。以 /* 号沥青掺 +- 和 $-9:9 相比，软化点分别是 ,+) $6 和 "#6 ，表明前者 耐热性好；$6 延度分别是 #!7% 和 0,7%，表明前者 低温延性较好；(

45、$6 弹性恢复分别是 /$- 和 ,"- ，说明前者回弹能力强、塑性小，有利于抗裂性。小结"首都国际机场西跑道沥青混凝土加铺工程有几个特点：! 1 选用的日本 /* 号、泰普克 /* 克、日本 !* 号沥青质量上乘，达到了 西跑道技术要求的规 定，并高于重交通沥青标准，如蜡含量为 !) $ 5检查项目规定值或允许偏差规定值 满分检查结果测点数 代表值 不合格点数 合格率评分总厚度 及高程厚度代表值 2 $%厚度极值 2 !*%高程差 3 $%!*!+4 0) 0% *!*-!+*!*-/) "$面层厚度厚度代表值 2 0%极值 2 $%!*!+4 *) !%*!*

46、-!+2 (%*!*-!*平整度标准差 !) ,%(*) +$% *!*-(*压实度代表值：底层 /"-中层 /,-面层 /,-(*#/,) #0-*!*-$/,) 0-*!*-/) $,-*!*-(*粗糙度及 摩擦系数潮湿状态摩擦系数不小于 *) #" 或构造深度 不小于 *) ,%!$(!) 0*!*-!$沥青用量最佳油石比 3 *) 0-其中：底层抽提中层抽提 面层抽提"(+ "() "/-$ #) +* !*- "+) !/! ,$) "-+) "矿料级配符合规定级配要求 其中：底层抽提筛分中层抽提筛分 面

47、层抽提筛分,($""/") 0-+* ! /,) 0- ""( /") #-") ,马歇尔 试验指标符合规定设计指标 其中：跑道中部底层跑道中部中层 跑道中部面层 跑道端部底层 跑道端部面层!*!* + /#- (* 0 ,$- (, * !*- (# 0 ,") $-, * !*-/) $总计!*/,) "$谢产庭 李 军李国祥Z 首都机场西跑道改性沥青混凝土施工技术及质量控制!"第 # 辑!$ 号沥青不同剂量 %&% 也有同样效果。 ( 掺特立尼达湖沥青 ) *+, ( 能提高高温稳定 性。车辙试验表明，湖沥青改性沥青的永久性变形是普通改性沥青的 ! - .，是一般沥青的 ! - !#；掺 /"0*+, 的改性沥青寿命是