盾构施工过程中的监理要点和方法PPT

1、题目盾构工程施工中的监理要点和方法一 旧盾构维修与改造二 地质补充勘查要求三 建筑物与管线调查四 重要分包商的选定五 重要施工方案审查六 接口协调移交工作七 盾构掘进过程控制八 监理日报表的填写主要交流内容主要交流内容 掘进控制和监理要点掘进控制和监理要点 施工准备和方案审查施工准备和方案审查一、旧盾构维修与改造 （1）拟用工程的地质适应性）拟用工程的地质适应性 （2）盾构机现状描述）盾构机现状描述 （3）盾构机本身存在问题的描述）盾构机本身存在问题的描述 （4）拟维修和改造内容）拟维修和改造内容 （5）维修改造计划）维修改造计划二、地质补充勘查要求 （1）补勘孔位设定原则：）补勘孔位设定原则

2、： 易发生事故的地点、特殊地段、对原有地质报告存易发生事故的地点、特殊地段、对原有地质报告存 在怀疑的、原地质报告部分孔位过疏、过重要建筑在怀疑的、原地质报告部分孔位过疏、过重要建筑物及换刀等物及换刀等 （2）补勘单位选择）补勘单位选择 （3）勘察的主要内容及其报告主要内容是否合理）勘察的主要内容及其报告主要内容是否合理 （4）勘察设备是否合理、取芯率能否达到要求）勘察设备是否合理、取芯率能否达到要求 （5）勘察时间是否满足施工需求）勘察时间是否满足施工需求 （6）是否需要特殊勘察方式）是否需要特殊勘察方式 取芯图片增加补勘岩芯的保护和标识三、建筑物与管线调查 （1）调查范围如何界定？）调查范

3、围如何界定？ （2）调查计划如何安排？）调查计划如何安排？ （3）调查人员如何安排？）调查人员如何安排？ （4）调查报告格式是否满足要求？）调查报告格式是否满足要求？几种基本调查表格：几种基本调查表格： 建筑物基础调查表 建筑物管线现状调查表 建筑物调查汇总表 房屋鉴定表建筑物调查常用表格四、重要分包商的选定 1、设计分包商的选定、设计分包商的选定 设计分包商选定时，非常重要的设计图纸提交计划一定设计分包商选定时，非常重要的设计图纸提交计划一定要提前明确。特别是管片结构图和配筋，包含特殊管片要提前明确。特别是管片结构图和配筋，包含特殊管片图纸，为管片模具制造提供依据，为管片厂选定提供依图纸，为

4、管片模具制造提供依据，为管片厂选定提供依据。据。 2、管片分包商的选定、管片分包商的选定 （1）信誉和经验；）信誉和经验； （2）提供模具情况；）提供模具情况； （3）厂房既有生产状况及场地状况。特别是模具供应、）厂房既有生产状况及场地状况。特别是模具供应、堆场、养护池、养护场地能否满足需求；堆场、养护池、养护场地能否满足需求； （4）管片分包的造价及合同签订。）管片分包的造价及合同签订。 3、钢管片分包商的选定、钢管片分包商的选定 考虑其生产周期，及早确定。考虑其生产周期，及早确定。 4、重要设备和材料供应商的选定、重要设备和材料供应商的选定五、重要施工方案审核n 1、工程总体筹划计划编制、

5、工程总体筹划计划编制n 2、重要专项方案审核要点、重要专项方案审核要点1、工程总体筹划计划编制、工程总体筹划计划编制 1）施工场地总平面布置方案）施工场地总平面布置方案u（1）场地布置是否顺畅，互相干扰最小。）场地布置是否顺畅，互相干扰最小。u（2）一些主要设施布置是否合理和齐全。）一些主要设施布置是否合理和齐全。 碴坑、管片堆场、门吊系统、砂浆拌合站、排水系统、冷碴坑、管片堆场、门吊系统、砂浆拌合站、排水系统、冷却塔、通风机、充电间、机修车间、钢构件加工厂、小型却塔、通风机、充电间、机修车间、钢构件加工厂、小型机具堆放场、洗车槽、防洪措施、沉淀池等机具堆放场、洗车槽、防洪措施、沉淀池等u（3

6、）最好能包含井下场地布置。如轨线布置、循环水池布）最好能包含井下场地布置。如轨线布置、循环水池布置、井下沉淀池布置、油脂、泡沫堆场等等。置、井下沉淀池布置、油脂、泡沫堆场等等。盾盾构构始始发发场场地地布布置置图图 2）工程总进度计划编制）工程总进度计划编制 （1）关键节点的确定。盾构机进场、盾构始发、盾构到达、）关键节点的确定。盾构机进场、盾构始发、盾构到达、盾构过站、附属结构施工、工程验收。盾构过站、附属结构施工、工程验收。 （2）几个需要注意的问题：）几个需要注意的问题： 掘进完成和竣工验收之间需要有掘进完成和竣工验收之间需要有1个月以上的时间。个月以上的时间。 联络通道施工时间与盾构掘进

