连结员(第二版)中级铁路职业技能鉴定试题带答案

1、第一部分 中级工一、连结员中级练习题(一)选择题1. 驼峰按其 ( D ) 和制动工具的不同通常可分为自动化驼峰、半自动化驼峰、机械化 驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。(A) 所处位置 (B) 驼峰高低 (C) 加速坡长短 (D) 技术设备2. 我国铁路车站按其客、货运和行车作业等业务量的大小分为(C)等级。(A) 四个 (B) 五个 (C) 六个 (D) 七个3. K451 次列车属于 ( A ) 列车。(A) 跨局快速旅客(B) 管内快速旅客(C) 跨局特快旅客(D) 管内特快旅客4.2012 次列车属于 ( D )。(A) 管内旅客快车 (B) 直通货物列车(C) 跨三局普通旅客快车 (

2、D) 跨两局普通旅客快车5.6001 次列车属于 ( C ) 。(A) 管内旅客快车 (B) 救援列车(C) 跨局普通旅客慢车 (D) 管内普通旅客慢车6. 车站通过能力是指在采用合理技术作业过程的条件下，车站 ( C )。(A) 一昼夜能接、发各方向货物列车数(B) 一昼夜能接、发各方向旅客列车数(C) 一昼夜能接、发各方向货物列车数和旅客列车数(D) 一昼夜能接、发各方向货物列车数或旅客列车数7. 根据驼峰 ( D ) 和配置的调车机车台数确定的技术作业组织方法， 称为驼峰调车作(A) 位置 (B) 大小 (C) 峰高 (D) 设备8. 手制动机制动时，调车长及提钩人员，未接到制动员显示

3、( B ) 的信号，不准溜放 或提开车钩。(A) 溜放 (B) 试闸良好 (C) 加速 (D) 推进9. ( A ) 适用于前大后小的隔钩车制动。(A) 近放基本远掏档 (B)让头拦尾(C) 远放基本近掏档 (D)近放基本近掏档10. 同一车组两人及其以上进行手制动机制动时，由 ( C ) 负责指挥。(A) 调车长 (B) 制动长(C) 前方制动员(D) 后方制动员11. 排风是指在车列进行调车作业前，打开车列两端的折角塞门，放出车列 ( D ) 和 副风缸内压缩空气的作业过程。(A) 制动缸 (B) 制动支管 (C) 总风缸 (D) 制动主管12. 拉风是指在车列进行调车作业前，拉动车辆的拉

4、封线，排出 ( B ) 内的余风，使 自动制动机缓解的作业过程。(A) 制动缸 (B) 副风缸 (C) 制动主管 (D) 制动支管13. 凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，须停车后再进行摘车的调车方法， 称为 ( B ) 调车法。(A) 解体 (B) 推送 (C) 取送 (D) 摘挂14. 尽头线的有效长，面向线路终点为顺向道岔 (无轨道电路 )时，为( A ) 的距离。(A)尖轨尖端至车挡 (B)警冲标至车挡前10m处(C)警冲标至车挡(D) 尖轨尖端至车挡10m处1 5.尽头线的有效长，面向线路终点为对向道岔 (无轨道电路)时，为( C ) 的距离。(A)尖轨尖端至车挡 (B)警冲标

5、至车挡前10m处(C)警冲标至车挡(D) 尖轨尖端至车挡10m处16. 火炬是一种特别的信号设备，点燃后 ( B ) 。(A) 放在钢轨上 (B) 置于道心 (C) 置于枕木头上 (D) 高举头上17. ( D ) 是核准运输计划和区分运输等级的标志，也是军队和铁路各有关部门在运 输过程中调度指挥和联系工作的代号。(A) 军运车次 (B) 组级代号 (C) 军运等级 (D) 军运号码18. 简易驼峰，一般设在调车线不少于 5 条，每昼夜解体车数不小于 ( A ) 的区段站 和类似区段站图形的车站上。(A)200 辆 (B)300 辆 (C)400 辆 (D)500 辆19. 驼峰调车作业组织方

6、式主要有单推单溜、双推单溜、 ( B ) 三种。(A) 单推双溜 (B) 双推双溜 (C) 三推双溜 (D) 三推三溜20. ( C ) 是办理车列解体和编组作业的车场。(A) 编发场 (B) 交换场 (C) 调车场 (D) 到发场21. 实现平面单钩溜放调车作业安全的关键之一，是调车长如何确切掌握好( D ) 。(A) 作业效率 (B) 间隔距离 (C) 牵出速度 (D) 溜放速度22. 驼峰解体车列时产生“钓鱼”的原因，主要是 ( A ) 。(A) 错过了提钩时机 (B) 速度过低 (C) 速度过高 (D) 平台短23. 在同一区段或相邻区段的几个站装 (卸)车后组成的直达列车，称 ( C

