汽车构造(中册)复习题及参考答案

1、汽车构造（中册）期末复习题库及参考答案第11章 汽车离合器一、填空题1.摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的 。2.摩擦离合器基本上是由 、 、 和 等四部分构成的。3.弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧的形式不同可分为 和 ；其中前者又根据弹簧的布置形式的不同分为 和 ；根据从动盘数目的不同，离合器又分为 和 。4.为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有 。一、填空题参考答案1、最大静摩擦力矩2、主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构3、膜片弹簧离合器、螺旋弹簧离合器、周布弹簧离合器、中央弹簧离合器、单片离合器、双片离合器4、扭转减振器二、选择题1.离合器的从动部分包括( )。A

2、离合器盖 B压盘 C从动盘 D压紧弹簧2.东风EQl090E型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是（ ）A避免运动干涉 B利于拆装 C提高强度 D节省材料3.离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了( )。A实现离合器踏板的自由行程 B减轻从动盘磨损C防止热膨胀失效 D保证摩擦片正常磨损后离合器不失效二、选择题参考答案1.C；2.A；3.D；三、判断改错题1.离合器的主、从动部分常处于分离状态。( )改正：2.为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。( )改正：3.离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降。( )改正：4.离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。（ ）改

3、正：5.双片离合器中间压盘的前后，都需设有限位装置。( )改正：6.离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。（ ）改正：三、判断改错题参考答案1(×)，将“分离”改成“接合”。2()3(×)，将“过大”改成“过小”。4(×)，将“大”改成“小”。5()6(×)，将“可得到润滑”改为“会使离合器打滑，而使其传力性能下降”。四、问答题1. 汽车传动系中为什么要装离合器?2. 什么叫离合器踏板的自由行程?其过大或过小对离合器的性能有什么影响？3. 膜片弹簧离合器的优点如何?4. 离合器从动盘上的扭转减振器的作用是什么?四、问答题参考答案1. 汽车传动系中为什

4、么要装离合器?答：1）保证汽车平稳起步。2）保证换挡时工作平顺。在汽车行驶过程中，为了适应不断变化的行驶条件，传动系经常要换用不同挡位工作。在换挡前必须踩下离合器踏板，中断动力传递，以使原用挡位的啮合副脱开，同时有可能使新挡位啮合副的啮合部位的速度逐渐趋向相等（同步），这样，进入啮合时的冲击可以大为减轻。3）防止传动系过载。当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性相连而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩（数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大转矩），对传动系造成超过其承载能力载荷，而使其机件损坏。有了离合器，便可依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产

5、生的相对运动而消除这一危险。2. 什么叫离合器踏板的自由行程?其过大或过小对离合器的性能有什么影响？答：1）定义：为保证离合器在从动盘正常磨损后，仍可处于完全接合状态而在分离轴承和分离杠杆处留有一个间隙。为了消除这个间隙所需的离合器踏板行程称为自由行程。2）影响：间隙过大会使离合器分离不彻底，造成拖磨，而使离合器过热，磨损加剧；间隙过小时造成离合器打滑，传力性能下降。3. 膜片弹簧离合器的优点如何?答：1）膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使得离合器结构大为简化，质量减小，并显著地缩短了离合器轴向尺寸。2）由于膜片弹簧与压盘以整个周边接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀。3

6、）由于膜片弹簧具有非线性的弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后仍能可靠地传递发动机的转矩，而不致产生滑磨。离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。4）因膜片弹簧是一种旋转对称零件，平衡性好，在高速下，受离心力影响小，其压紧力降低很小，因此高速性能好。4. 离合器从动盘上的扭转减振器的作用是什么?答：其作用有四点：1）减小或消除发动机与传动系所产生的共振现象。2）减小传动系所产生的扭转振动振幅。3）缓和传动系偶然发生的瞬时最大载荷，减少冲击，提高传动系零件的寿命。4）使汽车起步平稳。第12章 汽车变速器一、填空题1. 变速器由 、 和 组成。2. 变速器按传动比变化方式可分为 、 和 三种。3.

7、 惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠 作用实现同步的。4. 变速器一轴的前端与离合器的 相连，二轴的后端通过凸缘与 相连。5. 为减少变速器内摩擦引起零件磨损和功率损失，需在变速器的壳体内注入 采用 方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。6. 为防止变速器工作时，由于油温升高、气压增大而造成润滑油渗漏现象，在变速器盖上装有 。7. 在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，变速器之后需装有 。8. 当分动器挂入低速档工作时，其输出的转矩 ，此时 必须参加驱动，分担一部分载荷。一、填空题参考答案1变速传动机构、操纵机构2有级式、无级式、综合式3摩擦4从动盘毂、万向传动