7、施工时间的冲突。联络通道施工时间与盾构掘进施工时间的冲突。 洞门施工时间与隧道掘进时间的冲突。洞门施工时间与隧道掘进时间的冲突。 端头加固时间的确定。端头加固时间的确定。 掘进过程：始发、到达段与正常段掘进速度不同；长距离后掘进过程：始发、到达段与正常段掘进速度不同；长距离后掘进速度不同；不同地层掘进速度不同；换刀等异常时间的掘进速度不同；不同地层掘进速度不同；换刀等异常时间的考虑。考虑。 管片生产的开始时间是否满足盾构掘进速度要求。管片生产的开始时间是否满足盾构掘进速度要求。 盾构机制造、管模制造、门吊制造安装、联络通道管片制造盾构机制造、管模制造、门吊制造安装、联络通道管片制造安装等是否预

8、留了足够时间。安装等是否预留了足够时间。起始车77解编装拼片管303进洞挂车掘进解编出洞挂车259249246231228218215列车1226装拼片管319289286276 273258255245卸土解编进洞挂车掘进解编出洞挂242列车2列车2242212209199196181178卸土解编进洞挂车掘进解编168165215185182卸土解编进洞172169154151141挂车掘进解编出洞挂车列车1138138108卸土挂车88注：1.本图内时间单位为分钟，2度表示一分钟。 2.图中红色代表列车一的循环过程，蓝色代表列 车二的循环过程。 3.图中表示出4个循环过程。两列车都是空车

9、时一 循环时间为72分钟，正常作业一循环时间为77 分钟。 4.列车平均进洞、出洞到位时间都为10分钟； 挂车、解编都为3分钟；卸土、管片拼装都为30 分钟。 装拼片管149165135132122119104出洞挂车卸土解编进洞挂车掘进解编列车2列车1装拼片管7210191885855454227211059592出洞挂车卸土解编进洞挂车掘进就位列车2进洞出洞解编掘进挂车进洞卸土解编挂车掘进列车1 工序网网络络图图2、重要专项方案审核要点、重要专项方案审核要点 1）施工用电专项方案）施工用电专项方案 2）始发到达端头加固方案）始发到达端头加固方案 3）盾构机运输、吊装方案）盾构机运输、吊装方

10、案 4）管片生产方案）管片生产方案 5）盾构始发到达方案）盾构始发到达方案 6）隧道掘进和管片拼装施工方案）隧道掘进和管片拼装施工方案 7）测量方案）测量方案 8）监测方案）监测方案 1）施工用电专项方案）施工用电专项方案 （1）线路布设是否满足安全要求）线路布设是否满足安全要求 （2）应附有隧道横断面布置图示；）应附有隧道横断面布置图示； （3）是否满足长距离损耗的要求。）是否满足长距离损耗的要求。 2）始发、到达端头加固方案）始发、到达端头加固方案 （1）加固方法选择）加固方法选择 （2）加固工艺流程）加固工艺流程 （3）加固设备选择）加固设备选择 （4）检测手段）检测手段 （5）加固时间

11、）加固时间 （6）质量保证措施）质量保证措施 3）盾构机运输、吊装、吊出方案）盾构机运输、吊装、吊出方案 （1）运输线路）运输线路 （2）吊装设备及人员）吊装设备及人员 （3）吊装顺序与方法）吊装顺序与方法 （4）吊装场地布置与现场的适应性）吊装场地布置与现场的适应性 （5）拆机顺序与方法）拆机顺序与方法 （6）计划安排）计划安排4）管片生产施组）管片生产施组 （1）管片排版）管片排版 （2）管片生产计划）管片生产计划 （3）管片厂场地布置）管片厂场地布置 （4）管片生产工艺流程）管片生产工艺流程 （5）管片生产质量保证措施）管片生产质量保证措施 （6）管片生产组织结构）管片生产组织结构 （7

12、）管片运输及进出场检查验收程序）管片运输及进出场检查验收程序 5）盾构机始发（到达）方案）盾构机始发（到达）方案 （1）始发架和接收架、反力架设置）始发架和接收架、反力架设置 （2）始发姿态控制：防滚动措施是否到位、曲线始）始发姿态控制：防滚动措施是否到位、曲线始发方向、始发测量方案发方向、始发测量方案 （3）负环管片安装位置是否正确）负环管片安装位置是否正确 （4）始发掘进参数的控制）始发掘进参数的控制 （5）密封环板选择）密封环板选择 （6）管片防松弛措施）管片防松弛措施 （7）洞门凿除：凿除计划、凿除方法、顺序、凿除）洞门凿除：凿除计划、凿除方法、顺序、凿除人员安排、安全措施人员安排、安

