上海通用别克发动机电控系统故障诊断与检修

1、毕业论文题目：上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修系部现代制造t程系专业名称 汽车运用技术专业班级 汽 车 11103 班2013年9月22日上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修摘 要本文讲述了在汽车维修中，关于汽车电控系统的一些知识和故障，电控系统故障最 多，也是让维修者十分头疼的问题，只有进一步抓好理论的学习，了解认识了电控系统 的基本工作原理才能做到心中有数。对上海别克发动电控系统故障的诊断与检修进行分 析，使维修屮一些典型故障得到归纳与总结，使人们对屯控系统不再陌生，能够自主独 立解决好电控系统的一些常规故障，不再为电控系统的故障而烦恼。木文介绍了发动机 电控系统的发展历史

2、，组成及功用。重点介绍了发动机电控系统里面一些常见的故障的 诊断与排除。关键词：电控系统；故障；排除；发动机目录1前言12发动机电控系统的发展史、组成及功用22发动机电控系统的发展史22.2别克发动机的组成及功用33别克汽车发动机的工作原理及结构73别克发动机的工作原理73.2动力控制模块ecu和一些传感器，执行器简介94发动机电控系统的日常维护145别克发动机电控系统常见故障诊断与排除165常用电脑检测仪（解码器）及其使用简介165.2别克发动机电控系统常见故障与诊断方法176上海别克发动机电控系统故障诊断与检修案例21结论25致谢26参考文献271前言在当今社会，随着国际经济贸易的发展，以

3、及社会经济的人进步，人们在满足物质 的追求，对社会物质的追求也越來越多，特备是在这种节奏的社会环境屮，更容易引起 人们对高科物质的追求。在这些高科技物质当中，对车的追求首当其冲。在满足对车的 需求的同时还要及时的了解如何更好的保养这种高科技产品，使其使用价值更长久。因 此，了解汽车发动机电控系统检测与维修就显得尤为重要了，它能让我们及时的了解汽 车发动机电控系统中常见的故障以及简单的维修方法。因而在汽车维修屮，屯控系统故障最多，也是让维修者十分头疼的问题，只有进一 步抓好理论的学习，了解认识好了电控系统的基木工作原理才能做到心中有数。对上海 别克发动电控系统故障的诊断与检修进行分析，使维修中一

4、些典型故障得到归纳与总 结，使人们对电控系统不再陌生，能够自主独立解决好电控系统的一些常规故障，不再 为电控系统的故障而烦恼。2发动机电控系统的发展史、组成及功用2.1发动机电控系统的发展史发动机的工作形式确定后，就是发动机技术的完善了，随着时间的推移，好多发动 机的经典设计都已经不能满足人们的需求了，就这样化油器式发动机应运而生了，它是 由美国人杜里埃发明。随着技术的演进，化油器功能愈加完备，直到上个世纪屮后期， 化油器己经分为五部分：主供油系统、起动系统、怠速系统、人负荷加浓系统（省油器） 和加速系统。五部分的作用在于：根据发动机在不同情况下的需要，将汽油气化，并与 空气按一定比例混合成可

5、燃混合气，及时适量进入气缸。如图2-1：魅油應清器度油箱节气门（油门）曲铀位於转速传感箸_ecu图2-1电控系统图在1967年，为了适应发动机的动力性能，装有电控系统的发动机诞生了，电喷系 统的行车电脑会随时侦测引擎温度、进气流量、转速变化、震动状况，并依照实际需求 调整供油量与点火时间，因此在动力输出、燃油经济与排污表现上可以取得相当不错的 平衡。同时为了增加发动机进气量，提高燃油效率，发动机从早期的单点喷射，演化至 多点喷射，气门数量从两个增加至五个。就这样慢慢的演变成了今天的发动机电控系统, 它不仅能够达到发动机的动力性能，更节省了很多的燃油，满足了汽车的燃油经济性。2.2别克发动机的组

6、成及功用总的來说，目前发动机由两大机构（illi柄连杆机构、配气机构）、五大系统（燃料 供给系、润滑系、冷却系、点火系、起动系）组成1、两大机构的组成曲柄连杆机构是发动机实现t作循环，完成能量转换的主耍运动零件。它由机体 组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排 气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。进、排 气门的开闭由凸轮轴控制。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动。进、排气门和 凸轮轴以及其他一些零件共同组成配气机构。如图2-2：曲轴通过皮带带动凸轮轴转动图2-2配气机构图2、五人系统的组成

