整体道床工艺流程

1、新建太兴铁路静兴段txjx-2标（dk132+295 dk148+155 ）二青山隧道整体道床施工工艺编制：袁斌复核：杨守义审核：曹江敏中铁二十二局集团有限公司太兴铁路静兴段工程项目部2014 年 5 月整体道床施工工艺流程图三级施工精密控制网布设、拟合、复测施工准备( 凿毛、清底、钢筋下料、钢筋笼组装）道床板中线放样、高程放样钢筋笼运输、安装支承块运输、轨排架组装、安装粗调伸缩缝板安装、综合接地电阻测试精调整体检查（基底积水、杂物、钢筋笼质量）混凝土浇筑混凝土养护轨排架、伸缩缝板拆卸，配件清理；垃圾清理覆盖土工布洒水养护检查记录和观察技术员检查（要求基底清理干净，无积水、积泥、杂物；钢筋下料

2、尺寸复合设计长度，钢筋笼加工绝缘卡扣安装有无漏项、钢筋有无搭接不绝缘现象。技术员检查钢筋笼安装后绝缘卡扣有无脱落、勾筋掉落现象，存在问题及时安排工人整改，确保钢筋笼安装质量和绝缘度。技术员检查支承块安装方向、位置、间距是否符合设计要求；轨距块、轨距挡板安装方向是否复合设计要求（外侧8、9号块，内侧 7、12号块）。技术员检查伸缩板清理干净，无水泥浆等残污，涂刷混凝土涂膜剂；钢筋电阻测试并做好现场记录。技术员陪同监理工程师对基底、钢筋笼、支承块安装、伸缩缝板安装全面重新检查一遍，对不合格部位马上安排施工人员进行整改，并做好现场施工记录。报验检查合格，通知试验室、拌合站开盘浇筑混凝土，浇筑过程中技

3、术员全程旁站，对混凝土振捣、收光抹面（轨排架横向支撑和钢轨以下）重点部位重点监控，确保混凝土实体和外观质量。混凝土终凝拆除轨排架和伸缩缝板（10-14小时之内），及时清理道床面垃圾，覆盖土工布并浇水养护至14天。循环施工一、三级施工精密控制网布设、测量和复测cpiii 精密控制网由设计院测绘组进行布设和测量，施工单位对 cpiii 成果进行复测，在满足隧道施工要求后再用cpiii 成果进行指导无砟轨道施工。二、施工准备1、工作面清理、凿毛仰拱面在无砟轨道施工前，对底板进行凿毛处理，清理干净，凿毛完毕后由 1 人持高压水枪，2 人使用清扫工具配合清洗底板， 保证底板顶面无杂物，整洁干净，无积水。

4、现场由技术人员进行检查基地是否清理干净，有无杂物、积水。不符合要求的必须重新进行清理。2、钢筋笼组装钢筋笼在洞外组装，采用全站仪以6.25m 每单元在洞外放样出标准尺寸，根据图纸上钢筋笼图纸，将钢筋笼加工模具按照指定位置安放好。每个工作面布置 2 个钢筋笼模具。按照设计图纸，横纵、纵向钢筋采用16 螺纹钢，横向间距25cm ，纵向中间 5 根间距 19cm ，两边间距 21.75cm。布置完毕后安装绝缘卡，要求每一与纵向连接处都有绝缘卡。在钢筋笼模具处，先安放下层钢筋，然后先在纵向钢筋交叉点处位置安装上绝缘卡，等整根钢筋绝缘卡安装完毕后，再安放横向钢筋，然后通过绝缘卡和纵向钢筋进行连接。下层钢

5、筋安装完毕后，在安放上层钢筋，上层钢筋直接在钢筋笼模具上进行安放，然后通过绝缘卡连接，上层钢筋与下层钢筋由架立钢筋通过绝缘卡进行连接。全部安装完毕后，绝缘处上塑料扎丝，由技术人员进行检查钢筋尺寸，规格，钢筋笼安装有无漏项，钢筋是否存在搭接不绝缘现象，对于存在问题及时安排工人进行整改。三、道床板中线、高程放样测量班根据 cpiii 成果进行放样，每板道床接头处放样一个线路中点，然后在相应里程处的电缆槽两侧上放样出轨面高程，由红油漆标识在电缆槽侧壁上。四、钢筋笼运输、安装钢筋笼由运输车运进工作面处，由龙门吊进行吊装至指定位置（两个线路中点之间）。钢筋笼安放完毕后由技术人员进行检查，绝缘卡扣是否有脱

