用规模化战略开疆拓土

1、用规模化战略开疆拓土地处赣西的江西宜春汽车运输股份有限公司 （以下简称 宜春汽运” ）并没有南国风情特有的秀气 ,而是显得狼性十60 年来 ,不管作为计划经济时代政策的“宠儿”,还是作为市场经济时代企业改革风浪中的弄潮手,宜春汽运始终坚持“拓展市场、加强管理、整合资源、调整提高”的规模化 战略 ,开疆拓土 ,攻城略地。一统宜春客运江湖自 1998 年以来 , 宜春汽运先后收购兼并靖安、奉新、宜 丰、上高、铜鼓、袁州、万载、樟树八县（市、区 ）汽车运输公司。 2001 年,省经贸委直属的江西丰城市汽车运输总公司 由宜春市政府以债务债权无偿划转给宜春汽运经营管理。至 此,除高安市客运公司未收购兼并

2、外 ,宜春市 10 个县市区道路 运输公司有 9 个归属宜春汽运公司 ,市场占有度高达 90%以上而统领这一切的总操盘手是宜春汽运的董事长时德田。30 年前 ,时德田还是宜春地区汽车运输分局 （宜春汽车运 输股份有限公司前身 ）的一名修理工 ;30 年后 ,他已经成为这个年营收近 5 个亿的运输股份有限公司的“统帅”如果把宜春汽运所有岗位级别进行仔细分类,从汽车修理工到公司董事长整整有 12 个级别 ,时德田 30 年来从这 12 级台阶一步步走过。1979 年 ,时德田进入这家企业从修理工干起。谈起走过 的岁月,时德田说，“我就是让企业变了一个重要环节一一把 月计划、周进度'改成了月

3、计划、日进度' 。”时德田解释说 ,“把 30 天的计划细分到了具体每一天 ,这 样我就可以灵活地调剂工作的各个环节。 ”在这种不安分思想的驱使下 ,时德田的业绩一好再好 ,并 最终得到了越来越多的认可。1989 年,时德田调入总公司当上副总经理,至此走上重要的领导岗位 ,而宜春汽运随着自身实力不断增强,除对宜春市的道路运输市场进行整合外 ,还不失时机对外进行市场扩 张, 2005 年参股收购萍乡市长途汽车运输有限公司。“我们大规模的收购兼并不是为了垄断市场,而是为了更好地配置资源。 ”时德田举例说 ,收购前 ,320国道沿线上三个 县发往南昌的班线车辆有 50余台 ,规费消耗等成本高

4、 ,而实载 率低 ,既浪费各家公司资源 ,更浪费国家和社会资源。宜春汽 运一统宜春客运市场后 ,调整班线、整合资源 ,50 余台削减为 20 台,实载率提高了一倍 ,各项成本消耗降低了 50%。老百姓 的利益并没有任何损害。经过近 10 年的“跑马圈地” ,宜春汽运兼并了宜春市几 乎所有的运输企业 ,成功实现了“做大”的目标。然而 ,正如 时德田所言 ,这 10 年走的是一条粗放经营之路 ,离“做强”还 有一定距离。表:近年来宜春汽车运输股份有限公司市场扩张状况 序号兼并或收购公司名称兼并或收购时间1 靖安县汽车运输公司1998 年 3 月 17 日2 奉新县第一、二汽车运输公司1998 年

5、7 月 31 日3 樟树市汽车运输公司2001 年 8 月 25 日4 铜鼓县汽车运输公司2002 年 5 月 24 日5 万载县汽车运输公司2002 年 9 月 1 日6 袁州区汽车运输公司2003 年 5 月 1 日7 宜丰县汽车运输公司2003 年 12 月 19 日8 上高县汽车运输公司2005 年 3 月 1 日9 丰城市汽车运输总公司 2001 年 6 月 5 日无偿划转10 萍乡市长途汽车运输有限公司 2004年 12月26日参 股,2006 年 12 月股本重组控股改制蜕变为了让规模不仅是规模 ,而要成为效益。 2008 年 ,宜春市 政府领导、组织、实施了对企业的改制。200