13、全措施 （8）始发运输方案：水平运输和垂直运输方式）始发运输方案：水平运输和垂直运输方式 6）盾构掘进和管片拼装施工组织）盾构掘进和管片拼装施工组织 （1）进度计划）进度计划 （2）平面布置及设备投入）平面布置及设备投入 （3）盾构掘进施工方法）盾构掘进施工方法 （4）管片拼装施工方法）管片拼装施工方法 （5）难、重点施工方法）难、重点施工方法 （6）质量和安全保证体系）质量和安全保证体系7）施工测量方案）施工测量方案 （1）控制点的布置及施测）控制点的布置及施测 （2）施工导线放样方法及程序、频率）施工导线放样方法及程序、频率 （3）盾构机导向系统）盾构机导向系统 （4）施工时的各项限差和质

14、量保证措施）施工时的各项限差和质量保证措施 （5）隧道变形测量方法）隧道变形测量方法 （6）施工测量组织与管理）施工测量组织与管理 （7）仪器投入与保养）仪器投入与保养 （8）测量管理制度）测量管理制度 8）盾构掘进施工监测方案）盾构掘进施工监测方案 （1）监测范围是否合理）监测范围是否合理 （2）监测项目是否满足要求）监测项目是否满足要求 （3）监测方式（是否第三方）监测方式（是否第三方） （4）监测数据的提交时间）监测数据的提交时间 （5）监测资料的整理）监测资料的整理六、接口协调工作 1、接口车站的设计协调、接口车站的设计协调车站开口尺寸是否满足始发到达的基本要求车站开口尺寸是否满足始发

15、到达的基本要求 始发井段处车站侧墙与线路中心线间的净距离不应小始发井段处车站侧墙与线路中心线间的净距离不应小于于4000mm，始发井处中柱与线路中心线间的净距离不，始发井处中柱与线路中心线间的净距离不应小于应小于3800mm。 盾构吊装孔孔口尺寸不小于：盾构吊装孔孔口尺寸不小于：11500mm（长）（长）7500mm（宽）（对称线路中线），孔口应尽量靠近（宽）（对称线路中线），孔口应尽量靠近端墙。端墙。 盾构始发端端头墙后约盾构始发端端头墙后约80m处车站顶板及各层楼板应处车站顶板及各层楼板应预留预留7500mm（长）（长）5000mm（宽）的出土口。（宽）的出土口。 车站盾构始发端端墙上预留

16、盾构始发孔尺寸要考虑盾车站盾构始发端端墙上预留盾构始发孔尺寸要考虑盾构机外形尺寸需求。构机外形尺寸需求。 车站盾构始发端端墙内侧底板是否需要留置凹槽以车站盾构始发端端墙内侧底板是否需要留置凹槽以满足焊接需求或反力架要求。满足焊接需求或反力架要求。 始发井段车站底板面应低于线路轨面线多少？始发井段车站底板面应低于线路轨面线多少？ 始发井处车站结构底板板面应低于端墙预留始发孔始发井处车站结构底板板面应低于端墙预留始发孔最低点最低点100mm以上。以上。 特别注意底板和中板上、下腋角对始发的影响，特别注意底板和中板上、下腋角对始发的影响，梁对盾构机移动的影响。梁对盾构机移动的影响。 车站净空对曲线始

17、发和对盾构过站的影响车站净空对曲线始发和对盾构过站的影响 预留钢筋等对调头、过站的影响。预留钢筋等对调头、过站的影响。 2、始发场地的协调、始发场地的协调1 1）端头加固的场地及水电协调）端头加固的场地及水电协调 （1 1）移交的时间：根据工程进度计划和加固的原则确定加）移交的时间：根据工程进度计划和加固的原则确定加固时间，宜早不宜迟。部分场地困难的，可以分批分期进行。固时间，宜早不宜迟。部分场地困难的，可以分批分期进行。 （2 2） 移交内容：移交范围的施工场地、道路、场地内的地移交内容：移交范围的施工场地、道路、场地内的地下管线、场地内的监测点、临时设施、水电接入点等。下管线、场地内的监测

18、点、临时设施、水电接入点等。 （3 3）移交的要求：满足进行端头加固的场地和施工条件，）移交的要求：满足进行端头加固的场地和施工条件，拆除移交范围的临时设施，清运因施工产生的建筑垃圾的责拆除移交范围的临时设施，清运因施工产生的建筑垃圾的责任义务，遵照任义务，遵照“谁产生谁负责谁产生谁负责”的原则，移交场地必须达到的原则，移交场地必须达到整洁有序。整洁有序。 （4 4）端头加固进场施工的原则是：）端头加固进场施工的原则是： 加固期间，做好场地内的安全文明施工，尤其是泥浆的处加固期间，做好场地内的安全文明施工，尤其是泥浆的处理，场内必须服从车站承包商的统一管理；理，场内必须服从车站承包商的统一管理

