南通沿海船舶交通管理系统吕四雷达站工程施工总结(最终3

1、南通沿海船舶交通管理系统吕四雷达站工程施工总结江苏海宏建设工程有限公司南通沿海船舶交通管理系统吕四雷达站工程项目经理部二零一五年十月目录一、工程概况11.1工程地址11.2 工程规模及主要结构形式11.2.1雷达承台11.2.2引桥11.2.3操作室（机房）11.2.4防撞结构11.3主要工程量21.4 工程主要参建单位2二、主要施工工艺32.1沉桩32.2引桥上部结构32.3承台上部结构32.3.1围檩施工42.3.2底模铺设42.3.3钢筋制安42.3.4侧模板安装42.3.5混凝土施工5三、施工进度控制53.1 各节点工程具体完成时间53.2 合同工期滞后原因分析6四、质量管理体系及质量

2、控制64.1质量执行标准64.2 质量管理体系74.3 质量控制措施74.4 施工过程中难点及主要问题处理情况84.4.1 单根基桩施打难度大84.4.2 PHC管桩桩顶实际终锤标高超出设计标高68m84.4.3外海施工无屏障、风浪大、工况恶劣84.5 工程质量检测情况84.5.1桩基检测情况84.5.2原材料及混凝土检测情况9五、工程建设标准强制性条文执行情况9六、工程变更情况106.1关于吕四雷达站承台位置变更106.2关于吕四雷达站引桥变更106.3关于承台24号基桩断桩补桩变更106.4关于承台部分PHC桩变更为钢管桩10七、安全环保与文明施工107.1安全施工107.2 环保与文明施

3、工11八、工程质量评定情况128.1自检自评情况128.2单位、分部、分项工程划分表12九、施工体会及评价13江苏海宏建设工程有限公司 南通沿海船舶交通管理系统吕四雷达站工程施工总结一、工程概况1.1工程地址本工程位于江苏省南通市启东市吕四港镇东部，南距启东市区约28km，西距南通市区约70km。江苏大唐吕四发电厂煤码头西侧水域，雷达站承台距大唐煤炭码头端部35m。1.2 工程规模及主要结构形式新建水上雷达站1座，雷达站由钢质雷达塔架、砼承台组成。 承台平面尺度：承台采用高桩承式结构，承台平面尺度为24×24（m）。 承台立面尺度：承台顶面高程与电厂码头相同，为+12.0m。 人行引

4、桥：引桥采用高桩梁板结构，一端搁置在码头前沿的系缆平台上，另一端搁置在承台上，系缆平台顶面高程约9.5m，承台顶面高程12.0m，引桥为斜坡式，坡比1:6.8左右，基本满足人行要求。引桥宽1.5m，长约40m。1.2.1雷达承台雷达承台为高桩承式钢筋混凝土结构，承台长24m，宽24m，厚2.5m。由桩基和上部结构组成，基桩采用21根1200PHC(C型)桩和6根1000钢管桩，承台上部现浇4个雷达塔架支墩、1个塔架爬梯基础、一间操作室。1.2.2引桥在大唐电厂码头与雷达承台之间新建一座钢筋混凝土结构斜引桥，由桩基和上部结构组成，基桩采用2根1000钢管桩，桩长55m，引桥采用现浇梁板式结构。1

5、.2.3操作室（机房）操作室采用现浇混凝土结构，平面尺度为6.05×4.05m，净高4.2m。1.2.4防撞结构雷达承台西侧、南侧设置两座钢护桩防撞设施，每座钢护桩防撞结构由3根1000钢管桩组成，桩长50m。每根钢管桩间设两道撑杆并与承台用钢连杆连接成整体。1.3主要工程量表1-1 主要工程量表序 号名称单位数量备注一雷达承台 1桩基1200PHC管桩（C型）根21 直桩L=63m斜桩L=64（66）1000钢管桩根6壁厚16mm2承台上部 砼 m31440 钢筋 t88.45 3塔架支墩 砼 m³7.3 钢筋 t1.02 4爬梯基础 砼 m32.5 钢筋 t0 5护栏

6、304型不锈钢 t1.2 壁厚2mm 二引 桥 1桩基1000钢管桩根2直桩L=55m 2引桥上部 砼 m37.5 钢筋 t1.19 预应力空心板块2单跨20m长3护栏 304型不锈钢 t0.23 壁厚2mm 三机房 m²24 1立柱 砼 m35.4 钢筋 t1.3 2墙 砼 m326.8 钢筋 t3.35 四 钢护桩 1 1000钢管桩 根6 直桩L=50m 2 钢系杆 800 根16 1.4 工程主要参建单位建设单位：江苏海事局设计单位：河海大学设计研究院有限公司监理单位：南通兴港工程咨询监理有限公司施工单位：江苏海宏建设工程有限公司二、主要施工工艺2.1 沉桩PHC桩沉桩采用打