7、 ) 列车。(A) 技术直达 (B) 始发直达 (C) 阶梯直达 (D) 区段直达24. 在装车地编组通过一个以上编组站不进行改编的列车，称为 ( B ) 列车。(A) 技术直达 (B) 始发直达 (C) 直通 (D) 快运25. 直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上 ( C ) 不进行改编的列车。(A) 技术站 (B) 编组站 (C) 区段站 (D) 中间站 26按同方向列车运行速度划分，运行图分为 ( A ) 。(A) 平行运行图和非平行运行图 (B) 成对运行图和不成对运行图(C)连发运行图和追踪运行图(D) 单线运行图和双线运行图27. 按上、下行方向列车数目划分，运行图分为 (

8、B ) 。(A) 平行运行图和非平行运行图 (B) 成对运行图和不成对运行图(C)连发运行图和追踪运行图(D) 单线运行图和双线运行图28. 运行图中的垂直线表示 ( A ) 。(A) 时间 (B) 车站中心线 (C) 距离 (D) 车站29. 按照区间正线的数目划分，列车运行图可分为 ( D ) 。(A) 单线、双线运行图 (B) 双线、三线运行图(C)单线、三线运行图 (D)单线、双线和单双线运行图30. 按照同方向列车运行方式划分，列车运行图可分为 ( D ) 。(A) 平行运行图和不成对运行图 (B) 平行和非平行运行图(C)非平行运行图和成对运行图(D)追踪运行图和连发运行图31.

9、推送调车法是在机车车辆 ( A ) 时进行提钩。(A) 停车 (B) 接近停留车 (C) 加速 (D) 减速32. 单钩溜放法是在机车车辆 ( C ) 时进行提钩。(A) 停车 (B) 牵出 (C) 加速 (D) 减速33. 十车、五车、三车分别为距离停留车 ( B ) 处。(A)33m、 55m、110m (B)110m 、55m、33m(C)30m、 50m、100m (D)100m 、50m、30m34. 铁鞋制动时，在有绝缘节的钢轨接头前 ( A ) 之内不能安放铁鞋。(A)1m (B)2m (C)2.5m (D)5m35. 列车始发站、终到站及运行途中经过的技术站，在 ( D ) 上

10、办理的各项作业，称 列车技术作业。(A) 调车线 (B) 调车场 (C) 货物线 (D) 到发线36. 调车作业按 ( B ) 分为牵出线调车和驼峰调车两大类。(A) 作业方法 (B) 技术设备 (C) 形式 (D) 地点37. ( A ) 是衡量调车效率高低的依据。(A) 钩分 (B) 调车钩 (C) 编组列数 (D) 解体列数38. 连续溜放的关键，一是 ( C ) ，二是车组间隔距离。(A) 提钩时机 (B) 线路长度 (C) 溜放速度 (D) 车辆类型39. 试闸的方法主要有 ( D ) 两种。(A) 牵出试闸和走行试闸 (B) 溜放试闸和停车试闸(C) 静止试闸和动态试闸 (D) 停

11、车试闸和牵出试闸40. ( D ) 适用于对单个车、小车组的制动。(A) 近放基本远掏挡 (B) 不放基本多掏挡(C) 近放基本多掏挡 (D) 远放基本近掏挡41. 自动化、半自动化驼峰调速方式分为 ( B ) 。(A) 点式、接近连续式、点连式(B) 点式、点连式、连续式(C) 点连式、接近连续式、连续式(D) 点式、接近连续式、连续式42. ( A ) 间的高差即为驼峰高度。(A) 峰顶与计算停车点 (B) 峰顶与推送坡(C) 峰顶与压钩坡(D) 峰顶与加速坡43. ( D ) 是在铁路运输中用来装运货物、运送旅客或作其他特种用途的运载工具。(A) 车体 (B) 货车 (C) 客车 (D)

12、 车辆44. 货车按其用途不同，可分为 ( A ) 。(A) 通用、专用和特种货车 (B) 专用、特种货车(C) 普通、专用和特种货车 (D) 通用、特种货车45. 在单线铁路上车站配线为直股伸入时，虽有二股正线，统计正线长度以( B ) 长度为准。(A) 上行正线 (B) 下行正线 (C) 两线平均 (D) 铁路局规定46. 由两个车轮压装在一根车轴上的整体，称为一个 ( C ) 。(A) 车轮组合 (B) 转向架 (C) 轮对 (D) 走行部47. 车站改编能力是在合理使用技术设备条件下 ,车站的固定调车设备 (驼峰和牵出线 ) 一昼夜能够 ( D ) 各方向的货物列车数或车数。(A) 解

13、体 (B) 编组 (C) 发出 (D) 解体和编组48. 铁路( A ) 是信号、联锁设备、闭塞设备的总称。(A) 信号设备 (B) 行车设备 (C) 运输设备 (D) 车站设备49. 目前我国铁路运行图按时间划分有 ( C ) 三种。(A) 二分格、五分格、小时格运行图 (B) 二分格、五分格、十分格运行图(C) 二分格、十分格、小时格运行图 (D) 五分格、十分格、小时格运行图50. ( D ) 是调车组进行作业的行动依据 , 车站调度员或调车区长领导调车工作也是 通过它来实现的。(A) 车站班计划 (B) 车站作业计划(C) 车站阶段计划 (D) 调车作业计划51. 在技术站和邻接区段规

