【精品】隧道路面专项整治

1、福州机场二期高速公路工程al合同段隧道路面工程专项整治方案根据榕机高工2009 (254)文件要求，为加强福州机场二期高速公路工程a1合同段隧道水泥殓路面工程施工的管理工作，解决目 前隧道水泥婭路而施工屮存在的质量通病，提高工程施工质量水平和 管理水平，防范今后可能出现的各种隧道路而施工质量病害，项目部 成立以项冃经理为主的由其它部门负责人、安全员、施工员、施工班 组等参加的质量及安全生产保证的组织机构。制定完善和详细的工程 施工质量安全管理制度，落实施工质量及安全措施。层层签订质量安 全责任书，形成齐抓共管，群防群治的管理局面，达到全员参加、全 面管理的目的。做到“质量第一、安全为主”。治理

2、工作范围及整治内容治理工作范围：福州机场二期高速公路a1合同段马尾隧道、互通q、r隧道、专项整治计划准备阶段(11月上旬)项目部成立隧道专项整治工作小组，根据专项整治实施细则，组 织实验室、各工区现场技术人员、拌和站站长及施工班组长等，学习 各工序的标准化施工要求。组长：王乙芳副组长：许玉树、林时界主要成员：刘仙明、陈伟华、蔡志兴、胡长江、郑亚辉、易亚平、程洪河、吴翊立、王钦朝实施阶段（2009年11刀屮旬-2010年6刀）二、隧道路面专项整治内容e）、路面施工工艺及施工方法施丄丄序流程：路面基层整理、测量立模、布筋报验f性拌制、 运送一人工摊铺一排振整体振捣一人工边角补振一平板振动器振捣一

3、摊铺机摊铺、粗平一人工初抹（配5ni的搭尺）-> 3米直尺调平检测-> 木袜抹 平一养护拆摸一切缝一清缝填缝（尚未进行）一刻槽（尚未进行）。隧道路面面层曲出口向进口施作。隧道洞内路面正常段宽1245m,分三幅 施工，每次浇筑100m300m,先施工较高一侧，施工完一幅后再依次施工第二幅及 第三幅。1、安装行车道模板隧道路面第一幅施工仅需在电缆沟侧及纵缝和端头处安装模板。模板采用25 槽钢，安装前由测量组放出平面位置及高程控制线，并将基层清洗干净，安装时 将模板放在预先标定的基层位置上，两侧用手提电钻打眼，眼中安装16钢筋 加以固定,“ 16钢筋间距模板内侧l0l5m,模板外侧0.5

4、1. onio模板安装应 牢固、紧密、直顺，由于路面面层厚26cm ,槽钢高25cm,加上基层有部分不平 整，因此模板与基层间存在空隙，应用砂浆或木条填塞，对板间小缝隙贴胶带加 以密封。模板安装后应在内侧刷脱模剂，以便脱模。2、安装传力杆、拉杆及角隅钢筋（1）、接缝构造及布置情况纵缝：为平缝加拉杆式，拉杆为（i）16钢筋，单根长90cm,间距0. 6m,两端 锚固在混凝土中，单侧采用支架钢筋固定，另一侧由模板固定，纵缝隧道通长布 置，平行于路面中线。横向胀缝：为传力杆式，传力杆为光圆30钢筋，单根长70cm, iw 0. 3m, 一端锚固在混凝土中，另一端为滑动端，安装10cm长l）35mm塑

5、料套管，套管底 部留3cm空隙填充木屑与弹性材料，滑动端沿胀缝交错布宜，传力杆均设在板厚 中央，平行于板面并于支架横杆钢筋之间采用焊接固定。胀缝上部宽2cm,深4cni 内留缝隙浇灌填缝料，下部设高22cm,宽2cm的油浸或沥青浸制的软木板嵌缝。 胀缝在隧道进出口处各设两道，胀缝与路面中线垂直。横向缩缝：为锯缝式，一般不设传力杆，即仅在板上部设宽0. 8cm,深6cm 的缝隙浇灌填缝料。为防止板被损坏，在靠近胀缝两侧的三条缩缝应布设©30 传力杆，传力杆单根长70cm,间距0.3m, 端锚固在混凝土屮，另一端为滑动 端（涂两次沥青），滑动端沿胀缝交错布置，传力杆均设在板厚屮央，平行于