19、； 盾构承包商的加固所需的水、电可由车站承包商提供接入盾构承包商的加固所需的水、电可由车站承包商提供接入点，单独安装水、电表，按时将水电费交付给车站承包商。点，单独安装水、电表，按时将水电费交付给车站承包商。 2 2）地面施工场地的移交）地面施工场地的移交 （1 1）移交内容：移交范围的场地、场地内的地下管线、）移交内容：移交范围的场地、场地内的地下管线、场地内的监测点、水电接入点、场地内的临时建筑、临时场地内的监测点、水电接入点、场地内的临时建筑、临时道路、场地范围的地面主体结构及地表其他构造物等。道路、场地范围的地面主体结构及地表其他构造物等。 （2 2）移交的一般要求：拆除场地范围的临时

20、设施，清运）移交的一般要求：拆除场地范围的临时设施，清运因施工产生的建筑垃圾的责任义务，遵照因施工产生的建筑垃圾的责任义务，遵照“谁产生谁负责谁产生谁负责”的原则，移交场地必须达到整洁有序，场地内的垃圾和材的原则，移交场地必须达到整洁有序，场地内的垃圾和材料全部清理完毕。料全部清理完毕。 （3 3）注意事项：对于周边需要保护的建筑物，在盾构掘）注意事项：对于周边需要保护的建筑物，在盾构掘进期间可能受影响的，如果没有第三方监测，必须对监测进期间可能受影响的，如果没有第三方监测，必须对监测数据移交，并与对方明确发生损失后的赔偿原则。数据移交，并与对方明确发生损失后的赔偿原则。 3 3）地下施工场地

21、移交）地下施工场地移交（1 1）移交内容：场地范围内的主体结构、围护结构及支撑、）移交内容：场地范围内的主体结构、围护结构及支撑、场地范围内的预埋件（接地引出线、防杂散电流端子、测场地范围内的预埋件（接地引出线、防杂散电流端子、测量导线点、水准点、站台板预埋插筋、风道预埋插筋等）、量导线点、水准点、站台板预埋插筋、风道预埋插筋等）、预留孔洞、预埋注浆管及其他预埋件。预留孔洞、预埋注浆管及其他预埋件。 （2 2）尽量减少在主体结构上打钻，若必要时，需在主体结）尽量减少在主体结构上打钻，若必要时，需在主体结构上打孔，须征得车站承包商和工点设计的同意。构上打孔，须征得车站承包商和工点设计的同意。（3

22、 3）车站集水井若未封闭，集水井的临时抽水工作，应由）车站集水井若未封闭，集水井的临时抽水工作，应由谁负责，费用如何分担，需要明确。谁负责，费用如何分担，需要明确。3、盾构到达、过站、调头场地协调、盾构到达、过站、调头场地协调 1 1）盾构到达、过站对车站的要求）盾构到达、过站对车站的要求 2 2）盾构承包商运输方案（包括运输路线）、吊入吊出、组）盾构承包商运输方案（包括运输路线）、吊入吊出、组装解体方案，尤其是盾构机的起吊、运输的荷载，必须符合装解体方案，尤其是盾构机的起吊、运输的荷载，必须符合车站的地面超载要求，方案必须征得车站设计的同意。车站的地面超载要求，方案必须征得车站设计的同意。

23、3 3）盾构承包商需利用车站中板堆放材料和设备时，需有荷）盾构承包商需利用车站中板堆放材料和设备时，需有荷载检算资料，符合车站荷载的要求，并征得车站工点设计的载检算资料，符合车站荷载的要求，并征得车站工点设计的同意。同意。4、盾构预埋件安装协调、盾构预埋件安装协调 1 1）盾构预埋件主要包括：洞门环板，吊装所需的钢板或吊）盾构预埋件主要包括：洞门环板，吊装所需的钢板或吊环、后配套设备底座、测量监测点、盾构始发、过站及到达环、后配套设备底座、测量监测点、盾构始发、过站及到达所需的预埋件等。所需的预埋件等。 2 2）预埋件的施工的原则：）预埋件的施工的原则：“盾构工点负责制作运输，车站盾构工点负责

24、制作运输，车站工点负责安装埋设，安装过程盾构承包商指导施工，双方共工点负责安装埋设，安装过程盾构承包商指导施工，双方共同验收，双方要多沟通，早沟通同验收，双方要多沟通，早沟通”。预埋件施工流程预埋件施工流程预埋件设计预埋件设计车站主体结构预埋件审查车站主体结构预埋件审查预埋件加工预埋件加工预埋件质量验收预埋件质量验收预埋件安装预埋件安装预埋件安装验收预埋件安装验收盾构承包商负责，监理审查盾构承包商负责，监理审查业主项目经理组织，四方参加业主项目经理组织，四方参加盾构承包商、监理盾构承包商、监理洞门钢环四方确认洞门钢环四方确认车站承包商施工，盾构指导，车站承包商施工，盾构指导，监理、业主测量队复