8、装置5齿轮油、飞溅6通气塞7分动器8较大、前桥二、选择题1. 两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴( )，且无中间轴。A重合 B垂直 C平行 D斜交2. 对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是( )。A一档 B二档 C四档 D五档3. 下面A、B、C、D是某三档变速器的各档传动比，则最有可能是倒档传动比的是( )。AI=2.4 BI=1 CI=1.8 DI=3.64. 锁环式惯性同步器加速同步过程的主要原因是( )。A作用在锁环上的推力 B惯性力 C摩擦力 D以上各因素综合5. 变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是( )。A自锁装置 B互锁装置 C倒档锁 D差速锁6. 为增加传动系的最大传动比

9、及档数，绝大多数越野汽车都装用两档分动器，使之兼起( )的作用。A变速器 B副变速器 C安全装置 D主减速器二、选择题参考答案1C；2A；3D；4D；5A；6B三、判断改错题1. 变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。( )改正：2. 无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完全一致。( )改正：3. 采用移动齿轮或接合套换档时，待啮合一对齿轮圆周速度必须相等( )改正：4. 同步器能够保证：变速器换档时，待啮合齿轮圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。( )改正：5. 超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经

10、济性。( )改正：6.换档时，一般用两根拨叉轴同时工作。( )改正：7. 东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两根拨叉轴间的距离。( )改正：8. 变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。( )改正：9. 互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁上其他所有拨叉轴。( )改正：10. 分动器的操纵机构必须保证：非先挂低速档，而不得接前桥；非先接前桥而不得摘低速档。( )改正：三、判断改错题参考答案1(×)，将“传动比越小”改为“传动比越大”。2(×)，将“完全一致”改为“是不同的”。3()4()5()6(

11、×)，改为：“换档时，有且只能有一根拨叉轴工作。”7(×)，句尾应加上“加上一个凹槽的深度”。8(×)，将“自锁”改为“互锁”。9()10(×)，改为：“非先接前桥而不得挂低速档；非先退低速档，而不得摘前桥。”四、问答题1. 变速器的功用是什么?2. 同步器有几种?为什么变速器中要装有同步器?3. 驾驶员在操纵无同步器的变速器换档时，怎样保证换档平顺?并分析其原因。四、问答题参考答案l. 变速器的功用是什么?答：l）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在最有利的工况下工作。2）在发动机旋转方向不变的情况下，使

12、汽车实现倒向行驶。3）利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。2. 同步器有几种?为什么变速器中要装有同步器?答：1）同步器有三种：常压式同步器。惯性式同步器，又分锁环式和锁销式。自动增力式同步器。2）因为在变速器中装用同步器能消除或减轻挂挡时齿轮的冲击和噪声，减轻齿轮的磨损，使换挡轻便。3. 驾驶员在操纵无同步器的变速器换档时，怎样保证换档平顺?并分析其原因。答：以四、五挡的转换过程为例（五挡为直速挡）。1）从低速挡（四挡）换人高速挡（五挡）。由图可知，变速器在四挡工作时，接合套3与齿轮4上的接合齿圈接合，二者花键齿圆周速度3和4显然相等。欲从四挡换

13、入五挡，驾驶员应先踩下离合器踏板，使离合器分离，随即通过变速杆等将接合套3左移，推人空挡位置。当接合套3刚与齿轮4脱离接合的瞬间，仍然是34。同时，24。所以在刚推入空挡的瞬间 23。为避免产生冲击，不应在此时立即将接合套3推向齿轮2来挂五挡，而须在空挡位置停留片刻。此时，接合套3与齿轮2的转速及其花键齿的圆周速度3和2都在逐渐降低。但是 3与2下降的快慢有所不同，接合套3因与整个汽车联系在一起惯性很大，故 2下降较快。故在变速器推人空挡以后某个时刻，必然会有2=3（同步）情况出现，此时，即可将变速器挂入五挡。所以在由低速挡换入高速挡时，驾驶员正确的操作方法应为首先由低速挡推入空挡，等待片刻，

14、等待啮合的齿轮的圆周速度相等时，再推人高速挡。2）由高速挡（五挡）换入低速挡（四挡）。变速器刚从五挡推到空挡时，接合套3与齿轮2的花键齿圆周速度相同，即2=3，同时钞24（理由同前），故3>4。但是退入空挡后，由于4下降比 3快，根本不可能出现34的情况；相反，停留在空挡的时问愈久，二者差值将愈大。所以驾驶员应在分离离合器并使接合套3右移到空挡之后，随即重新接合离合器，同时踩一下加速踏板，使发动机连同离合器从动盘和1轴一同加速到1轴及齿轮4的转速高于接合套转速，即4>3时，然后再分离离合器，等待片刻，到4=3时，即可挂人四挡。所以在由高速挡换人低速挡时，驾驶员正确操作方法应为：首先