7、汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一立数量和浓度的混合气,供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；如图2-3：润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送泄量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。如图2-4：润滑油路（纵向）润滑油路（横向）图2-4润滑系统图冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。如图2-5：汽车冷却系统示意图图2-5冷却系结构图在汽油机中

8、，气缸内的可燃混合气是靠屯火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装 有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备 称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。如图 2-6：1()图$71传统点火系组成示意图31-点火开关2-电流表:j蓄电池1起初机5高压导线6-阻尼电阻7-火花塞8断电器9 -电容器1()-点火线圈11附加吐阻12配电器图2-6点火系组成示意图火花塞有一个屮心屯极和一个侧屯极，两电极之间是绝缘的。当在火花塞两电极间 加上直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电 火花，能够在火花塞対电极间产生

9、电火花所需要的最低电压称为击穿电压；能够在火花 塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系。要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的川【轴，使活塞 作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转，发动 机才能自行运转，工作循环才能口动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机 开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发 动机的起动系统。如图2-7：图2-7起动系统结构图3别克汽车发动机的工作原理及结构3.1别克发动机的工作原理曲轴旋转两圈，活塞上下各两次，完成一个工作循环的发动机称四冲程发动机。四 冲程发动机的

10、气缸体上，设有进、排气门，由曲轴旋转来驱动凸轮准时地打开和关闭， 使可燃混合气及时进入气缸，并使燃烧后的废气及时排出气缸。1、进气过程曲轴旋转，活塞从上止点向下止点移动，此时进气门已打开。由于活塞的下行，活 塞上方容积增大，产生真空吸力，燃汕和空气经化汕器雾化混合成可燃混合气，经进气 门被吸入气缸。活塞到下止点后，进气门关闭，进气行程结束。2、压缩行程进气行程终了时，进排气门均关闭。活塞从下止点向上止点移动，使进入气缸的可 燃混合气被圧缩，活塞将到上止点时，混合气的压力可达1470kpa以上，温度可达250°c -300°c,为混合气休的燃烧作功创造了良好的条件。这一行程在

11、活塞到上止点时结束。在压缩行程屮会牵涉到压缩比，它和汽车发动机的性能有很大的关系，压缩比是发 动机屮一个非常重耍的概念，压缩比表示了气体的压缩程度，它是气体压缩前的容积与 气体压缩后的容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。通常汽油机的压 缩比为610,柴油机的压缩比较高，一般为1622.我们都知道汽油发动机在运转时，吸进来的通常是汽油与空气混合而成的混合气， 在压缩过程屮活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流 两种现彖。当密闭容器屮的气体受到压缩时，压力是随着温度的升高而升高。若发动机 的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高，混合气中的汽油分

12、了能汽 化得更完全，颗粒能更细密，再加上刚才所说的涡流和紊流效果和高压缩比所得到的密 封效果，使得在下一刻运动中，当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃 烧的动作，释放出最人的爆发能量，来成为发动机的动力输出。反之，燃烧的时间延长, 能量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机动力的输出，所以我们就可以知道， 高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。但是过高的压缩比对发动机气缸的 要求会更高同时也会引起爆燃等情况，因此，压缩比是必须控制在一定范围的。3、作功行程当压缩行程活塞接近上止点时，火花塞电极间产生电火花，将被压缩的可燃混 合气点燃，燃烧的气体迅速膨胀，使气缸内的瞬时压力

13、达2940kpa-4410kpa,温度 达1800°c-2000°c,在高压气体的作用下，活塞被迫从上止点向下止点运动，通过 连杆，将高压气体的推力传给曲轴使之旋转作功，实现热能转变为机械能。点火系统屮点火时刻是否准确会影响到发动机的动力性以及混合气的燃烧情况，所 以要准确的控制点火时刻。在电子控制点火系统屮，电控单元对点火提前角的控制分为, 发动机起动时点火提前角的控制和起动后点火提前角的控制。（1）发动机起动时点火提前角的控制发动机起动时，电控单元不进行最佳点火提前角调整控制，而是根据发动机转速信 号ne和起动开关信号sta,以固定不变的点火提前角点火。当发动机转速超过