25、测、检查监理、业主测量队复测、检查四方共同参加四方共同参加钢环钢环定位定位安装安装方案方案位置、尺寸、焊接位置、尺寸、焊接质量、螺孔封堵质量、螺孔封堵洞门预埋钢环的几个验收节点：洞门预埋钢环的几个验收节点： （1）洞门中心定位的测量工作，由车站）洞门中心定位的测量工作，由车站盾构盾构业主测量业主测量队；注意车站施工单位要尽可能早地放样，以免脚手架干扰。队；注意车站施工单位要尽可能早地放样，以免脚手架干扰。 （2）洞门环板四方验收接收（提前）洞门环板四方验收接收（提前10天以上）。天以上）。 （3）安装定位（注意洞门钢环安装方案的编制和审查）安装定位（注意洞门钢环安装方案的编制和审查定定位后四方

26、验收确认位后四方验收确认 浇注混凝土（特别注意螺栓孔封堵）浇注混凝土（特别注意螺栓孔封堵） （4）浇注混凝土完毕，四方再次确认钢环安装精度。）浇注混凝土完毕，四方再次确认钢环安装精度。 （5）其他预埋件提前）其他预埋件提前2-3天要到现场跟踪，避免遗漏。天要到现场跟踪，避免遗漏。 5、 监测资料的移交监测资料的移交 1）车站和盾构共同影响范围内的建（构）筑物的监测基准）车站和盾构共同影响范围内的建（构）筑物的监测基准值由双方承包商和监理共同测量确定。值由双方承包商和监理共同测量确定。 2）移交时，对建（构）筑物外观和墙体等实物，双方现场）移交时，对建（构）筑物外观和墙体等实物，双方现场进行确定

27、。由于车站施工引起变形较大、双方有争执的建进行确定。由于车站施工引起变形较大、双方有争执的建（构）筑物，由车站承包商请第三方鉴定单位鉴定后移交。（构）筑物，由车站承包商请第三方鉴定单位鉴定后移交。 3）对建（构）筑物的移交资料必须包括整个车站施工期间）对建（构）筑物的移交资料必须包括整个车站施工期间的监测资料和业主的协调处理资料。的监测资料和业主的协调处理资料。 （一）隧道轴线偏差原因分析及监理要点（一）隧道轴线偏差原因分析及监理要点 （二）隧道渗漏原因分析及监理要点（二）隧道渗漏原因分析及监理要点 （三）隧道错台原因分析及监理要点（三）隧道错台原因分析及监理要点 （四）管片破损、裂缝形成原因

28、及监理要点（四）管片破损、裂缝形成原因及监理要点 （五）地面和建筑物沉降控制要点（五）地面和建筑物沉降控制要点七、盾构施工过程控制（一）隧道轴线偏差原因分析及对（一）隧道轴线偏差原因分析及对策策 原因分析：原因分析： 1、自动导向系统发生偏差导致的轴线偏差。、自动导向系统发生偏差导致的轴线偏差。 输入数据错误、全站仪移动、隧道扭转。输入数据错误、全站仪移动、隧道扭转。 2、工程施工测量误差引起盾构姿态超出轴线控制范围内。、工程施工测量误差引起盾构姿态超出轴线控制范围内。 仪器精度低、测量计算方法不正确、控制点偏差、导线测仪器精度低、测量计算方法不正确、控制点偏差、导线测量不及时等等。量不及时等

29、等。 3、成形隧道上浮或下沉。、成形隧道上浮或下沉。管片脱出盾尾后上浮的原因有：管片脱出盾尾后上浮的原因有：（1）地质情况。从南京地铁盾构施工情况看，淤泥质粉质）地质情况。从南京地铁盾构施工情况看，淤泥质粉质粘土层的上浮量大于砂层，而从广州地铁盾构施工情况看，粘土层的上浮量大于砂层，而从广州地铁盾构施工情况看，中、微风化岩层管片上浮量较大。中、微风化岩层管片上浮量较大。（2）长细比很大的柔性构件的偏心受压。）长细比很大的柔性构件的偏心受压。（3）浆液选型不当，浆液早期强度偏低，不能及时与围岩）浆液选型不当，浆液早期强度偏低，不能及时与围岩土体形成共同作用。土体形成共同作用。（4）浆液初凝时间控

30、制不当，没有及时填充盾尾间隙或填）浆液初凝时间控制不当，没有及时填充盾尾间隙或填充效果不佳。充效果不佳。（5）注浆位置选择不当，采用管片注浆孔注浆时，以中下）注浆位置选择不当，采用管片注浆孔注浆时，以中下部注浆孔为注浆孔位。部注浆孔为注浆孔位。（6）盾构姿态较差，千斤顶编组压力差过大。）盾构姿态较差，千斤顶编组压力差过大。 （7）盾构超挖间隙过大。）盾构超挖间隙过大。 4、始发托架或反力架设置不当、发生变形、始发托架或反力架设置不当、发生变形反力架基准环钢结构支撑钢结构支撑临时管片始发托架隧道中心线始发台定位方向错误始发台定位方向错误 5、地质条件导致的盾构机轴线偏移、地质条件导致的盾构机轴线