7、桩船，沉桩顺序为先施沉承台桩，后施沉引桥桩，主要施工工艺为船舶抛锚、定位捆绑、吊桩起吊、入龙口调整垂直度、斜度测量定位下桩、稳桩锤击沉桩停锤移船。打桩船定位抛8只锚，用于拿桩、打桩，以确保沉桩的稳定性。PHC桩采用四点吊进行吊桩，严格按照设计吊点位置捆绑、起吊。采用的替打与所用的桩型配套，桩位和斜度核对无误后，慢慢下放吊钩，管桩在自重作用下自动下滑入土，然后打开抱桩器，解除吊桩钢丝绳后进行锤击沉桩，沉桩至设计桩顶标高或达到设计停锤标准为止，完成后移船进行下一根桩施工。钢管桩沉桩采用液压振动锤。2.2、引桥上部结构引桥上部结构主要包括现浇横梁、预应力空心板预制及安装、现浇面层、不锈钢栏杆制作及安

8、装。其中横梁主要施工工艺为夹围檩铺设底模测量放线下放桩芯钢筋笼、钢筋制安立侧模砼浇筑养护；面层主要施工工艺为钢筋制安立侧模混凝土浇筑养护拆模。引桥桩芯与横梁一次整体浇筑，混凝土浇筑时先浇筑桩芯，并振捣密实。严禁使用海水进行养护。空心板委托企业资质、产品质量均符合要求的海门市帕源道路工程材料有限公司预制，船舶运至现场后工程质检员逐一检查每块板的型号、尺寸、质量及预埋铁件位置。安装前，测量技术员测量出横梁顶标高，做好支座垫块，同时放出每片空心板的横向和纵向位置边线，浮吊船定位后随即安装。2.3、承台上部结构本承台结构尺寸长24m，宽24m，厚2.5m，混凝土方量1440m3，标号C40。分三次浇筑

9、，三次浇筑高度分别为60cm，80cm,110cm。承台施工工艺流程图为承重搭设底模铺设钢筋制安侧模安装砼浇筑、养护模板、承重拆除。2.3.1围檩施工承台桩基共5个排架，每个排架纵向采用2对56号工字钢夹桩，其上横向设置25号双拼槽钢，间距1m，每个桩头处采用4对28吊筋进行反吊、8个吊点。经计算承重满足要求。2.3.2底模铺设槽钢铺设完成后在其上铺设10*15cm方木格栅，间距30cm，用铁丝与槽钢绑扎牢固后铺设2cm厚的竹胶板，测出承台四周边缘线位置。2.3.3钢筋制安钢筋预先在浮吊船上加工，加工好的半成品利用吊机运至承台底模进行安装。安放承台底部主筋，要求位置准确，钢筋间距、保护层厚度符

10、合图纸要求，同一截面内钢筋接头数量不得超过总数量的50%；钢筋接头的焊缝长度、力学性能需满足设计及规范要求。2.3.4侧模板安装承台钢筋安装完成后，进行承台侧模板的安装。（1）侧模板使用1m*1.5m的钢模板，在安装前需对模板进行打磨，首先利用打磨机将模板表面的浮锈打磨干净，并用干布擦干净；模板打磨干净的标准是，用手指在模板上拂过后不在手指上留有明显的污迹。（2）、模板打磨合格后，涂刷性能好的脱模剂，进行模板的安装。先利用吊机将模板吊到承台侧面钢筋骨架上，然后进行安装；模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固。模板的加固采用内拉外撑的原则进行，拉筋采用12钢筋，按每80cm一层，同一层中

11、相邻拉筋间距为80cm布设；外撑利用钢管及方木进行，在相邻拉筋中间等间距布设两道外支撑。安装好的模板要求加固牢靠，线形顺直，顺直度及垂直度满足施工规范的要求，保证模板在灌注混凝土过程中受力后不变形、不移位；（3）、为满足钢筋保护层的要求，钢筋骨架绑扎适量的混凝土垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。2.3.5混凝土施工为降低混凝土的水化热，提高混凝土性能，控制混凝土温差裂缝及干缩裂缝，需严控格制混凝土原材料的选用，优化混凝土配合比，尽量选用中低热性能的水泥。模板加固完成后，及时进行混凝土浇筑，混凝土采用搅拌船集中拌和，砼输送泵入模。因砼方量大，浇筑时间长，浇筑过程必须严密组织施工，严

