NF F 31-052-1994 铁路车辆.旅客通道的门.概论.术语-中文)

1、法国标准nf f 31-052，1994年12月铁路车辆 客 车 车 厢 门概述专门名词issn 0335 - 3931法国标准 nf f 31-0521994年12月分类指数：f 31-052铁路车辆客车车厢门 概述 专门名词 afnor总会长于1994年11月20日决定批准，并于1994年12月20日生效的法国标准。代替1990年9月相同指数的标准。对应本文件与特别论述相同主题的uic 560文件一致。概述本文件是论述客车车厢通道门标准集的一部分。本标准给出了通用配置，其他标准给出了各类型车辆的特别配置以及本标准集的共同专门名词。描述符国际技术上的同义词词汇：铁路车辆、旅客运输、通道、门、

2、定义、特性、安全、设计、试验、检查。 修改关于以前版本： 车辆新系列； 专门名词的采用； 根据工业能力，数值的更新； 可以引入特别专门名词的文本的修改或撤销。校正法国标准化协会（afnor）出版和发行，tour europe 92049 paris la défense cedex-tél.：（1）42 91 55 55铁路标准化局（bncf）制订，15 rue traversière 75571 paris cedex 12-tél：（1）40 19 15 03afnor 1994© afnor 94年12月第一次印刷门 bncf cn gt

3、 10b标准化委员会成员主席：faiveley morvan先生秘书处：bncf cicutti先生铁路标准化局cicutti先生sncf制造部delbruel先生matra运输jourdain先生ratpleturgie先生faiveleymorvan先生sncf 制造检验poignonec先生通用alsthom运输pudlo先生目 录0引言31适用范围32标准的参考文件43提供给报价表和订单的指示44专门名词45主要性能76门的操作107尺寸性能118设计119制造1210供应商和生产厂的事先资格评定1211认可1212制造质量的控制和监督1313检查和试验1314交货1415保证14附录

4、a（信息的）文献目录140引 言本标准是论述客车车厢通道门标准集的一部分：nf f 31-054铁路车辆在城市和郊区铁路网上行驶的车辆的旅客通道门性能操作检查和试验；nf f 31-053以160到220km/h速度行驶的车辆的旅客通道门性能操作检查和试验；nf f 31-057以超过220km/h速度行驶的车辆的旅客通道门性能操作检查和试验；nf s 31-051结构部件隔音能力和房屋绝缘性能的测量对结构部件空中噪声隔音能力的实验室测量。本标准给出了通用配置，其他标准给出了各类型车辆的特别配置。铁路网这个词适用于把车辆登入名册的系统或其代表。客户这个词适用于铁路车辆或组件的任何买主或其代理。

5、1适用范围本标准的目的在于规定客车不同的通道门，给出主要性能以及通用配置。规定了表1中表示的铁路车辆各种用途的门。1.1、1.2和1.3段中列出的表反映了日常使用，它们不是限制性的。1.1 高速（v250km/h）：一个门扇的来回拉门。1.2 干线（v<250km/h）：一个门扇的来回拉门。两个门扇的来回拉门。两个门扇的来回旋转门。两个门扇的旋转折迭门。两个门扇的拉门（外部或加罩）。1.3 城市和郊区车辆： 郊区，快速网：两个门扇的来回拉门。两个门扇的拉门（外部或加罩）。1.3.2 城市网（地铁，有轨电车）：两个门扇的来回拉门。两个门扇的拉门（外部或加罩）。两个门扇的来回旋转门。两个门扇

6、的折迭门。2标准的参考文件本文件具有其他公告条文的按有日期或无日期分类的参考文献。这些标准的参考文献在本文的合适段落被引用，而公告在以后被列举。对于有日期的参考文献，这些公告中的任何一个今后的修正或修改，只有在修正或修改被并入时才适用于本标准。对于无日期的参考文献，作为基准的公告的最后版本才适用。nf f 01-310铁路车辆在车辆订货时与各部分供应的界限有关的协议；nf f 00-800铁路车辆产品认可过程的定义总则；nf f 01-802铁路车辆试验的分类和定义；nf f 11-380铁路车辆压缩空气软管；nf f 15-001铁路车辆司机室和平台的通道建筑结构；nf f 16-101铁路