14、定范围内的几个车站间开行的称为 ( B ) 列车 。(A) 摘挂(B)区段小运转(C)区段 (D) 直通52. 在枢纽内各站间开行的列车称为 ( C ) 列车。(A) 摘挂(B)区段小运转(C)枢纽小运转 (D)区段53. 装运“ 140产品”运输的车辆编组在机后第 ( B ) 之间均可。(A)10 15 位 (B)1520 位 (C)2025 位 (D)3035 位54. 为正确制定列车运行计划和掌握列车运行，按照列车性质和用途而规定了各种列车的 ( B )。(A) 类别 (B) 等级 (C) 用途 (D) 性质55. 当车站技术设备、作业组织方法等有较大变化时，要及时进行修订( B ) 使

15、其具有时效性。(A) 段细 (B) 站细 (C) 技规 (D) 行规56. ( A ) 是调车组的指挥者，负责全组的人身安全和作业安全。(A) 调车长 (B) 机车司机 (C) 车站值班员 (D) 调车区长57. 车辆特殊标记 ( A ) 表示具有车窗、床托的棚车，必要时可以运送人员。(A) Q人 (B)(C)(D)®58. 车辆特殊标记 ( D ) 表示可以参加国际联运的车辆。(A) ®(B)® (C)© (D)(MC59. 车辆特殊标记 ( B ) 表示平车的活动侧板放下时超过限界，运行中必须关闭。(A) ©超(B)©关(C)&#

16、169;闭(D)©限60. 车辆特殊标记 ( A ) 表示车辆部分配件超过限界，但不影响行车安全的车辆。(A) ©超(B)©关(C)©闭(D)©限61. ( C ) 属于站内指定用途的其他线路。(A) 牵出线 (B) 货物线 (C) 机待线 (D) 调车线62. 车辆特殊标记 ( D ) 表示车内设有拴马环或栏马杆座的棚车或敞车。(A) ©杆 (B) ©环 (C) ©马 (D) ©古63. 因作业组织和设备影响，解体车列需分几次牵出进行分解时，称为 ( B ) 。(A) 分段解体 (B) 分部解体 (C)

17、 分组解体 (D) 部分解体64. 车辆特殊标记 ( C ) 表示可以装运坦克及特殊货物的车辆。(A) ©坦 (B)©军 (C) ©特 (D) ©殊65. ( A ) 及缓冲装置起着连结机车车辆、传递牵引力等作用。(A) 车钩 (B) 钩头 (C) 钩尾框 (D) 前后从板66. 当车辆的制动机故障时，可关闭 ( D ) 停止此车制动作用。(A) 制动主管 (B) 软管 (C) 制动缸 (D) 制动支管67. 列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为 ( D ) 进路。(A) 接车 (B) 发车 (C) 通过 (D) 列车 68.44001 次列车

18、是 ( C ) 列车。(A) 直通货物 (B) 区段货物 (C) 摘挂 (D) 小运转 69.特殊备用车须备满 ( D ) ，才能解除备用。(A)12h (B)24h (C)36h (D)48h 70.其他备用车须备满 ( B ) ，才能解除备用。(A)12h (B)24h (C)36h (D)48h71.25001 次列车是 ( A ) 列车。(A) 直通货物 (B) 区段货物 (C) 摘挂 (D) 小运转 72.52001 次列车是 ( D ) 列车。(A) 直通货物列车 (B) 摘挂列车 (C) 补机 (D) 单机73. T151 次列车属于 ( C ) 列车。 (C、4、Y)05-00

19、-02-01030101(A) 跨局快速旅客 (B) 管内快速旅客 (C) 跨局特快旅客 (D) 管内特快旅客74. 完成单位调车钩的时间 (min) ，称为( B ) 。(A) 钩时 (B) 钩分 (C) 标准钩时 (D) 标准钩分75. 机车车辆经过时，由辙叉向尖轨运行的道岔为进路上的 ( A ) 道岔。(A) 顺向 (B) 对向 (C) 逆向 (D) 同向76. 机车车辆经过时，由尖轨向辙叉运行的道岔为进路上的 ( B ) 道岔。(A) 顺向 (B) 对向 (C) 逆向 (D) 同向77. ( D ) 装于车辆制动主管的两端， 用以在摘挂车辆时关闭或开放压缩空气的通路。 (A) 截断塞门