12、格控制施工时间并做到以下几点：1、混凝土分层进行浇筑，浇筑厚度按30cm一层进行控制。2、浇筑顺序由第2、4排架分别向两端摊铺。3、混凝土浇筑安排8个工人。（其中2人负责振捣，1人负责扶软管，1人负责指挥，2人负责观察模板及承重，2人配合协调）4、在混凝土浇筑过程中，为防止模板涨模或爆模，安排两人专门负责对模板的观察，一旦出现模板变形或模板外支撑发生变化，立即停止混凝土浇筑，采取措施进行加固，确保承台施工质量。5、搅拌船准备两台砼输送泵，一旦一台出现故障或供应不足，另一台输送泵，做好随时就位的准备，确保混凝土的连续浇筑。在混凝土浇筑过程中，必须注意模板、承重的支撑情况，设专人检查，如有变形，移

13、位或沉陷立即校正并加固，处理后方可继续浇筑；混凝土初凝后、终凝前进行收光抹面，并及时进行养护，杜绝用海水进行养护，养护时间不少于14天。三、施工进度控制3.1 各节点工程具体完成时间1、2015年2月1日2015年3月6日，完成桩基施工；2、2015年3月10日2015年4月21日，完成高桩锯桩；3、2015年4月22日2015年5月5日，完成补桩；4、2015年5月6日2015年6月10日，完成结构承重施工；5、2015年6月11日2015年7月5日，完成承台第一次砼浇筑；6、2015年7月6日2015年7月17日，完成承台第二次砼浇筑；7、2015年7月18日2015年8月6日，完成承台第

14、三次砼浇筑；8、2015年8月7日2015年8月21日，完成操作室机房、引桥横梁砼浇筑；9、2015年8月22日2015年9月2日，完成引桥空心板安装、面层砼浇筑；10、2015年9月3日2015年9月10日，完成钢护桩及栏杆安装；3.2 合同工期滞后原因分析本工程合同工期三个月，施工过程中存在以下情况：1.三航桩16号2015年1月20日进场准备桩基施工，由于此季节正值寒潮频发，打桩船进点数次均无法施工，至2月1日才正式开始第一根桩的施打；2.由于承台平面位置的更改，地质发生了较大变化，导致本工程桩基施打及其困难，桩顶停锤标高远远超出设计标高，增加了锯桩工序；3.海上施工风浪大、水流快，施工

15、期受台风、季风影响，施工船舶每月需进港池避风23次，每月实际有效施工天数大约为78天；4.施工海域紧邻大唐煤码头，作业面狭小，施工船舶定点定位困难；5.施工过程中，增补、调整、完善施工项目较多。以上情况造成工期与合同对比存在严重滞后。四、质量管理体系及质量控制4.1质量执行标准本工程严格根据施工图施工，按交通部颁布的水运工程质量检验标准（JTS257-2008）进行检验、评定。工程中所用原材料、施工过程质量控制均符合现行国家和行业标准、规范和规程的要求，参照标准主要包括：海港码头总平面设计规范（JTJ211-99），2008局部修订版； 高桩码头设计与施工规范（JTS167-1-2010）；

16、港口工程桩基规范（JTS167-4-2012）； 水运工程混凝土结构设计规范（JTS151-2011）； 水运工程混凝土质量控制标准（JTS202-2-2011）； 水运工程抗震设计规范 (JTS146-2012)；公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）； 公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范（JTGD62-2004）； 公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）； 港口工程桩基动力检测规程 (JTJ249-2001)； 海港工程砼结构防腐蚀技术规范 (JTJ275-2000)； 海港工程钢结构防腐蚀技术规范（JTS153-3-2007） 钢筋焊接网混凝土结构技术规程（JGJ/T11

17、4-97）； 港口防雷接地技术要求（JT/T556-2004）； 港口工程劳动安全卫生设计规定（JT320-97）。 国家及交通运输部颁布的现行有关规范、规程等。4.2 质量管理体系在该工程开工前我部接到上级部门指示按“安全文明工地”的标准进行施工，为此项目部组建了以项目经理为主的工程质量管理机构，如图4-1。从施工组织设计到每道工序的施工，项目部都在监理单位的监管下进行。施工中我们始终以“创优质、树精品”为质量目标，为业主服务，树立海宏形象，狠抓施工质量，坚持高标准，严要求，积极采取措施，加强内部管理，确保工程质量。图4-1 工程质量管理机构图4.3 质量控制措施（1）、自工程开工，项目部明