15、踩下离合器，将变速器推到空挡，然后放松离合器、轰一脚油门，再踩下离合器踏板等待片刻，当待啮合齿轮的圆周速度相等时，将变速器推人低速挡。即所谓的“两脚离合器”。第13章 万向传动装置一、填空题1. 万向传动装置一般由 和 组成，有时还加装 。2. 万向传动装置用来传递轴线 且相对位置 的转轴之间的动力。3. 万向传动装置除用于汽车的传动系外，还可用于 和 。4. 目前，汽车传动系中广泛应用的是 万向节。5. 如果双十字轴式万向节要实现等速传动，则第一万向节的 必须与第二万向节的 在同一平面内。6. 等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中 。7. 传动轴在高速旋转时，由于离心力的作用

16、将产生剧烈振动。因此，当传动轴与万向节装配后，必须满足 要求。8. 为了避免运动干涉，传动轴中设有由 和 组成的滑动花键联接。9. 单个万向节传动的缺点是具有 性，从而传动系受到扭转振动，使用寿命降低。10. 双联式万向节用于转向驱动桥时，可以没有 ，但必须在结构上保证双联式。11. 万向节中心位于 与 的交点，以保证 传动。一、填空题参考答案1万向节、传动轴、中间支承2相交、经常变化3动力输出装置、转向操纵机构4十字轴式刚性5从动叉、主动叉6传力点永远位于两轴交角的平分面上7动平衡8滑动叉、花键轴9不等速10分度机构 11. 主销轴线、半轴轴线、准等速二、选择题1. 十字轴式刚性万向节的十字

17、轴轴颈一般都是( )。A中空的 B实心的 C无所谓 DA，B，C均不正确2. 十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过( )。A一周 B小于一周 C大于一周 D不一定3. 双十字轴式万向节实现准等速传动的前提条件之一是( )。（设a1为第一万向节两轴间夹角，a2为第二万向节两轴间的夹角）Aal=a2 B a1>a2 Cal<a2 Da1与a2无关4. 下面万向节中属于等速万向节的是( )。A球笼式 B双联式C球叉式 D三销轴式5. 主、从动轴具有最大交角的万向节是( )。A球笼式 B球叉式 C双联式 D三销轴式二、选择题参考答案1A； 2A；3A；4A；5D三、判断改错

18、题1. 刚性万向节是靠零件的铰链式联接来传递动力的，而挠性万向节则是靠弹性零件来传递动力的。( )改正：2. 对于十字轴式万向节来说，主、从动轴的交角越大，则传动效率越高。( )改正：3. 对于十字轴式万向节来说，主、从动轴之间只要存在交角，就存在摩擦损失。( )改正：4. 只有驱动轮采用独立悬架时，才有实现第一万向节两轴间的夹角等于第二万向节两轴间的夹角的可能。( )改正：5. 双联式万向节实际上是一套传动轴长度减缩至最小的双万向节等速传动装置。( )改正：6. 球叉式万向节的传力钢球数比球笼式万向节多，所以承载能力强、耐磨、使用寿命长。( ) 改正：7. 挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角

19、较大的万向传动的场合。( )改正：8. 传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面内。( )改正：9. 汽车行驶过程中，传动轴的长度可以自由变化。( )改正：10. 单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性是指主、从动轴的平均转速不相等。( )改正：三、判断改错题参考答案1()2(×)，将“越高”改为“越低”。3()4()5()6(×)，将“球叉式”与“球笼式”对调。7(×)，将“较大”改为“较小”。8()9()10(×)，将“平均”改为“瞬时”。四、问答题1. 什么是单个刚性十字轴万向节的不等速性?此不等速性会给汽车传动带来什么危害?怎样实现主、从动轴的

20、等角速传动?2. 为什么有些传动轴要做成分段式的?3. 汽车传动系为什么要采用万向传动装置?四、问答题参考答案1. 什么是单个刚性十字轴万向节的不等速性?此不等速性会给汽车传动带来什么危害?怎样实现主、从动轴的等角速传动?答：不等速性：十字轴万向节的主动轴以等角速度转动，而从动轴时快时慢，但主、从动轴的平均角速度相等，此即单个万向节传动的不等速性。危害：单万向节传动的不等速性，将使从动轴及与其相连的传动部件产生扭转振动，从而产生附加的交变载荷，影响部件寿命。实现等角速传动：采用双万向节，则第一万向节的不等速效应就有可能被第二万向节的不等速效应所抵消，从而实现两轴间的等角速传动。根据运动学分析可

21、知，要达到这一目的，必须满足以下两个条件：第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等；第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。2. 为什么有些传动轴要做成分段式的?答：1）因为如果传动轴过长，造成固有频率过低，易和车身产生共振。传动轴分段后，每段固有频率都很高，不易发生共振。2）传动轴过长，其最高转速受限，为了提高传动轴的转速将传动轴分成两段。3. 汽车传动系为什么要采用万向传动装置?答：变速器常与发动机、离合器连成一体支承在车架上，而驱动桥则通过弹性悬架与车架连接。变速器输出轴轴线与驱动桥的输入轴轴线难以布置得重合，并且在汽车行驶过程中，由于不平路面的冲击等因素，弹性悬架系