14、一定值时 （大于500r/min）,则自动转入电控单元控制的最佳点火提前角计算及控制程序。（2）起动后点火提前角的控制发动机起动后，电控单元对最佳点火提前角的计算和控制一般按照如下步骤进行： 首先根据g信号与ne信号确定初始点火捉前角，然后根据发动机转速和负荷确定基本 点火提前角，最后根据有关传感器的信号确定修正点火提前角，这三项点火提前角的代 数和即为实际的最佳点火提前角。最佳点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角（或点火延 迟角）为了减少有害尾气的排放，必须要求燃汕混合是达到一个完全燃烧的比例，目前， 别克汽车用的都是电控燃油喷射系统，电控喷射系统是以直接与间接测出的空

15、气量信号 为基础，计算出发动机燃烧必需的汽油量，通过喷油阀的开启给发动机提供适量的燃料, 控制精通的空燃比。电控燃油喷射系统的种类有很多，但它们都具有相同的控制原则： 即以屯控单元为核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器、怠速空气调整 器为控制对象，保证获得与发动机各种工况和匹配的最佳混合气成分。燃油喷射系统不 仅满足了动力性，更满足了社会的需要（有害尾气人人的降低了）4、排气行程在作功行程末，活塞被推到接近下止点时，排气门打开，活塞由下止点向上止 点运动，气缸内燃烧后的废气在活塞的推动下，经排气门排出气缸，活塞到上止点 后，排气门关闭，这一行程结束。5、排气行程结束时，一个工作循环

16、完成。只要曲轴连续转动，进气、压缩、作功、 排气就能周而复始地循环进行。3.2动力控制模块ecu和一些传感器，执行器简介别克发动机的控制系统主要是有微处理器参与控制的系统，其屮传感器的作用是检 测发动机运行的齐种t：作参数，并送给控制模块ecu, ecu分析传感器信号，产生输出控制信号，传给执行器。在电控系统中，传感器数量越多，检测越准确，执行器越多，控制系统的功能就越 强大，ecu越完善，控制速度越快，控制精度越高，它们正常工作，发动机才能正常运 转。1动力控制模块ecu简介图3-2电脑板实物图ecu （electronic control unit）电子控制单元（如图3-2）, 乂称&qu

17、ot;行车电脑”、 “车载电脑”等。它是根据其内存的程序和数据对空气流量计及齐种传感器输入的信息 进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷 油屋。电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。从用途上讲则是汽车专 用微机控制器，也叫汽车专用单片机。它和普通的单片机一样由微处理器（cpu）、福 器（rom、ram）、输入/输出接口（i/o）、模数转换器（a/d）以及整形、驱动等大规模 集成电路组成，它具备自诊断功能，汽车正常运行时，电了控制单元ecu输入、输出信 号的电压值都有一定的变化范围，当某一信号的电压值超出了这一范围，并且这一现象 在一段时间不消失

18、，ecu便判断为这一部分信号电路有故障。ecu把这一故障以代码的 形式存入内部随机存储器，同时点亮仪表板上的故障指示灯，提醒驾驶员。维修人员则 可利用读出的故障码，很容易知道故障所在。ecu的电压工作范围一般在6. 5-16v （内部关键处有稳压装置）、工作电流在 0. 015-0. 1a、工作温度在零下40-80度。能承受1000hz以下的振动，因此ecu损坏的 概率非常小，在ecu中cpu是核心部分，它具有运算与控制的功能，发动机在运行时， 它采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的 工作。它还实行对存储器（rom、ram）、獄/输出接口（i/o）和其它外

19、部电路的控制; 存储器rom屮存放的程序是经过精确计算和人量实验取的数据为基础，这个固有程序在 发动机工作时，不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算。把比较和计算的结 果控制发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。它还有故障口诊 断和保护功能，当系统产生故障时，它还能在ram屮自动记录故障代码并采用保护措丿施 从上述的固有程序屮读取替代程序来维持发动机的运转，使汽车能开到修理厂。2传感器，执行器传感器主要是采集信号，把信号发给行车电脑ecu,并让ecu控制执行器。发动机电控系统的传感器主要有以下儿个元件： 进气流量传感黠：其作用是检测进气流量，是控制喷油和点火的主信号，安

20、装在 滤清器和节气门z间的进气管道上。如图3-3图3-3进气流量传感器实物图 曲轴位置传感器：其作用是检测发动机转速和活塞运行位置，也是控制喷油和点火的主控信号，安装在曲轴、凸轮轴、分电器轴上如图3-4：图3-4曲轴位置传感器实物图 凸轮轴位置传感器：其作用是检测凸轮轴位置，和曲轴位置传感器一起判定活塞 运行位置，安装在凸轮轴和分电器轴上 节气门位置传感器：其作用是检测节气门的位置以及节气门的变化快慢，安装在 节气门拉线对面。如图3-5：图3-5节气门位置传感器实物图 冷却液温度传感器：其作用是检测冷却液温度，安装在缸体、缸盖的水套上火出 水口处。 进气温度传感器：其作用是检测进气温度，安装在