20、 (B) 缓解阀 (C) 三通阀 (D) 折角塞门78. 在溜放调车作业中，使用车辆减速器、脱鞋器或手制动机调整车组的走行速度， 使前后车组之间保持一定的距离的作业过程称为 ( B ) 制动。(A) 减速 (B) 间隔 (C) 安全 (D) 目的79. 在溜放作业中，使用手制动机、铁鞋、减速顶、减速器等，使溜出的车组减速， 并停于预定地点的制动称为 ( D ) 制动。(A) 停车 (B) 间隔 (C) 安全 (D) 目的80. 在确定车辆部件的顺序时，应 ( A ) 。(A) 从第一位端依次数到第二位端 (B) 从第二位端依次数到第一位端(C) 从中间向两端(D) 由两端向中间81. 在确定车

21、辆左右对称部件的顺序时，应 ( A ) 。(A) 站在第一位端面向第二位端从左到右依次由第一位端数到第二位端( 左为单数右为双数 )(B) 站在第二位端面向第一位端从左到右依次由第二位端数到第一位端( 左为单数右为双数 )(C) 站在第一位端面向第二位端从右到左依次由第一位端数到第二位端( 右为单数左为双数 )(D) 站在第二位端面向第一位端从右到左依次由第二位端数到第一位端 ( 右为单数左 为双数)82. 由二或三列车连挂在一起，组成的货物列车称为 ( C ) 列车。(A) 重载 (B) 超长 (C) 组合 (D) 合成83. 牵引重量超过 ( D ) 的货物列车称为重载列车。(A)3500

22、t (B)4000t (C)4500t (D)5000t84. ( B ) 是专为运送铁路自用物资或设备的列车。(A) 铁路列车 (B) 路用列车 (C) 自备列车 (D) 内部列车85. 连续分解的车组，间隔一钩后又进入同一股道的称为 ( C ) 。(A) 同钩车 (B) 续钩车 (C) 隔钩车 (D) 连钩车86. ( D ) 是指停留在线路上的车辆，由于未采取防溜措施或采取防溜措施不当，导 致车辆的自然移动。(A) 车辆移动 (B) 车辆溜放 (C) 车辆移位 (D) 车辆溜逸87. 配属两台以上调车机的车站，为减少作业干扰，保证作业安全，对每台调车机和 调车组所规定的固定作业区域，称为

23、 ( A ) 。(A) 调车区 (B) 调车场 (C) 作业区 (D) 固定区88. 机车推动车列或车辆使之运行，称为 ( B ) 。(A) 溜放 (B) 推进 (C) 牵引 (D) 运行89. 列车在双线区段运行时，以左侧单方向运行，这个方向称为 ( D ) 。(A) 上行 (B) 下行 (C) 反方向 (D) 正方向90. ( C ) 的作用在于承受自钢轨传来的重力和横向力，并将其均匀分布于道床，固 定钢轨位置，保持钢轨方向和轨距。(A) 轨道 (B) 道床 (C) 轨枕 (D) 联结部分91. ( D ) 是车站编制、执行日常作业计划，组织接发列车、调车和各项技术作业及 有关技术设备使用

24、的基本法规。(A) 铁路技术管理规程(B) 行车组织规则(C) 铁路调车作业标准(D) 车站行车工作细则92. 能将邻线上的进路与本线上的接发车进路隔开的道岔称为 ( B ) 道岔。(A) 邻线 (B) 防护 (C) 隔开 (D) 敌对93. 如果同一线路上、下行有不同的有效长和容车数时，应 ( A ) 。(A) 取小值 (B) 取大值 (C) 取平均值 (D) 取实际值94. 计算出的容车数，尾数不足 1 辆时应( C ) 。(A) 四舍五入 (B) 进上 (C) 舍去 (D) 视情况而定95. 驼峰解散车列，当电气集中道岔改为人工就地操纵时，应采用 ( D ) 的办法。(A) 停止作业(B

25、)牵引溜放(C)惰力溜放(D)单钩溜放96. 机车车辆施行制动时，闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称为 ( D ) 。(A) 闸瓦阻力(B)制动效能(C)制动能力(D)闸瓦压力97. 列车的闸瓦压力以 ( B ) 为单位。(A)kg (B)kN (C)kPa (D)t98. 电气化铁路区段，采用AT供电方式时，两牵引变电所之间距离平均为(B ) <(A)100 120km(B)80 90km (C)60 70km (D)30 50km99. 驼峰是溜放车辆以其自身的 ( C ) 为主、并辅以机车的推力，主要用于分解车列 的一种调车设备。(A) 动力 (B) 惯性 (C) 重力 (D) 动能1

26、00. 非机械化驼峰解散车辆的制动工具是 ( D ) 。(A) 车辆减速器 (B) 减速顶 (C) 止轮器 (D) 铁鞋101. 驼峰色灯复示信号机，平时 ( C ) 。(A) 显示黄色灯光 (B) 显示红色灯光 (C) 无显示 (D) 显示白色灯光102. 当降低制动主管的压力时通过三通阀的作用，使车辆 ( C ) 。(A) 正常运行 (B) 非常停车 (C) 制动 (D) 缓解103. 车站与区间分界处称为 ( C ) 。(A) 区界 (B) 分界站 (C) 站界 (D) 分界口104. 快运货物列车是快速运送 ( A ) 、易腐及其他急运货物的列车。(A) 鲜活 (B) 易爆 (C) 易