18、确了各部门相关人员的职责，明确各人的权限，责任落实到人，确保了项目部的各项质量管理工作达到要求，使项目部的全体人员均积极投入到安全文明工地建设中来。（2）、完善质量管理制度，严格遵章办事。我们严格执行公司有关技术、质量管理的各项规章制度。坚持贯彻“三检”制度，每道工序经自检、互检、专检、报监理工程师验收合格后进行下道工序施工。项目部施工管理人员加强现场质量管理，层层把关，严格控制，使整个工程质量始终处于很好的受控状态。（3）、项目部始终坚持“质量第一”的方针，正确处理好质量与进度、质量与成本的关系。（4）、抓好基础工作。施工图纸，技术规范，施工组织设计，技术质量、安全，环境交底，设计修改是我们

19、施工管理人员的施工之本，项目部要求施工管理人员必须熟悉图纸，相关规范。认真学习并执行工程建设强制性标准条文水工部分的内容。4.4 施工过程中难点及主要问题处理情况4.4.1 单根基桩施打难度大由于本工程基桩采用PHC管桩，桩直径为一米二，单桩长达66m，重86.7吨，中交三航局仅有两条打桩船具备此施工能力（其中一条在国外），我公司经反复联系、磋商得以安排三航桩16进场准备雷达站桩基施工。4.4.2 PHC管桩桩顶实际终锤标高超出设计标高68m 由于地质条件变化较大，本工程承台PHC基桩施沉过程中，在达到设计要求的终锤贯入度前提下，每根PHC管桩桩顶实际停锤标高超出设计标高68m，由此增加了锯桩

20、工艺，相应地滞后了工程工期。4.4.3外海施工无屏障、风浪大、工况恶劣 施工期受台风、季风影响，施工船舶每月需进港池避风12次，每月实际有效施工天数大约为78天。此外海上涨、落潮流快，涌浪大，施工环境恶劣，作业水域距大唐煤码头端部较近，造成施工船舶定位困难。针对以上难点公司及项目部合理利用有效时间，优化工序，组织精兵强将突击施工。项目部每天安排专人收听天气预报，提前做好施工船舶防风防台准备。4.5 工程质量检测情况4.5.1桩基检测情况根据设计要求及现场实际情况，我部委托武汉港湾检测有限公司对本工程承台的21根PHC桩进行低应变反射波法桩身完整性检测，检测结果桩身完整性均为类桩。4.5.2原材

21、料及混凝土检测情况试验类别检测项目送检组数合格组数合格率代表数量钢筋钢筋母材66100%60t/组单面搭接焊22100%300只/组砼原材水泥11100%500t/组细骨料11100%600t/组粗骨料11100%600t/组粉煤灰11100%200t/组外加剂11100%50t/组砼抗氯离子渗透性22100%砼抗压强度试块1313100%五、工程建设标准强制性条文执行情况本工程施工中，严格执行工程建设标准强制性条文（水运工程部分）的要求。特别是严格执行水运工程质量检验标准JTS257-2008中关于主要材料、构配件、设备进场、对涉及结构安全和使用功能的进行现场验收和抽样检验以及工程自检、隐蔽

22、验收、试件制作与检测，施工与工程合同、设计文件的符合性，模板及支撑材料等强制性条文要求。以及水运工程砼质量控制标准JTS202-2-2011、水运工程混凝土施工规范JTS202-2011关于砼的氯离子含量、水泥品种等强制性条文要求；高桩码头设计与施工规范JTS167-1-2010中关于施工船舶抗风浪稳定性、提前预防台风、大浪所采取防范措施等强制性条文要求。桩基工程施工期间，严格执行港口工程桩基规范JTS167-4-2012中关于预制管桩排气孔留置，岸坡稳定性观测以及沉桩区域设置警示标志。上部结构施工期间，严格按照海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范JTJ275-2000中关于混凝土保护层垫块、养护

23、用水、混凝土表面螺栓孔等要求处理。六、工程变更情况6.1关于吕四雷达站承台位置变更原施工设计图中承台距大唐电厂码头只有9米，且承台单根基桩长又为斜桩，与大唐码头最外沿一侧斜桩发生碰桩，打桩船无法进点施工。经设计变更后，平台位置向西平移30米。6.2关于吕四雷达站引桥变更原施工设计图中承台位置距大唐码头端部9m，采用钢筋混凝土现浇板，承台位置变更后，引桥调整为高桩梁板结构，具体工程量变更为：1）增加55米长，直径1米钢桩2根；2）增加5.5m*1.8m*1.8m横梁一根；3）增加20米长预应力空心板2块；4）增加1.9m*1m不锈钢门一扇；6.3关于承台24号基桩断桩补桩变更我部在吕四雷达站第2