22、统产生振动，使二轴相对位置经常变化。故变速器的输出轴与驱动桥输入轴不可能刚性连接，而必须采用万向传动装置。第14章 汽车驱动桥一、填空题1. 驱动桥由 、 、 和 等组成。其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速以增大转矩。2. 驱动桥的类型有 驱动桥和 驱动桥两种。3. 齿轮啮合的调整是指 和 的调整。4. 齿轮啮合的正确印迹应位于 ，并占齿面宽度的 以上。5. 贯通式主减速器多用于 上。6. 两侧的输出转矩相等的差速器，称为 ，也称 。7. 对称式差速器用作 差速器或由平衡悬架联系的两驱动桥之间的 差速器。8. 托森差速器自锁值的大小取于蜗杆的 及传动的 。9. 半轴

23、是在 与 之间传递动力的实心轴。10. 半轴的支承型式有 和 两种。一、填空题参考答案1主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳2断开式、非断开式3齿面啮合印迹、齿侧间隙4齿高的中间偏向于小端 605多轴越野汽车6对称式差速器、等转矩式差速器7轮间、轴间8螺旋升角、摩擦条件9差速器驱动轮10全浮式半轴支承、半浮式半轴支承二、选择题1. 行星齿轮差速器起作用的时刻为( )。A汽车转弯 B直线行驶 CA，B情况下都起作用 DA，B情况下都不起作用。2. 设对称式锥齿轮差速器壳的转速为n0，左、右两侧半轴齿轮的转速分别为n1和n2，则有( )。An1+n2=n0 Bn1n2=2n0 Cn1+n2=1/2n0

24、 Dn1=n2=n03. 设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为M0，左右两半轴的转矩分别为M1、M2，则有( )。AM1=M2=M0 BM1=M2=2M0 CM1=M2=1/2M0 DM1+M2=2M04. 全浮半轴承受( )的作用。A转矩 B弯矩 C反力 DA，B，C二、选择题参考答案1C ；2B；3C；4A三、判断改错题1. 一般说来，当传动轴的叉形凸缘位于驱动桥壳中剖面的下部时，驱动桥内的主减速器是螺旋锥齿轮式主减速器。( )改正：2. 双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。( )改正：3. 当汽车在一般条件下行驶时，应选用双速主减速器中的高速档，而在行驶条件较差时，则采用低速档。

25、( )改正：4 对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不等时，行星齿轮仅自转不公转。( )改正：5 对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给左、右两半轴齿轮。( )改正：6 当采用半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有直接联系。( )改正：7 半浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴抽下。( )改正：8 解放CAl091和东风EQl090汽车均采用全浮式支承的半轴，这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用。( )改正：三、判断改错题参考答案1(×)，将“螺旋锥”改为“准双曲面”。2(×)，将“双速”改为“双级”或将“两对齿轮传动副”改为“两档传动

26、比”。3()4(×)，将“仅自转不公转”改为“除公转外还要自转”。5()6(×)，将“半浮式”改为“全浮式”。7(×)，将“半浮式”改为“全浮式”。8(×)，将后两句改为“只承受转矩，不承受弯矩”。四、名词解释题1. 断开式驱动桥2. 整体式驱动桥3. 单级主减速器4. 轮间差速器5. 轴间差速器6. 全浮式半轴7. 半浮式半轴四、名词解释题参考答案1. 断开式驱动桥：驱动桥壳制成分段式的，并通过铰链联接，且两侧车轮分别独立地通过弹性元件悬挂在车架下面，使得两侧车轮可以独立地相对车架上、下跳动的驱动桥。2. 整体式驱动桥：驱动桥壳制成整体式的，且两侧车轮

27、一同通过弹性元件悬挂在车架下面，使得两侧车轮在汽车的横向平面内不能有相对运动的驱动桥。3. 单级主减速器：只有一对传动齿轮副的主减速器，称为单级主减速器。4. 轮间差速器：装于两驱动轮间的差速器，称为轮间差速器。5. 轴间差速器：装于两驱动桥间的差速器称为轴间差速器。6 . 全浮式半轴：两端均不承受任何反力和弯矩的半轴。7. 半浮式半轴：内端不承受任何弯矩，而外端承受全部弯矩的半轴。五、问答题1. 驱动桥的功用是什么?每个功用主要由驱动桥的哪个部分实现和承担?2. 准双曲面齿轮主减速器有何优缺点?使用时应注意什么?3. 试用对称式锥齿轮差速器的运动特性方程来分析采用此种差速器的汽车行驶中出现的