6、落，勾筋是否掉落，对于存在问题及时安排工人进行整改，直到满足要求。五、支承块运输，轨排架组装、安放使用 6.25m 轨排架组装轨排，轨排组装场设置在隧道内，每一施工作业区设置 1 个移动轨排组装平台，组装好的轨排，用龙门吊按照轨枕位置安装轨排。5.1 轨排组装平台的制作移动式轨排组装平台可通过平台丝杠调平装置精确调平，可以通过机械牵引或人力移动，平台上设置两排轨枕定位座（误差1mm ） ，一端顶部设置钢轨对位钢板挡头。5.2 轨排的组装轨枕在轨排组装平台上完成组装，人工配合机械通过台架定位座、钢轨对位钢板可以控制精确调整、固定轨排几何结构尺寸。具体方法为： a、将堆放在隧道内的待用弹性支承块使

7、用专门吊具（每次起吊 11 块弹性支承块）吊放在轨排组装平台上定位架内；b、人工按照组装平台上弹性支承块的定位线均匀分布弹性支承块；c、由熟练技术工安装扣配件；d、人工配合龙门吊上轨（两股钢轨的一端顶靠在端头对位钢板挡头上）；e、复查弹性支承块间距；f、安装绝缘块，安装x2型弹条、平垫圈和螺母，用扳手拧螺母扣紧钢轨；g 、再次复查弹性支承块间距（若间距偏差超过5mm必须立即调整至合格） 。5.3 吊具的设计a、起吊弹性支承块的专用吊具（每次起吊11 块弹性支承块）由一根16工字钢和钢索组成，可以一次起吊11 块弹性支承块，并可以在组装平台上依次落放。b、 起吊轨排的专用吊具含有保持轨排几何结构

8、和初调的功能，由钢绗架、钢轨夹紧机构、轨排横向竖项调整机构等组成。5.4 轨排的运输根据二青山隧道为单线隧道的特点，每一个施工面配属两台5t 单线龙门吊，轨排第一次采用平板车运输到施工作业面，单块式轨枕采用平板车运至施工作业面，在加工平板小车上进行安装，然后采用龙门吊就位安装。二次循环排架采用龙门吊运输，轨枕采用平板车运至施工作业区。安装完毕后由技术人员进行检查，支承块安装位置、方向，间距是否正确，规矩块和规矩挡板安装是否符合设计要求（外侧8、9 号块，内侧 7、12号块） ，对于存在问题要求及时整改。六、轨排粗调利用轨道中线点参照轨排框架上的中线基准器进行排架中线的定位调整，左右调节轨向锁定

9、器进行调整。旋动竖向支撑螺杆进行高程方向的粗调。使用轨道排架横向、竖向调整机构完成轨排的粗调工作，按照先中线后水平的顺序循环进行，粗调后的轨道位置误差控制在高程-5-2mm 、中线5mm 。粗调顺序（图 1 ） 。对某两个特定轨排架而言，粗调顺序为：1458236712345678。粗调完成后，相邻两排架间用夹板联结， 接头螺栓按 1-3-4-2 顺序拧紧。图 1 轨排粗调顺序七、伸缩缝板安装、综合接地电阻测试7.1 、伸缩缝板安装。模板安装前应先进行以下检查工作：模板平整度；模板清洗情况；脱模剂涂刷情况；更换损坏或弯折的模板；安装横向模板；纵向模板用泡沫板代替，施工时紧贴电缆槽内侧，拆模时清

10、除泡沫板。7.2 、接地焊接接地钢筋采用“ l”型钢筋焊接，单面焊接长度不小于200 mm ，双面焊接长度不小于 100 mm ，焊接厚度至少4 mm 。每一 6.25 米排架用三根纵向上层钢筋16 钢筋与一根横向钢筋进行焊接。绝缘电阻测试首先通过目测检查，钢筋没有直接搭接接触情况，绝缘卡安装良好，没有脱落现象；然后用手摇的zc25b-4型兆欧表进一步检查钢筋间的绝缘情况，兆欧表操作步骤如下：a使用兆欧表应远离磁场安放水平位置；b依顺时针方向转动摇手柄，使速度逐渐增至每分钟120 转左右，在调速器发生滑动后，即可得到稳定的电阻读数； c绝缘测定：将被测定的两端分别连于“线路”及“接地”两接线柱