7、车辆耐火性能材料的选择；nf f 16-102铁路车辆耐火性能材料的选择，适用于电气设备；nf f 31-051铁路运输车辆干线旅客运输车辆活动阶梯；nf f 31-129铁路车辆钢化安全玻璃；nf f 31-250铁路车辆层状玻璃；nf f 80-109铁路运输车辆通用不锈钢；nf f 80-200铁路车辆流体管道用管材料和尺寸选择。3提供给报价单和订单的指示提供给报价单和订单的指示与法国标准nf f 01-310相同。4专门名词出于本文件的需要，以下定义适用：4.1 门的使用：门的全部操作顺序。4.2 操作顺序：导致门的打开或关闭的全部手动和/或自动动作。4.3 到站停车：列车应保证旅客服

8、务的停车地点。4.4 非到站停车：列车不能正常保证旅客服务的停车。4.5 旅客通道门：供旅客登车或离车的门的总称。这个词在需要时适用于可以供旅客使用的客车包房的通道门。4.6 关闭的门：门扇处于阻止旅客通过位置状态的门。4.7 完全打开的门：处于门扇向旅客提供技术规范规定通道状态的门。在文件的以后部分，使用打开的门这个词组。4.8 锁闭的门：处于由与任何外力来源无关的装置来保持位置的门。4.9 封闭的门：由使用一把特别钥匙专门操纵的机械部件保持位置的门。不管对其施加什么机械作用、电气作用或气动作用，门在这个位置都无法活动。建议这样的门应与其操纵机构脱离，其状况应引起注意。4.10 锁住的门：由

9、其作用与任何外力来源无关的机件来保持位置的门。4.11 自由通过的门：与动力装置的任何主动功能无关的门。在这种状况下，门是可用手操纵的。4.12 停止使用的门：异常情况（卡住，门无法控制）妨碍它保证其使用的门。4.13 活动阶梯：通道梯和与旅客站台有关的建筑结构的总称。该梯可以具有可收起的或可移动的踏步。4.14 门的动力装置：用于保证门的活动的机件（气动的、电气的，等等）。4.15 手动开门：由使用者提供原动力的开门。4.16 半自动开门：在使用者手动干预后和由门的动力装置提供原动力获得的开门。4.17 自动开门：没有使用者介入的开门。4.18 手动关门：由使用者提供原动力的关门。4.19

10、半自动闭门：在使用者手动干预后和由门的动力装置提供的原动力获得的关门。4.20 自动关门：没有使用者介入的关门。4.21 开门的准许：允许开门的具有安全性质的信息。4.22 安全装置：车辆内部由旅客支配的装置，允许他们在危险的情况下，当规定的撤离条件得到满足时，使门处于保证可以手动打开的状况。4.23 关闭的检查：允许检查门是否关闭的装置。4.24 锁闭的检查：允许检查门是否被锁住的装置。4.25 报站广播系统：声音宏亮的、能够通知车门即将关闭、车辆内外都可听见的预报装置。4.26 显示屏：可见显示装置，用于： 向旅客发布信息； 维修求助。5主要性能5.1 概述：旅客通道可用两种不同的部件来处

11、理： 可以有活动部分的阶梯装置； 由一个或两个门扇及传动机构组成的门。旅客通道门应满足以下要求： 即使在动力装置供电出现故障的情况下，也能有效锁住。 超过速度标准时，仍保持门的锁闭或/和锁住，关闭； 通道安全和在平台上行驶的安全； 保护旅客和设备免受恶劣天气的影响。5.2 结构性能：各种类型门的结构性能在各类型车辆的特定标准中详细说明。5.3 通道：门和活动阶梯应能让旅客方便地进入、离开和撤出。它们不应有会引起旅客受伤、毁坏或弄坏旅客的衣服和行李的表面。自由通道（高度和宽度）应尽可能大，在任何情况下不能小于各类型车辆特定标准规定的值。5.4 活动阶梯：活动阶梯应靠近各通道门，并遵守法国标准nf

12、 f 31-051的规定。要考虑的活动阶梯的结构性能在各类型车辆的特定标准中确定。与安全有关的规定在段中说明。5.5 门扇上施加的力： 抗压力波性能：门应被设计成经得起在交叉路口和在隧道行驶时的压力波引起的动态荷载。挤压和减压性能在各类型车辆的特定标准中确定。 由旅客的推力产生的力：由其固定点支撑的门扇不应表现出： 当在门的半高度，施加分布在门的宽度上120 dan的力时，超过10mm的挠度；特别的应用可能要求较低的挠度值。 在和上面相同的条件下，由施加240 dan的力引起的永久变形和玻璃脱落。5.6 手动操纵的力：不管控制的种类是什么，门的操纵应能在车辆的内部或外部用手方便地进行。在控制装