31、偏移 （1）地质软硬不均，局部非常坚硬的岩石令盾构掘进缓慢，）地质软硬不均，局部非常坚硬的岩石令盾构掘进缓慢，并导致盾构朝向软地层方向并导致盾构朝向软地层方向“滑移滑移”，纠偏困难，盾构姿态，纠偏困难，盾构姿态越来越差，最终超出线路设计的轴线。越来越差，最终超出线路设计的轴线。 （2）地质软弱，盾构机停机时发生姿态变化。）地质软弱，盾构机停机时发生姿态变化。 6、操作失误造成的姿态变化、操作失误造成的姿态变化7、管片选型错误、管片选型错误控制隧道轴线偏差的对策控制隧道轴线偏差的对策 1、加强测量管理，通过多级测量校核来确保隧道控制轴线测量、加强测量管理，通过多级测量校核来确保隧道控制轴线测量成

32、果的正确；成果的正确； 2、盾构掘进施工中，除了依靠盾构自动测量系统指导施工外，、盾构掘进施工中，除了依靠盾构自动测量系统指导施工外，要加强人工测量来校核自动测量系统的误差，有效降低施工环境要加强人工测量来校核自动测量系统的误差，有效降低施工环境等外界因素引起的测量误差；等外界因素引起的测量误差； 3、为了控制管片脱出盾尾后发生上浮，控制重点主要在以下方、为了控制管片脱出盾尾后发生上浮，控制重点主要在以下方面：面： 加强管片脱出盾尾后的沉浮监测，摸清不同地段管片上浮或下加强管片脱出盾尾后的沉浮监测，摸清不同地段管片上浮或下沉的规律，以指导盾构施工；沉的规律，以指导盾构施工； 严格控制盾构掘进参

33、数（分区压力）、掘进姿态和管片选型严格控制盾构掘进参数（分区压力）、掘进姿态和管片选型; 采用具有一定强度的硬性浆液注浆，加大上部的注浆压力采用具有一定强度的硬性浆液注浆，加大上部的注浆压力; 在盾构掘进中，根据隧道变形监测的结果，适应提高或降低盾在盾构掘进中，根据隧道变形监测的结果，适应提高或降低盾构在轴线上的姿态，使隧道变形后轴线仍在受控制范围内构在轴线上的姿态，使隧道变形后轴线仍在受控制范围内; 加强管片二次复紧工作。加强管片二次复紧工作。 4、为了控制隧道后期下沉，控制重点主要在以下方面：、为了控制隧道后期下沉，控制重点主要在以下方面： 加强隧道后期变形监测，根据隧道变形情况确定是否需

34、要加强隧道后期变形监测，根据隧道变形情况确定是否需要二次注浆。二次注浆。 采用具有一定强度的影响浆液进行注浆。对于隧道脱出盾采用具有一定强度的影响浆液进行注浆。对于隧道脱出盾尾后的上浮或下沉，根据不同地质条件下的测量结果，调整尾后的上浮或下沉，根据不同地质条件下的测量结果，调整盾构掘进姿态。盾构掘进姿态。 5、始发托架要经过验算，围护结构桩上要设置导轨放置栽、始发托架要经过验算，围护结构桩上要设置导轨放置栽头。头。 6、曲线始发时一定要提前设计好盾构掘进方向。、曲线始发时一定要提前设计好盾构掘进方向。 7、反力架必须经过验算和提供足够的反力。、反力架必须经过验算和提供足够的反力。 8、熟练的掘

35、进控制、动态的掘进管理，减少因错误操作而、熟练的掘进控制、动态的掘进管理，减少因错误操作而引起的轴线偏差大和盾构机扭转角过大。引起的轴线偏差大和盾构机扭转角过大。 9、合理的管片选型。、合理的管片选型。 10、出现了轴线侵限时的处理。、出现了轴线侵限时的处理。（二）隧道渗漏原因分析及对策（二）隧道渗漏原因分析及对策常见的隧常见的隧道渗漏：道渗漏：环缝、纵环缝、纵缝渗漏、缝渗漏、管片裂缝管片裂缝渗漏、螺渗漏、螺栓孔渗漏、栓孔渗漏、边角破损边角破损渗漏、洞渗漏、洞门和联络门和联络通道渗漏。通道渗漏。原因：原因： 1、管片外弧面在拼装或脱出盾、管片外弧面在拼装或脱出盾尾时破损，致使止水条位置的尾时破

36、损，致使止水条位置的止水效果失效。这种破损往往止水效果失效。这种破损往往是以下几个因素造成：是以下几个因素造成： 盾构机姿态不好，盾尾间隙盾构机姿态不好，盾尾间隙过小，使管片与盾尾壳发生刚过小，使管片与盾尾壳发生刚性接触造成管片脱出盾尾时发性接触造成管片脱出盾尾时发生破损。生破损。 拼装操作不当，如拼装时即拼装操作不当，如拼装时即发生破损或封顶块插入时发生发生破损或封顶块插入时发生止水条被挤出。止水条被挤出。 盾构机设计的局部不合理，如盾构机设计的局部不合理，如盾构推进千斤顶球铰的自由度过盾构推进千斤顶球铰的自由度过小，管片局部受压，或者推进千小，管片局部受压，或者推进千斤顶靴板挤压等原因造成