21、进气官道上，可以安装在节气门前后，也可以独立安装，乂可以和及其流量传感器火进气压力传感器组合并安装。如图 3-6：图3-6进气温度传感器实物图 氧传感器：其作用是检测排气屮氧含量，判定空燃比，进行空燃比的闭环控制, 安装在排气管上。如图3-7：图3-7氧传感器实物图 爆燃传感黠：用于检测缸体爆燃强度，安装在缸体中部。如图电控体统里执行黠主要有油泵、喷油器控制点火执行器、控制进气的执行器，控制 排气的执行器等。图3-8爆燃传感器实物图4发动机电控系统的日常维护只有通过对于屯控系统的故障问题的分析与检修，从而才能更好地掌握对于发动机 电控系统的口常维护。1用油电控燃油喷射发动机对汽油的清洁度要求很

22、高，应使用牌号和质量完全符合要求的 无铅汽油。燃油屮不可添加防冻剂，燃油滤清器应定期更换，以防喷油器堵塞和氧传感 器的工作性能丧失。特别应指出的是：在电控燃油喷射发动机中普遍采用闭环控制方式, 在排气歧管中均装有一个反映混合气燃烧状况的氧传感器，一旦燃用含铅汽油，便会导 致氧传感器屮毒失效，造成发动机丁作性能下降。2 .电源屯控燃油喷射发动机应采用12v蓄屯池作为电源。正常使用屮不要随意拆下蓄电池 上的电源线和搭铁线，以免电控单元凶突然断电而丢失有关故障信息。若需要更换蓄电 池，必须使点火开关和其他用电设备均置于断开位置，安装蓄电池时极性必须判断无误, 否则，电子元件会立即烧损。3 起动电控燃

23、油喷射发动机在起动前应先检查油路，油路屮无油时不能运转燃油泵，否则 会导致燃汕泵磨损、过热而损坏。由于电控燃油喷射发动机的起动工况也是由电控单元控制的，起动喷油量的大小由 电控单元根据传感器传来的起动工况信号决定，不需要人为额外供给燃油，因此，起动 时不能像化油器式发动机那样，踩加速踏板加油。实际上电控燃油喷射发动机起动时踩 加速踏板是起不到加油作用的电控燃油喷射发动机起动时除不可猛踩加速踏板外，刚刚起动的发动机，也不应进行 高速运转用起动电源起动发动机时，必须在蕃电池安装良好的情况下进行，以免损坏电控单元。 在没有蓄电池或蓄电池断路的情况下，不允许用反拖的方法起动发动机。在用本车的蓄电 池帮

24、助其他汽车起动发动机时，一定要注意先关闭木车点火开关后才能接线，否则，电控 单元会因发电机产生的瞬时过电压而损坏。4. 高压在拆开发动机电控单元连接器或拔下线束插头之前，必须先断开点火开关或拆下 蓄电池搭铁线，以免线路中线圈产生较高的瞬时口感电动势，损坏电控系统的元件； 安装各种配线时连接须可靠，不良的连接也会因产生较高的瞬时自感电动势，影响线 圈及电容器等部件的正常工作，损坏集成电路。在点火开关处于接通状态时，无论发动机是否工作，都不得断开任何电气设备的 连线，以免电气设备中线圈产生较高的瞬时口感电动势而损坏电控单元。在车身上进行电焊之前，必须拆开电控单元的连接器，以免电焊机产生的感应电 压

25、和高温损坏电控单元。5. 汽车发动机点火困难我的车购买了有近1年时间了，现在出现的问题是在每次点火的时候都十分困难需要 点4、5次，发动机抖动很厉害，发出“轰轰”的声音，这1年的时间里，我每次都按时 进行保养，机油述选用的是比较高级的品牌，各个滤芯的更换时机更不敢有误，可是为什 么还会发生这种问题呢？诊疗意见：这种情况应该是由于喷油头阻塞造成的，估计在清洗喷油头之后可以恢 复正常工作。另外，进气门附近的积碳也会是原因之一。如果积碳清理不净，虽然喷出 来的油能进去，但是有一些吸附，会造成油耗高、进气界常等问题，势必影响发动机的 工作状况。因此去维修站把这些部件清洗一下，是解决的最住途径。5别克发