13、置（按钮、手柄、把手、）上施加的力应是：· 半自动方式（2±1）dan；· 手动方式8 dan。由于缺少开门或关门时的帮助，在门扇上施加操纵的力由各类型车辆的特定标准规定。5.7 起居设备：5.7.1 密封性：门的密封性应是连续的和特别仔细的。联轴节只应在行程终点受力。考虑到车辆的正常使用（挤压和减压产生的运动，车厢的变形，），通道门接头的设计和完成应保持门和框架之间的密封性。5.7.2 抗恶劣天气的密封性：门应保证防水性（7.3.8段的试验）和，如规定的话，防雪性。不管技术规范规定的气候条件是什么，门所接受的种种安排为的是保证其操作。门槛的设计应保证水的排出。5

14、.7.3 隔音：门应保证订单中规定的平均衰减系数。它不应小于在标准nf s 31-051的条件下测量的28 db（a）。5.8 机械化：机械化是气动的，或是电动的。除技术规范规定的不同规格外，机械化应能一直发挥其操纵力。一台电机至少应保证门扇的滑动和来回转动。不管门扇的起始位置是什么，这台电机应能关上门。5.9 控制装置： 开门的控制装置：开门的控制装置，在它们存在时，在门上或车厢上： 一台，在内部，应位于地板水平面的1200mm和1400mm之间的高度。 另一台，在外部，应处于能达到不同站台的位置；在旅客通道门也是驾驶室通道门的情况下，见法国标准nf f 15-001或铁路网特别文件。5.9

15、.2 遇障碍时的返回或停止（见5.10.6段）：能预料探测出障碍引起返回或停止的装置。5.9.3 转换开关：在靠近旅客通道门附近的平台上可以预备有二或三个位置的转换开关。5.10 安全：5.10.1 耐火性能：门及其装置的耐火性能应符合法国标准nf f 16-101和nf f 16-102的分类。5.10.2 信号装置：可能包括局部控制、总控制、紧急解锁控制，报站广播系统和显示屏的信号装置在各类型车辆的特定标准中确定。5.10.3 安全装置：安全装置在各类型车辆的特定标准中确定。5.10.4 门扇上的救援服务干预通道：救援服务干预通道，根据各类型车辆的特定标准的适用范围确定。5.10.5 速度

16、标准：根据使用情况，这些标准在各车辆的特定文件中确定。5.10.6 如果要求的话，关闭时的安全（见5.9.2段）：在自动关闭中，当门在行程终止前遇到障碍时，探测障碍装置会重新开门或停止不动。如果该装置在门遇到障碍引起门返回，门会回到开门位置，然后恢复自动关闭顺序，如果关闭命令保持的话。如果该装置在门遇到障碍，引起门停止不动，关闭顺序取消，然后在一段确定的时间后恢复。当关闭命令来自速度标准时，遇障碍返回功能不会激活。5.10.7 通道安全：在出口位置的可收起踏步应是稳定的。在必要的情况下，它可以手动操纵。应准备一个机械装置，以便在自动操纵装置出现故障的情况下，可收起踏步保持在稳定位置（伸出或收回

17、）。在这种情况下，可收起踏步装有嵌入式手柄，可在伸出或收回时手动操纵。对于特别的应用，可以采取一些结构上的措施，同样使各可收起踏步从平台收回。踏步上的踏板不应有水的滞留或异物的堆积。踏步和门槛应是防滑的，不管什么样的气候条件，应允许旅客完全安全地进出。门及其环境的设计应避免任何夹住或钩住旅客的情况。通道在车厢上和在门上不应有可能允许一个人在门关闭时在外面坚持的任何攫握点和支撑点。特别的要求在各类型车辆的特定标准中确定。6门的操作在各项使用中，操作是特定的。6.1 功能：6.1.1 关闭控制：概述：命令或者来自驾驶室、或工作人员操纵的专门机件，或速度标准，或数据传输的无线电。局部：命令来自靠近门

18、的、由旅客支配的局部控制。6.1.2 锁闭控制：当门被锁闭或/和锁住、关闭时，保持关闭控制。这个控制同样可以禁止任何对锁的机械解锁。6.1.3 开锁控制：取消锁闭，准许开门。6.1.4 封闭：动手封闭一道门（见4.9段）。6.2 顺序：在各类型门的特定标准中确定了以下顺序： 手动关闭顺序； 半自动关闭顺序； 自动关闭顺序； 手动打开顺序； 半自动打开顺序； 自动打开顺序。7尺寸性能7.1 基准面：门从位于正交参考系统中的三个平面起就标注尺寸。7.2 安装过程：安装过程在各种使用中是特定的。制造商应提供安装、拆卸和调整的说明书。7.3 工具（定位样板和钻孔样板）：利用样板安装门及其机构，以便保证