37、。斤顶靴板挤压等原因造成。 管片破损。管片破损。 2、遇水膨胀橡胶止水条在施工中、遇水膨胀橡胶止水条在施工中不注意保护，或由于泡在泥水中不注意保护，或由于泡在泥水中时间过长而失效。时间过长而失效。 3、隧道错台过大，使管片间止水、隧道错台过大，使管片间止水条错位而渗漏。条错位而渗漏。 4、橡胶止水条粘贴不牢或运输过、橡胶止水条粘贴不牢或运输过程、拼装过程发生了止水条破坏。程、拼装过程发生了止水条破坏。对策：对策： 1、强化盾尾注浆和二次注浆管理。、强化盾尾注浆和二次注浆管理。 2、保持管片基面干净，保证止水条粘贴牢靠，安装过程中、保持管片基面干净，保证止水条粘贴牢靠，安装过程中要经常检查，发现

38、止水条损坏要及时更换。要经常检查，发现止水条损坏要及时更换。 3、加强拼装过程管理：、加强拼装过程管理： 角部破损的严禁拼装；角部破损的严禁拼装； 工程中选用的缓膨时间较长的橡胶止水条，施工中要对橡工程中选用的缓膨时间较长的橡胶止水条，施工中要对橡胶止水条涂刷缓膨剂，发现止水条脱落及时处理；胶止水条涂刷缓膨剂，发现止水条脱落及时处理； K块插入时要在管片纵缝接触面涂抹润滑剂。块插入时要在管片纵缝接触面涂抹润滑剂。 4、在盾构机设计时即注意对千斤顶撑靴板结构的细部、在盾构机设计时即注意对千斤顶撑靴板结构的细部构造，防止挤压管片止水条后，止水条松弛，同时外弧构造，防止挤压管片止水条后，止水条松弛，

39、同时外弧砼剪切破坏。砼剪切破坏。 5、调整好盾构机姿态，采取各种措施尽可能减少管片、调整好盾构机姿态，采取各种措施尽可能减少管片破损的发生。破损的发生。 6、堵漏措施的选用。、堵漏措施的选用。逆止注浆阀45度穿过裂隙面打注浆孔（三）隧道错台原因分析及对策（三）隧道错台原因分析及对策原因：原因： 1、管片拼装不认真，拼装时已发生错台；、管片拼装不认真，拼装时已发生错台； 2、螺栓未拧紧；、螺栓未拧紧； 3、盾构姿态变化大；、盾构姿态变化大； 4、管片选型不正确，盾构姿态纠偏过急；、管片选型不正确，盾构姿态纠偏过急； 5、隧道上浮或下沉；、隧道上浮或下沉； 6、小曲线段由于推进千斤顶编组压力差较大

40、，管片本身受、小曲线段由于推进千斤顶编组压力差较大，管片本身受到一个侧向作用力；到一个侧向作用力； 7、管片发生椭变。、管片发生椭变。对策：对策： 1、加强人员培训，正确操作盾构机，提高管片拼装精度，、加强人员培训，正确操作盾构机，提高管片拼装精度，减少隧道错台。减少隧道错台。 、正确管片选型，避免纠偏过急。、正确管片选型，避免纠偏过急。 、科学化管理注浆工作。对于小曲线段、地质较差的地层、科学化管理注浆工作。对于小曲线段、地质较差的地层、超挖量较大的地层，要通过同步注浆、二次双液注浆以及地超挖量较大的地层，要通过同步注浆、二次双液注浆以及地面跟踪注浆的措施，提高注浆效果。注浆工艺要与正常段有

41、面跟踪注浆的措施，提高注浆效果。注浆工艺要与正常段有所不同。所不同。 、盾构机配置整圆器，减少盾壳内发生的椭变。、盾构机配置整圆器，减少盾壳内发生的椭变。 5、采取有效措施控制管片脱出盾尾后的上浮或下沉。、采取有效措施控制管片脱出盾尾后的上浮或下沉。 6、加强螺栓的二次复紧工作。、加强螺栓的二次复紧工作。 7、特大错台的处理。、特大错台的处理。（四）破损、裂缝形成原因及对策（四）破损、裂缝形成原因及对策 按发生的位置的划分，破损主要分为外弧面破损、内弧面破按发生的位置的划分，破损主要分为外弧面破损、内弧面破损和环面破损三类。损和环面破损三类。 按发生时间来分，破损分为运输过程的破损、拼装前破损