28、下列现象： 1）当用中央制动器制动时，出现的汽车跑偏现象。2)侧驱动轮附着于好路面上不动，另侧驱动轮悬空或陷到泥坑而飞速旋转的现象。五、问答题参考答案1. 驱动桥的功用是什么?每个功用主要由驱动桥的哪个部分实现和承担?答：1）将万向传动装置传来的发动机的转矩传给驱动车轮，由主减速器、差速器、半轴等承担。2）实现降速增扭，由主减速器实现。3）实现两侧驱动轮的差速运动，由差速器实现。2. 准双曲面齿轮主减速器有何优缺点?使用时应注意什么?答：优点：1）传动平稳。2）轮齿的弯曲强度和接触强度高。3）主动锥齿轮可相对于从动锥齿轮向下偏移，在保证一定离地间隙的情况下，降低了主动齿轮和传动轴的位置，整车重

29、心下降，汽车行驶的平稳性提高。缺点：齿面间的相对滑移量大，压力大，油膜易被破坏。使用注意事项：必须添加具有防刮伤添加剂的齿轮油，以减少摩擦，提高效率。3. 试用对称式锥齿轮差速器的运动特性方程来分析采用此种差速器的汽车行驶中出现的下列现象： 1）当用中央制动器制动时，出现的汽车跑偏现象。2)侧驱动轮附着于好路面上不动，另侧驱动轮悬空或陷到泥坑而飞速旋转的现象。答：1）对称式锥齿轮差速器的运动特性方程为n1+n2=2n0，其中n1，n2为左、右两半轴转速；n0为差速器壳（即传动轴）的转速。从此式可以看出：当n00时，则n1=-n2。当汽车用中央制动器制动时，则传动轴的转速等于零，即n0=0。由运

30、动特性方程知n1=-n2，即此时两侧驱动轮的转速相等，但方向相反，使汽车出现原地旋转的趋势，但由于车轮与地面间的摩擦阻力及车轮制动器的作用，使其没有原地旋转，而出现汽车跑偏的现象。2）由运动特性方程n1+n2=2n0知，当n10时，则n22n0，所以在汽车行驶中，侧驱动轮的转速为零时，则另一侧驱动轮的转速为差速器壳转速的2倍，所以这一侧驱动轮飞速旋转。第15章 汽车行驶系15.1 车桥与车轮一、填空题1. 车桥通过 和车架相连，两端安装 。2. 车桥的功用是 。3. 转向桥是利用 使车轮可以偏转一定角度，以实现 。4. 车轮由 、 及它们间联接部分 组成。5. 按照连接部分，即轮辐的结构的不同

31、，车轮分为 车轮和 车轮两种。6.轮胎的固定基础是 。7.轮胎必须具有适宜的 和 能力。同时在其直接与地面接触的胎面部分应具有以增强附着作用的。8.汽车轮胎按胎体结构的不同分为 和实心轮胎，现代绝大多数汽车采用 。9.汽车轮胎按胎内压力的大小，分为 、 、超低压胎等三种，目前轿车、货车几乎全部采用 。10.充气轮胎按胎体中帘线排列的方式的不同，分为 、 和 三种。11. 胎面是外胎最外的一层，可分为 、 和 三部分。一、填空题参考答案1悬架、汽车车轮2传递车架与车轮之间的各向作用力3转向节、汽车转向4轮毂、轮辋、轮副5辐板式、辐条式6轮辋7弹性、承载花纹8充气轮胎、充气轮胎9低压胎、高压胎、低

32、压胎10普通斜交胎、带束斜交胎、子午线胎11胎冠、胎肩、胎侧二、选择题1. 采用非独立悬架的汽车，其车桥一般是( )。A断开式 B整体式 CA，B均可 D与A，B无关2. 6.5-20(WFB)型轮辋是属于( )轮辋。A一件式 B多件式 CA、B均有可能 D无法确定3. 7.0-20(WFB)型轮辋的名义直径是( )。A7.0mm B20mm C7.0英寸 D20英寸4. 下面( )轮胎属于子午线轮胎， A9.00-20 B9.00R20 C9.OO×20 D9.00-20GZ5. 7.50-18轮胎的名义宽度为( )。A7.50mm B7.50英寸 C18mm D18英寸6. 车轮

33、前束是为了调整( )所带来的不良后果而设置的。A主销后倾角 B主销内倾角 C车轮外倾角 D车轮内倾角二、选择题参考答案1.B；2. B；3D；4D；5B；6C；三、判断改错题1. 一般载货汽车的前桥是转向桥，后桥是驱动桥。( )改正：2. 无论何种车型，一般主销后倾角均是不可调的。( )改正：3. 主销后倾角一定都是正值。( )改正：4. 车轮外倾角一定大于零。( )改正： ，5. 汽车两侧车轮辐板的固定螺栓一般都采用右旋螺纹。( )改正：6. 普通斜交胎的帘布层数越多，强度越大，但弹性越差。( )改正：7. 子午线轮胎帘布层帘线的排列方向与轮胎的子午断面一致，使其强度提高，但轮胎的弹性有所下