6、9 年 1 月,宜春汽运最终脱掉了老国企的旧衣 ,换上了股份制的新颜一直以来 ,作为与共和国同龄的老国企 ,宜春汽运的经营 管理受到诸多方面的掣肘 ,用时德田的话说 ,“厂长、经理始 终放不开手脚” 。企业负担沉重更是一个长期无解的难题。宜春汽运的前 身是 1949 年 8 月从民国政府运输三处接管过来组建的汽车 运输总站。数十年的计划经济体制给宜春汽运留下了沉重的 历史包袱。比如 ,改制前 ,企业需要常年供养 1700 多名离退休 人员和 500 多名职工遗属。“要解决这些问题 ,必须进行企业改制 ,建立现代企业制 度。”时德田说。在以股份制为主要内容的企业改制中,宜春汽运大量吸收民间资本、

7、个人资本 ,国有股保留 20%,经营团队持股 80%, 初步建立了比较清晰的产权制度。由于刚刚走上股份制道路 ,时德田坦言 ,新公司的步履还 有些蹒跚 ,还存在些许不适应。 但至少企业已经减轻了一些负 担,比如 1700 多人的离退休人员和一些企业富余人员的离开 就让宜春汽运一下子轻松了不少。改制后 ,时德田担任宜春汽运董事长。 “股份制公司是建 立了 ,但关键还要真正按照公司法运作企业。 ”时德田认 为,当务之急是把所有权和经营权分开 ,现在最大的问题就是 自己还兼任总经理 ,这样公司的现代企业制度就很难建立。经营模式转型变纯国企为股份有限公司不仅意味着所有权的改变,也意味着经营模式的转型。

8、一直以来 ,宜春汽运跟全国很多运输企业一样采取承包 经营的方式。改革开放初期 ,老百姓的出行需求迅速膨胀 ,宜 春汽运虽然“贵为国企” ,但面对购车增线的现实 ,却遭遇了 资金短缺的尴尬。 此时 ,民间出钱买车解决了企业资金短缺的 瓶颈。承包经营在很长一段时期里 ,既解了企业缺钱的燃眉之 急,也缓解了出行难 ,还让承包经营业户“赚了一笔” ,可谓是 皆大欢喜的多赢。然而 ,随着市场规范和社会发展 ,老百姓对出行的要求也 越来越高 ,不但要“走得了” ,而且要“走得好” 。而承包经营 的业户为了追求利益最大化 ,并未及时改善车况 ,提高服务质 量,相反 ,超载、超速、乱班、乱线、宰客、卖客、甩客

9、等无 序经营和恶性竞争日益严重。 这不仅引起乘客的不满 ,也跟企 业的利益起了冲突。转变经营方式势在必行。 2005 年 ,宜春汽运基本完成规 模扩张后 ,宜春市客运企业基本都集中到了宜春汽运旗下,统一的客运市场基本形成。宜春汽运也开始逐渐从承包者手中 收回班线经营权 ,全面推行公司化经营。“公司化改造推行的异常艰难 ,速度也非常缓慢 ,但我们 始终坚持步步推进。 ”时德田说。从回购承包者的车辆开始 ,宜春汽运三年多完成了对 1400 多台车中近 800 台的改造。目前 ,宜春汽运公车公营车 辆总数达 770 辆 ,占在线车辆总数的 55.9%。时德田不无感慨 地说,为了这一点 ,宜春汽运准备

10、了 10 年,效益也翻了 10 倍。宜春汽运在当时开创了一个清理挂靠、实行公司化经营 的新模式 ,走在了江西全省清理挂靠工作的前列。目前 ,宜春汽运的公司化改造正在包括跨省的所有线路 上全面推行。得农村者得天下记者采访过不少客运企业的负责人 ,他们大都认为拥有 9 亿农民的农村客运市场商机无限 ,但却往往因农村客流量少、 路况差等原因 ,无法及时发展农村客运 ,一些想法遂以遗憾告 终。当大多客运企业尚未真正掘到农村客运那桶金的时候 , 宜春汽运这家一级客运企业已经在当地建立了完整的农村 客运班线网络 ,他们始终相信 :得农村者得天下 !10 年前 ,宜春汽运把农村班线定为公司的基础班线,把农村