42、和按发生时间来分，破损分为运输过程的破损、拼装前破损和拼装后破损三类。拼装后破损三类。 按时段来分，裂缝可概括为三类，即：管片生产过程造成的按时段来分，裂缝可概括为三类，即：管片生产过程造成的开裂、盾构施工过程造成的开裂和盾构隧道使用过程中的开开裂、盾构施工过程造成的开裂和盾构隧道使用过程中的开裂。裂。 按照裂缝的形式来分，有环向裂缝、纵向裂缝和手孔裂缝。按照裂缝的形式来分，有环向裂缝、纵向裂缝和手孔裂缝。盾构前进方向盾构前进方向开裂的管片主要位于隧道中开裂的管片主要位于隧道中部以上，拱顶占多数。以正部以上，拱顶占多数。以正向裂缝为主，即裂缝的开口向裂缝为主，即裂缝的开口方向与盾构推进方向相一

43、致方向与盾构推进方向相一致 裂缝的开口方向与盾构推进方裂缝的开口方向与盾构推进方向相反，并且裂缝常见的位置向相反，并且裂缝常见的位置在隧道中部和稍偏上位置。在隧道中部和稍偏上位置。 原因：原因： 1、拼装前运输或堆放过程发生破损。、拼装前运输或堆放过程发生破损。 2、拼装完成后，脱出盾尾时发生破损，这种破损大多是由、拼装完成后，脱出盾尾时发生破损，这种破损大多是由于盾构机姿态不佳、盾尾间隙过小、千斤顶作用面不均衡或于盾构机姿态不佳、盾尾间隙过小、千斤顶作用面不均衡或推力编组推力差过大，环面不平整等因素导致。推力编组推力差过大，环面不平整等因素导致。管片中心千斤顶推力中心 3、拼装时敲打螺栓造成

44、破损。、拼装时敲打螺栓造成破损。 4、错台导致的破损。、错台导致的破损。 5、管片生产过程因混凝土原材料、管片生产过程因混凝土原材料问题、配合比问题和养护问题而问题、配合比问题和养护问题而产生的裂缝。产生的裂缝。 6、管片模具精度偏差，引起管片、管片模具精度偏差，引起管片环面不平整，千斤顶推力过大等环面不平整，千斤顶推力过大等原因产生的裂缝。原因产生的裂缝。 7、管片配筋不合理造成运输或安、管片配筋不合理造成运输或安装过程局部应力集中而开裂。装过程局部应力集中而开裂。客-大893环894环安装时无错台894环上浮后，拉断管片隧道上浮后连结螺栓将管片保护层拉断 8、环向裂缝的成因分析。、环向裂缝

45、的成因分析。 油脂室外板盾尾刷油脂供脂管片 对策对策 1、加强管片脱模强度的检查和吊运过程的保护，防止生产、加强管片脱模强度的检查和吊运过程的保护，防止生产和运输过程中发生损伤。和运输过程中发生损伤。 2、管片切忌直接堆放在隧道内，必须采取措施提高堆放高、管片切忌直接堆放在隧道内，必须采取措施提高堆放高度，增加管片拼装机径向行程。度，增加管片拼装机径向行程。 3、及时更换破损的撑靴。、及时更换破损的撑靴。 4、管片拼装过程切忌野蛮操作，强行敲打。、管片拼装过程切忌野蛮操作，强行敲打。 5、通过注浆等手段严格控制较大错台的发生。、通过注浆等手段严格控制较大错台的发生。 6、严格控制盾构机姿态，操

46、作过程对于千斤顶编组压力差、严格控制盾构机姿态，操作过程对于千斤顶编组压力差应制定控制指标。应制定控制指标。 7、严格控制二次注浆压力，以防压力过大而使管片开裂。、严格控制二次注浆压力，以防压力过大而使管片开裂。 8、管片设计时对于螺栓孔、吊装孔等位置配筋加强。、管片设计时对于螺栓孔、吊装孔等位置配筋加强。 9、管片生产过程的裂缝防治。、管片生产过程的裂缝防治。 （五）地面和建筑物沉降控制要点（五）地面和建筑物沉降控制要点1、采用微扰动和土压平衡掘进模式、采用微扰动和土压平衡掘进模式 在掘进时采取微扰动掘进模式，将掘进速度控制在在掘进时采取微扰动掘进模式，将掘进速度控制在2030mm/m之内，

47、同时将土仓压力变动幅度控制在之内，同时将土仓压力变动幅度控制在30KPa之内，这样使无论盾构是在掘进状态还是在停机状态，均之内，这样使无论盾构是在掘进状态还是在停机状态，均可以相对维持土仓压力与掌子面的平衡，避免土压大起大可以相对维持土仓压力与掌子面的平衡，避免土压大起大落，产生对掘削地层的扰动，从而达到控制沉降的目的。落，产生对掘削地层的扰动，从而达到控制沉降的目的。 2、掘进速度及出土量控制 原则：保持精确出渣计量，快速通过，关键保持出土不超量。由于盾构机的特殊构造，使其无法观察掌子面的情况，我们只能通过出渣量的大小来推算掌子面的情况，所以必须控制好出渣量。根据计算，实际每环出渣量为70 m3左右，用电机车渣土计量为每环