27、碎 (D) 放射性105. 目前我国采用的驼峰道岔自动集中设备，最多可预排 ( D ) 进路。(A)12 钩 (B)24 钩 (C)36 钩 (D)48 钩106. 班计划是车站作业计划的基本计划，一日要 ( C ) 班计划来执行。(A)4 个 (B)3 个 (C)2 个 (D)1 个107. 推峰是指机车将车列推至 ( D ) 。(A) 推送线 (B) 加速坡 (C) 压钩坡 (D) 峰顶108. 道岔的连接部分由 ( A ) 组成。(A) 两根导轨、两根基本轨(B) 两根护轨、两根基本轨(C) 两根翼轨、两根基本轨(D) 两根护轨、两根导轨109. 交叉渡线是由 ( D ) 单开道岔和一组

28、菱形交叉组成的设备。(A) 一组 (B) 二组 (C) 三组 (D) 四组110. 驼峰的推送部分是指经驼峰解体的车列 ( A ) 线路范围。(A) 其第一钩车位于峰顶时全车列所在 (B) 至到达场出口咽喉最外方警冲标(C) 至到达场出口咽喉道岔尖轨尖端 (D) 至到达场咽喉最外方警冲标111. 驼峰压钩坡的坡度一般为 ( A ) 。(A)10 %。20%。(B)10 %20%(C)5 %。8%。(D)5%8%1 1 2.驼峰压钩坡的长度一般不少于 ( C ) 。(A)10m (B)30m (C)50m (D)100m113. 直通列车中编挂装载高出车帮易于窜动货物的车辆时， 须与乘坐旅客的车

29、辆至少 隔离( A ) 。(A)1 辆 (B)2辆 (C)3辆 (D)4辆114. 驼峰采用双推单溜分解车列，具有 ( C ) 推送线 。(A) 四条 (B)三条 (C) 二条 (D) 一条115. 调车场的线路由于道岔、曲线、坡度等因素，对溜入的车辆产生阻力，阻力较小 的线路称为 ( B ) 。(A) 难行线 (B) 易行线 (C) 易溜线 (D) 难溜线116. 根据车辆的走行性能和装载货物的轻重， 在溜放中相对单位运行阻力较大的车辆 称为 ( A ) 。(A) 难行车 (B) 易行车 (C) 难溜车 (D) 易溜车117. 运行上有限制条件的超限车辆，除有特别指示外，禁止编入 ( A )

30、 列车。(A) 直通(B)区段(C)摘挂(D)小运转118. 翼轨属于道岔的 ( C ) 部分。(A) 转辙(B)连接(C)辙叉(D)辅助119. 简易驼峰调车作业中， 车辆的提钩地点基本固定在 ( B ) 这一区域内进行。 (A)峰顶平台(B)压钩坡至峰顶 (C) 加速坡 (D) 加速坡与峰顶1 20.为充分利用机车动力，准许顺路机车连挂车辆运行，称为 ( C ) 。(A) 单机 (B)小运转 (C) 单机挂车 (D) 特殊列车121. 机械化驼峰的制动工具以 ( D ) 制动为主。(A) 铁鞋 (B) 手制动机 (C) 铁鞋和手制动机 (D) 车辆减速器122. 机械化驼峰调车进路预排完了

31、后， 为了避免错误可按一下 ( B ) 按钮进行核对 (A) 确认 (B) 检查 (C) 核对 (D) 复检123. 调度集中有调度控制、 ( C ) 及局部控制三种方式。(A) 区段控制 (B) 集中控制 (C) 车站控制 (D) 特殊控制124. 普通单开道岔的转辙器部分由 ( A ) 、两根尖轨、连接零件及转辙机械等组 成。(A) 两根基本轨 (B) 两根导轨 (C) 两根直轨 (D) 两根曲线轨125. 道岔号通常用辙叉角的 ( B ) 值表示的。(A) 正切(B)余切(C)正弦(D)余弦126. “五定班列”是指“定点、定线、定 ( A ) 、定时、定价、”的货物列车。(A) 车次(

32、B)编组(C)方向(D)重量127. 其它调车包括车列转线、转场、车场整理、 ( D ) 等。(A) 取送作业 (B) 摘挂作业 (C) 编组作业 (D) 机车出入段128. 机械化驼峰推峰作业时，对位于难行车组后面的易行车组应 ( C ) 推峰。(A) 定速 (B) 加速 (C) 减速 (D) 停止129. 驼峰的峰上提钩与平面溜放提钩的不同之处主要在于 ( B ) 。(A) 提钩时机 (B) 提钩地点 (C) 提钩方法 (D) 提钩时机和提钩方法130. 车辆限界检查器应装设在驼峰推送线上距峰顶 ( C ) 处的地方。(A)10 50m (B)30 50m (C)80 100m (D)12