6、板面 并与支架横杆钢筋z间采用焊接固定。缩缝沿隧道纵向间距5山设置一道，缩缝 与路面屮线垂直。横向施工缝：每天工作结束或浇筑工序中断超过30分钟混凝土已初凝时应 设置横向施工缝。施工缝在胀缝处用胀缝代替，在其余位置则应设普通传力杆， 传力杆布设与横向缩缝相同。（2）、安装传力杆及拉杆当模板安装好后，即在需要设置传力杆或拉杆处安设传力杆或拉杆。胀缝传力杆安设，在嵌缝软木板上预留圆孔让传力杆穿出，嵌缝软木板上而 设木制压缝板条，按传力杆位置和间距将传力杆穿过模板预留孔，传力杆两端固 定在钢筋支架上。其余接缝传力杆或拉杆的安设，在安装模板处，按设计位置利间距将传力杆 或拉杆穿过模板预留孔，两端固定在

7、钢筋支架上；在未安装模板处，传力杆则直 接固定在钢筋支架上。（3）、安装角隅钢筋在胀缝两侧板的角隅处设置角隅钢筋，角隅钢筋用两根长3m的钢 筋弯制，用钢筋连接而成。角隅钢筋设在板的上部，距板顶7cm,距胀逢 和板边缘各为locnio（4）、加宽段、车行横洞及人行横洞施工加宽段宽3m每伽设一道横向缩缝（假缝型），在两端设角隅加强钢筋。车行横 洞路面宽4m,每5m设一道横向缩缝（假缝型）设补强钢筋，及角隅加强钢筋， 人行横洞宽加每25ni设一道横向缩缝（假缝型），均采用一次浇筑完成。3、制备和运送混凝土（1）、混凝土在工地搅拌站拌和，搅拌站附近设有砂、碎石堆料场及水泥库 房，并设有隔离标记。混凝土

8、搅拌应将设计配合比换算成施工配合比，施t人员 严格按施工配合比配料。每天开始拌和前，应根据天气变化情况测定砂、石材料 含水量，以调整配料实际加水量。每次拌和所用材料应过秤，要求配料精度水泥 为±1.5%,砂为±2%,碎石为土3%,水为±1%,侮一工班应检查配料精度至少2 次，每半天检查坍落度2次。（2）、混凝土釆用自卸汽车运送。混凝土从搅拌机出料后运到铺筑地点浇筑 完毕的允许最长时间，应根据试验室的水泥初凝时间及施工气温确定。装运混凝 土的容器不应漏浆和能防止发生离析，混凝土出料及铺筑时卸落高度不应超过 1.5m,若超过时，应设溜槽卸料。每工班混凝土搅拌和运送后，

9、应将使用设备及现场清理干净，以便下次使用。（3）、摊铺、振捣和碗表而整修当混合料运送至摊铺地点后，一般直接倒向安装模板的路槽内，釆用人工 摊铺法，人工摊铺严禁抛掷和楼耙，防止离析。摊铺时应考虑確振捣后的沉降， 虚高口高出设计高度的10%左右，使捣实后的面层标高同设计相符。混凝土面板 设计厚为26cm,分两层摊铺，下层厚15cm,上层厚11cm。混凝土先采用插入式振捣器振捣，然后采用平板振捣器纵横交错全而振捣。 振捣每一位置处的持续时间以混合料停止下沉，不再冒气泡并泛出水泥浆为准， 不宜过振。振捣时应避免碰損钢筋和预埋件，振捣时应铺以人工找平，并随时检 查模板有无下沉、变形或松动。混凝土用平板振

10、捣器振捣后，再用带振捣器的振 捣梁一端搁在拖移平台上，一端搁在模板上，沿摊铺方向振捣拖平。拖振过程屮， 多余的混和料随着振捣梁的拖移而刮去，低陷处则应随时补足。最后用1）100mm 无缝钢管制成的滚筒沿纵向滚圧平整，并泛出水泥浆为止。混凝土用滚筒滚压平整，多余碗铲至新碗中，碗不够处应加较细的碎（砾） 石混合料，提浆后，用抹面机抹平，铁板收光，最后用橡胶布去掉抹痕。用3m 靠尺检查平整度，若不符合要求，则继续用电动抹而机在混凝土终凝前抹平，直 到符合规范要求为止。找平时，严禁用纯砂浆找平。4、筑做接缝（1）、横向胀缝先浇筑胀缝一侧混凝土，取去胀缝侧模板后，再浇另一侧混凝土，钢筋支 架及缝隙内油浸

