路基边坡病害施工作业指导书.doc

1、 宁启铁路六标段路基边坡病害整治施工作业指导书编 制: 复 核: 审 核: 审 定: 中铁大桥局集团第四工程有限公司2005年8月11日一、前言宁启铁路是我公司于2004年建成通车的铁路工程,因雨水侵蚀，现有路基出现较大范围的路肩开裂,边坡坍塌等病害，我公司正迅速投入大量对相关路段进行质量承诺范围内的整修工作。宁启铁路为单线线路，现已通车，本整治工程必须在不影响铁路运营的情况下，采取安全、有针对性的技术组织方案，坚决根治此类路基病害。宁启铁路拟于2005年10月底进行最后一次国家验收，因而本整治工程必须在本次验收期间之前完成.二、工程概况及病害说明1、工程概况本路基为填方路基，高度不等，最高路

2、堤约10m。据资料反映，路基填料除路床顶面为20cm中粗砂层外，其余均为粘土，路床顶面为横向4坡率的人字形路拱，路基边坡统一采用1：1。5边坡,坡面防护为喷播植草，并在坡脚处设有1m高，50m宽截面的浆砌片石。宁启铁路路基横断面详见附图。本路基的路肩采用统一的砼预制块。路床顶层粗砂层底部还铺有7m宽(中间分布）土工布（二布一膜），每片土工布沿线路纵向长度为6m，相互搭接铺设。2、病害情况根据现场排查发现，虽然经过前段时间临时整修，但雨期之后新老病害仍然有继续扩大性发生或发展，路基病害基本发生于边坡位置，具体分析为如下几种：1、路肩外侧出现微裂纹，裂缝开始发展，但深度较浅.2、路肩内侧或外侧出现

3、24cm宽度裂缝，但未形成贯通滑动面,裂缝深度较大.3、未发现的路堤边坡裂缝。4、部分路肩石倾斜或下滑，路肩及其部分路基边坡局部滑坍，碎屑土堆积于边坡下侧。5、边坡表层路基全部滑塌。6、先前加固路拱骨架破坏变形,有继续发展趋势。三、病害成因分析1、路肩石设置成排水障碍,造成路基顶雨水向路肩内渗透；2、路基顶起防水作用的复合土工膜铺宽仅约6m，两侧路肩上方无防水膜覆盖；3、路基填料不良,粘土具有微膨胀性，干湿环境发生缩胀，破坏土体稳定；4、部分路基边坡填筑密实度未达标，易被雨水冲毁；5、先前施工的拱型骨架护坡存在缺陷,不具有效功能，部分已防护边坡仍然滑塌。四、病害治理方法与原则结合以往路基病害整

4、治的实际效果及施工条件、工作量，表明根治本线路病害的施工技术难度相当大,必须加大投入,尽量采取防、治结合的方案措施,结合排水边坡支护，改良土填筑等方案进行综合整治：1、对所有出现路基病害的路基段进行整修,清除所有滑动面，裂隙面外侧土体,换填5石灰改良土，改良土分层填筑，人工夯实.2、对所有高度大于5m的路基段,其边坡采取M5浆砌片石骨架护坡的方案进行处置.3、对所有高度大于5m的路基段，将顶层土工膜加宽至路基顶面全宽，并将路肩砼预制块进行调整，以加强排水。4、对高度不大于5m的路基段，如已形成滑坡或较大裂缝，也需按上述第1、3条进行处置，必要时还需增设部分浆砌片石骨架护坡。对只有微裂缝及可能出

5、现病害的地段，由现场酌情进行处治。5、对路基高度不大于5m地段，如边坡稳固且坡型整齐，原则上可不进行整治和扰动,但可以在施工期间特别是雨期采取断面位移观测手段进行监控，发现问题则按照第4条措施整治。6、经过现场排查，对以前已整治过的边坡，如处理稳固性不足,则进行重新处理.对以前设置的拱型骨架护坡，虽然未出现滑动，但仍需进行骨架顶部、底部的加固处理，基本达到现有方案要求。7、对重点病害易发点如涵洞缺口段边坡进行拱型骨架护坡处理；对局部存在的坡脚积水、脚墙变位倾斜等隐患进行整治、整修。8、整修过程中,对施工边坡(包括原有施工土路肩超宽段）进行刷坡处理，使其达到原设计标准断面，边坡坡度恢复为1：1。