26、动机电控系统常见故障诊断与排除别克发动机电控系统的常见的故障有主要是有以下几个系统出毛病引起的，发动机 电控燃油系统、发动机电控点火系统、发动机电控进气系统、发动机屯控排放系统等， 其中在检修中我们需要常用的就是解码器。5.1常用电脑检测仪(解码器)及其使用简介与人工的方法相比，采用屯脑故障诊断仪使得屯喷车的修理相当先进和轻松，维修 人员只要把诊断仪的插头插在汽车的诊断座上，接下去要做的就是根据诊断仪的提示按 按键，就可以了解汽车的“病因”。如今人凡有实力的进口车维修厂家都配有电脑故障 诊断仪。冃前在我国汽修市场上的电脑故障诊断仪主要有以下儿种：美国的otc测试仪, 瑞典的多功能汽车电脑检测仪

27、(multi-tester plus),台湾的红盒子scanner,国产品牌如元征屯眼睛、修车王、金德pc98等。如图5-1 ：图5-1电脑检测仪实物图汽车厂家配套的专用检测仪，如德国奔驰、大众的专用检测仪相对而言，进口品牌 故障定位精确，但价位稍高，而且大多英文显示，需要汽车电器维修人员有一定的英文 基础：国产的电脑故障诊断仪功能与进口品牌相似，其优点是价格稍低，中文显示，而 且适用车型较广，如电眼睛对亚、欧、美车型普遍可测。有些人认为，电脑故障诊断仪 的功能就是读取故障码和清除故障码，实际上，其功能要比这强大的多。下面列出电脑 故障诊断仪的一些主要功能：(1) 测试故障码。操作按键，检测仪

28、就会提示故障码及其含义，维修人员无须跳 线，也不必费力查阅故障码的含义。(2) 清除故障码。操作按键就可实现消码。(3) 读发动机动态数据流。通过仪器可读出发动机转速、发动机冷却液温度、节 气门开度等的随时的动态变化。(4) 英汉词典。如今许多进口车的资料是以英文提供的，这对维修人员的英文水 平提岀了要求。电脑诊断仪里的英汉词典可以查阅到大多数的汽车专业词汇。这样，即 使英文水平不高的维修人员也能看懂简单的英文。(5) 元件测试，该功能使得维修人员利用仪器來操纵屯控系统的执行元件。如控 制喷油嘴的油、控制怠速电磁阀的动作等。该项功能依赖车型的微电脑，即只有微电脑 支持这种功能，诊断仪才能这样操

29、作。(6) 示波功能。日前的解码器大多数是以单独的仪器形式，但有的是在电脑的基 础上用软件来实现，譬如金德pc98就是用586微机，通过软件与汽车上的电脑通信来 完成解码和通信。这种方式有一定的优越性，其一、软件方式扩充升级灵活、成本低， 易于适应我国型式多样和车型不断变化的需要，当然究竟升级如何，还耍看厂家的开发 和售后服务情况。其二、软件方式比较容易实现功能上的扩充，例如，电脑+a/d板+相 应的软件就可完成示波器的功能，而示波功能在电控汽车的诊断中是很有用的。如今的 电控汽车大量使用传感器，其信号以波形(动)的形式，象氧传感器电压信号就是在 0. 1v-1v左右波动；述有一些执行信号，象

30、喷油脉冲，点火脉冲也是波形(脉冲)形式。 其不足之处是使用上不如手持式的方便和灵活。总之，使用电脑检测仪，维修人员可以快速、方便、准确地定位故障，从而顺利地 排除故障。但是仪器的功能再强人，利用的如何还是要靠维修人员的能动性。有些维修 人员在碰到读出很多故障码、故障灯亮却无故障码、有故障却没有产生相应故障码、有 故障码却查不出相应故障时，往往会感到困惑和无从下手，进而开始抱怨仪器质量或性 能有问题。实际上，维修人员只有在对电控的原理、自诊断系统的原理、解码器的原理 有透彻的理解后，才能有效地使用仪器5.2别克发动机电控系统常见故障与诊断方法别克发动机电控系统的主要故障的检测与维修还是主要从其组