24、4号桩基施工过程中，该基桩在锤击数1600击，桩尖标高距离设计标高14米，最终贯入度约为3mm左右时，贯入度发生突变，桩基发生断裂。经与设计沟通后，确认在原桩位补直径1200mm，66m长PHC直桩一根。6.4关于承台部分PHC桩变更为钢管桩由于承台位置位移后，地质发生较大变化，导致PHC桩施打及其困难，且1#、 4#、9#、18#基桩的扭角受大唐电厂码头限制，打桩船无法施打。经设计计算复核，将以上4根PHC桩更改为6根直径1000mm，长58米的钢管桩，原有防护桩与承台做钢连杆连接。七、安全环保与文明施工7.1安全施工在施工过程中我部严格参照南通市水运工程参建单位安全生产评估细则，从安全生产

25、管理行为与安全生产现场两大方面执行当地政府职能部门对工程施工现场的安全管理要求。并做到以下几点：（1）、建立安全生产责任制，编制项目安全生产组织体系框图，并明确责任。（2）、安全生产“三类人员”均持证上岗，专职安全员数量符合规定要求。（3）、编制安全经费使用计划，专款专用。对施工人员投保意外伤害保险。建立安全经费使用台账。（4）、检查、培训、例会、事故报告等安全制度及操作规程较为完善，有针对性，并严格落实。（5）、对所有进场人员实行实名登记，对新进场、转岗、复工工人开展安全培训考核，对作业人员开展安全技术交底。（6）、专职安全员每日组织安全巡查，项目部领导每月带队组织安全大检查。安全巡查、检查

26、记录完整、清晰。实行“隐患排查、登记建档、整改落实、复查验收”的闭环管理。安全大检查后形成通报，并根据检查整改情况奖优罚劣。（7）、危险源分析透彻，应急预案齐全且有针对性、可操作性，演练正常开展。（8）、施工组织设计中有较完善的安全技术措施；危险性较大工程有符合规范要求的专项施工方案；按规定制定临时用电方案。以上方案经监理审查通过后予以实施。（9）、特种作业人员花名册及到岗、离岗记录齐全、清晰，特种作业人员均持证上岗。（10）、特种设备有出厂合格证和年检报告，设备维修、保养、使用记录齐全。大型设备及模板、架设系统建立一机一档，有进出场时间登记记录。（11）、严格落实消防安全生产责任制；消防器材

27、和危险品管理使用台账齐全、清晰。（12）、设备用电按“一机一闸一保护”安装，并进行接零和漏电保护。（13）、打桩船绑，吊桩钢丝绳扣符合规定，吊装时吊点符合要求。（14）、严禁船员喝酒、带病作业，船舶超抗风作业。在项目部、业主、监理单位的共同努力，本工程安全生产工作做得比较好，未发生过任何安全事故，达到了预期的目标。7.2 环保与文明施工工程坚持施工与环境和谐相处的原则。上部结构施工期间，严格按海事部门的要求，做到水上无垃圾倾倒、无油污排放、各类垃圾分类收集，集中外运。现场加工区各类废料及时收集，做到工完料清。施工现场做到安全防护标准化、场容场貌规范化、安全管理程序化，提升项目部建设项目的安全生

28、产管理和文明施工管理水平，创建文明工程、和谐项目的目标。八、工程质量评定情况8.1自检自评情况按照“江苏省水运工程质量鉴定工作程序及标准”和交工质量鉴定中单位工程合格标准的要求，公司总工于2015年8月15日组织项目经理、总工、质量技术负责人、质检员对本工程进行自检。经现场回弹，单位工程的混凝土结构实体质量验证性检测项目合格，单位工程观感质量综合得分率89.4%，达到合格标准的要求，单位工程质量控制资料核查记录289份，均符合要求，单位工程安全和功能检验资料核查及主要功能抽查记录6份，符合要求。5个分部工程，33个分项工程，评定为合格，综上所述南通沿海船舶交通管理系统吕四雷达站单位工程综合评定自评为合格。8.2单位、分部、分项工程划分表序号单位工程名称序号分部工程名称序号分部工程名称预控目标一南通沿海船舶交通管理系统吕四雷达站一桩基1PHC桩制作合格2PHC桩沉桩合格3桩芯钢筋合格4桩芯混凝土合格5钢管桩制作合格6钢管桩沉桩合格7钢管桩防腐合格8钢管桩连接杆制作与安装合格二承台上部9承台钢筋制作与安装合格10承台模板制作与安装合格11承台混凝土浇筑合格12承台防雷接地合格13承台防腐合格14搭架支腿钢筋制作与安装合格15搭架支腿模板制作与安装合格16搭架支腿混凝土浇筑合格