19、安装和互换性的良好条件。8设 计8.1 通用配置：每扇门应装有两个操纵把手，一个在内部，另一个在外部。门扇上可以预先考虑局部控制装置。通道门应在其侧面装上联轴节，门可以装上探测障碍系统。门应可以在关闭的位置，用专门的工具，从车辆的外部和/或内部封死。电气装置或气动装置在活动部分的使用应是铁路网事先协议的对象。门和活动阶梯的机构不受污染（水、雪、灰尘、洗涤用品）。一个地方的门扇，另一个地方的机构，安装在容易进入且为数不多的固定点，以便在最佳期限对它们更换。应采取一切预防措施以避免遇险时门扇无法操纵。应与门的总体图上唯一的、作出标记的基准相比对门和其框架的所有连接点进行定位。应采取一切预防措施以保

20、证连接的可靠性。采取一切措施进行必要的调整，使门处于良好的操作状态（高度、压紧和侧面定位等等方面的调整）。这些调整应是简单和有限的。所有使用的系统（开槽、螺杆、长孔、垫圈、偏心轮、）应在出厂时定位，调整到全部可能的一半（1/2），以便在维修部门对部件进行更换时可以按两个方向调整。调整装置和操纵装置的入口应当方便。外罩或铰接面板应便于对所有的机构进行检查。这些铰接部件在打开位置时应有保持装置，并应可以用一把专用钥匙控制的活动板上的锁、联锁或长插销锁锁闭。当该值和保持恒定在50a的电流一起测量时，把手和在锅炉上的固定之间的电阻应小于30mw。隔音和隔热由各类型车辆的特定标准确定。外形特征由各类型车

21、辆的特定标准确定。涉及门操纵的操作方式应明确规定，如有可能的话，用图形文字表示。8.2 材料：门扇及其附件由不生锈材料完成的组件构成（不锈钢（见nf f 80-109），复合材料，铝）。不是抗锈材料的组件应接受铁路网认可的防腐蚀保护。为探测出由电解偶引起的任何腐蚀的危险，应对不同材料之间的所有接触进行检查。危险材料的绝缘方法应在技术文件的基础上规定。8.2.1 螺钉类材料和保护：使用的螺钉类应是a2-70或a2-80类不锈钢，或zn 12/c/fe保护的8.8类钢。8.2.2 管道连接和管道材料：管道应符合订单中的规定（见nf f 11-380和nf f 80-200）。8.2.3 门扇上的安

22、全出口：除非订单中有相反的指示，门扇玻璃是符合法国标准nf f 31-129或nf f 31-250的安全玻璃。9制 造客户应了解制造工作，及其可能的变化和任何事故。客户应可以检查制造的不同操作是否很好地遵守本标准、各类型车辆的特有标准和订单的规定。10供应商和生产厂的事先资格评定门的不同制造阶段只能由客户按法国标准nf f 00-800规定的条件事先进行资格评定的工厂来完成。11认 可按照法国标准nf f 00-800，门应符合客户强制规定的认可过程。任何新型号或任何新应用应得到客户认可。在认可后，关于认可型号制造上的任何变动应在执行这项变动前向客户指出。后者可按照法国标准nf f 00-8

23、00对认可提出诉讼。12制造质量的控制和监督供应商应实施符合生效的nf en 29 xxx等级的法国标准的质量保证体系。客户规定要求的质量保证水平。客户预定的质量保证模型以及其干预方式在订单中确定。供应商制定质量保证计划，并应得到客户的同意。客户核实供应商在质量保证计划中采取的措施，如有必要在该供应商及其分包商的设施内，通过上述监督和控制的特定活动查实其效能。13检查和试验13.1 认可试验：对于每项应用，预先考虑了特定的试验，例如，耐久性试验、气候试验、安全零件的特别机械试验、密封性试验、耐火分类试验、表面服装抗气候影响和洗涤用品试验。这些试验在各类型车辆的特有标准中规定。13.2 检查和验收：13.2.1 质量计划检查计划：供应商可以通过客户同意的检查计划来补充完整质量保证计划。该检查计划包括门完成的不同阶段，并规定了在制造期间在成品组件上要完成的检查和试验的性质和组成。13