31、成着手，主要是针对 电控单元ecu、传感器、和执行器的检修。一、传感器的检测按信号的产生方式，一般可分为信号改变传感器和信号产生传感器。1. 信号改变传感器的检测：根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型利三导线 型：1）单导线型传感器的检测： 断开传感器导线连接器，打开点火开关，测量 导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。如果测量结果不正确，则应检查导线和 ecu。测量传感器搭铁端子与搭铁z间的电阻值是否为零。 接好传感器导线 连接器，启动发动机，测量传感器信号端子电压是否随发动机工况的变化而变化。2）双导线型传感器的检测：一根为信号线，另一根为搭铁线。具检测步骤为: 关闭点火开关，断开传感器

32、导线连接器，用万用表欧姆扌当测量连接器上各接线与 搭铁之间的电阻，找出搭铁线。打开点火开关，用万用表电压挡测量另一根导线 与搭铁z间的电压是否为参考电压。若不正常，则检查导线和ecu o 接好传感 器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端了的电压是否随发动机工况的变化 而变化。3）三导线型传感器的检测：一根为ecu的电源线，一根为信号线，另一根为 搭铁线。其检测步骤为：点火开关旋到“ off ”位置，断开传感器导线连接器, 用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁z间的电阻，确定搭饮线。点火开关 置于“ on ”位，用万用表电压描测量其他两根导线与搭铁z间的电压，电压为参 考电压的为屯源线，剩

33、下的一根导线即为信号线。 接好传感器导线连接器，启动 发动机，测量传感器信号端子和搭铁端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。2信号产生传感器的检测：此类传感器根据其导线的数目可分为单导线型、双 导线型：（1）单导线型传感器的检测。传感器直接搭铁，其导线为信号线。其检测步骤 为：断开传感器导线连接器，测量导线与ecu之间的连接线路是否正常。检 测传感器端子与搭铁之间是否短路。启动发动机，测量传感器端子电压是否随发 动机工况的变化而变化。（2）双导线型传感器的检测：一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为:断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭恢z间的电 阻，找出搭铁线。

34、用万用表电压挡测量另一根导线与ecu之间的连接是否正常。 启动发动机，测量传感器两端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。二、主要执行元件的检测1. 屯动汽油泵：(1) 电动汽油泵的控制：装有电控燃油喷射(efi)系统的汽车，只有发动机运转 时，油泵才开始工作。即使点火开关接通，只要发动机没有转动，油泵就不工作。一般 都是当发动机点火开关置于“ on ”位时，油泵运转2秒后停止，发动机启动后油泵 才继续工作。(2) 电动汽油泵的检测： 拆下油泵。 用欧姆表测量油泵线圈的电阻。在20 °c 时，标准电阻值为0.23.0 q。如超出标准电阻值范|韦|,则应更换油泵。 将蓄电池 正极与汕

35、泵正极相连，负极与汕泵负极相连，检测汕泵的运转情况。注意：必须在10秒 内完成，以免油泵线圈烧毁。2. 喷油器：(1)喷油器驱动方法：喷油器驱动方法有两种：电压控制方法和电流 控制方法，电压控制方法的驱动电路适用于低阻值喷油器和高阻值喷油器，电流控制方 法的驱动电路只适于低阻值喷油器。(2)喷油器及其控制电路的检测： 喷油器检测。 主要进行喷汕器线圈的电阻、喷汕量、雾化效果及针阀卡滞和泄漏的检测。喷汕器 电路检测。主要检测喷油器与ecu间的导线和连接黠是否良好。3怠速控制阀(isc)： (1)步进电机式怠速控制阀的检测： 拆下怠速控制阀， 检测线圈的电阻是否正常。给怠速控制阀的四个线圈依次通电

36、，怠速控制阀应逐渐 关闭；若依相反顺序通电，则怠速控制阀逐渐打开。如怠速控制阀工作不正常，应更换 怠速控制阀。 检测连接线束和ecu控制是否正常。(2)电磁式怠速控制阀的检测： 拆下怠速控制阀，测量电磁线圈的阻值是否符合要求。 分别给两个线圈施加电压, 阀门应交替开启和关闭。如不正常，应更换怠速控制阀。 检测连接线束和ecu控制 是否正常。三、ecu电脑控制单元的检测1. 检测注意事项：1) 不得损坏导线、连接器，避免短路或接触较高的电压。2) 慎重使用电子检测设备和仪器，高电压会使ecu芯片内部电路短路或断路。检 测时，最好使用兆欧级阻抗的数字表。3）没有适当的工具和有关知识，禁止拆卸、检测