34、降。( )改正：三、判断改错题参考答案1()2(×)，将“无论何种汽车”改为“采用非独立悬架的汽车”。3(×)，将“一定”改为“不一定”。4(×)，将“一定”改为“不一定”。5(×)，“都采用右旋螺纹改为“左侧采用左旋螺纹，右侧采用右旋螺纹”。6()7(×)，最后一句改为“且弹性更好” 四、名词解释题1. 主销后倾角2. 主销内倾角3. 车轮外倾角4. 车轮前束5. 转向驱动桥四、名词解释题参考答案1. 主销后倾角：在汽车纵向平面内，主销上部相对于铅垂线向后倾斜一个角度称为主消后倾角。2. 主销内倾角：在汽车横向平面内，主销上部向内倾斜一角度称

35、主销内倾角。3. 车轮外倾角：在横向平面内，车轮上部相对于铅垂面向外倾斜一个角度称为车轮外倾角。4. 车轮前束：汽车两前轮的中心平面不平行，两轮前边缘距离BA、于两轮后边缘距离A，此种现象称为车轮前束。5. 转向驱动桥：能同时实现转向和驱动两种功能的车桥，称为转向驱动桥。五、问答题 1. 整体式车桥与断开式车桥各有何特点?为什么整体式车桥配用非独立悬架?而断开式车桥配用独立悬架?2. 转向轮定位参数有哪些?各起什么作用，为什么有些轿车的主销后倾角为负值?3. 转向驱动桥在结构上有哪些特点?其转向和驱动两个功用主要由哪些零部件实现?五、问答题参考答案1. 整体式车桥与断开式车桥各有何特点?为什么

36、整体式车桥配用非独立悬架?而断开式车桥配用独立悬架?答：整体式车桥的中部是刚性的实心或空心梁，使得两侧车轮被刚性地固连在一起，在汽车的横向平面内，两轮不能有相对运动，所以只能配用非独立悬架。断开式车桥的中部为活动关节式的结构，使得两侧的车轮在汽车的横向平面内可以相对运动，即两轮可以分别独立地通过弹性元件悬挂在车架的下面，而采用独立悬架。2. 转向轮定位参数有哪些?各起什么作用，为什么有些轿车的主销后倾角为负值?答：1）转向轮定位参数包括主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角、车轮前束。2）作用：（1）主销后倾角的作用是保证转向轮具有自动回正作用。（2）主销内倾角的作用是：保证转向轮具有自动回正作用

37、；转向轻便；减少由转向轮传到转向盘的冲击力，避免出现打手的现象。（3）车轮外倾角的作用是：减少轮胎的偏磨损；减少轮毂外轴承及锁紧螺母的负荷，延长其使用寿命；与拱形路面相适应。（4）车轮前束的作用是：减轻或消除车轮外倾所带来的不良后果，使车轮任一瞬时的滚动方向都朝向正前方。3）由于轿车所采用的轮胎的气压都很低，弹性好，使稳定力矩增加，所以主销后倾角可以减小为零，甚至为负值。3. 转向驱动桥在结构上有哪些特点?其转向和驱动两个功用主要由哪些零部件实现?答：结构特点：1）与转向轮相连的半轴必须分成内外两段（内半轴和外半轴），其间用万向节（一般多用等角速万向节）连接。2）主销也被半轴截成上下两段。3）

38、转向节轴颈部分做成中空的，以便外半轴穿过其中。转向功能主要由中空的转向节，分成上、下两段的主销及轮毂完成；驱动功能主要由主减速器，差速器，由万向节联结的内、外半轴等来完成。15.3 悬架一、填空题1. 悬架一般由 、 和 等三部分组成。2. 汽车悬架可分为 和 两大类。3. 钢板弹簧的第一片是(最长的一片)称为 ，两端弯成卷耳，包在第一片卷耳的外面，称为 。4. 目前，常用的副簧有 、 和 等三种。5. 减振器装在 与 之间。6. 独立悬架按车轮运动形式分成 、 和 等三类。7. 横向稳定器的作用是 。一、填空题参考答案1弹性元件、减振器、导向机构2独立悬架、非独立悬架3主片、包耳4突变刚度的

39、副簧、渐变刚度的副簧、橡胶副簧5车架、车轿6横臂式独立悬架、纵臂式独立悬架、沿主销移动的独立悬架7减少汽车转向时，车架与车身的横向倾斜二、选择题1. ( )悬架是车轮沿摆动的主销轴线上下移动的悬架。A双横臂式 B双纵臂式 c烛式 D麦弗逊式2. 轿车通常采用( )悬架。A独立 B非独立 C平衡 D非平衡3.独立悬架与( )车桥配合。A断开式 B整体式 CA，B均可 DA，B均不可4.一般载货汽车的悬架未设 ( )。A弹性元件 B减振器 C导向机构二、选择题参考答案1.D；2.A；3.A；4.C三、判断改错题1. 当悬架刚度定时，簧载质量越大，则悬架的垂直变形越大，固有频率越高( )改正：2.