33、0 150m1 3 1 .车辆限界检查器的作用是， 凡是( A ) 超过检查器的车辆， 经过限界检查器 时驼峰信号自动关闭，禁止该车辆越过驼峰。(A) 下部(B)中部(C)上部(D)中下部1 32.调度集中，是铁路运输线上应用的一种 ( C ) 控制设备。(A) 近程(B)中程(C)远程(D)现场133. TMIS是(A ) 的简称。(A) 铁路运输管理信息系统(B) 铁路运输调度指挥信息系统(C) 铁路车辆管理信息系统(D) 铁路运输确报信息系统134. DMIS是(B ) 的简称。(A) 客票发售与预订系统(B) 铁路运输调度指挥管理系统(C) 编组站管理信息系统(D) 现车管理信息系统1

34、 35.驼峰的道岔区坡其坡度一般为 ( D )。(A)5 %8%(B)5 %。8%o (C)1%3.5 %(D)1 %。3.5 %。1 36.在连挂前，将进行连挂的 ( B ) 调整到便于安全连挂的位置， 称为调整钩位。(A) 软管 (B) 车钩 (C) 锁铁 (D) 钩提销137. 铁鞋制动时， ( B ) 在有前慢后快的隔钩车时采用。(A) 近放基本多掏档(B) 近放基本远掏档(C) 远放基本近掏档(D) 让头拦尾138. 车钩全开位置，是 ( A ) 已经完全向外转开的位置。(A) 钩舌 (B) 钩身 (C) 钩头 (D) 钩提销139. 推送挂车时，如距停留车不足 55m时显示(B )

35、信号。(A) 减速 (B) 三车距离(C) 五车距离 (D) 接近连挂140. 机械化驼峰解散车列时，对位于小车组的溜放车组后的长大溜放车组，应( B ) 推送。(A) 减速 (B) 加速 (C) 停车后 (D) 匀速141. 机械化驼峰解散车列时，进入同一线束的溜放车组， 对于大组车后的小组车， 应( A ) 。(A) 适当减速推送 (B) 适当加速推送 (C) 停车 (D) 匀速推送142. 曲线附加阻力大小与曲线半径的大小 ( B ) 。(A) 成正比 (B) 成反比 (C) 相等 (D) 不能确定143. 旅客列车(动车组) 最高运行速度为 200km/h 时，列车紧急制动距离限制为

36、( D )。(A)800m (B)1100m (C)1400m (D)2000m144. 非机械化驼峰向难行线解散难行车应 ( A ) 。(A) 加速推峰 (B) 定速推峰 (C) 减速推峰 (D) 推送过峰145. 军用危险货物按 ( A ) 依次划分为五组， 每组又划分若干级， 共五组 52级。(A) 爆炸品、毒害品、易燃品、放射性物品、腐蚀品(B) 爆炸品、易燃品、毒害品、放射性物品、腐蚀品(C) 爆炸品、放射性物品、毒害品、易燃品、腐蚀品(D) 爆炸品、放射性物品、易燃品、毒害品、腐蚀品 146.机械化驼峰的单推单溜 作业方案中，驼峰调车机按照“取车、推送、溜放、 ( B ) ”四个程

37、序不间断的 工作。(A) 挂车 (B) 整理 (C) 整备 (D) 等待147. 机械化驼峰推峰作业， 若前行车是易行车且进近距离线路， 后行车是难行车 进远距离线路，应低速溜出前行车后 ( C ) 溜放后行车。(A) 减速 (B) 定速 (C) 稍停轮再加速 (D) 加速148. 机械化驼峰的迂回线设置需一端连接推送线，另一端连接 ( D ) 场。(A) 到达 (B) 出发 (C) 通过 (D) 调车149. 简易驼峰溜放车组间的间隔距离，主要是依靠变换 ( C ) 来解决的。(A) 下鞋方法 (B) 手制动机制动力(C) 推峰速度 (D) 减速器不同制动力150. 手制动机制动时， 通过(

38、 B ) 的作用，将人力传到闸瓦上， 使闸瓦与车轮踏 面摩擦产生制动力，阻止车轮转动。(A) 闸瓦 (B) 基础制动装置 (C) 制动缸 (D) 三通阀151. 为了识别车辆的性能、 特殊设备及运用管理和检修、 统计工作方便， 在车辆 的规定部位涂刷规定的各种标记称为 ( D ) 。(A) 车辆部位 (B) 车辆性能 (C) 车辆方位 (D) 车辆标记152. 交叉渡线一般设在车站地形狭窄处，可以开通 ( C ) 方向。(A) 四个 (B) 六个 (C) 八个 (D) 十个153. 铁鞋制动时，车组重量越大，铁鞋制动距离 ( A ) 。(A) 越长 (B) 越短 (C) 不变 (D) 与之无关