11、客运市场视为基础客运市场。 基于这样一种认识 ,当很多客运企业逐渐把农村客运当作包袱抛掉时 ,宜春汽运一直坚守在农村客运这块空旷的土地上。近年来 ,随着航空、铁路等运输方式的飞速发展,道路客运的长途、 超长途班线受到了前所未有的挑战 ,市场前所未有 地萎缩。 目前 ,全国经营长途、 超长途班线的运输企业大多叫 苦不迭。与此同时 ,随着新农村建设的不断推进 ,农村交通基础设 施正得到不断改善。农村经济的发展以及农村跟城市联系得 日益紧密 ,使得农村的人流、物流量迅速增加。此时,宜春汽运的 10 年坚守开始发挥效力。宜春汽运 1400 余台营运车辆中有 800多台正驰骋在当地农村客运市场 上 ,宜

12、春客运效益的近 1/3 来自这块沃土。宜春汽运在农村市场的发展不是简单地上线路、 铺摊子 , 而是朝“城乡客运一体化、农村客运公交化”的方向努力。 之前 ,宜春汽运在收购各县客运企业的同时 ,也大量参与城市 公交的经营。 时德田坦言 ,这样做就是为了把城市公交和农村 客运整合到一起。宜春汽运经营的九个县（市、区 ）农村客运已经基本实现了城乡公交化 ,下一步“打算把公交车直接从城 市开到农村”。2008 年 ,当“中央一号文件”第一次提出要实现“城乡 客运一体化、 农村客运公交化” 的时候 ,宜春汽运已经在当地 农村客运市场按此模式发展了几年。据时德田介绍 ,由于政策支持和财政补贴 ,他们大部分

13、农村客运班线目前都已盈利。虽然农村客运的利润还不是特别 丰厚 ,但他们已经占领农村客运战略高地 ,宜春汽运注定会在 即将到来的农村客运竞争中抢得先机。借力小件快运初探物流业在计划经济时代 ,宜春汽运是一个客货并举的企业。 在市 场经济中 ,他们开始实行战略大转移 ,逐渐退出传统的货运市 场,利用发达的客运网络大力发展小件快运,进而向物流领域辐射。目前 ,宜春汽运的客运网络已经涵盖宜春市10 个县 （市、区 ）的城区和农村以及周围省市 ,为小件快运的发展提供了宽 广的平台。他们利用自己的客运网络 ,借用江西“乐乐快运” 品牌进行小件快运经营。在具体经营中 ,两家公司互不干涉 , 时德田戏称他们是

14、“独联体” 。虽然起步不久 ,但附着于客运班线的小件快运却呈现出 不错的发展势头。 2009 年上半年实现收入 260 万元 ,同比增 长 18%。其中 ,车站收入 82 万元 , 车队收入 78 万元 ,同比分别 增长 52%和 46%。“小件快运是我们今后所继续追求的 ,但并不是唯一的目 的,我们最终瞄准的是发展物流业。 ”时德田说 ,作为物流业的一部分 ,小件快运对宜春汽运的意义不仅是赚钱 ,更重要的是 , 一方面可以充分利用现有客运网络 ,实现资源优化配置 ;另一 方面 ,从小件快运入手加快物流人才队伍的培养 ,借机寻找物 流商机 ,最大限度地实现客货并举。旅游业务走出误区宜春是中国优

15、秀旅游城市 ,宜春汽运按照“不懂不做 ,不 熟不做”的规则,从客运中延伸出来另一个相关业务旅游。旅游集“游、娱、购、行、住、吃”等为一体。宜春汽 运在“行”这个非常重要的环节具有得天独厚的优势。目前 , 宜春汽运拥有包括公交车在内的 2000 多台车。此外 ,还有分 布在十个县 （市、区）的 10 个旅行社 （其中有宜春唯一的一家国 际旅行社 ）。虽然 ,宜春汽运一直在发展旅游客运 ,但是其自身 所具有的优势似乎并未完全显现。“这是因为 ,过去我们做旅游走进了误区。 ”时德田说。 虽然拥有旅行社 ,但是宜春汽运的优势在运输尤其是客运。之前,宜春汽运认为旅游只有旅行社做比较合适,而这些旅行社跟同行相比并不占优势。“因此 ,我们要扬长避短做旅游。 ”今年 ,宜春汽运提出要 大力发展旅游业。 时德田介绍说 , 公司旅游业务将直接交由客 运车队来做 ,车队通过发展旅游包车 ,一方面减少了旅行社的 中间环节 ,可以最大限度降低成本 ;