40、在悬架所受的垂直载荷一定时，悬架刚度越小，则悬架的垂直变形越小，汽车的固有频率越低。( )改正：3. 扭杆弹簧本身的扭转刚度是可变的，所以采用扭杆弹簧的悬架的刚度也是可变的。改正：4. 减振器与弹性元件是串联安装的。( )改正：5. 减振器在汽车行驶中变热是不正常的。( )改正：6. 减振器在伸张行程时，阻力应尽可能小，以充分发挥弹性元件的缓冲作用。( )改正：三、判断改错题参考答案1(×)，将“高”改为“低”。2(×)，将“变形越小”改为“变形越大”。3(×)，扭杆弹簧本身的扭转刚度是不变的，但采用扭杆弹簧的悬架的刚度却是可变 的。4（×)，将“串联”

41、改为“并联”。5(×)，将“不正常”改为“正常”。6(×)，将“伸张行程”改为“压缩行程”。四、名词解释题1. 汽车悬架2. 悬架刚度K3. 横臂式独立悬架4. 纵臂式独立悬架5. 麦弗逊式悬架四、名词解释题参考答案1. 汽车悬架：悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。2. 悬架刚度K：悬架刚度（不一定等于弹性元件的刚度）指使车轮中心相对于车架和车身向上移动单位距离（即使悬架产生单位垂直压缩变形）所需加于悬架上的垂直载荷。3. 横臂式独立悬架：车轮在横向平面内摆动的悬架，称为横臂式独立悬架。4. 纵臂式独立悬架：车轮在汽车纵向平面内摆动的悬

42、架，称为纵臂式独立悬架。5. 麦弗逊式悬架：车轮沿摆动的主销轴线上、下移动的悬架，称为麦弗逊式悬架。五、问答题1. 悬架由哪几部分构成?各部分的功用是什么?2. 汽车悬架中减振器与弹性元件为什么要并联安装?对减振器有哪些要求?3. 螺旋弹簧有什么优缺点?4. 非独立悬架和独立悬架的结构特点分别是什么?五、问答题参考答案1. 悬架由哪几部分构成?各部分的功用是什么?答：1）悬架由弹性元件、减振装置和导向装置三部分组成，在大部分轿车和客车上还加装横向稳定器。2）弹性元件的作用是缓和冲击；减振装置的作用是迅速衰减振动；导向装置的作用是控制车轮使之按一定轨迹运动；横向稳定器用来保证汽车转弯行驶时的横向

43、稳定性，避免车身发生过大的倾斜。2. 汽车悬架中减振器与弹性元件为什么要并联安装?对减振器有哪些要求?答：并联安装的目的在于充分发挥减振器的减振功能和弹性元件的缓冲作用。要求：1）在悬梨压缩行程（车桥与车架相互移近的行程）内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件弹性，以缓和冲击。2）在悬架伸张行程（车桥与车架相对远离的行程）内，减振器的阻尼力应大，以求迅速减振。3）当车桥（或车轮）与车架的相对速度过大时，减振器应当能自动加大油液流通截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。3. 螺旋弹簧有什么优缺点?答：优点：无需润滑，不忌泥污；所占的纵向空间不大；弹簧本身质量小。

44、缺点：螺旋弹簧本身没有减振作用，因此在螺旋弹簧悬架中必须另装减振器。此外，螺旋弹簧本身只能承受垂直载荷，故必须装设导向机构以传递重力以外的各种力和力矩。4. 非独立悬架和独立悬架的结构特点分别是什么?答：非独立悬架的结构特点是两侧的车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架（或车身）的下面。独立悬架则是每一侧的车轮单独地通过弹性悬架悬挂在车架（或车身）的下面，采用独立悬架时，车桥都做成断开的。第16章 汽车转向系一、填空题1. 转向系可按转向能源的不同分为 和 两大类。2. 机械式转向系由 、 和 三大部分组成。3. 转向系的作用是 。4. 循环球式转向器中一般有两级传动

45、副，第一级是 传动副，第二级是 或 传动副。5. 齿轮齿条式转向器传动副的主动件是 ，从动件是 。6. 蜗杆曲柄指销式转向器传动副的主动件是 ，从动件是装在摇臂轴曲柄端部的 。7. 按传能介质的不同，转向传力装置分为 和 两种。8. 在转向传动机构中，为了防止运动干涉，各个横纵拉杆均采用 进行连接。9. 液压转向传力装置有 和 两种。10 动力转向器由 、 和 等三部分组成。一、填空题参考答案1机械转向系、动力转向系2转向操纵机构、转向器、转向传动机构3改变或恢复汽车的行驶方向4螺杆螺母、齿条齿扇、滑块曲柄销5转向齿轮、转向齿条6转向蜗杆、指销7气压式液压式8球铰9常压式、常流式10.机械转向