6、5.刷坡余土可弃于坡脚挡墙外侧，增加坡脚稳定。9、按照轻重缓急的顺序优先整治对行车影响大的滑坡严重地段、高路基病害地段、线路曲线外侧边坡等重点部位。10、同一路段需要进行上述多种整治措施时，按如下先后顺序施工：病害整修®边坡浆砌片石骨架护坡施工®路基顶部土工膜加宽施工®路肩砼块调整.11、受条件限制各项施工基本以人工及小型机械为主，采取增加投入、多工点平行作业以加快施工。12、定期对全线路基进行检查，监控整治效果及新病害的产生,及时整修以满足行车安全。四、项目部及人员组织情况为此，四公司成立强有力项目管理机构进行现场组织与管理，主要项目管理班组成员为：项目负责人：

7、陈齐副经理：张金南项目总工程师：潘军班组成员依靠各职能管理部门重点加强技术、质量、进度、安全、进度计划及投资的管理，确保按期、安全优质完成本整治项目。本工程分三个及三个以上施工工区同时组织施工，安全、质量、进度责任落实到人，拟投入劳动力共300400人.五、施工技术作业指导书(一）病害整修、改良土换填1、病害排查由于沿线边坡已被植被覆盖，为便于排查，首先需将两侧边坡植被进行割除,然后仔细查找并将病害及相关情况进行详细记录,即避免遗漏又便于随后的施工组织和安排。2、根据前期对路基病害的统计排查结果（详见附图），优先进行处治的较严重病害地段有：太平河桥泰安中桥路段，邵仙河桥淮江路中桥段及其附近路基

8、段。3、石灰改良土的材质及施工要求由于当地土质不良，也为了加快施工速度和提高施工质量，施工材料采用就近拌制的5石灰改良土，相关要求如下：（1）石灰可采用熟石灰粉或现场消解的生石灰，要求氧化钙、氧化镁含量大于95，否则需进行掺量调整；生石灰采用消解池消解的，一般要求消解时间满7天以上。（2）粘土采用当地粘土，要求人工破碎至最大料径不大于10cm，绝对不含有机土。当利用刷坡土或坍塌土时,需清除其中植物根系及有机物杂质.4、石灰土的前期试验对拌制的5石灰土抽样进行液塑限试验、标准击实试验、含水率试验、石灰含量试验等，以之作为施工检测及质量检验的依据和手段。5、现场路拌石灰土由于现场条件所限，无法进行

9、集中场拌，采用粘土与熟石灰现场分层路拌的方法,具体方法及要求如下：（1)对病害处松土清除植物根系及有机杂质后分层挖除，按土体厚度百分比5逐层撒上表层熟石灰粉（例：挖除20cm厚土层时，先在表层撒铺不少于1cm厚熟石灰），边挖除土层边破土搅拌，将初步拌制的石灰土堆放于施工面节段前后段的边坡或路肩上。（2)当形成实体路基衔接面后，人工分层摊铺上述已初拌石灰土，灰土摊铺相当于灰土二次人工搅拌。（3)每层灰土在衔接台阶面上还须进行人工翻拌2遍,此时根据经验可认为石灰土路拌完成。（4)施工中需认真监控石灰掺量及均匀程度,根据经验,人工拌制遍数在4次以上。6、路基病害处工作面的清理按附图所示对所有裂缝和滑

10、动面外侧土体及松散土体进行清除，按46m分段长度挖到密实路基土体，同时形成工作平台及衔接台阶。为利于排水，工作面做成4的外倾横坡；衔接面台阶高度约15cm，宽约20cm。7、改良土分层回填、夯实（1）要求5石灰改良土达到最佳含水率的±2%范围，若含水量偏大,可采取摊晒法降低含水率,若含水量偏小则适量洒水增湿，加水量可按下式计算：m=（w-w0) G Q/(1+ w0)w-最佳含水率w0土的原含水率Q需加水的土的质量（2）每层石灰土回填松铺厚度不大于20cm,表面整平仍形成4%的外倾横坡，为确保边缘土体的击实，每层填层均需超宽约20cm。(3）分层击实因现场条件限制，采用人工配合小型手