11、或沥青浸制的软木板不再取出。压缝板条使用前刷脱模剂，在另 一侧混凝土振捣后，先抽动一下，而后最迟在另一侧混凝土终凝前将压缝板条抽 岀，抽出时为确保两侧混凝土不被扰动，可用木板条压住两侧混凝土，然后轻轻 抽出压缝板条，再用铁抹板将两侧栓抹平整。（2）、横向缩缝及胀缝以外部位的施t缝横向缩缝及胀缝以外部位的施工缝，均应在其上部设宽0.8m,深6cni的缝 隙浇灌填缝料。缝隙的预留采用切缝法，即在结破的混凝土（混凝土强度达到 25%30%时）上采用栓切割机切割出耍求深度的缝槽，切割产生的粉末在其干焊 前应清除干净。碎石混凝土的最佳切割抗压强度为6. 012ompao（3）、纵缝纵缝采用平缝加拉杆式，

12、施作时在先浇筑的一侧埋设拉杆的一半，拆模后, 浇筑另一侧前，应先在混凝土板纵缝侧壁涂抹沥青。5、防滑措施为保证行车安全，混凝土表而应具有粗糙的抗滑表而。经监理同意，我合 同段决定采用刻纹的方式对混凝土表面进行防滑处理，即在已硬结的混凝土表面 用刻纹机刻成深56mm,宽23mm,间距20mm的小横槽。6、养生与填缝混凝土抹面以后，当表面己有相当破度，用手指轻压不现痕迹时即可开始 养生。养生采用湿治养生法，每天均匀洒水数次，使其保持潮湿状态。养生时间 不少于14do填缝应在混凝上养生期满后及时进行，填缝前应将缝隙内泥砂杂物清除干 净，经检查合格后方可浇灌聚氯乙烯胶泥。填缝料应与混凝土缝壁粘附紧密，

13、其 灌注浓度宜为34cm,当深度大于34cm时，可用多孔柔性材料填塞缝底，然后 再浇灌聚氯乙烯胶泥。在夏季应使填缝料灌至与板面齐平，在冬季则应稍低于板 面。填缝料充分硬结，且混凝土强度达到设计强度的90%以上时，方允许开放 交通。（二）、施工人员和机械设备配备在每次隧道路面施工屮投入的人员利机械设备配备为：栓上料、拌制4人, 碗运输3人，人工卸料、摊铺轻6人，排捣操作手1人，插入式振捣器补振2 人，平板振动器振捣4人，摊铺机操作手1人，人工添料找平3人，濟光机濟光1人，人丄铝合金尺初抹2人，调平检测1人。木抹抹平3人，切缝1人，电工 1人，总体协调1人，现场技术1人。小型他运输车3台，排振1台

14、，插入式振 捣器2台，平板振动器1台，三辘轴摊铺机1台，磨光机1台，真空水机1台， 铝合金尺子2把，木抹子4把，切缝机1台。（三）、试验室试验数据1、確塌落度试验室试配为35cm,经现场测定，联拌和物坍落度为3cm,符合施工规范要求。2、碗松铺系数取1.15为宜，桧松铺厚度取30cm,预留振实下沉高度4cm。3、桧摊铺机走行速度按每分钟15m左右匀速控制，来回走行4遍，有利于 表面振实、提浆和粗平。4、巾仝铺筑速度按1015m/h控制，现有的人员、机具设备和巾仝供应能力均按此径铺筑速度进行配备。5、切缝时间应在抹平完成后818小时内进行，碎石混凝土的最佳切割抗 压强度为6. 012. ompa

15、,由于气温较低，至少12小时后方可切缝，过早和过晚 均有损路面磴。（四）、施工中存在的问题及改进措施1、路面调平层高程控制不够准确，今后要加强调平层标高控制。2、路面调平层存在部分纵向收缝裂缝，为保证路面层质屋，防止调平层裂 缝向上辐射到面层，施工面层前应采用压浆机对小裂缝进行压浆，对于较大的裂 缝特别是贯穿全板的透缝应将该段范围内碇凿除匣新浇筑。3、施工人员在刚开始时配合不够协调，个别工序人员偏少，造成相互之间 存在脱节，有的工序衔接不够紧凑。应増加添料找平和木抹抹平人员，并考虑工 序衔接及人员交接班，增加现场技术人员和总体协调人员o4、新设备调试不到位，主要是碗摊铺机滚压轮偏高，摊铺时碗流至钢模轨 道上未及时清除，导致三轻轴震动梁无法水平行走，耒能达到最佳施工效果。应 重新调试设备，机械操作手加强操作熟练，掌握机械性能。5、部分地段粗糙度不足、施工缝处个别点平整度不符合耍求。应增加长板木抹子，操作手熟练抹平工艺，尽量横向抹平，以同时满足粗糙度和平整度要求。6、碗摊铺速度较慢。需进一步加强协调配合，增加施工人员和小型机具,增加絵运输能力，加快絵铺筑速度。7、拆模后掉落的松散碗未清除干净，