46、器、转向动力缸、转向控制阀二、选择题1. 在动力转向系中，转向所需的能源来源于( )。A驾驶员的体能 B发动机动力 CA，B均有 DA，B均没有2. 循环球式转向器中的转向螺母可以( )。A转动 B轴向移动 cA，B均可 DA，B均不可3. 设转向系的角传动比为iw,转向器的角传动比为iw1，转向传动机构的角传比为iw2，则下式正确的为( )。Aiw=iw1iw2 Biw=iwl×iw2 Ciw =iw1-iw2 Diw=iwl/iw24. 转弯半径是指由转向中心到( )。A内转向轮与地面接触点间的距离 B外转向轮与地面接触点间的距离C内转向轮之间的距离 D外转向轮之间的距离5. 转

47、向梯形理想表达式中的B是指( )。A轮距 B两侧主销轴线与地面相交点间的距离c转向横拉杆的长度 D轴距6. 采用齿轮、齿条式转向器时，不需( )，所以结构简单。A转向节臂 B转向摇臂 c转向直拉杆 D转向横拉杆二、选择题参考答案1C；2B；3. B ；4B；5B ；6B C三、判断改错题1. 可逆式转向器的自动回正能力稍逊于极限可逆式转向器。( )改正：2. 循环球式转向器中的转向螺母既是第一级传动副的主动件，又是第二级传动副的从动件。( )改正：3. 循环球式转向器中的螺杆-螺母传动副的螺纹是直接接触的。( )改正：4. 转向横拉杆体两端螺纹的旋向一般均为右旋。( )改正：5. 汽车转向时，

48、内转向轮的偏转角应当小于外转向轮的偏转角。 ( )改正：6. 汽车的转弯半径越小，则汽车的转向机动性能越好。( )改正：7. 汽车的轴距越小，则转向机动性能越好。( )改正：8. 转向系的角传动比越大，则转向越轻便，越灵敏。( )改正：9. 动力转向系是在机械转向系的基础上加设一套转向加力装置而形成的。( )改正：10. 采用动力转向系的汽车，当转向加力装置失效时，汽车也就无法转向了。( )改正：11. 气压转向加力装置比液压转向加力装置的工作压力高，所以气压转向加力装置广泛应用于重型汽车上。( )改正：三、判断改错题参考答案1(×)，将“稍逊”改为“稍强”。2(×)，将“

49、主动件”与“从动件”互换。3. (×)，将“是”改为“不是”。4(×)，“均为右旋”改为“一端为右旋，一端为左旋”。5(×)，将“小于”改为“大于”。6()7. ()8(×)，将“灵敏”改为“不灵敏”。9()10(×)最后一句话改为“由驾驶员独立完成汽车转向任务”11(×)，“高”改为“低”，“广泛应用”改为“很少用”四、名词解释题1. 转向器的传动效率2. 转向器的正效率3. 转向器的逆效率4. 动力转向系5. 整体式动力转向器6. 转向加力器四、名词解释题参考答案1. 转向器的传动效率：转向器的输出功率与输入功率之比称为转向器传动

50、效率。2. 转向器的正效率：在功率由转向轴输入，由转向摇臂输出的情况下求得的传动效率称为正效率。3. 转向器的逆效率：在功率由转向摇臂输入，由转向轴输出的情况下求得的传动效率称为逆效率。4. 动力转向系：是兼用驾驶员体力和发动机的能量作为转向能源的转向系。5. 整体式动力转向器：机械转向器和转向动力缸设计成一体，并与转向控制阀组装在一起。这种三合一的部件称为整体式动力转向6. 转向加力器：将机械转向器作为独立部件，将转向控制阀和转向动力缸组合成一个部件，称转向加力器。五、问答题1. 什么是转向梯形?它的作用是什么?其理想关系式如何?2. 什么是可逆式转向器、不可逆式转向器和极限可逆式转向界?它

51、们各有何优缺点?各用于哪类汽车?3. 什么是转向盘的自由行程?为什么转向盘会留有自由行程?自由行程过大或过小对汽车转向操纵性能会有何影响?一般范围应是多少?五、问答题参考答案1. 什么是转向梯形?它的作用是什么?其理想关系式如何?答：在转向桥中，由前轴、左转向梯形臂、右转向梯形臂和转向横拉杆组成的梯形，叫做转向梯形。转向梯形的作用是：使两前轮在转向时，具有一定相互关系。避免汽车转向时产生的路面对汽车行驶的附加阻力和轮胎的过快磨损，以保证汽车转向时，所有车轮在地面上作纯滚动。转向梯形理想关系式为ctg=tgB/L式中 外转向轮偏转角；内转向轮偏转角；B两侧主销轴线与地面相交点之间的距离；L汽车轴距