39、154. 中转车是指在本站不进行 ( D ) 作业的货车。(A) 调车 (B) 改编 (C) 列车技术 (D) 货物装卸155. 机械化驼峰适用于调车线不少于 ( B ) 股道的大、中型编组站。(A)8 (B)16 (C)24 (D)36156. 推进车辆运行遇紧急情况， 拉动简易紧急制动阀的拉绳， 即可迅速排出车列 ( A ) 的风，使车列立即停车。(A) 主风管 (B) 制动缸 (C) 副风缸 (D) 三通阀157. 使用手制动机制动时，对重罐车应使用 ( C ) 有助于车组减速。(A) 紧拧 (B) 死拧 (C) 顿拧 (D) 勒闸紧拧158. ( B ) 是设于划分货物列车牵引区段的地

40、点， 或区段车流的集散地点， 只改编区段到发的车流，解体与编组区段、摘挂列车的车站。(A) 编组站 (B) 区段站 (C) 中间站 (D) 货运站159. 铁鞋制动时，为提高制动效率，制动员应选择 ( C ) 的车辆下鞋(A) 自重大 (B) 轴重小 (C) 轴重大 (D) 载重小160. 铁鞋制动时，鞋尖宽度 ( D ) 轨面宽度时禁止使用。(A) 小于 (B) 等于 (C) 小于等于 (D) 超过161. 机械化驼峰一般在溜放部分设置 ( B ) 制动位。(A)1 个 (B)2 个 (C)3 个 (D)4 个162. ( C ) 禁止使用铁鞋制动。(A) 集装箱专用平车 (B) 棚车 (C

41、) 客车 (D) 敞车163. 车辆的定期修理标记属于 ( A ) 标记。(A) 共同 (B) 一般 (C) 普通 (D) 特殊特殊情况下可用 制动为主。164. 铁鞋制动时，铁鞋尺寸与钢轨类型不符时 ( A ) (A) 禁止使用 (B) 应慎用 (C) 可以使用 (D)165. 平面牵出线多组溜放调车时，车组间隔以 ( D ) (A) 铁鞋 (B) 减速器 (C) 减速顶 (D) 人力动机166. 在日常的运输组织工作中必须坚持 ( D ) 的运输原则。(A) 一装、二卸、三排空 (B) 一排、二卸、三装车(C) 一卸、二装、三排空 (D) 一卸、二排、三装车167. 在选择手制动机时“选大

42、不选小”，其中“大和小”表示 ( C ) 的大小(A) 车轮 (B) 闸瓦 (C) 车型 (D) 制动缸168. 车辆速度低于减速顶的临界速度时，减速顶对车辆 ( A ) 作用。(A) 基本不起制动 (B) 进行制动 (C) 强力制动 (D) 进行加速169. 简易紧急制动阀一般用于需接通自动制动系统的 ( A ) 作业。(A) 推进 (B) 牵引 (C) 溜放 (D) 驼峰170. 我国铁路货车现多采用 ( D ) 车钩。(A)1 号及 13号 (B)2 号及 15号 (C)15 号 (D)13 号171. 驼峰迂回线属于 ( C ) 。(A) 调车线 (B) 机车走行线 (C) 站线 (D

43、) 特别用途线172. 电气化铁路车站均采用 ( A ) 机车作为调车机车。(A) 内燃或蒸汽 (B) 电力或内燃 (C) 蒸汽或电力 (D) 电力173. 辅助型号代表车辆的 ( C ) (A) 种类 (B) 载重 (C) 构造 (D) 顺序号码174. 减速顶由壳体和 ( B ) 两大部分组成。(A) 支架 (B) 吸能冒 (C) 安全阀 (D) 速度滑阀175. 车辆的( C ) 贮存压缩空气以备制动用。(A) 制动缸 (B) 副风缸 (C) 三通阀 (D) 制动管176. 脱鞋器的安装，第一级距警冲标 ( D ) 左右。(A)10 20m(B)30 50m(C)50 80m(D)100

44、 150m177. 溜放作业中，使用手制动机制动时一般按 ( C ) 等过程进行。(A) 选闸、试闸、拧闸 (B) 选闸、磨闸、拧闸(C) 选闸、试闸、磨闸、拧闸 (D) 选闸、试闸、顿闸、拧闸178. 脱鞋器的安装，第二、三级每隔 ( D ) 左右设置一级。(A)30m (B)50m (C)100m (D)200m179. 列车长度( B ) 的长度。(A) 包括本务机车及补机 (B) 不包括本务机车及补机(C) 包括本务机车不包括补机 (D) 不包括本务机车包括补机180. 浓雾天气推送车列连挂车辆时， 应派人在停留车前 ( C ) 处显示停留车位置 信号。(A)20m (B)10m (C

45、)50m (D)30m181. 半自动化驼峰调车， 又称驼峰溜放速度半自动控制， 它是( C ) 发展的过渡 阶段。(A) 简易驼峰向机械化驼峰 (B) 非机械化驼峰向机械化驼峰(C) 机械化驼峰向自动化驼峰 (D) 简易驼峰向自动化驼峰182. 峰下制动员要尽量缩小 ( B ) ，钩钩到位，避免机车下峰顶送或变更计划。(A) 钩距 (B) 天窗 (C) 调车程 (D) 保安间隔183. 在调度指挥中心(不包括调度集中区段),DMIS将(A )实时传给TIMS(A) 列车到发时刻 (B) 股道占用 (C) 机车号码 (D) 列车编组1 84.在车组的走行过程中， 用铁鞋叉子将铁鞋放在两个相邻车

