5T系统在铁路运输中的问题与对策

1、    “5t”系统在铁路运输中的问题与对策    庾婵娟【摘 要】本文是在对“5t”系统进行综合分析的基础之上，从实际运用效果出发，针对“5t”系统存在的一些问题，提出相应的改进建议及对策。进一步推动“5t”系统功能的改进以及完善，保障客货混运、提速、重载运行的安全，为铁路运输安全由传统方式向现代技术转变、由人为控制向计算机控制转变提供参考。【关键词】“5t”系统；铁路运输铁路是我国交通运输中重要组成部分。近年来，铁路在面临客货混运、提速、重载的新形势下，需要以先进的技术装备作为保障。为了顺应铁路技术应用发展的新形势，在借鉴国外成熟经验的基础上， 根据

2、国内铁路发展的相应状况，逐步建立起了一种先进、成熟、经济实用、技术可靠的全路车辆安全防范预控系统，并在铁路运输中发挥着举足轻重的作用。一、“5t”系统的组成全路车辆安全防范预控系统简称“5t”系统。主要由红外线轴温探测系统（thds）、货车运行故障动态图像检测系统（tfds）、车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统（tads）、车辆运行状态地面安全监测系统（tpds）、客车运行安全监控系统（tcds）等组成。近年来，又建立起了动车组车辆故障动态图像检测系统（teds）。1、红外线轴温探测系统（thds）：是发现车辆热轴、防止热切轴的安全保障的一种设施，它是确保铁路运输安全的重要设备。主要功能是在列车

3、运行状态下计轴计辆、测量轴箱温度、智能跟踪以及自動预警故障热轴。2、货车运行故障动态图像检测系统（tfds）：利用轨边高速摄像头对运行货车隐蔽故障和常见故障进行动态检测，能够及时发现货车运行故障。（ tfds） 重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位，主要是防范制动梁脱落事故，防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损折断，防范枕簧丢失和窜出等危及行车的安全隐患。3、车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统（tads）：利用轨边噪声采集阵列，实时采集运动货车滚动轴承噪音，通过数据分析，及时发现货车轴承早期故障。4、车辆运行状态地面安全监测系统（tpds）：利用设在铁路正线、直线段上的

4、轨道测试系统，动态监测轮轨间的动力学参数，实现了对货车的运行状态分级评判。5、客车运行安全监控系统（tcds）：通过车载系统对客车运行安全关键部位进行实时监测和诊断，通过无线、有线网络，将监测信息向地面传输、汇总，形成实时的客车安全监控运行图，使各级车辆管理部门及时掌握客车安全状况。6、动车组车辆故障动态图像检测系统（teds）：是在我国铁路货车（tfds）、客车（tvds）成功运用的基础上，针对动车组结构、管理模式及运行组织特点，研发的茌客运专线及高速铁路上安装使用的动态图像检测设备。二、“5t”系统的作用“5t”系统投入使用以来，使得铁路作为国民经济的支柱型产业效能进一步提升，解决了依靠传

5、统的停车作业检查方式与现代运输形势之间的矛盾，实现了安全与效率的双赢局面。“5t”系统在运输安全、技术决策、安全管理等方面发挥了非常重要作用。（一）铁路的运输安全得到保障随着经济的发展，运输货物组织的变化，使得列检平均保证距离由以前的300公里提高到现在的500公里，最长检测距离已经达到1530公里。自铁路第六次提速以来，通过该系统动态检查，及时发现了运用车辆制动配件脱落、折断、丢失等一系列危及行车安全的事故隐患，运输安全得到有力保障。（二）实现对热轴及切轴的有效控制tads红外线轴温探测系统预报的准确率已基本达到了100%，特别是对轴承内外滚道和滚子剥离等故障预报的准确率已经达到了相当高的水

6、平。随着车辆轴承的改进，tads系统的作用会越来越显著。（三）为铁路运用管理现代化打下坚实基础在“5t”系统运用之前，列检发生的临修工作量，铁路总公司仅仅依据铁路局上报的处理故障明细作为临修依据。这种管理模式最大的弊端就是无法追究安全质量责任。而自从采用“5t”系统后，就通过对动态检查对数据进行分析，以及铁路局上报的临修故障进行详细的对比，并可以通过调阅“5t”预报故障的一些相关历史记录、特别是tfds动态抓拍的图片，可以科学公正地进行临修质量责任追究。（四）提高了发现故障的效率和准确率应用“5t”系统前，是检车员靠人工检查发现故障，这种检查方式使得常见故障都能得到及时发现，但对于一些微小的故

7、障常常被忽略。而现在使用机控，车辆配件的图片都能展示出来，任何故障都能得到及时的发现，并得以及时维修，提高了发现故障的效率和准确率。（五）降低工作人员劳动强度以前在列检是倒班工作制，每班次都要按照作业过程钻、跨、探、伏检查很多车辆劳动强度大，还因作业场地及光线的影响等多方面因素造成漏检，给行车安全造成很大的隐患。通过“5t”系统的使用现在只对车体外观进行检查，不用钻到车下进行检查，这样就降低了劳动强度。三、“5t”系统使用时应注意的问题“5t”系统的使用，必然对铁路运输工作产生深远影响， 给作业方式、劳动组织、运用标准、检修制度、管理模式带来革命性变革。近年来“5t”系统，被各路局广泛应用，但

8、对比分析“5t”系统的现场使用状况以及相关故障车辆的探测数据发现，目前“5t”系统的应用还存在一些问题。1、thds系统的兑现率并不高，有时会发生假热轴、误报热轴的现象，在一定程度上干扰了车辆的运输管理及调度。2、对于tpds，同一车辆在经过不同探测站时会出现故障预报等级不一的情况。3、tads对轴承内外圈及滚子故障的识别率较高，但对轴承保持架破损的故障识别率较低。4、tfds由于采用摄像头采集图片，因此受环境、天气因素影响大。5、tcds轴温报警器有时会出现发送数据失败或不发送数据的现象。6、系统间各自预报，互不关联，无法进一步提高故障预报准确性；7、对动态检查与静态检查之间的关系认识不到位

9、，仍然进行重复作业，劳动组织没有得到优化，作业效率没有得到真正提高。四、提高“5t”系统预报准确率的对策“5t”系统在使用过程中存在的一些问题和不足会影响到铁路运输的安全。对此必须引起高度重视，要制度相应对策，完善“5t”系统的功能，充分发挥动态检测的作用，确保铁路运输的安全。1、将thds的监测数据与其他4个检测系统的数据相结合，共同评判车辆的热轴情况，可以在提高探测准确性的同时提高兑现率。2、在正式投入使用之前，进一步加强对tpds设备的调试、系统性能的检测，提高故障预报的准确率。3、优化系统的评判标准，加强人机结合。4、优化高速摄像头，采用先进的光学传感器对摄像头进行自动调节，以适应环境和天气的变化。5、要定期对轴温报警器进行检修，重视日常设备的保养。6、充分利用“5t”系统预报信息， 指导列车造修工作。7、改革故障评判模式，提高故障判断的科学性。总而言之，车辆“5t”系统的建成，实现了故障信息预警，加强了车辆质量实时监控和提速安全保障体系，满足了日益增长的运输生产需要，为缓解铁路运输，提高整体防范能力提供了强有力的安全保证； 对服务地方