11、上；d在测定特高电阻时， 保护环应接于被测两端之间最内绝缘层上以消除由漏电引起的度数误差。上下层钢筋每个交接处均采用绝缘卡子绝缘，满足zpw2000轨道电路系统要求，相互绝缘的钢筋之间电阻不小于1010，验收合格后方可进行下道工序。八、精调 1全站仪设站。采用全站仪观测 4 对连续的 cp点，自动平差、计算确定设站位置，如偏差大于 0.7mm 时，应删除 1 对精度最低的 cp点后重新设站。改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的 6 个控制点，并复测至少已完成精调的一组轨排，如偏差大于 2mm 时，应重新设站。2 测量轨道数据。轨道状态测量仪放置于轨道上，安装棱镜。使用全站仪测量轨道状态

12、测量仪棱镜。小车自动测量轨距、超高、水平位置，接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。3 调整中线。采用开口扳手调节左右轨向锁定器，调整轨道中线，一次调整 2 组，左右各配 2 人同时作业。在调整过程中，全站仪一直测量轨道状态测量仪棱镜，接收观测数据，通过配套软件，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，直到误差值满足要求后调整结束；紧扣一侧将中线调整到位，在仪器监控下拧紧松扣一侧，在此过程中，不得扰动已调整好的中线；4 调整高程。粗调后顶面标高应略低于设计顶面标高。用套筒扳手，旋转竖向螺杆

13、，调整轨道水平、超高（旋松超高调整器，调整轨排倾角，使轨排框架至设计标高， 旋紧两侧竖向螺杆， 使竖向螺杆与地面垂直） 。调整后人工检查螺杆与混凝土是否密贴，保证螺杆底部不悬空。调整螺柱时要缓慢进行，旋转 120为高程变化 1mm 。注意事项：精调顺序。同粗调顺序。顺接过渡方法。前一站调整完成后，下一站调整时需重叠上一站调整过的 8 到 10 根轨枕。测量区域停止其它施工作业。轨排精调到位后应安装固定装置，防止混凝土浇筑时轨排横移及上浮。轨排精调后应采取设置围栏（彩色三角旗）、并 悬挂“精调区域，禁止跨越”标识牌等防护措施，确保轨排不被踩踏和撞击。轨排精调后应尽早浇筑混凝土，如果轨排受到外部扰

14、动，或放置时间过长（ 12h） ，或环境温度变化超过 15 时，必须重新检查确认合格后，方能浇筑混凝土。九、整体检查由技术人员陪同监理工程师对基地、钢筋笼、支承块安装、伸缩缝板安装全面重新检查一遍，对不合格部位马上安排施工人员进行整改，并做好现场记录。报验合格后进行混凝土浇筑。十、混凝土浇筑1、混凝土拌合与运输。道床板混凝土由拌和站集中拌制，施工时采用料斗方式浇筑。利用混凝土运输车将混凝土运至施工现场后，应检测每车混凝土的坍落度、含气量及温度指标，合格后方可卸料；2、混凝土布料。采用一端向另一端连续进行，将每一根轨枕下布满混凝土，不可从一侧自流到另一侧。下料过程中须注意及时振捣，下料应均匀缓慢

15、，不得冲击轨排；3、混凝土振捣。道床混凝土捣固采用 2 个振捣器人工进行振捣，分前后两区间隔 2m 左右，前区 1 人用 zd50 振捣棒左右对称进行振捣，不可一前一后，主要捣固轨枕底部和下部钢筋网，后区 1 人用 zd50 振动棒主要捣固轨枕四周及模板内侧并对欠振处进行补振。捣固时应避免捣固棒接触排架和轨枕，遇混凝土多余或不足时及时处理；4、抹面。表层混凝土振捣完成后，及时修整、抹平混凝土裸露面。5、清理轨排。抹面完成后，采用毛刷和湿润抹布及时清刷轨排、轨枕和扣件上沾污的灰浆，防止污染（禁止用水清刷轨排）；6、数据采集复核。完成混凝土浇筑之后、初凝前，再次用精调小车采集轨道几何形态数据；注意：当预计下次道床板混凝土浇筑与本次浇筑时间间隔可能超过 24 小时时，应预先设置施工缝。道床板施工缝应垂直道床板面设置，下一段道床板浇筑前应将上一个施工面凿毛；在全部混凝土施工过程中，用精调小车配合全站仪监控轨道几何参数，如有变化，按精调规则及时调整复位并固定。按要求对每车进行混凝土塌落度、含气量等指标的检查。(2) 道床板混凝土振捣密实后， 顶面应设置 0.7%的人字坡；曲线地段根据实设超高具体确定，顶面排水坡为0.7%，人工整平、抹光。下料时应及时振捣，防止集料过多导致轨排上浮，避免振捣器碰撞轨枕和钢筋等。混凝土浇筑量、振捣时间应合理匹配，保证浇筑时枕底密实。十一、混凝土养护混凝土浇