37、ecu o4）所有的高压元件距离传感器或执行装置的控制线至少25mm以上。5）防止静电 对ecu的损害。2. 导线连接器的检测:检测与ecu相连的导线连接器时，可用手轻微摇动连接器， 察看是否有松动，若有松动，应拨下连接器，检查接触片是否被腐蚀，若有腐蚀现象， 需用铜刷或电器接触清洁剂将其除去。安装时，可用专用的导电油脂涂抹，以防腐蚀。3. ecu的基本检测：1 ）检测ecu的电源线、搭铁线是否良好，导线连接器是否 正常。拔下电缆连接器，查看其内部有否锈蚀、触针是否弯曲，并检查ecu上的所有 搭铁线是否有腐蚀。如果上述检测一切正常，可用替代法确定ecu是否有故障。2 ） 检测ecu的闭环控制情

38、况。在氧传感器良好的情况下，启动发动机并使具怠速运转， 检测氧传感器的信号电压。在正常情况下，其信号电压应在0. t0.9v之间不停的变化, 否则，说明ecu有故障。四、主要元件的检测对彖及方法1、主要元件：1）、传感器有空气流量计（maf）、进气温度传感器（mat）、进气压力传感器（map）、 节气门位置传感器（tp）、水温传感器（ect）、氧传感器（h0 2 s）、爆震传感器（ks）、 24x曲轴位置传感器（ckp）、7x曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器（cmp）等。2）、执行器有怠速控制阀、喷油器、燃油泵、废气再循环阀（egr）.o 电磁目（evap） 等。3）ecu单元。2、主要元件的

39、检测方法： 点火开关“ off ”，拔下该元件的导线连接器，检测该元件相关端子的电阻，判 断是否正常；然后检测连接器侧的搭铁是否良好。 点火开关“ 0n ”，检测连接器侧相应端了的电压，以判断相关电路是否正常， 所有检测结果应要求的参数相符。6上海别克发动机电控系统故障诊断与检修案例案列一：启动困难一辆别克君威，早上启动闲难，一般3-5次，多则7-8次，车辆温度正常后，则恢 复正常。此车己行驶85600公里。用户反映在路上止常行驶时会突然熄火，熄火后乂能 启动，发生频率不同定故障分析：该故障是比较复杂的故障，诊断排除比较困难，技术人员首先用诊断仪检查该车发 动机电控系，读取发动机动态数据流，各

40、传感器参数均在正常范围内：空气流屋为31hz,步进电机为27步左右，怠速开关在油门全松开的状态为on,油门轻微踩下的状态 为off,再读取发动机故障代码，系统显示无故障代码，说明发动机电控系统工作基本 正常，分析能导致该故障的原因如下：(1) 发动机电控系统故障；(2) 系统瞬间断电；(3) 发动机点火系统故障；(4) 发动机供油系统故障。分析以上几条原因，供油系统故障的可能性比较大，和用户外出试车，当故障发生 时，发动机先“突突”几下，然后就会熄火，其故障症状和断油的现象一模一样，因此 基木可以确认是发动机燃油供给系统有问题，由于该车是新车，其滤芯、管路堵塞的可 能性非常小，因此问题主要集中

41、在汕泵上，于是技术人员在燃汕泵出口处连接燃汕压力 表，以便在驾驶室内观察数值，再次试车，当故障出现时，燃油压力为零，但是油泵运 转的声音依然可以听见，说明油泵泵不上油，联系到以前其它车辆上也出现过由于油泵 有故障，而导致发动机自动熄火，等段时间又能正常工作的悄况，技术人员便确认为油 泵故障，为用户更换新油泵总成，并加满油，交付用户使用，过了三天后，用户乂以同 样的故障报修，用户同时反映了一个信息，只要汕箱加满，就没有问题，技术人员又以 上次同样的方式试车，出现故障时，燃油压力为零，燃油泵正常运转，再将油泵拆下检 查时，维修工发现油箱内有一段透明胶带，取出胶带，装复油泵试车，故障不再现，一 个月