46、辆的前后转向架之 间的钢轨上称为 ( B ) 。(A) 大档下辅助鞋(B) 小档下辅助鞋(C) 大档下基本鞋(D) 小档下基本鞋185. 视觉信号的基本颜色 ( C ) 代表按规定速度运行。(A) 红色 (B) 黄色 (C) 绿色 (D) 白色186. 视觉信号的基本颜色 ( B ) 代表注意或减低速度运行。(A) 红色(B)黄色(C)绿色(D)白色187. 视觉信号的基本颜色 ( A ) 代表停车。(A) 红色(B)黄色(C)绿色(D)白色188. 机车转头用的三角线属于 ( C ) 。(A) 站线 (B) 机待线 (C) 段管线 (D) 特别用途线1 89.使用海参型复轨器复轨时， 当脱轨

47、车轮轮缘距离钢轨侧面大于 ( D ) 时，须 用导轮措施。(A)50mm (B)80mm (C)120mm (D)150mm190. 在设有机械化驼峰信号设备的车站， 驼峰信号楼所管道岔应由 ( C ) 负责 。 (A) 车站值班员 (B) 车站调度员 (C) 驼峰调车长 (D) 信号长191. 平面溜放调车作业， 附挂装在超限货物的车辆溜放其他车辆时， 溜放速度不 得超过 ( C ) 。(A)40km/h (B)25km/h (C)15km/h (D)10km/h192. 平面溜放调车作业不得附挂 ( B ) 溜放其他车辆。(A) 乘坐旅客的车辆(B) 特货方案车辆(C) 装载爆炸品车辆(D

48、) 装载液化气体车辆193. 装有蜜蜂的车辆， 同装载整车的农药车辆如编入同一列车时， 应将蜜蜂车挂 在农药车前部，并至少隔离 ( D ) 。(A)1 辆 (B)2 辆 (C)3 辆 (D)4 辆194. 使用无线电台指挥调车时， 除( B ) 外，任何人都无权发出指挥机车运行的 信号和用语。(A) 调车领导人 (B) 调车指挥人 (C) 连结员 (D) 制动员195. ( C ) 是指为防止车辆在推进或牵引走行中脱钩， 在机车车辆连挂后进行一 次牵引与制动试验，以便确认车辆的连挂状态。(A) 调整钩位 (B) 间略试验 (C) 试拉 (D) 连挂196. 机械化驼峰在解散车列时，当有连续隔钩

49、车时应 ( C ) 推送。(A) 定速 (B) 加速 (C) 减速 (D) 停止197. 横向划分调车区域时， 两端以车站 (场)的中间或指定的地点横向划分， 两区 之间设立 ( C ) 的安全区。(A) 不少于 10m (B) 不多于 10m (C) 不少于 20m (D) 不多于 20m198. 纵向划分调车区域时， 按车流量大小和编组计划的组号多少， 以( A ) 分别 划区。(A) 调车线 (B) 调车机 (C) 车流大小 (D) 车流方向199. 需越区转场作业时，必须经 ( D ) 准许。(A) 值班站长 (B) 车站值班员 (C) 调车区长 (D) 车站调度员200. 铁鞋制动时

50、，车轮踏上鞋底后， 利用铁鞋( A ) 将车轮卡住， 使鞋与车轮共 同滑行而起制动作用。(A) 头部 (B) 鞋尖 (C) 鞋边 (D) 鞋底201. 一辆客车车体倾斜超过 ( D ) 禁止编入列车。(A)25mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm 二、判断题1. 钢轨的类型是以每节钢轨的重量来划分的。 ( X )2. 推送法调车的最大优点就是作业安全且效率高。 ( X )3. 铁鞋制动时，制动的轴数越多，铁鞋滑距越短。 ( V )4. 峰上提钩时， 如临时发现制动软管未摘、 提钩链未绑好或提钩杆失灵， 在提钩 地点不能提钩，也会产生“钓鱼”。 ( V )5. 若干车辆连挂在一起，称为车组。 ( V )称为辅助鞋。 ( V )( V )( V )其主要作用是目的制动6. 铁鞋制动时，放在走行车组两个台车间钢轨上的铁鞋，7. 易行线是调车行程较短的线路。 ( X )8. 道岔辙叉号数愈大，允许列车侧向通过速度就可愈高。9. 铁鞋制动时，铁鞋支座有裂纹时禁止使用。 ( V )10. 人力制动机制动时，应选择溜放车组中偏前的闸位。11. 倒装货物线属于货物线。 ( X )12. 出站调车在限定时间内受出站次数的限制。 ( X )13.