eq-153载重汽车车门前框拉弯成型机设计原理

1、eq-153载重汽车车门前框拉弯成型机设计原理2、一个设计者在设计中应该具有一种“亮剑”精神：新闻u 1990年10月18日上午10点，二汽eq153八吨平头柴油车下线仪式在二 汽总装厂隆重举行。中顾委常委段君毅，国务委员、国家计委主任邹家华，机电部部长何光 远、湖北省省长郭树言，副省长徐鹏航等专程前来庆贺。日产柴、康明斯、东工物产的外宾 和中外记者共200余人及千余名职工代表参加了祝捷仪式。陈清泰（二汽厂长）、远腾卓朗 为下线仪式剪彩。k回顾eq-153八吨平头柴油车的车身是80年代末引进日产柴技术，计划90年“十 一”向国庆献礼，其中“车门前框”零件制造技术难度高，到89年末一直未能落实！

2、曾与 日产柴联系购买该零件，但日产柴以无计划为由答复：“在90年“十一”前不能供应 车门前框零件，10.1以后要多少供应多少”。这分明是在卡我们的脖子！k临危受命89年末二汽装备中心将这项eq-153载重汽车车门前框拉弯成型机研制任务交给我，要求在90年“计”前（90年8月）拿出5辆份合格车门前框零件。这个任务不仅是时间紧迫，而且风险极大，一旦失败，其后果不堪设想！但我接受了。（注: 制作车门前框的异形管件已按日产柴标准由二汽制管厂早已轧制出来了。）k紧急措施我从未干过模具设计，此时采取了利用“模具夹紧摩擦力拉伸”与“模 具变曲率半径”设计方案，从而大大减化了总体布局和缩短了修模时间，从设计、

3、制造和调 试仅用八个月时间，按时完成了 90年向国庆节献礼任务（8月份完成了 20份合格零件）。我们没有被人卡住脖子，这就是我们设计队伍中应有的“亮剑”精神！注：据说，这个模具曾与昌河飞机制造厂联系，开价100万，两年完成，我所设计拉 弯成型机只花费了 15万，8个月完成。91年获二汽闯难关优秀科技能手称号。图1荣誉证能用爻同志*在二汽闯难关.作贡献质叙效益杯立 功竟赛活动中，成绩显若，被评为 处石财戒 能手，特发此证.以资鼓励. 斥 第三汽皺_九九亠眉尢牙2-1创新设计简介2-1-1薄壁异型管拉弯特征（图2）:薄壁异型管弯曲时会产生：a）扭转；b）内壁产 生皱纹；c）回弹；d）塌陷。图2薄壁

4、异型管弯曲过程失去稳定几种形式。2-1-3传统拉弯成型原理（见图3）传统拉弯机原理图特点：制作难度大，用修改模具来消除回弹耗时非常长，一旦模具调试完成后，其生 产效率及质量稳定性均非常高。图48拉弯目的是保证在弯曲断面上s o >0,从而保证构件不失去稳定（参见图4）。=% +%2-2自主创新拉弯机工艺流程图:图5是拉弯流程特点是:废除两端夹具，采用摩擦力进行拉伸。其流程是：装料一夹紧一拉弯一校正。图52-3通过调节模具夹紧摩擦力来调节拉弯质量。图6是拉弯成型中拉力调节产品图图6拉弯成型中拉力调节产品图2-4 eq-130车门前框拉弯机合格零件成品图图7 eq-130车门前框拉弯机合格零

5、件成品图2-5求零件轮廓回归方程：这是总体设计非常重要的一步。7i调 节 此疋心2 52求零件轮廓回归方程图8关键设计计算2-6花絮:图9二汽顾林生副厂长多次视察2-7小结：2-7-1创新设计的eq-153车门前框拉弯机（以下简称“拉弯机”），能够在8个 月内完成任务，其基本原因是采用了多处可调节的设计方案（见图10）,因而大大节省了（相 对传统整体模块）修模时间。图10拉弯机主要调节部位示意图注：rl、r2轮内设设有偏心轮套，用来调节r1与r2之间中心距。eq-153车门前框拉弯机是在特定历史情况下产生的。事实上二汽从事模具设计能人多得很，为什么找到从未设计过模具的我来设计？我也答不上来。只不过是凭着亮剑精神我承接了这项风险很大的项目，受命之后完全抛开传统模式，而是独创全部可调设计方案。试验中除rl、r2铜套损坏外（后改成园锥轴承），其它均是一次研制成功的，这当然与21厂”献礼任务，大概使用一年后已大修二车间精心加工分不开。因此提前完成90年向“计 改换成传统整体靠模拉弯机，这对保证大批量产品质量稳定具有重要作用。我认为：这种多位置可调