42、后回访用户也无故障再现。总结：该故障判断是由于出厂装配时油箱内固定总成件的交代没有被及时淸除所致，胶带漂浮在汽油 上，当油面比较低时胶带堵塞了油泵总成进油口，汽油无法进入油泵室内，因此油泵泵不到油，就 出现了类似断油的故障现彖，当油箱加满后：一个是胶带漂浮在高液位位置，不会堵塞进油口，另 外一个高汕位的时候，汽汕淹没了整个汕泵总成，总成底部的进汕口对汕泵没多人影响。虽然该故 障发生的机率比较低，但是该故障提醒我们，在维修中，一定要透过现象看本质，彻底分析问题， 既省事又省心。案列一：起动机没有反应故障现象：一辆2003年款别克君威2.0轿车，行驶里程3万km。打开点火开关， 仪表自检完毕后燃汕

43、表冋归零位，燃汕警告灯点亮，蜂鸣器发岀警告声。起动发动机， 起动机没有任何反应。故障分析：燃油液位信号在由液位传感器传送到动力系统控制单元pcm后，经过 class 2总线传送给仪表。当故障出现时，燃油表回归零位，燃油警告灯点亮，蜂鸣器 发出警告声，这些现象说明燃油信号没有到达仪表，可能的原因是class 2总线无法与 pcm通讯，应重点检杳class 2总线、pcm、pcm的电源线和搭铁线等线路。检修过程：使用tech2检査各控制单元，pcm内部存有故障码u1000（二级串行数据 丢失）、u1016（与pcm失去对话）、u1064（与bcm失去对话）,这些故障码说明class总 线无法与pc

44、m通讯的分析是正确的。参考发动机控制系统电路图，拆下pcm上的线朿插头，用试灯探测c1插头中的20 号针脚，试灯点亮。打开点火开关，用试灯探测竺插头中的24号针脚，试灯点亮，探 测c1插头中的19号针脚，试灯点亮。当点火钥匙处于起动挡时，用试灯探测c2插头 中的23号针脚，试灯点亮。断开蓄电池的负极接线，用万用表的电阻挡检查c1插头小 的56号针脚、57号针脚、60号针脚以及16号针脚对地电阻，均符合标准。检查class 2总线的组合件sp205线束插头的b脚到pcm线束c1插头屮的58号针脚之间的电阻， 符合标准，且未见插头有接触不良的地方。从以上的检查可以看出，pcm内部出故障的 可能性比

45、较人，于是更换pcm后试车，但故障并未排除。直接用跨接线将纽合件sp205 的b脚与pcm线束插头c1屮的58号针脚连接，试车故障仍未排除，但这样做可以排除 问题出在class 2总线上的可能性。那么故障点只剩h pcm的电源线和搭铁线，或者是 前面的测量方法或数据不正确。这时笔者发现用于测试的试灯是二极管式的试灯，这种 试灯为无负载式试灯，只要驱动电压人于2v时试灯就会点亮，这种试灯不能用于测试 在线路屮带有熔丝的电源线。用带负载的有源试灯测量pcm上的线束插头c1中的19号针脚，试灯不亮，这与先 前的检测结果不同。检查仪表板右侧的a7-a8熔丝没有损坏，拆下发动舱内熔丝盒检查 线束插头的针

46、脚，发现c2插头中的a7针脚的插孔变大。修理线朿插孔后，试车故障排 除。回顾总结：由于pcm上的线朿插头c1屮的19号针脚电源线断路，导致pcm无法与 class 2总线通讯，最终导致该车故障的发生，笔者使用了不合适的试灯也使检修工作 走了一些弯路案列三：仪表盘警示灯亮起故障现象：一辆2001年款别克gl轿车,行驶里程8万km,车主反映当车辆行驶在 不平的路而时，仪表板上的仪表灯（警告灯）有时会全部点亮，类似车辆起动后仪表自检 的情况，但发动机没有熄火。故障分析：在颠簸路面上行驶时，仪表板上的指示灯突然全部点亮的故障相信有些 维修人员曾经遇到过，根据故障现象，首先可以肯定为间歇性电路故障。针对

47、该车而言, 造成这种故障的可能原因有仪表故障或仪表供电的线路有接触不良的地方，因为仪表灯 对应的各系统的控制单元均与class 2总线有联系，因此class 2总线也有存在故障的 可能。检修过程：在不平的路面上进行路试，当车身起伏较大时，仪表板上的仪表灯会瞬 间点亮，但很快又会熄灭，各仪表的指示变化的幅度不大。用tech2检查仪表系统ipc, 无故障码，检查连接在class 2总线上的各控制单元，各控制单元内部存在不同的故障 码，这说明故障由class 2总线引起的可能性较大。因为各控制单元是通过组合件sp205连接到class 2总线上，所以首先检查组合件 sp205,但没有发现接触不良的情况。那