11、扶式振动夯击实,施工初始阶段可设试验段调整最佳击实遍数及相应最佳松铺厚度，作为施工参据加以推广以提高工效。逐层人工摊铺、击实，直至完成缺失部分路基边坡的修补。8、压实度质量检验石灰土的击实度均需达到规范要求.现场投入一台核子密度仪进行压实度检测，检验合格后才可进行下序施工.9、边坡恢复清除滑坍的边坡坡积土及超宽回填的石灰土，路基边坡恢复到设计1：1.5坡率.(二)浆砌片石骨架护坡施工1、按总体施工方案所述界定的范围增设边坡处浆砌片石骨架护坡结构，现拟定的拱形骨架护坡结构详见附图。2、浆砌拱型骨架护坡施工顺序为：在已整修好的边坡上放样，按设计形状及深度挖出骨架基槽®自下而上砌筑M5浆砌

12、片石骨架，其断面尺寸需达到结构图要求®按结构图所示进行砼预制块镶边砌筑®拱型骨架框四周用根植土填平®骨架框若处于回填改良土位置，则需人工铺设10cm厚根植土，然后种（植)草®伸缩缝内塞填沥青麻筋®浆砌片石表面刮缝处理®养护7天以上。3、浆砌片石质量要求（1）砂浆砂浆现场拌制时不可直接在泥地上进行,应垫塑料布，砂浆需拌合均匀,试块强度需达到强度要求.（2）片石直径在1520cm左右不宜过大或过小，强度在30MPa以上，同时片石表面要保持洁净,必要时进行清洗。（3）砌筑浆砌片石要求坐浆饱满、无空洞;片石拼缝严密，表面拼缝不宜大于2cm；片

13、石平整面向外，必要时人工凿平表面棱角部分，确保外表面平整、美观.注意总体线形，要求浆砌骨架外表棱角分明,线条美观.(4)边界衔接要求片石骨架护坡下部平脚墙稳固，并与原有竖脚墙表面形成4%外倾坡率顺接，抵牢；骨架顶部片石必须按照砌入路肩混凝土块底部不小于15cm的要求进行。(三）基床顶土工膜接宽施工1、路基基床顶面土工膜接宽后基床顶结构设置详见附图所示。2、土工膜接宽施工步骤为：按纵向每6m分段，逐段清除原土工膜边缘上方及外侧的道碴、底碴、粗砂层、砼路肩块等,分类放置于相邻段路肩上,露出原土工膜边缘15cm以上®整平路基顶4%横坡®增铺土工膜，土工膜整体衔接®土工膜

14、上方设置23cm砂砾找平层®调整砼路肩块、依次回填粗砂层、底碴、面碴，各填料均需分层夯实®恢复各种铁路标志牌及设施.3、施工安全要求：（1）不允许在钢轨上作业，做好列车通过时的警示工作，以便施工人员及时避让至安全线以外。（2)路肩处任何机械、物资均不能侵入铁路限界范围之内。（3）扒除道床及路基顶粗砂层时,均不可挠动轨道系统，严格按附图所示“挠动限界”范围外施工。（4）原土工膜纵向宽度设为6m,按6m逐段施工；不宜大范围扒除道床等结构，避免扰动轨道.4、增铺土工膜施工要求：（1)道床面碴、底碴以及粗砂层均有各自功能，因而在扒除和回填过程中均需严格区分,不可将各种填料混杂。（2

15、）土工膜纵向缝搭接不小于15cm，并要求横坡上方的土工膜覆盖在横坡下方土工膜上；土工膜横向缝搭接不小于30cm.（3）不可将破损的土工膜直接铺设使用。如发生破损，应沿破损处裁断,再采取搭接处理。（4）增设土工膜的铺设面必须保持4%人工横坡坡度,以利于排水，土工膜须铺设至路肩砼块底面外边缘。（5）施工过程中必须着重注意各种铁路设施和标志的保护和恢复.（四）路肩砼块的调整因实际使用中路肩砼块泄水功能不足,砼块的调整按附图所示方案进行调整，具体要求为：1、相邻两路肩砼块拼缝间距保持在33。5m之内，缝内灌直径不大于2cm中粗砂。2、拼缝灌砂后由表面向缝内刮挤M10砂浆，砂浆挤入深度约34cm。（五）施工安全作业要求1、本工程为即有线施工，如有必要,施工前应向运营管理单位上报施工方案，取得安全施工许可后再进行施工。2、施工机具、材料不可侵入铁路限界范围之内,不允许在铁轨上施工.3、施工前取得铁路封闭要点时间，各项工作尽量在封锁列车时间内进行。4、建立与铁路运营管理部门24小时联系机制,并落实